Запрет на полёты этой ночью вводился в Архангельской области из-за неопознанного объекта в небе.

По информации «Авиаторщины», объект обнаружили средства ПВО в 23:05 в Приморском районе Архангельской области, в районе посёлка Боброво. Он был без средств радиолокационного опознавания.

Неопознанный летательный аппарат передвигался со скоростью 72-80 км/ч и изменял высоту с 800 до 400 метров. В итоге в этом районе в 23:29 органы ПВО объявили сигнал «Режим» — он означает требование о прекращении нарушения порядка использования воздушного пространства РФ.

В то же время в единственном работающем аэропорту Архангельска — Васьково (основной аэропорт Талаги 1 мая закрылся на реконструкцию) — был введён запрет на взлётно-посадочные операции.

Он коснулся только одного воздушного судна — Embraer 170 S7 Airlines, который готовился к вылету в Москву. Запрет на его выпуск был отменён в 00:05, когда органы ПВО сняли «Режим».

Авиакомпания Azur Air вынуждено сократила программу полётов — она не может вывезти из России на ремонт авиационные двигатели.

Как узнала «Авиаторщина», крупнейшая российская чартерная авиакомпания Azur Air уже четвёртый месяц не может отправить на ремонт авиадвигатели. Причина — ей не дают разрешение на их вывоз за границу.

В целях обеспечения национальной безопасности и бесперебойного функционирования ключевых отраслей экономики в условиях внешнего санкционного давления правительство прошлой весной запретило вывозить из России целый ряд товаров иностранного происхождения, в том числе самолёты, авадвигатели и запчасти.

Их вывоз за рубеж возможен — для этого нужно получить разрешение Минтранса. Однако, по словам двух источников «Авиаторщины», профильное министерство без объяснения причин не выдаёт его Azur Air уже несколько месяцев.

На сегодня у авиаперевозчика скопилось уже семь двигателей, разрешение на вывоз которых запрошено — их эксплуатация прекращена. Это движки для самолётов типа Boeing 757 и B767 — в парке Azur Air насчитывает по десять таких машин. По словам собеседника, ремонт этих двигателей возможен только за рубежом, так как в России он не освоен.

Из-за отсутствия исправных двигателей на бетон во Внуково встал пока только один самолёт — Boeing 767 с регистрационным номером RA-73032, который прекратил выполнять полёты ещё 8 апреля.

В результате активный флот Azur Air сократился до 13 самолётов. Сейчас у неё из 22 машин летают только восемь B757 и пять B767. При этом летнюю программу полётов со 130 еженедельными рейсами из 11 городов России в Египет, Турцию и Таиланд авиакомпания сверстала на 14 самолётах. В итоге — её пришлось вынуждено сократить.

«Иркут» попытался облететь государственный надзор

Российская авиастроительная корпорация «Иркут» не пустила к себе инспекторов Госавианадзора — они должны были проверить, как производитель самолётов поддерживает безопасность летающего парка Superjet 100 (SSJ-100).

Отбиться от этой проверки «Иркуту» пытались помочь Росавиация и Минпромторг, объединившись втроём против надзорного органа. Но в итоге их спор разрешил мировой суд в районе Аэропорт города Москвы — он привлёк к ответственности сразу двух топ-менеджеров «дочки» Ростеха.

Начало этой драматичной истории положил губернатор Калужской области Владислав Шапша ещё в начале декабря прошлого года. Тогда его родственник вылетал на SSJ-100 из Калуги в Питер, но сразу после взлёта самолёт вернулся в аэропорт Грабцево по причине засорения в обоих двигателях топливных фильтров — как позже выяснилось, они были установлены двумя днями ранее после промывки. По просьбе главы региона министр транспорта Виталий Савельев поручил Ространснадзору и Росавиации разобраться и навести порядок.

Вскоре Госавианадзор (управление Ространснадзора по надзору в гражданской авиации), получив от авиакомпаний информацию о систематических неисправностях топливных фильтров двигателей на SSJ-100, на фоне их многократного увеличения, решил взять на мушку производителя самолёта.

