Домодедово отмечает 10-летие полетов самого большого в мире авиалайнера Airbus А380
10 лет назад Домодедово начал обслуживать на регулярной основе рейсы самого большого в мире авиалайнера Airbus А380 авиакомпании Emirates.
«Давние партнерские отношения DME с Emirates характеризуются высоким уровнем доверия и надежности — это подтверждают факты и время. 10 лет назад наши компании первыми открыли для россиян полеты на A380 и установили рекорд по количеству пассажиров на одном рейсе — более 500 человек вылетели тогда из Домодедово в Дубай. Это событие позволило нам вместе написать страницу в истории гражданской авиации России. Emirates в ноябре увеличила количество рейсов на А380 в DME до трех в день — это подтверждает популярность этого направления», — сказал директор аэропорта Домодедово Андрей Павлов.
«Прошло 10 лет с того момента, как первый Emirates A380 приземлился в Москве. С тех пор у нас есть возможность обслуживать российских путешественников в комфортабельных и просторных A380. Мы всегда предлагали лучшие продукты и услуги нашим клиентам и, следуя обещанию «fly better», продолжаем искать возможности, чтобы совершенствовать наш сервис. Emirates A380 не только полюбился путешественникам из России за свою уникальность, но и обеспечил большую провозную емкость в ответ на растущий спрос на авиаперелеты в Россию и из нее. Мы благодарим нашего партнера, аэропорт Домодедово, который сыграл важнейшую роль в открытии регулярных пассажирских рейсов A380, став первым аэропортом в России со всей необходимой инфраструктурой для обслуживания этого авиалайнера», — прокомментировал Вадим Бесперстов, директор Emirates в России и СНГ.
За 10 лет Emirates на A380 перевезла более 2,2 млн пасс. по направлению Дубай — Москва, преодолев свыше 21 млн км на более чем 5 тыс. рейсах.
Домодедово — единственный аэропорт МАУ, имеющая опыт обслуживания А380 на регулярной основе. Из-за больших габаритов воздушного судна к аэропортам, которые его принимают, предъявляются повышенные требования.
FlightMode
10 лет назад Домодедово начал обслуживать на регулярной основе рейсы самого большого в мире авиалайнера Airbus А380 авиакомпании Emirates.
«Давние партнерские отношения DME с Emirates характеризуются высоким уровнем доверия и надежности — это подтверждают факты и время. 10 лет назад наши компании первыми открыли для россиян полеты на A380 и установили рекорд по количеству пассажиров на одном рейсе — более 500 человек вылетели тогда из Домодедово в Дубай. Это событие позволило нам вместе написать страницу в истории гражданской авиации России. Emirates в ноябре увеличила количество рейсов на А380 в DME до трех в день — это подтверждает популярность этого направления», — сказал директор аэропорта Домодедово Андрей Павлов.
«Прошло 10 лет с того момента, как первый Emirates A380 приземлился в Москве. С тех пор у нас есть возможность обслуживать российских путешественников в комфортабельных и просторных A380. Мы всегда предлагали лучшие продукты и услуги нашим клиентам и, следуя обещанию «fly better», продолжаем искать возможности, чтобы совершенствовать наш сервис. Emirates A380 не только полюбился путешественникам из России за свою уникальность, но и обеспечил большую провозную емкость в ответ на растущий спрос на авиаперелеты в Россию и из нее. Мы благодарим нашего партнера, аэропорт Домодедово, который сыграл важнейшую роль в открытии регулярных пассажирских рейсов A380, став первым аэропортом в России со всей необходимой инфраструктурой для обслуживания этого авиалайнера», — прокомментировал Вадим Бесперстов, директор Emirates в России и СНГ.
За 10 лет Emirates на A380 перевезла более 2,2 млн пасс. по направлению Дубай — Москва, преодолев свыше 21 млн км на более чем 5 тыс. рейсах.
