Forwarded from FrequentFlyers
Что на самом деле значит «часто летающий пассажир»
Если вы со своими 50 сегментами в год считаете себя белой костью, голубой кровью и знатоком авиации, то у нас для вас плохие новости. И даже если у вас 100 сегментов – вы, конечно, летаете немного чаще, чем пассажиры чартеров в Турцию, но даже 150 – это немного по сравнению с действительно свирепыми фриквентфлаерами, статистику по которым опубликовала S7.
Так, один из пассажиров с 2012 года налетал 3247 сегментов, то есть, в среднем 324,7 взлётов и посадок в год. Информация про него просачивалась и раньше: за 2021 год у него было 312 сегментов. Ему 60 лет, он летает из Москвы в Краснодар, Пермь и Санкт-Петербург. Чем он занимается, не сообщается, но предположить несложно: пассажир, скорее всего, выполняет роль курьера, который перевозит что-то ценное между головным и региональными офисами какой-то компании.
Ещё один пассажир за два года 463 раза купил услугу по перевозке животных, причём все по направлению Москва-Калининград. Этот человек, возможно, очень любит своего котика или пёсика и никогда с ним не расстаётся, но… скорее всего, это тоже курьер, который перевозит зверьё по заказу заводчиков и их клиентов. Кстати, прибыльный бизнес: даже если просто брать кого-нибудь с оказией, то можно окупить билеты.
Следующий рекордсмен с 2021 года оплатил на рейсах с Камчатки в Москву 655 сверхнормативных багажей. Тут к бабке не ходи – возит икру! Правда, в этом году гайки в этой сфере подзакрутили, ужесточив правила вывоза икры с полуострова. Так что, возможно, этот курьер будет летать меньше.
Наконец, единственный «нормальный» человек среди рекордсменов – это малыш из Новосибирска, который за полтора года жизни совершил 27 перелётов между Новосибирском и Москвой. В принципе, обычное дело, когда мама работает, а ребёнка оставить не с кем. Жаль, что таким юным героям не полагается никаких элитных статусов в бонусной программе. Хотя погремушки в виде самолётиков можно было бы таким детям и дарить.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/08/hardcore_flyers/
@frequentflyers
Если вы со своими 50 сегментами в год считаете себя белой костью, голубой кровью и знатоком авиации, то у нас для вас плохие новости. И даже если у вас 100 сегментов – вы, конечно, летаете немного чаще, чем пассажиры чартеров в Турцию, но даже 150 – это немного по сравнению с действительно свирепыми фриквентфлаерами, статистику по которым опубликовала S7.
Так, один из пассажиров с 2012 года налетал 3247 сегментов, то есть, в среднем 324,7 взлётов и посадок в год. Информация про него просачивалась и раньше: за 2021 год у него было 312 сегментов. Ему 60 лет, он летает из Москвы в Краснодар, Пермь и Санкт-Петербург. Чем он занимается, не сообщается, но предположить несложно: пассажир, скорее всего, выполняет роль курьера, который перевозит что-то ценное между головным и региональными офисами какой-то компании.
Ещё один пассажир за два года 463 раза купил услугу по перевозке животных, причём все по направлению Москва-Калининград. Этот человек, возможно, очень любит своего котика или пёсика и никогда с ним не расстаётся, но… скорее всего, это тоже курьер, который перевозит зверьё по заказу заводчиков и их клиентов. Кстати, прибыльный бизнес: даже если просто брать кого-нибудь с оказией, то можно окупить билеты.
Следующий рекордсмен с 2021 года оплатил на рейсах с Камчатки в Москву 655 сверхнормативных багажей. Тут к бабке не ходи – возит икру! Правда, в этом году гайки в этой сфере подзакрутили, ужесточив правила вывоза икры с полуострова. Так что, возможно, этот курьер будет летать меньше.
Наконец, единственный «нормальный» человек среди рекордсменов – это малыш из Новосибирска, который за полтора года жизни совершил 27 перелётов между Новосибирском и Москвой. В принципе, обычное дело, когда мама работает, а ребёнка оставить не с кем. Жаль, что таким юным героям не полагается никаких элитных статусов в бонусной программе. Хотя погремушки в виде самолётиков можно было бы таким детям и дарить.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/08/hardcore_flyers/
@frequentflyers
👍35🤯2
Скажите «прощай» режиму полёта
По крайней мере, в Европе!