За 2022 год только у «России», «Ямала» и «Азимута» сигнализация о засорении фильтров сработала 124 раза, в четырёх случаях SSJ-100 вернулись в аэропорт вылета. Росавиация классифицировала как инцидент только шесть событий, а завершила расследование — лишь трёх из них, не установив точных причин загрязнения.

В Госавианадзоре считают, что анализ событий с засорением в разных авиакомпаниях и аэропортах свидетельствует о возможных недостатках поддержания эксплуатации со стороны разработчика самолёта, в связи с чем инициировали внеплановую проверку «Иркута».

Но там госинспекторов никто не собирался пускать. Проведению проверки исполнения «Иркутом» обязанности по поддержанию безопасности летающих SSJ-100 воспрепятствовали исполнительный директор корпорации Василий Прутковский и замглавы по правовым вопросам и корпоративному управлению Роман Иванов.

С их объяснения, Госавианадзор не обладает полномочиями проводить проверку «Иркута». Основной аргумент — производитель самолётов не относится к гражданской авиации, поэтому и не является объектом госконтроля со стороны Ространснадзора. Но суд с этим утверждением не согласился.

Для доказательства своей правоты «Иркут» заручился письмами поддержки в Росавиации и Минпромторге — предполагалось, они станут его главной бронёй в суде. Но судья их не приняла во внимание.

Начальница управления Росавиации по сертификации авиатехники Наталья Кириллова написала, что проверка «Иркута» Госавианадзором выходит за рамки его полномочий, ведёт к дублированию Ространснадзором функций Росавиации и создаёт избыточную админнагрузку на производителя самолётов.

В свою очередь, замминистра Минпромторга Олег Бачаров счёл недопустимым создание дополнительных админнагрузок на разработчиков и изготовителей гражданской авиатехники — у них она и так многократно возросла в условиях санкций и увеличившейся потребности в отчественных самолётах. Осуществление надзора за ними со стороны Ространснадзора, по словам чиновника, нецелесообразно и приведёт к новым админбарьерам, не связананым с обеспечением безопасности полётов.

Поскольку в действиях летающих на SSJ-100 авиакомпаний нарушений эксплуатации обнаружено не было, то суд пришёл к выводу, что Ространснадзор в рамках своей деятельности правомерно согласовал проверку «Иркута», получив согласение на её проведение у прокуратуры Москвы «на основании наличия непосредственной угрозы причинения вреда жизни и здоровью граждан», следует из постановления суда.

Как итог — оба руководителя «Иркута» признаны судом виновными в совершении правонарушений, им назначено наказание в виде административного штрафа. В случае повторного нарушения им светит судебная дисквалификация до одного года.

У «Аэрофлота» нет денег на индексацию зарплат в 2023 году.

В бюджете «Аэрофлота» на этот год не предусмотрено средств на индексацию зарплат работников. Об этом сообщил директор департамента управления персоналом авиакомпании Илья Перфильев в ответ на апрельское обращение президента Шереметьевского профсоюза лётного состава (ШПЛС) Игоря Дельдюжова.

В нём он просил главу «Аэрофлота» Сергея Александровского проиндексировать зарплаты в 2023 году на 5,5%, с учётом требований трудового законодательства и коллективного договора.

Но по объективным обстоятельствам, имеющим место в отрасли в целом, было принято решение индексацию не проводить. Речь, как уточнил Перфильев, о до сих пор сохраняющейся неблагоприятной ситуации на рынке авиауслуг, вызванной различными внешними факторами, которые повлекли существенное сокращение производственной программы (на 59% в 2023 году по сравнению с 2019–м) и доходов «Аэрофлота». В этой связи компания проводит мероприятия по оптимизации своих расходов.

Директор департамента управления персоналом напомнил, что ключевым условием проведения индексации является наличие у «Аэрофлота» финансовых средств. Решение не индексировать зарплаты было принято «во исполнение инициатив о безусловном выполнении комплекса мер по сокращению расходов». Оно не противоречит действующему законодательству, колдоговору и положению о порядке проведения индексации зарплаты в «Аэрофлоте», подчеркнул Илья Перфильев.

«Аэрофлот» из-за отсутствия финансовых возможностей отказывает ШПЛС в индексации фактически с 2018 года, указывает Игорь Дельдюжов, добавляя, что уровень инфляции постоянно растёт, а зарплат пилотов — неумолимо падает.