Домодедово — единственный аэропорт МАУ, имеющая опыт обслуживания А380 на регулярной основе. Из-за больших габаритов воздушного судна к аэропортам, которые его принимают, предъявляются повышенные требования.
FlightMode
👍1
Airbus откажется от российского титана
Об этом заявил один из старших директоров концерна в четверг.
Россия остаётся крупнейшим поставщиком титана, который, преимущественно используется при производстве двигателей и стоек шасси для крупногабаритных самолётов.
Майкл Шолхом, СЕО космической и военной программ в Airbus заявил, что «мы в процессе разрыва отношений с Россией. И это вопрос нескольких месяцев, не лет».
«Я не могу вам дать точных сроков, это действительно сложный процесс, требующий необходимых сертификаций. Но это неизбежно произойдет» – заявил бывший операционный директор Airbus на брифинге по устойчивому развитию компании.
Airbus заявила, что пытается найти альтернативные поставки, в то время как конкурент Boeing заявляет, что уже приостановил закупки титана в России.
Отраслевые источники сообщают, что компания расширила закупки в Соединенных Штатах и Японии, изучая новые источники. Сертификация новых поставщиков в соответствии со строгими аэрокосмическими стандартами может занять годы.
Согласно годовому отчету Airbus за 2019 год, военные вертолетные программы NH90 и Tiger в прошлом основывались на российском титане.
В апреле Airbus заявила, что санкции в отношении стратегического металла нанесут ущерб аэрокосмической отрасли, но едва ли нанесут ущерб российской экономике.
FlightMode
Об этом заявил один из старших директоров концерна в четверг.
Россия остаётся крупнейшим поставщиком титана, который, преимущественно используется при производстве двигателей и стоек шасси для крупногабаритных самолётов.
Майкл Шолхом, СЕО космической и военной программ в Airbus заявил, что «мы в процессе разрыва отношений с Россией. И это вопрос нескольких месяцев, не лет».
«Я не могу вам дать точных сроков, это действительно сложный процесс, требующий необходимых сертификаций. Но это неизбежно произойдет» – заявил бывший операционный директор Airbus на брифинге по устойчивому развитию компании.
Airbus заявила, что пытается найти альтернативные поставки, в то время как конкурент Boeing заявляет, что уже приостановил закупки титана в России.
Отраслевые источники сообщают, что компания расширила закупки в Соединенных Штатах и Японии, изучая новые источники. Сертификация новых поставщиков в соответствии со строгими аэрокосмическими стандартами может занять годы.
Согласно годовому отчету Airbus за 2019 год, военные вертолетные программы NH90 и Tiger в прошлом основывались на российском титане.
В апреле Airbus заявила, что санкции в отношении стратегического металла нанесут ущерб аэрокосмической отрасли, но едва ли нанесут ущерб российской экономике.
FlightMode
TotalEnergies и Air France-KLM согласовали поставку экобезопасного топлива
TotalEnergies и Air France-KLM подписали договор о намерениях, касающийся поставок так называемого экобезопасного авиационного топлива (SAF) в течение 10 лет начиная с 2023 года. Об этом сообщает Прайм со ссылкой на заявление компаний.
Как говорится в заявлении, топливо будет производиться на биоперерабатывающих предприятиях и позволит сократить суммарные углеродные выбросы как минимум на 80% по сравнению с традиционными горючими видами топлива.
По условиям сделки, TotalEnergies поставит более 1 млн кубических метров, или 800 000 тонн SAF, в основном для рейсов из домашних стран Air France-KLM — Франции и Нидерландов.
В октябре TotalEnergies объявила о двух обязывающих договорах с Neste и DG Fuels с общим объемом поставок в 1,6 млн тонн. Она стремится диверсифицировать поставки, чтобы к 2030 году достичь цели по сокращению выбросов углекислого газа на 30% по сравнению с уровнями 2019 года.