В конце прошлого месяца Европейская комиссия постановила разрешить авиакомпаниям предоставлять пассажирам на борту самолёта возможность подключения к сети 5G, в том числе для телефонных звонков и высокоскоростной передачи данных. Государства-члены ЕС должны до конца июня 2023 года выделить для этого полосы частот.
«5G обеспечит инновационные услуги для людей и возможности роста для европейских компаний», - заявил Тьерри Бретон, комиссар ЕС по внутреннему рынку.
В отличие от Европы, в США до сих пор скептически относятся к сетям 5G и пока не готовы идти на такие радикальные шаги.
FlightMode
По крайней мере, в Европе!
В конце прошлого месяца Европейская комиссия постановила разрешить авиакомпаниям предоставлять пассажирам на борту самолёта возможность подключения к сети 5G, в том числе для телефонных звонков и высокоскоростной передачи данных. Государства-члены ЕС должны до конца июня 2023 года выделить для этого полосы частот.
«5G обеспечит инновационные услуги для людей и возможности роста для европейских компаний», - заявил Тьерри Бретон, комиссар ЕС по внутреннему рынку.
В отличие от Европы, в США до сих пор скептически относятся к сетям 5G и пока не готовы идти на такие радикальные шаги.
FlightMode
👍30❤18👎6👏2🤮2
Первый COMAC C919 для коммерческой эксплуатации
Вчера, 9 декабря в Шанхае прошла торжественная церемония передачи первого собранного для коммерческой эксплуатации самолёта С919 COMAC для первого эксплуатанта – China Eastern Airlines.
Самолёт с символичной регистрацией B-919A уже отправился на базу перевозчика. Первые коммерческие полёты с пассажирами на этом борту начнутся уже в начале 2023 года.
FlightMode
Вчера, 9 декабря в Шанхае прошла торжественная церемония передачи первого собранного для коммерческой эксплуатации самолёта С919 COMAC для первого эксплуатанта – China Eastern Airlines.
Самолёт с символичной регистрацией B-919A уже отправился на базу перевозчика. Первые коммерческие полёты с пассажирами на этом борту начнутся уже в начале 2023 года.
FlightMode
👍40✍13🔥10💩7🕊4🤔1
В московском аэропорту Шереметьево потоп
По сообщениям очевидцев и СМИ, там сработала пожарная сигнализация. Водой залило территорию у выхода к аэроэкспрессу.
Также сообщают о частично обвалившемся потолке из-за сильного потока воды.
После проверки пожарными службами сообщили, что сигнализация сработала ложно.
На улице снегопад, внутри водопад.
Видео: соцсети.
FlightMode
По сообщениям очевидцев и СМИ, там сработала пожарная сигнализация. Водой залило территорию у выхода к аэроэкспрессу.
Также сообщают о частично обвалившемся потолке из-за сильного потока воды.
После проверки пожарными службами сообщили, что сигнализация сработала ложно.
На улице снегопад, внутри водопад.
Видео: соцсети.
FlightMode
😁15🤯9👍7🐳5
Forwarded from AviaComments
...И не выиграл, а проиграл, и не «Boeing», а «Airbus», и вообще этот простой может быть непростой
Странная статья в «Коммерсанте» о том, что авиакомпания «Россия» хочет отправлять в простой треть пилотов, летающих на «Airbus». По прочтению так и не понятно - то ли А летают меньше Б, то ли с запчастями у них проблем больше, то ли ещё что.
По данным «Ъ», авиакомпания «Россия» планирует ежемесячно отправлять в простой треть пилотов своих Airbus. В профсоюзах это решение считают дискриминирующим, так как налет на этом типе судна такой же, как на Boeing, а после начала рейсов в Дубай и вовсе возрастет.
В то же время в «Аэрофлоте», по словам собеседников «Ъ», пилотов от полетов не отстраняют, но на Boeing летают — а значит, и зарабатывают — больше. Причины им видятся в необходимости обоих перевозчиков экономить запчасти на самолеты европейского производителя.
#Ъузнал - но не смог объяснить: https://www.kommersant.ru/doc/5720805?tg
@AviaComments могут подкинуть ещё две версии:
1. Введение режима простоя - это способ сэкономить от экономистов и кадровиков в "низкий" сезон. И пилоты «Airbus», налёт которых в определённой авиакомпании с учётом парка и маршрутов зимой снизился больше, чем у их коллег с других типов авиалайнеров - только первые ласточки, "пилотный проект оптимизации издержек".