Он снова обратился к Сергею Александровскому, попросив его инициировать изменение системы оплаты труда в сторону её увеличения у пилотов до конкурентного уровня, с учётом роста перевозок (к 2021 и 2022 годам) и «в целях снятия социального напряжения в компании». По словам президента ШПЛС, уровень зарплат пилотов в «Аэрофлоте» существенно ниже, чем в других российских авиакомпаниях.

«Аэрофлоту» дана директива возобновить регулярное авиасообщение с Кубой начиная с 1 июля по поручению президента, сообщил вице-премьер Дмитрий Чернышенко. Сейчас на Кубу летает на чартерной основе авиакомпания Nordwind.

Летать на Кубу будет дочерняя авиакомпания «Россия» на самолётах Boeing 777 дважды в неделю. Продажа авиабилетов на эти рейсы откроется уже через неделю.

Над аэропортом Саратова дважды пролетел беспилотник самолётного типа.

По информации «Авиаторщины», неизвестный беспилотный летательный аппарат самолётного типа появился сегодня около восьми утра. Первый раз его увидели над аэровокзалом на высоте 700 метров — беспилотник летел к одному из технических зданий, расположенных на территории международного аэропорта Гагарин.

Спустя пять минут он появился снова — уже на высоте 500 метров. БПЛА пролетел над перроном в юго-западном направлении. Информация была доведена до компетентных органов.

S7 Airlines опрокинула девушку в лето. В новой рекламной кампании авиакомпания решила научить пассажиров дышать

«Победа» уволила самого «медленного» пилота — он замедлял скорость полёта, чтобы чуть больше заработать.

Как узнала «Авиаторщина», один из командиров воздушных судов (КВС) в российской низкобджетной авиакомпании «Победа» на протяжении как минимум трёх месяцев летал на пониженных скоростях, тем самым увеличивая свой налёт и, соответственно, доход.

Самого «медленного» пилота лоукостер вычислил в ходе анализа полётных данных за последний квартал. Выяснилось, что в лётной службе авиакомпании он систематически летает с наименьшей скоростью — 0,73 мах (для ориентира 871 км/ч). Это меньше расчётной (0,76 мах) на 36 км/ч.

За три месяца этот пилот выполнил 66 рейсов. Замедляя скорость примерно на 4%, он увеличивал их продолжительность примерно на одну минуту. Таким образом, КВС налетал больше плана на один час. Это и помогло «Победе» его вычислить, так как он стал единственным пилотом в авиакомпании, кто превысил план.

Летая на пониженных скоростях, командир воздушного судна сумел дополнительно заработать всего около ₽30 тыс. за три месяца. В то же время из-за его действий «Победа» понесла примерно полмиллиона рублей допрасходов.

Как итог — авиакомпания решила расторгнуть с ним трудовой договор, поскольку посчитала такой подход категорически неприемлемым, полностью противоречащим ценностям компании и принципам работы.

К занижению скорости полёта ради увеличения дохода прибегают пилоты и в других авиакомпаниях. Некоторые из них с этим борются, устанавливая минимальную скорость горизонтального полёта. Например, в S7 Airlines если пилот летит на эшелоне со скоростью менее 0,73 мах дольше десяти минут, то компания устроит ему разбор полётов.

В авиавластях под командованием Самолётова свои кресла продолжают оставлять начальники из экипажа Петровой и Нерадько.

Кадровые перестановки в руководстве российских авиавластей последовали сразу за назначением в феврале Анатолия Самолётова на должность и.о. директора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса РФ (ДГА).

В первые недели под его руководством из ДГА начали уходить кадры главы Росавиации Александра Нерадько и действующего директора ДГА Светланы Петровой, которую по факту уже вытеснили из Минтранса — она прошлым летом ушла в незапланированный декретный отпуск, чтобы избежать своего увольнения.

В начале весны департамент покинули два из трёх заместителей директора Дмитрий Степанко и Дмитрий Хлопушин. Вслед за ними также ушёл начальник отдела технорм и требований Николай Мищенко и ещё несколько специалистов.

