Посадочные талоны распечатают в автобусах

В Санкт-Петербурге в автобусах 39-го маршрута, следующих в аэропорт Пулково, появились принтеры для распечатки посадочных талонов. Они работают в тестовом режиме (по факту пока что пишут, что сервис временно недоступен).

Функциональность у них такая же, как и у принтеров, расположенных возле стоек регистрации: приложил штрих-код, полученный при онлайн-регистрации – получил посадочный. Зарегистрироваться на рейс при помощи принтера нельзя, это нужно делать заранее со смартфона.

Между тем в аэропорту Пулково уже давно не нужно распечатывать посадочный талон, достаточно предъявить тот же самый код на предполётном досмотре и на гейте. Однако бумажный посадочный с печатью нужен, например, в некоторых организациях для подтверждения командировки в бухгалтерии, поэтому некоторый спрос на распечатывание талонов, конечно, будет.

Также в 39-х автобусах давно отображается табло рейсов аэропорта Пулково.

https://www.frequentflyers.ru/2024/01/25/led_bus_print/

@frequentflyers

Сколько лет самолётам российских авиакомпаний

Авиакомпания «Азимут» стала по итогам 2023 года перевозчиком с самым молодым флотом в России. Средний возраст парка, состоящего из 20 «Суперджетов», составляет 5,5 лет, крайний борт получен в ноябре 2023 года. Средний налёт составляет 3100 часов в год или 8,7 часов в сутки на списочное ВС, что сопоставимо с показателями аналогичных региональных ВС иностранного производства типа Embraer-190.

На втором месте в России по среднему возрасту флота – авиакомпания «Победа», у которой он составляет 6,3 года. Далее идёт Red Wings со средним возрастом в 7,4 года, правда, такой показатель достигнут из-за трёх Boeing 777 средним возрастом 26 лет.  При этом 20 «Суперджетов» перевозчика – самые «свежие» в мире, им в среднем 4,6 года.

Четвёртое место занимает «Аэрофлот» со средним возрастом 7,6 года. У «России» средний возраст флота – 9,7 года, но если брать только «Суперджеты» (а «Россия» – их крупнейший эксплуатант, 78 машин!), то их средний возраст близок к «Азимуту»: 5,8 года.

Средний возраст самолётов S7 – 10,7 года, наиболее возрастные машины перевозчика – это Embraer-170, которым по 19 лет. 11,2 года самолётам «Ираэро». 12,1 года у «Ямала», а «Суперджеты» тут возрастом 6,4 года.

14 лет – средняя температура по «Уральским авиалиниям». Рядом с ними – Smartavia (14,1 года) и Nordwind (13,9).

У NordStar средний возраст 17,7 г. 19,8 лет самолётам Utair (большинство самолётов авиакомпании – это Boeing 737 Classic средним возрастом 26,3 года). 23,1 года «серджикам» Rusline. И 27,4 года составляет средний возраст машин AZUR air.

Тут самое время написать комментарий о том, что возраст для самолёта – не главное. Но сначала прочитайте нашу старую статью: «Чем опасен старый самолёт?»

https://www.frequentflyers.ru/2024/01/31/fleet_ages_24/

@frequentflyers

13-15 марта 2024 г. в штаб-квартире МАК в рамках Проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Повышение безопасности полетов и поддержание летной годности в государствах-участниках Соглашения» Межгосударственный авиационный комитет совместно с Международным консультативно-аналитическим агентством «Безопасность полетов» проведет бесплатный Международный семинар-практикум «Авиационный лингвист-расследователь: введение в специализацию».

Целью данного семинара-практикума является ознакомление авиационных лингвистов с правилами и процедурами проведения расследований авиационных происшествий и инцидентов; основным кругом вопросов, на которые необходимо ответить при расследовании, связанных с языком; методами работы лингвиста-расследователя. Кроме того, во время семинара будут проходить практические занятия.

К участию в семинаре приглашаются представители авиакомпаний, предприятий по организации воздушного движения и использованию воздушного пространства, научных и учебных заведений, связанных с обеспечением безопасности полетов и объективного контроля, выполнением выписок и анализами работы пилотов и диспетчеров при радиообмене на английском языке, авиационные лингвисты из государств-участников Соглашения по авиации и об использовании воздушного пространства: преподаватели авиационного английского языка и фразеологии радиообмена; переводчики, работающие в службах ОрВД; рейтеры и экзаменаторы; другие специалисты, принимающие участие в расследованиях и аналитической работе.

Предварительная повестка дня:
1. Обзор общих правил проведения расследований авиационных происшествий и инцидентов
2. МАК: расследования, в которых авиационный английский был признан способствующим фактором
3. ХХ-й век: история значимых расследований, в которых недостаточное владение языком было признано сопутствующим фактором
4. ХХI-й век: новые требования ИКАО к владению языком – новые требования к анализу
5. Владение языком и авиационная психология: влияние стрессовых ситуаций на коммуникативные способности авиаспециалистов
6. Оценка уровня владения авиационным техническим английским языком для инженерно-технического персонала (экзамен ATEPT).
7. Радиообмен и коммуникации на английском языке (таксономия факторов авиационной коммуникации)
8. Виды коммуникации в гражданской авиации
9. Проблемы, связанные с уровнем владения английским языком и их влияние на безопасность полетов
10. Упрощенный технический английский язык. Спецификация ASD-STE100. Содержание и принципы применения
11. Спектр вопросов, требующих внимания авиационного лингвиста
12. Примеры реальных лингвистических анализов, выполненных при расследовании АП
13. Примеры реальных лингвистических анализов, не связанных с расследованиями
14. Практические задания, работа в группах с последующими сообщениями о результатах.

Семинар-практикум будет проводится на площадке Межгосударственного авиационного комитета по адресу г. Москва, Россия, 119017, ул. Большая Ордынка, 22/2.

Для участия в семинаре-практикуме необходимо на странице https://mak-iac.org/events/mezhdunarodnyy-seminar-praktikum-aviatsionnyy-lingvist-rassledovatel-vvedenie-v-spetsializatsiyu/ скачать Регистрационную форму участника, подписать ее, отсканировать, и скан направить по адресу icaomak@mak.ru.