FlightMode
TotalEnergies и Air France-KLM подписали договор о намерениях, касающийся поставок так называемого экобезопасного авиационного топлива (SAF) в течение 10 лет начиная с 2023 года. Об этом сообщает Прайм со ссылкой на заявление компаний.
Как говорится в заявлении, топливо будет производиться на биоперерабатывающих предприятиях и позволит сократить суммарные углеродные выбросы как минимум на 80% по сравнению с традиционными горючими видами топлива.
По условиям сделки, TotalEnergies поставит более 1 млн кубических метров, или 800 000 тонн SAF, в основном для рейсов из домашних стран Air France-KLM — Франции и Нидерландов.
В октябре TotalEnergies объявила о двух обязывающих договорах с Neste и DG Fuels с общим объемом поставок в 1,6 млн тонн. Она стремится диверсифицировать поставки, чтобы к 2030 году достичь цели по сокращению выбросов углекислого газа на 30% по сравнению с уровнями 2019 года.
FlightMode
😁1
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Западу нужно начать готовиться к возобновлению рейсов через воздушное пространство России, чтобы снизить нагрузку на авиакомпании, считает генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Уильям Уолш.
🤡2🙈1
Последний в своём роде
Спустя 52 года с начала эксплуатации первого самолёта авиакомпанией Pan American в январе 1970, с производственной линии Boeing в Эверетте сошел последний 1574-ый по счету самолёт 747, который должен поступить в эксплуатацию Atlas Air в 2023.
За эти годы Boeing 747 стал самым узнаваемым и самым «стойким» к изменениям в индустрии. Однако текущие экономические и экологические тенденции всё же поставили точку в истории этой модели.
Фото: Boeing/Paul Weatherman
FlightMode
Спустя 52 года с начала эксплуатации первого самолёта авиакомпанией Pan American в январе 1970, с производственной линии Boeing в Эверетте сошел последний 1574-ый по счету самолёт 747, который должен поступить в эксплуатацию Atlas Air в 2023.
За эти годы Boeing 747 стал самым узнаваемым и самым «стойким» к изменениям в индустрии. Однако текущие экономические и экологические тенденции всё же поставили точку в истории этой модели.
Фото: Boeing/Paul Weatherman
FlightMode
👍7
На ВАСО изготовили детали самолёта SSJ-New для статических испытаний
На участке агрегатов для «Суперджетов» цеха композитного производства ВАСО завершили сборку очередной партии изделий для SSJ-New, предназначенных для статических испытаний, сообщили в пресс-службе ОАК.
В комплект входят рули высоты и направления, закрылки, интерцепторы. Ранее для различных испытаний, в том числе в составе планера SSJ-New, на ВАСО были изготовлены детали передней части киля, законцовки и панели новой машины.
«Техпроцессы, чертежи, сборка почти такие же, как для серийных SSJ100. Однако сейчас детали отправляются без покраски, но с нанесённой разметкой нервюр и лонжеронов. Такие испытания в ЦАГИ проводятся периодически и на серийных агрегатах для подтверждения их надёжности», – пояснил начальник участка Андрей Бочаров.
Как рассказали в ОАК, все детали, которые выпускает композитное производство филиала ПАО «Ил» – ВАСО, углепластиковые или стеклопластиковые, кроме металлических узлов навески, монтируются здесь при сборке. Если, например, элероны полностью углепластиковые, то для создания рулей используются детали из обоих композитных материалов.
«Все эти тонкости давно и хорошо знают на ВАСО, потому закономерно, что предприятие участвует в производстве полимерно-композиционных агрегатов практически для всей линейки перспективных гражданских самолётов ОАК», – заявил представитель корпорации.
FlightMode
На участке агрегатов для «Суперджетов» цеха композитного производства ВАСО завершили сборку очередной партии изделий для SSJ-New, предназначенных для статических испытаний, сообщили в пресс-службе ОАК.