2. А может быть такое, что это "тонкий намёк" тем, кто не хочет переучиваться с Airbus на Суперджет о возможных последствиях, в том числе для их кошельков.
Странная статья в «Коммерсанте» о том, что авиакомпания «Россия» хочет отправлять в простой треть пилотов, летающих на «Airbus». По прочтению так и не понятно - то ли А летают меньше Б, то ли с запчастями у них проблем больше, то ли ещё что.
По данным «Ъ», авиакомпания «Россия» планирует ежемесячно отправлять в простой треть пилотов своих Airbus. В профсоюзах это решение считают дискриминирующим, так как налет на этом типе судна такой же, как на Boeing, а после начала рейсов в Дубай и вовсе возрастет.
В то же время в «Аэрофлоте», по словам собеседников «Ъ», пилотов от полетов не отстраняют, но на Boeing летают — а значит, и зарабатывают — больше. Причины им видятся в необходимости обоих перевозчиков экономить запчасти на самолеты европейского производителя.
#Ъузнал - но не смог объяснить: https://www.kommersant.ru/doc/5720805?tg
@AviaComments могут подкинуть ещё две версии:
1. Введение режима простоя - это способ сэкономить от экономистов и кадровиков в "низкий" сезон. И пилоты «Airbus», налёт которых в определённой авиакомпании с учётом парка и маршрутов зимой снизился больше, чем у их коллег с других типов авиалайнеров - только первые ласточки, "пилотный проект оптимизации издержек".
2. А может быть такое, что это "тонкий намёк" тем, кто не хочет переучиваться с Airbus на Суперджет о возможных последствиях, в том числе для их кошельков.
Коммерсантъ
Простой как Airbus
Авиакомпания «Россия» побережет европейские самолеты
👍9
Embraer откладывает запуск программы турбовинтового самолета нового поколения
Embraer принял решение отсрочить запуск программы 70–90-местного турбовинтового самолета (NGTP) следующего поколения, ссылаясь на неблагоприятные технические, экономические и рыночные условия.
Решение стало неожиданной сменой курса бразильского производителя, который до последнего времени производил впечатление активной работы над графиком программы.
Ранее в этом году Embraer пообещал, что выберет поставщика двигателя до конца 2022 года, а недавно объявил прием заявок на участие в программе от поставщиков систем и компонентов.
Компания продвигала проект самолета в качестве современной, эффективной альтернативы разработанным десятки лет назад, производящимся с небольшими доработками и доминирующими на рынке европейским ATR и канадским De Havilland Canada.
FlightMode
Embraer принял решение отсрочить запуск программы 70–90-местного турбовинтового самолета (NGTP) следующего поколения, ссылаясь на неблагоприятные технические, экономические и рыночные условия.
Решение стало неожиданной сменой курса бразильского производителя, который до последнего времени производил впечатление активной работы над графиком программы.
Ранее в этом году Embraer пообещал, что выберет поставщика двигателя до конца 2022 года, а недавно объявил прием заявок на участие в программе от поставщиков систем и компонентов.
Компания продвигала проект самолета в качестве современной, эффективной альтернативы разработанным десятки лет назад, производящимся с небольшими доработками и доминирующими на рынке европейским ATR и канадским De Havilland Canada.
FlightMode
👍15😭5
Иран и Россия обсуждают совместные проекты в сфере гражданской авиации
Иран и Россия обсуждают совместные проекты в сфере гражданской авиации, включая производство новых самолетов и вертолетов, а также техническое обслуживание воздушного транспорта. Такое заявление сделал заместитель министра торговли, промышленности и шахт Ирана Маночехр Мантеги, выступая на полях 11-го Иранского международного авиасалона. Об этом сообщает ТАСС.
«Иран и Россия обсуждают перспективы сотрудничества в области технического обслуживания гражданских самолетов, строительства с помощью Союза авиапроизводителей России самолетов вместимостью от 100 до 150 человек, а также проектирования и производства самолетов на 70-100 человек и вертолетов Ка-226», — приводит слова Мантеги агентство Тасним.
27 июля представитель Организации гражданской авиации Ирана Миракбар Резави заявил, что Москва и Тегеран готовят соглашение, предусматривающее техническое обслуживание российских самолетов, а также поставку деталей и оборудования для российских авиакомпаний.