Сегодня же, как узнала «Авиаторщина», ожидаемо о своём уходе от Самолётова объявила третий замдиректора ДГА Иллона Дегтяренко. Там она занималась «самым вкусным» — авиаперевозками, международным сотрудничеством, в том числе распределением между авиакомпаниями допусков к выполнению зарубежных рейсов, и др.

По нашей информации, её кресло займёт Вероника Голенкова, ранее уже работавшая в ДГА — заместителем Дегтяренко. Менее года назад оттуда она перешла в авиакомпанию Red Wings на должность директора административного департамента.

На места Степанко и Хлопушина посадили, как ранее сообщали наши источники, бывшего начальника отдела нормативно-правового обеспечения ДГА Андрея Иванова и Викторию Богучарскую, работавшую в аэропортовом холдинге «Аэродинамика» главным специалистом по авиабезопасности дирекции по защите активов.

В Якутии выявили свыше 1,5 тыс. полётов на самолётах с «просроченными» агрегатами и ненадлежащим техническим обслуживанием.

У якутской авиакомпании «Полярные авиалинии» Госавианадзор обнаружил пассажирские самолёты, которые длительное время выполняли рейсы с незавершённым и несвоевременным техобслуживанием. Об этом «Авиаторщине» рассказали источники, близкие к правительству Якутии и Минтрансу.

Республиканский авиаперевозчик, по подсчётам надзорного органа, допустил к выполнению как минимум 730 рейсов пять воздушных судов (два Ан-26, два Ан-24 и один Л-410), на которых использовались агрегаты с истёкшим назначенным ресурсом или превышением межремонтного срока.

Речь идёт про такие компоненты, как топливные насос и датчик, блоки кислородного питания, краны флюгирования, привод стеклоочистителя, магнитный компас, манометры, идуктивный датчик давления, амперметр и другие приборы и блоки.

Например, на самолёте Л-410 (RA-67664) использовался топливный насос, капремонт которого был просрочен на 20 месяцев — с ним он совершил 111 рейсов. Кроме того, на этой машине обнаружили топливный датчик с истёкшим 1,5 года назад сроком службы.

Ещё 775 полётов Госавианадзор насчитал на двух самолётах Ан-24 (RA-47321) и Ан-26 (RA-26604), на которых в ходе оперативного техобслуживания не выполнялся положенный визуальный, вихретоковый и магнитный контроль некоторых частей воздушных судов.

Итого свыше 1,5 тыс. выявленных рейсов «Полярных авиалиний» в Госавианадзоре расценивают как полёты с незавершённым техобслуживанием, которые подлежат расследованию в качестве авиационных инцидентов.

Госинспекторы в ходе проверки авиакомпании выявили и другие серьёзные нарушения. В частности, вскрыт факт допуска к полётам 97 пилотов и бортмехаников, не прошедших обязательную подготовку по разработанной эксплуатантом программе. Кроме того, к выполнению технического обслуживания воздушных судов были допущены 32 авиатехника без прохождения первоначальной подготовки.

Несмотря на то, что «Полярные авиалинии» налетали на отзыв своего сертификата эксплуатанта, у авиакомпании никто не собирается аннулировать этот основной документ (без которого авиаперевозчики не могут выполнять полёты) в силу её социальной значимости в регионе.

На состоявшемся в конце апреля совещании по результатам проверки Госавианадзором «Полярных авиалиний» постоянный представитель Якутии при президенте РФ Андрей Федотов призвал перевозчика в кратчайшие сроки устранить грубые и недопустимые нарушения.

Из «Полярных авиалиний» сразу же был уволен технический директор Фёдор Марков, ещё 17 сотрудников привлечены к дисциплинарной ответственности. Авиакомпания представила план-график корректирующих мероприятий. От Минтранса Якутии потребовали усилить контроль за деятельностью подконтрольных авиапредприятий.

В аэропорту Шереметьево кошка напала на сотрудника службы досмотра.

Всё случилось несколько дней назад. 25-летний сотрудник «Шереметьево Безопасность» Максим К. работал в международном терминале С, когда на пункте досмотра к нему подошла женщина с переноской — в ней сидела кошка британской породы. Хозяйка достала и взяла кису на руки, но та внезапно начала вырываться, царапаться и вообще всячески показывать, что лететь она не хочет.

