✈ Серия ложных угроз о заминированных самолётах прокатилась по Индии и затронула крупнейших перевозчиков

Как оказалось, за этим стоит 17-летний подросток. Ложные сообщения об угрозах за последние дни привели к многочисленным задержкам, перенаправлениям рейсов на запасные аэродромы, убыткам авиакомпаний и неудобствам пассажиров в Индии.

Несовершеннолетний, как утверждается, создал профиль в соцсети X (бывш. Twitter) от имени друга, с которым у него возник спор, и публиковал угрозы о заложенных бомбах.

Так 14 октября 2024 года сразу три рейса, в том числе один рейс авиакомпании IndiGo, и два Air India, получили угрозы о бомбах на борту.

15 октября 2024 года количество «минирований» увеличилось аж до семи, в результате чего один рейс Air India из Нью-Дели в Чикаго совершил аварийную посадку в отдаленном аэропорту Икалуит в Канаде.

Какие последствия ждут 17-летнего «террориста» пока не сообщается, но выпороть его не мешало бы (если что: мы против таких методов, но звучит уж прям подходяще).

FlightMode

Корпорация ВЭБ.РФ выставила на аукцион простаивающий в Жуковском несколько лет самолет Superjet-100. Начальная его стоимость составит 2,018 млрд руб., выяснил РБК.

Этот SSJ-100 был выпущен в 2016 году. Это один из 15 бортов, которые заказал ирландский перевозчик CityJet, и один из семи бортов фактически поставленных компании. В 2017-2018 годах самолет совершал рейсы по маршрутам Brussels Airlines, национального перевозчика Бельгии. К концу 2018 года борт был отправлен на хранение. С 2021 года он хранится в Жуковском.

Эксперты прогнозируют, что спрос на самолет у российских авиакомпаний вполне может быть, как минимум «под разбор на запчасти». Знакомый с техсостоянием самолета источник РБК, уточнил, что этот борт можно восстановить до летной годности и он сможет выполнять рейсы.

🐚 Следить за новостями РБК в Telegram

✈ Назло бабушке отморожу уши

Предыдущая новость про каботажные перевозки очень подозрительно связана с предложением ГосНИИ гражданской авиации закупать импортные б/у самолёты через госструктуру, сравнивая этот способ как раз с каботажем как «лучшее из двух зол».

«У нас, к сожалению, нет на ближайшее время альтернативы, кроме закупки воздушных судов иностранного производства. При этом у нас в перспективе план выпуска отечественных воздушных судов. Здесь нужно очень сбалансированно, аккуратно подойти к этому вопросу. В идеале нам нужен некий элемент планирования в части закупок иностранных воздушных судов, чтобы мы понимали, что покупаем их достаточно для того, чтобы просто заткнуть ту временную дыру, которая возникла. И здесь возможно участие государства так или иначе», - заявил главный эксперт ГосНИИ ГА Федор Борисов на авиационно-туристическом форуме Air travel Sochi 2024.

Если авиакомпании боятся, а иногда им просто не хватает ресурсов покупать новую технику за рубежом, вопрос лежит на поверхности - создайте агентство или используйте те ресурсы, которые есть сейчас - может быть, это ГТЛК или другие лессоры - которые бы решали вопрос о закупке на вторичном рынке иностранной воздушной техники. Это шаг, который институциональный, ключевой и он может очень сильно помочь решить массу вопросов», - сказал Борисов.

Комментируя другие меры поддержки отрасли, он напомнил про принятый недавно закон о «мокром» лизинге (это когда одна авиакомпания может передавать в пользование самолёты вместе с экипажами другим авиакомпаниям). По мнению Борисова, это позитивная мера, но она «точно так же остается под санкционным риском» и глобально не справится с дефицитом парка.

Дальше ещё интереснее.

Наихудшим же способом решить эту проблему, по мнению Борисова, является обсуждаемое властями предоставление права иностранным авиакомпаниям совершать каботажные перевозки по России (сейчас внутри страны могут летать только российские компании).

«Каботаж - худший из способов работы, потому что из национальной экономики вымывается все. Да, вы затыкаете дыру, но вы теряете деньги», - добавил Фёдор Борисов.

Эта наихудшее решение из всех, - добавил он. - Хотя я знаю, что оно обсуждается на очень высоком уровне, в очень высоких кабинетах. Но мы по мере сил стараемся в эти кабинеты нашу позицию доносить - о том, какая степень приоритетов должна быть. Мы не говорим, что это вообще нельзя - мы говорим, что надо исчерпать все возможности перед тем, как переходить к самым тяжелым решениям»

Судя по всему, «на самых высоких уровнях» и в тех самых кабинетах всё таки не прислушались к опасениям ГосНИИ гражданской авиации. Однако предложение закупать или брать в лизинг самолёты иностранного производства через третьи страны тоже звучит крайне сомнительным в текущих условиях. Интересно, какие страны бы на это пошли (ну даже если в теории).

