Глава Ryanair сказал всё, что думает о российском авиапроме

Генеральный директор Ryanair, крупнейшей европейской авиакомпании-лоукостера, раскритиковал российский авиапром в ходе интервью американскому телеканалу CNBC. В ответ на вопрос ведущего, не планирует ли Ryanair приобрести самолёты российского производства, Майкл О’Лири ответил, что не взял бы их даже бесплатно.

Правда, без объяснения причин. Хотя вопрос сам по себе дурацкий, поскольку никто не собирается предлагать российские самолёты ирландцам, а в ближайшие годы и даже десятилетия всё, что будет производиться, пойдёт исключительно на внутренний рынок.

А вот Airbus О’Лири критиковал уже аргументированно: по его словам, конкурентам (easyJet и Wizz Air) в ближайшее время придётся приземлить значительную часть машин семейства A320neo из-за проблем с двигателями Pratt&Whitney, и в летнем расписании 2024 у них будет простаивать до 10% всего флота, в чём Ryanair видит для себя возможности для роста.

Также О’Лири заявил, что операторам Airbus приходится переманивать друг у друга пилотов, что ведёт к перегреву рынка труда и повышению затрат, в то время как Ryanair является крупнейшим в Европе эксплуатантом Boeing 737 и в некотором смысле монополистом. При этом себестоимость креслокилометра на Boeing на 5% ниже, чем на Airbus. «Как только Airbus станет на 5% дешевле, чем Boeing, мы будем летать на них» – пошутил О’Лири. Для тех, кто не понял шутку: A320 не может быть дешевле B737 просто из-за законов физики. Фюзеляж шире, сопротивление воздуха больше – и это не говоря уже про различную предельную пассажировместимость (200 рыл в 737-8 и лишь 195 в A320neo).

Так что Ryanair остаётся верной Boeing (логично для интервью американскому телеканалу), правда, тут О’Лири «обеспокоен» тем, что из 57 законтрактованных «Максов» к пику летнего сезона (концу июня) получит на 10 машин меньше, а остальные лишь к следующей зиме. В октябре он даже пригрозил отменить заказ из-за задержек (а он крупный, в очереди 236 самолётов), но понятно, что деваться авиакомпании некуда: придётся терпеть.
https://www.frequentflyers.ru/2023/11/07/ryan_russian/

@frequentflyers

Все еще не с тем курсом летим, товарищи!!!

Скоро согласно проекта отклонение от маршрута полета в классе G будет считаться нарушением использования воздушного пространства и повлечет приостановку действия свидетельства.

При этом не указывается допустимое отклонение (2 метра или 50 км) которое без специального оборудования или радиолокационного контроля установить будет невозможно!

Вместо того, чтобы отменить обязательную подачу плана при полете в классе G, наши Простоквашинцы в очередной раз решили блестнуть своими компетенциями яйцами и позаботились о том, чтобы план развития авиации никогда не был реализован. Так как покупать самолеты/вертолеты будет некому, если пилотские свидетельства будут приостанавливаться из-за полного не понимания того, что Шарик, Матроскин и Дядя Федор внедряют в НПА.

Очевидно, что наш канал не дает покоя #вредители из #Минтранс , поэтому ваша поддержка очень важна для нас. Подпишитесь, если еще не сделали этого

👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

✈️ В Казани построят новый цех для сборки самолетов Ту-214

9 ноября на Казанском авиационном заводе было начато строительство центра механической обработки для производства длинномерных деталей и нового корпуса агрегатной и окончательной сборки самолетов Ту-214.

«Запуск новых мощностей позволит выполнить обязательства по программе производства и поставки самолетов Ту-214 в рамках комплексной программы развития авиационной отрасли», — сказал Юрий Слюсарь, генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации, куда входит Казанский авиазавод.

Напомним, что ранее самолеты Ту-214 выпускались штучно в Казани для государственных заказчиков. В августе этого года правительство одобрило увеличение объемов выпуска Ту-214 до 2030 г. с 70 до 115 самолетов.

На расширение производства Ту-214 правительство России выделило дополнительные 41,8 млрд рублей из Фонда национального благосостояния.

Ожидается, что Ту-214 (и более новый МС-21) смогут частично заменить иностранные самолеты в коммерческих пассажирских авиаперевозках в России. Предварительное соглашение на приобретение 40 Ту-214 год назад разметила группа «Аэрофлот», однако, пока не перевела его в твердый заказ.

Сейчас в России Ту-214 и самолеты схожей модификации Ту-204 используются только для правительственных и корпоративных перевозок.

Тем временем в начале ноября Ту-204 вернулся к пассажирским перевозкам, но … на Кубе🇨🇺. Там местная авиакомпания Cubana de Aviacion отремонтировала один самолет этого типа, который простаивал с 2016 г.