Обезумевшую с лапками тогда схватил инспектор по досмотру, опасаясь, что она накинется на стоящих поблизости детей. В попытке вырваться кошка сильно порезала безопаснику руки — у парня диагностировали множественные укушенные раны и царапины. Резким и уверенным движением Максим скинул с себя кошку и засунул её обратно в переноску. Хозяйке животного пришлось сильно извиняться перед пострадавшим сотрудником аэропорта.

Самолёт «России» вернулся в Бишкек из-за засорения топливного фильтра.

Superjet 100 авиакомпании «Россия» с 60-ю пассажирами на борту вчера вечером вылетел по расписанию из Бишкека в Красноярск.

В процессе набора высоты у пилотов на дисплее высветилось сообщение о наличии посторонних частиц в топливном фильтре левого двигателя. Вслед за этим появилось другое сообщение — незакрытого положения задней сервисной двери.

Командир воздушного судна принял решение совершить посадку в аэропорту вылета — спустя час и восемь кругов в зоне ожидания самолёт благополучно приземлился в Бишкеке.

Пассажиров высадили обратно в аэровокзал, а борт — отстранили от полётов. Авиакомпания отправила резервный самолёт — в Красноярск он доставил туристов, задержавшихся в Бишкеке дополнительно на 7,5 часов, уже этим утром.

Следком провёл выемку документов в одном из территориальных управлений Росавиации. Несколько сотрудников вызваны на допрос.

Как узнала «Авиаторщина», под прицелом Следственного комитета России оказалось Центральное межрегиональное территориальное управление (ЦМТУ) Росавиации. На днях туда приходили следовали, которые изъяли рабочую документацию и выдали некоторым работникам повестки.

Всего на допрос в первый отдел по расследованию особо важных дел Западного межрегионального следственного управления на транспорте СКР вызваны семь сотрудников ЦМТУ. Именно этот отдел расследует все коррупционные уголовные дела в отношении чиновников Росавиации.

По нашей информации, на допросах работников расспрашивают про деятельность исполняющего обязанности начальника ЦМТУ Росавиации Вячеслава Гарковца. Следователи проверяют, занимался ли он лоббированием интересов одной компании с использованием своего административного ресурса. Сам Гарковец уже допрошен — чиновник пока продолжает исполнять свои обязанности.

Работнику аэропорта Шереметьево грозит до двух лет лишения свободы — он украл часы за ₽200 тыс., которые на досмотре забыла предпринимательница.

Полицейским понадобились сутки, чтобы раскрыть дело о краже дорогостоящего аксессуара в столичном аэропорту Шереметьево. Днём 23 мая московская бизнесвумен Валерия П. вылетала внутрироссийским рейсом «Аэрофлота» из терминала В.

Девушка воспользовалась услугой быстрого прохождения предполётных процедур SkyPriority, но она не спасла её от недобросовестных сотрудников Шереметьево. На досмотре в зоне контроля безопасности Валерия, как и полагается, оставила все вещи в лотке — в том числе и наручные серебряные часы бренда Oris за ₽200 тыс., о которых она благополучно забыла. Пропажу предпринимательница заметила только вечером — и сразу же обратилась в полицию.

Воришку удалось вычислить по камерам видеонаблюдения уже через сутки. Оказалось, что женский дорогой аксессуар вытащил из того самого лотка и присвоил себе 37-летний сотрудник «Шереметьево Безопасность» Ниджат, у которого в тот день в зоне предполётного досмотра был первый рабочий день. Теперь безопаснику может светить до двух лет лишения свободы по статье о краже.

Минтранс «разрешил» авиакомпаниям и дальше «навязывать» пассажирам платную страховку при покупке билетов.

Минтранс поддержал авиакомпании в их противостоянии с ЦБ и Роспотребнадзором из-за полисов страхования. Конфликт набрал уже такие обороты, что авиабизнес побежал просить помощи через профильную Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) у самого министра транспорта.

Месяц назад АЭВТ пожаловалась Виталию Савельеву на «давление», оказываемое ЦБ и Роспотребнадзором на авиакомпании, второй год работающих под воздействием беспрецедентных внешних ограничений.