В комплект входят рули высоты и направления, закрылки, интерцепторы. Ранее для различных испытаний, в том числе в составе планера SSJ-New, на ВАСО были изготовлены детали передней части киля, законцовки и панели новой машины.
«Техпроцессы, чертежи, сборка почти такие же, как для серийных SSJ100. Однако сейчас детали отправляются без покраски, но с нанесённой разметкой нервюр и лонжеронов. Такие испытания в ЦАГИ проводятся периодически и на серийных агрегатах для подтверждения их надёжности», – пояснил начальник участка Андрей Бочаров.
Как рассказали в ОАК, все детали, которые выпускает композитное производство филиала ПАО «Ил» – ВАСО, углепластиковые или стеклопластиковые, кроме металлических узлов навески, монтируются здесь при сборке. Если, например, элероны полностью углепластиковые, то для создания рулей используются детали из обоих композитных материалов.
«Все эти тонкости давно и хорошо знают на ВАСО, потому закономерно, что предприятие участвует в производстве полимерно-композиционных агрегатов практически для всей линейки перспективных гражданских самолётов ОАК», – заявил представитель корпорации.
FlightMode
👍8
Forwarded from FrequentFlyers
Что на самом деле значит «часто летающий пассажир»
Если вы со своими 50 сегментами в год считаете себя белой костью, голубой кровью и знатоком авиации, то у нас для вас плохие новости. И даже если у вас 100 сегментов – вы, конечно, летаете немного чаще, чем пассажиры чартеров в Турцию, но даже 150 – это немного по сравнению с действительно свирепыми фриквентфлаерами, статистику по которым опубликовала S7.
Так, один из пассажиров с 2012 года налетал 3247 сегментов, то есть, в среднем 324,7 взлётов и посадок в год. Информация про него просачивалась и раньше: за 2021 год у него было 312 сегментов. Ему 60 лет, он летает из Москвы в Краснодар, Пермь и Санкт-Петербург. Чем он занимается, не сообщается, но предположить несложно: пассажир, скорее всего, выполняет роль курьера, который перевозит что-то ценное между головным и региональными офисами какой-то компании.
Ещё один пассажир за два года 463 раза купил услугу по перевозке животных, причём все по направлению Москва-Калининград. Этот человек, возможно, очень любит своего котика или пёсика и никогда с ним не расстаётся, но… скорее всего, это тоже курьер, который перевозит зверьё по заказу заводчиков и их клиентов. Кстати, прибыльный бизнес: даже если просто брать кого-нибудь с оказией, то можно окупить билеты.
Следующий рекордсмен с 2021 года оплатил на рейсах с Камчатки в Москву 655 сверхнормативных багажей. Тут к бабке не ходи – возит икру! Правда, в этом году гайки в этой сфере подзакрутили, ужесточив правила вывоза икры с полуострова. Так что, возможно, этот курьер будет летать меньше.
Наконец, единственный «нормальный» человек среди рекордсменов – это малыш из Новосибирска, который за полтора года жизни совершил 27 перелётов между Новосибирском и Москвой. В принципе, обычное дело, когда мама работает, а ребёнка оставить не с кем. Жаль, что таким юным героям не полагается никаких элитных статусов в бонусной программе. Хотя погремушки в виде самолётиков можно было бы таким детям и дарить.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/08/hardcore_flyers/
@frequentflyers
Если вы со своими 50 сегментами в год считаете себя белой костью, голубой кровью и знатоком авиации, то у нас для вас плохие новости. И даже если у вас 100 сегментов – вы, конечно, летаете немного чаще, чем пассажиры чартеров в Турцию, но даже 150 – это немного по сравнению с действительно свирепыми фриквентфлаерами, статистику по которым опубликовала S7.
