Специалисты по авиационным данным IBA подсчитали, что запасов у российских авиакомпаний хватит на три месяца, а затем они могут начать разбирать самолёты на запчасти.

Об этом сегодня сообщил Bloomberg в своей статье о прошлом, происходящем сейчас и потенциальном будущем авиакомпаний России.

Стремление заменить импорт пассажирскими самолётами российского производства пока не может компенсировать дефицит. Региональный самолет Sukhoi Superjet использует двигатель, изготовленный в партнерстве с французской компанией Safran SA.

Сроки массового производства более крупного самолёта МС-21 отодвинуты на два года, поскольку компания «Иркут» стремится производить все комплектующие внутри страны.

Первый рейс с полностью женским экипажем выполнен в Саудовской Аравии

Саудовская авиакомпания flyadeal сообщила о выполнении первого в истории королевства авиарейса с полностью женским экипажем.

Рейс был выполнен в четверг, 19 мая, из столицы страны Эр-Рияд в Джедду. Экипаж составили семь женщин - шесть уроженок Саудовской Аравии и пилот иностранного происхождения Ясмин аль-Маймани.

Отмечается, что с того момента, как в королевстве наследным принцем стал сын короля Мухаммед бен Сальман, Саудовская Аравия стала стремительно меняться, в первую очередь это коснулось роли женщин в обществе. Женщинам разрешили водить машину, посещать стадионы для просмотра спортивных матчей, служить в армии и полиции.

Фото : Flyadeal

Режим временного ограничения полетов в 11 российских аэропортов продлен до 31 мая 2022 года 03:45 по московскому времени.

Временно ограничены полеты в аэропорты Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.

Росавиация уже в 15 раз продлевает ограничение на полёты в/из аэропорты юга России.

Коллегия ВПК проинспектировала строительство самолётов Ил-114-300

Делегация коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации осмотрела производственные площадки Луховицкого авиационного завода им. П.А.Воронина (филиал РСК «МиГ» в составе ПАО «ОАК» госкорпорации «Ростех»), на которых строится отечественный региональный пассажирский турбовинтовой самолёт Ил-114-300.

Самолёт Ил-114-300 создаётся для местных авиалиний, в том числе для использования в регионах со слабой аэродромной инфраструктурой и в сложных климатических условиях – труднодоступных районах Севера, Дальнего Востока и Сибири. Самолёт позволит перевозить до 68 пассажиров на расстояние до 1,4 тыс. км со скоростью 450 км/ч. Впервые был представлен на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021.

Ил-114-300 изготавливается полностью из отечественных материалов и компонентов. Создаётся в кооперации с ведущими российскими разработчиками систем и оборудования, наиболее значительный объём комплектующих поставляется предприятиями госкорпорации «Ростех».

В настоящее время на предприятии продолжаются наземные испытания первого опытного образца. Второй опытный самолёт находится в высокой степени готовности, на третьем самолёте осуществляется стыковка фюзеляжа. После завершения сборки и отладки эти машины примут участие в программе сертификационных испытаний.

В рамках инспекции первый заместитель председателя коллегии ВПК Андрей Ельчанинов с участием представителей Минпромторга России, Росавиации, ПАО «ОАК» и представителей отрасли провёл совещание по вопросам строительства самолёта Ил-114-300, в ходе которого заслушаны доклады о текущем статусе программы, а также обсуждались вопросы отработки технологии, лётных испытаний и подготовки к серийному производству.

Территориальное управление – набирающий обороты телеграм канал о региональной политике.

Тонкости губернаторских выборов, детальный разбор повестки в регионах, анализ местных кейсов, новые прецеденты на местах, актуальные тренды и даже периодический инсайд - все это подобрано со знанием и вкусом командой авторов, непосредственно вовлеченных в региональные полит. процессы и следящих за ними изнутри.

Возможность видеть всю картину по стране, комплексно и от корней, предвидеть то, что завтра будет уже в общефедеральном эфире – все это только в Территориальном управлении. Присоединяйтесь!

Поздравляю с ростом и желаю новой и более большой аудитории!

Глава авиационного альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин высказался о роли малой авиации в услових санкций

По его словам, в стране существенно возросла роль малой авиации, и без того игравшая значимую роль в регионах.

Российских авиапассажиров хотят обложить новым сбором

В России хотят ввести новый сбор при покупке авиабилетов: от 70 до 250 рублей с каждого проданного билета должны направляться в специальный резервный фонд, средства из которого будут расходоваться на поддержку пассажиров при форс-мажорных ситуациях. Например, при банкротстве авиакомпании из средств этого фонда будут возвращать деньги за билеты. Такую инициативу рассматривает Минтранс, о чём сообщили газете «Известия» три источника на рынке.

Предполагается, что введение сбора не приведёт к увеличению стоимости билетов, потому что он «будет формироваться за счет перераспределения сборов, установленных действующим законодательством РФ». Однако это похоже на популизм, потому что билет имеет вполне конкретную себестоимость, и если итоговая цена не вырастет, то придётся эти 70-250 рублей «откусывать» из аэропортовых, топливных сборов или тарифа. С чего вдруг дешевле станет топливо, услуги аэропортов, уменьшится стоимость самолётов и их обслуживание, почему нужно будет урезать зарплаты пилотов и бортпроводников – решительно непонятно. Поэтому сбор, скорее всего, всё-таки ляжет на плечи пассажиров, ведь единственная альтернатива – компенсация этого сбора из бюджетных средств, а о ней речи не идёт.

Сейчас при банкротстве авиакомпании «застрявших» пассажиров перевозят за счёт выделяемых для этих целей бюджетных средств, что в целом не очень справедливо: все налогоплательщики компенсируют неудобства небольшой группы людей, покупающих билеты на рейсы сомнительных авиакомпаний. Фонд, формируемый только за счёт пассажиров – более справедливое решение. Однако тоже спорное, поскольку получается, что пассажиры условного «Аэрофлота», который вряд ли когда-нибудь обанкротится, платят взносы за то, чтобы при банкротстве авиакомпании «Рога и копыта» её пассажиры получили компенсации. То есть, они оплачивают неэффективный менеджмент этой самой авиакомпании.

Кроме того, сам фонд также будет расходовать часть получаемых средств на обеспечение собственной деятельности – а вдруг его руководству понадобится, например, собственный бизнес-джет? Утрируем, конечно, но даже в благотворительных фондах в России на своих нуждах не особенно экономят. Или знает ли кто-то, как распоряжается средствами фонд Никиты Михалкова, получающий копеечку с каждого проданного носителя информации?
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/25/fund_tax/

@frequentflyers