На текущий момент, закупка запчастей по схемам, которые смогли себе организовать авиакомпании плюс наращивание темпов и роста производства отечественных машин звучит как более реалистичный сценарий. Хоть и крайне геморройный.

FlightMode

✈ Профсоюз сотрудников Boeing достиг предварительного соглашения о прекращении забастовки и повышении зарплат

Забастовка более 30 000 сотрудников Boeing, начавшаяся в сентябре 2024 года, может завершиться благодаря предварительному соглашению между профсоюзом и компанией. Профсоюз, представляющий интересы работников, достиг договоренности с Boeing о повышении заработной платы на 35% в течение четырех лет, улучшении пенсионных выплат и выплате премии в размере 7000 долларов. Это предложение будет вынесено на голосование членов профсоюза позднее на этой неделе.

Забастовка продолжалась 37 дней и вызвала приостановку производства ключевых моделей самолётов, включая 737 MAX, 767 и 777.

Boeing и профсоюз долго не могли прийти к соглашению, несмотря на несколько раундов переговоров, пока администрация Байдена не направила министра труда Джули Су для содействия переговорам в Сиэтле.

Хотя предложение было достигнуто, оно требует ратификации сотрудниками на голосовании, которое состоится в среду, 23 октября. Профсоюз не рекомендовал принимать или отклонять предложение, но подчеркнул его важность для рассмотрения членами.

Забастовка также негативно повлияла на поставщиков Boeing, таких как Spirit AeroSystems, которые уже начали сокращения персонала. Финансовые потери для Boeing оцениваются в 50 миллионов долларов в день, усугубляя и без того сложную ситуацию после кризисов, связанных с моделями 737 MAX, 787 Dreamliner и новым 777Х.

FlightMode

✈ Профсоюз сотрудников отклонил предложение руководства Boeing

Вчера, в среду, 23 октября, на 41-й день забастовки профсоюз отклонил «предложение Boeing» с перевесом в 64% голосов.

Сегодня вечером 64% членов профсоюза проголосовали за то, чтобы отклонить последнее предложение компании и продолжить текущую забастовку. – сообщил президент профсоюза Джон Холден

Да продолжатся голодные игры.

FlightMode

✈ Одна из старейших авиакомпаний Европы всё

Чешская Czech Airlines, которой в прошлом году исполнилось 100 лет прекратила выполнять рейсы под своим кодом – ОК.

Czech Airlines, основанная в 1923 году, была одним из старейших авиаперевозчиков в мире. На протяжении десятилетий авиакомпания играла важную роль в развитии гражданской авиации Чехословакии, а затем Чехии, предоставляя пассажирские и грузовые перевозки по Европе и за ее пределами. После распада Чехословакии в 1993 году компания стала национальным авиаперевозчиком Чешской Республики и продолжала развиваться, предлагая рейсы как в крупные европейские города, так и в отдаленные международные направления.

Однако с начала 2010-х годов авиакомпания столкнулась с финансовыми трудностями. Рынок авиаперевозок становился все более конкурентным, и Czech Airlines испытывала давление со стороны бюджетных авиалиний, таких как Ryanair и Wizz Air, которые предлагали более низкие цены. Постепенно авиакомпания начала сокращать количество рейсов и закрывать некоторые направления, чтобы сократить расходы и стабилизировать финансовое положение.

Пандемия COVID-19, начавшаяся в 2020 году, усугубила и без того тяжелое финансовое состояние Czech Airlines. Ограничения на поездки и падение спроса на авиаперелеты привели к значительным убыткам. В 2021 году компания объявила о банкротстве, начав процесс реструктуризации. Хотя были предприняты попытки спасти авиакомпанию, реструктуризация не дала желаемых результатов.

В 2024 году стало известно, что Czech Airlines прекратит свое существование из-за невозможности найти устойчивое решение для продолжения операционной деятельности. Авиакомпания не смогла привлечь необходимое финансирование и восстановить свою конкурентоспособность на рынке, что привело к окончательному решению о прекращении всех операций.

после прекращения деятельности Czech Airlines основным перевозчиком, который возьмет на себя ее роль, станет Smartwings. Эта авиакомпания уже владеет контрольным пакетом акций Czech Airlines и давно была связана с ее операциями. Smartwings — это чешская бюджетная авиакомпания, основанная в 1997 году, которая в последние годы значительно расширила свою деятельность и стала одной из крупнейших авиакомпаний в Центральной и Восточной Европе.

Сегодня в Праге приземлится последний рейс с кодом ОК, а с 27 октября рейсы Smartwings и Czech Airlines будут выполняться под кодом SmartWings – QS.

FlightMode