Так, один из пассажиров с 2012 года налетал 3247 сегментов, то есть, в среднем 324,7 взлётов и посадок в год. Информация про него просачивалась и раньше: за 2021 год у него было 312 сегментов. Ему 60 лет, он летает из Москвы в Краснодар, Пермь и Санкт-Петербург. Чем он занимается, не сообщается, но предположить несложно: пассажир, скорее всего, выполняет роль курьера, который перевозит что-то ценное между головным и региональными офисами какой-то компании.
Ещё один пассажир за два года 463 раза купил услугу по перевозке животных, причём все по направлению Москва-Калининград. Этот человек, возможно, очень любит своего котика или пёсика и никогда с ним не расстаётся, но… скорее всего, это тоже курьер, который перевозит зверьё по заказу заводчиков и их клиентов. Кстати, прибыльный бизнес: даже если просто брать кого-нибудь с оказией, то можно окупить билеты.
Следующий рекордсмен с 2021 года оплатил на рейсах с Камчатки в Москву 655 сверхнормативных багажей. Тут к бабке не ходи – возит икру! Правда, в этом году гайки в этой сфере подзакрутили, ужесточив правила вывоза икры с полуострова. Так что, возможно, этот курьер будет летать меньше.
Наконец, единственный «нормальный» человек среди рекордсменов – это малыш из Новосибирска, который за полтора года жизни совершил 27 перелётов между Новосибирском и Москвой. В принципе, обычное дело, когда мама работает, а ребёнка оставить не с кем. Жаль, что таким юным героям не полагается никаких элитных статусов в бонусной программе. Хотя погремушки в виде самолётиков можно было бы таким детям и дарить.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/08/hardcore_flyers/
@frequentflyers
👍35🤯2
Скажите «прощай» режиму полёта
По крайней мере, в Европе!
В конце прошлого месяца Европейская комиссия постановила разрешить авиакомпаниям предоставлять пассажирам на борту самолёта возможность подключения к сети 5G, в том числе для телефонных звонков и высокоскоростной передачи данных. Государства-члены ЕС должны до конца июня 2023 года выделить для этого полосы частот.
«5G обеспечит инновационные услуги для людей и возможности роста для европейских компаний», - заявил Тьерри Бретон, комиссар ЕС по внутреннему рынку.
В отличие от Европы, в США до сих пор скептически относятся к сетям 5G и пока не готовы идти на такие радикальные шаги.
FlightMode
По крайней мере, в Европе!
В конце прошлого месяца Европейская комиссия постановила разрешить авиакомпаниям предоставлять пассажирам на борту самолёта возможность подключения к сети 5G, в том числе для телефонных звонков и высокоскоростной передачи данных. Государства-члены ЕС должны до конца июня 2023 года выделить для этого полосы частот.
«5G обеспечит инновационные услуги для людей и возможности роста для европейских компаний», - заявил Тьерри Бретон, комиссар ЕС по внутреннему рынку.
В отличие от Европы, в США до сих пор скептически относятся к сетям 5G и пока не готовы идти на такие радикальные шаги.
FlightMode
👍30❤18👎6👏2🤮2
Первый COMAC C919 для коммерческой эксплуатации
Вчера, 9 декабря в Шанхае прошла торжественная церемония передачи первого собранного для коммерческой эксплуатации самолёта С919 COMAC для первого эксплуатанта – China Eastern Airlines.
Самолёт с символичной регистрацией B-919A уже отправился на базу перевозчика. Первые коммерческие полёты с пассажирами на этом борту начнутся уже в начале 2023 года.
FlightMode
Вчера, 9 декабря в Шанхае прошла торжественная церемония передачи первого собранного для коммерческой эксплуатации самолёта С919 COMAC для первого эксплуатанта – China Eastern Airlines.
Самолёт с символичной регистрацией B-919A уже отправился на базу перевозчика. Первые коммерческие полёты с пассажирами на этом борту начнутся уже в начале 2023 года.
FlightMode
👍40✍13🔥10💩7🕊4🤔1