🎞 Видео: Давид Абдуллин / Пресс-служба Раиса Республики Татарстан

#Авиастроение

⚙️ Подпишись на @yoprom

Туристы получат особый штамп в паспорт в честь Dubai Airshow 2023 ✈️
⠀
Знаем, что многие коллекционируют штампы в загранпаспорте, поэтому рассказываем про возможность пополнить коллекцию уникальным экземпляром.
⠀
С 6 по 18 ноября путешественники, прибывающие в Дубайский международный аэропорт (DXB) и аэропорт Аль-Мактум (DWC), получат специальный штамп в паспорт, приуроченный к авиашоу Dubai Airshow, которое пройдет с 13 по 17 ноября. Про шоу подробнее рассказывали здесь.
⠀
Идея ставить штамп с надписью «Dubai Airshow. The future of the aerospace industry» появилась в связи со стремлением города подарить незабываемые впечатления всем, кто посетит Дубай в период авиашоу. А также подчеркнуть его роль в развитии авиационной промышленности и туризма.
⠀
Кажется, найден идеальный повод посетить Дубай в эти даты. 😎

Передачу «Аэрофлоту» первых двух SJ100 перенесли на 2024 год

Кажется, на самый верх доложили, что не успевают, и теперь признаются в том, о чем все в отрасли давно понимали.

Долгосрочные инвесторы, усредняйтесь! 😁

Ну и зацените абзац про "техническую приёмку" - и KPI выполнены, и овцы целы. 😏

Как выяснил “Ъ”, поставка двух первых импортозамещëнных SJ 100 для «Аэрофлота» окончательно перенесена на 2024 год.

Ряд источников “Ъ” полагают, что эксплуатация самолётов начнется не ранее конца следующего года.

В «Ростехе» пояснили, что передадут самолёты, когда будут уверены в их безопасности, «не размениваясь на сроки в работе над качеством». Финальные даты определит ход испытаний двигателя ПД-8, первый полёт которого [на «Суперджете»] намечен на декабрь.

Эксперты отмечают, что установленные после введения санкций сроки были «чрезвычайно оптимистичными», но ожидание для «Аэрофлота» не критично.

Предполагалось, что импортозамещëнные самолёты с российскими двигателями ПД-8 будут переданы до конца 2023 года. Все стороны, по данным “Ъ”, согласовали перенос поставок. В целом «Аэрофлот» должен получить 34 SJ 100 до 2025 года.

Ряд источников “Ъ” полагают, что регулярные рейсы на «русифицированном» самолете начнутся не ранее второй половины или даже конца 2024 года.

Техническая приемка самолётов, не предполагающая начала расчётов за лизинг, может состояться чуть раньше: самолёты формально будут переданы авиакомпании, но первое время «останутся на территории производителя» («Яковлев», входит в «Ростех») до завершения работ по сертификации всех российских систем и агрегатов, уточняют собеседники “Ъ”.

В июле 2023 года «Яковлев» показал презентацию, в которой передача SJ 100 «Аэрофлоту» была намечена на третий квартал 2024 года, но позднее назвал это «технической ошибкой». В сентябре на ВЭФ «Аэрофлот» и «Авиакапитал-Сервис» (лизингодатель «Ростеха») заключили твёрдый контракт на 18 самолётов МС-21-310 и 34 самолёта SJ 100. Тогда глава авиакомпании Сергей Александровский говорил, что поставки первых двух SJ 100 по-прежнему ожидаются в конце 2023 года. В «Аэрофлоте» отказались от комментариев.

“Ъ” направил запросы в «Яковлев», производителю двигателей ОДК и в «Ростех». В консолидированном ответе госкорпорации говорится, что самолёты «могут быть переданы заказчику только тогда, когда будет уверенность в безопасности и надёжности всех систем». «Здесь не может быть компромиссов, и, если в ходе работы мы видим, что требуются дополнительные испытания или доработка каких-то узлов, всё это делается»,— подчеркнули в «Ростехе». Возможные корректировки по срокам в пределах нескольких месяцев, отметили там, «не должны расцениваться как критичные».

Сейчас специалисты «сосредоточены на проведении полноценного комплекса испытаний», уточнили в «Ростехе». Там отдельно отметили важность лётных испытаний ПД-8: «Эта самая сложная техническая система на новом самолёте, в работу над которой вовлечены десятки тысяч человек, а создаётся она в крайне сжатые сроки». Вместе с тем «кропотливая работа над качеством не разменивается на время», хотя прикладываются «все усилия для корректного исполнения этих двух параметров».

В Минпромторге сообщили “Ъ”, что их специалисты «находятся в постоянном взаимодействии с предприятиями», согласившись с «аргументами "Ростеха" о приоритете обеспечения безусловной безопасности эксплуатации самолёта над любыми другими факторами».

Подписаться на @AviaComments