В письме министру АЭВТ заявила, что ЦБ потребовал от перевозчиков «прекратить якобы незаконную практику реализации страховых услуг», а надзорный орган — завалил их исками «с требованием прекратить противоправные действия, ущемляющие права неопределённого круга лиц».

Сегодня почти все авиакомпании РФ на своих сайтах и в мобильных приложениях при покупке билета по умолчанию добавляют платную страховку (или сразу несколько) с предустановленным автоматическим согласием пассажира на это — и от неё не так-то просто отказаться.

В службе по защите прав потребителей ЦБ и Роспотребнадзоре видят в этом навязывание допуслуги при покупке билета, а в РФ запрещено обуславливать приобретение одних услуг обязательным приобретением других, поэтому стали с этим бороться.

Там отмечают, что авиакомпании, заведомо проставляя за пассажиров согласие на страхование при покупке авиабилетов, не дают им возможности осуществить осознанный выбор и создают риски заключения договора страхования без его предварительного изучения. Кроме того, предустановленное автоматическое согласие может вводить потребителей в заблуждение, приводить к нарушению их законных прав и интересов — и в целом имеет негативный информационный фон.

Регулятор и надзорный орган начали действовать ещё год назад с предупреждения, выпущенного для авиакомпаний в форме разъяснительного письма, о недопустимости навязывания страховок при покупке билетов, пригрозив им за нарушение основополагающего права потребителей на свободный выбор услуг возбуждением административных дел и групповых исков.

Но авиабизнес сделал вид, будто к нему это никак не относится. Перевозчики уверены в том, что продают страховки в полном соответствтии с нормами действующего законодательства, и называют утверждение о навязывании ими этой допуслуги неправомерным.

Помимо этого авиакомпании пытаются объяснить, какое положительное влияние оказывают страховки на пассажиров. Они называют страхование очень важной допуслугой, приносящей миллиарды рублей, которые позволяют им сохранять базовый тариф на низком уровне и тем самым обеспечивать реальную доступность авиаперевозок для населения.

К тому же купленная пассажиром страховка снимает с него «существенную часть напряжённости в сбойных ситуациях» и обеспечивает дополнительную компенсацию. Авиакомпании уверяют, что уровень удовлетворённости получивших страховые выплаты стабильно высок, а жалобы от пассажиров в страховые организации не поступают.

Несмотря на это, за прошлый год Роспотребнадзор направил в суд 12 исковых заявлений «о защите интересов неопределённого круга лиц» из-за навязывания страховки. Как утверждает АЭВТ, по большей части суды первой инстации уже вынесли решения в пользу авиакомпаний — они «единодушно подтверждают законность продаж страховых услуг, но Роспотребнадзор обжалует решения в суды вышестоящих инстанций».

В итоге авиабизнес оказался в замешательстве — с одной стороны, он получил подтверждение законности продажи страховок в судебных инстанциях, а с другой, ЦБ с надзорным органом требуют от него прекратить «незаконную» реализацию страховок. Эти требования перевозчики считают неправомочными и попросили Виталия Савельева поддержать их позицию.

Несмотря на то, что Минтранс не может разъяснять вопросы применения законодательства о страховании, замминистра Игорь Чалик написал в АЭВТ, что предустановленное автоматическое согласие пассажира на страхование при покупке билетов никакие законы не нарушает, чем разрешил авиабизнесу продолжить применять данную практику.

Неизвестные «заминировали» самолёт «Азимута», летевший из Тбилиси в Москву.

Тревожный звонок поступил вчера в колл-центр аэропорта Внуково от неизвестного абонента. Он сообщил о «минировании» самолёта авиакомпании «Азимут», который выполнял рейс A4852 Тбилиси-Москва.

В это время борт находился в пути и пролетал над Волгоградом. Информация о поступившей угрозе была доведена до пилотов и компетентных служб.

После благополучного приземления во Внуково Superjet 100 «Азимута» досматривали около полутора часов. Пассажиры сообщали, что с собаками обыскивали каждого. Взрывных устройств и веществ кинологи со взрывотехниками не обнаружили.