Авиационная промышленность Ирана много лет находится под санкциями США, в результате чего мировые производители отказывают иранским самолетам в техническом обслуживании. Власти Ирана пытаются обходить ограничения за счет комплекса мер, включая импорт деталей из третьих стран и использование запчастей, снятых с самолетов, выведенных из эксплуатации.
FlightMode
Иран и Россия обсуждают совместные проекты в сфере гражданской авиации, включая производство новых самолетов и вертолетов, а также техническое обслуживание воздушного транспорта. Такое заявление сделал заместитель министра торговли, промышленности и шахт Ирана Маночехр Мантеги, выступая на полях 11-го Иранского международного авиасалона. Об этом сообщает ТАСС.
«Иран и Россия обсуждают перспективы сотрудничества в области технического обслуживания гражданских самолетов, строительства с помощью Союза авиапроизводителей России самолетов вместимостью от 100 до 150 человек, а также проектирования и производства самолетов на 70-100 человек и вертолетов Ка-226», — приводит слова Мантеги агентство Тасним.
27 июля представитель Организации гражданской авиации Ирана Миракбар Резави заявил, что Москва и Тегеран готовят соглашение, предусматривающее техническое обслуживание российских самолетов, а также поставку деталей и оборудования для российских авиакомпаний.
Авиационная промышленность Ирана много лет находится под санкциями США, в результате чего мировые производители отказывают иранским самолетам в техническом обслуживании. Власти Ирана пытаются обходить ограничения за счет комплекса мер, включая импорт деталей из третьих стран и использование запчастей, снятых с самолетов, выведенных из эксплуатации.
FlightMode
🤮23👍18🖕11💩4🔥1🤔1
В «ОДК-Климов» усовершенствовали технологию испытания двигателей
На петербургском предприятии «ОДК-Климов» разработали и изготовили новую систему отбора проб воздуха, поступающего из компрессора двигателя.
Усовершенствованная технология будет применяться в ходе стендовых испытаний и сертификации силовых установок для анализа воздуха на наличие вредных веществ. Об этом сообщили в пресс-службе ОДК.
В системе кондиционирования кабины летательных аппаратов используется воздух, поступающий из компрессора двигателя, в его составе могут быть вредные вещества. Новый метод отбора и анализа проб воздуха позволит надежнее контролировать работу двигателя. Пробы воздуха отбирают на специально подготовленные в лаборатории концентраторы. Затем полученные пробы анализируются на газовых хромографах в лаборатории санитарно-промышленного контроля.
«Воздух проверяют на наличие таких веществ, как пары и аэрозоли авиационных масел, пары топлива, альдегиды, трикрезилфосфат и окись углерода, которые при высокой степени концентрации могут нанести вред здоровью. Газохроматографический метод позволяет провести анализ более быстро и точно», – объясняет директор по производству ОДК-Климов Кирилл Терентьев.
Разработку «ОДК-Климов» и газохроматографический метод анализа планируется использовать на всех предприятиях ОДК.
FlightMode
На петербургском предприятии «ОДК-Климов» разработали и изготовили новую систему отбора проб воздуха, поступающего из компрессора двигателя.
Усовершенствованная технология будет применяться в ходе стендовых испытаний и сертификации силовых установок для анализа воздуха на наличие вредных веществ. Об этом сообщили в пресс-службе ОДК.
В системе кондиционирования кабины летательных аппаратов используется воздух, поступающий из компрессора двигателя, в его составе могут быть вредные вещества. Новый метод отбора и анализа проб воздуха позволит надежнее контролировать работу двигателя. Пробы воздуха отбирают на специально подготовленные в лаборатории концентраторы. Затем полученные пробы анализируются на газовых хромографах в лаборатории санитарно-промышленного контроля.
«Воздух проверяют на наличие таких веществ, как пары и аэрозоли авиационных масел, пары топлива, альдегиды, трикрезилфосфат и окись углерода, которые при высокой степени концентрации могут нанести вред здоровью. Газохроматографический метод позволяет провести анализ более быстро и точно», – объясняет директор по производству ОДК-Климов Кирилл Терентьев.
Разработку «ОДК-Климов» и газохроматографический метод анализа планируется использовать на всех предприятиях ОДК.
FlightMode
👍12🐳3🤣3🤔1