Аэропорты предупредили Минтранс о рисках перехода на ручной досмотр вместо рамочного
Ассоциация «Аэропорт», в которую входят Домодедово, Пулково, воздушные порты Севера и Дальнего Востока и другие, обратилась в Минтранс из-за того, что у иностранных технических средств досмотра (ТСД) пассажиров, ручной клади, багажа, почты и грузов заканчивается десятилетний срок службы. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на текст письма министру транспорта Виталию Савельеву.
В письме указывается, что 90% аэропортов России из-за отсутствия отечественного оборудования оснащались ТСД производства Германии, Финляндии, США и Великобритании. В условиях санкций заменить их на новые будет невозможно, говорится в письме.
«Аэропорты будут вынуждены перейти на ручной и визуальный досмотр, что может привести к колоссальным многочасовым пробкам в зоне спецконтроля, а в некоторых случаях к непреднамеренным ошибкам», — отмечают авторы обращения.
Ассоциация «Аэропорт», в которую входят Домодедово, Пулково, воздушные порты Севера и Дальнего Востока и другие, обратилась в Минтранс из-за того, что у иностранных технических средств досмотра (ТСД) пассажиров, ручной клади, багажа, почты и грузов заканчивается десятилетний срок службы. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на текст письма министру транспорта Виталию Савельеву.
В письме указывается, что 90% аэропортов России из-за отсутствия отечественного оборудования оснащались ТСД производства Германии, Финляндии, США и Великобритании. В условиях санкций заменить их на новые будет невозможно, говорится в письме.
«Аэропорты будут вынуждены перейти на ручной и визуальный досмотр, что может привести к колоссальным многочасовым пробкам в зоне спецконтроля, а в некоторых случаях к непреднамеренным ошибкам», — отмечают авторы обращения.
Коммерсантъ
Аэропорты теряют рамки
Пассажиров могут ждать часовые очереди из-за устаревания оборудования для досмотра
The Wall Street Journal со ссылкой на источник, близкий к лицам, занимающимся расследованием и расшифровкой чёрных ящиков упавшего самолёта авиакомпании China Eastern 21 марта 2022 года сообщают, что все свидетельства указывают на то, что лайнер был направлен к земле намеренно.
@aviationmode
@aviationmode
Telegram
FlightMode
⚡️По неподтвержденным данным, в Китае потерпел крушение самолёт Boeing 737-89P (B-1791) авиакомпании China Eastern Airlines, выполнявший рейс #MU5735 из города Куньмин в Гуанчжоу
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«–44℃»
До начала полноценной эксплуатации гражданские авиалайнеры проходят испытания погодой. Проверяется работа всех систем как в условиях экстремальной жары, так и сильных морозов. Это можно сделать на испытательных стендах климатической лаборатории, а можно воспользоваться помощью природы. Нужен мороз? Аляска (#США) ждёт тебя!
Так и поступили со сверхзвуковым авиалайнером Aérospatiale/BAC Concorde (#Англия/#Франция). 7 февраля 1974 года, за 2 года до начала регулярных рейсов, самолёт с б/н F-WTSA прилетел в Фэрбанкс, где остался на 12 дней. На несколько ночей его оставляли под открытым небом при минимальной температуре –44℃. Все системы самолёта успешно прошли испытания.
Это был первый французский предсерийный «Конкорд». Он активно летал по миру с демонстрационными и испытательными полётами. Был списан в 1976 году (отлетав всего 3 года!) и сегодня находится на музейной стоянке аэропорта Париж-Орли.
P.S. Собачьи упряжки рядом с Concorde смотрятся весьма забавно.
📸 AW&ST Archives
До начала полноценной эксплуатации гражданские авиалайнеры проходят испытания погодой. Проверяется работа всех систем как в условиях экстремальной жары, так и сильных морозов. Это можно сделать на испытательных стендах климатической лаборатории, а можно воспользоваться помощью природы. Нужен мороз? Аляска (#США) ждёт тебя!
Так и поступили со сверхзвуковым авиалайнером Aérospatiale/BAC Concorde (#Англия/#Франция). 7 февраля 1974 года, за 2 года до начала регулярных рейсов, самолёт с б/н F-WTSA прилетел в Фэрбанкс, где остался на 12 дней. На несколько ночей его оставляли под открытым небом при минимальной температуре –44℃. Все системы самолёта успешно прошли испытания.
Это был первый французский предсерийный «Конкорд». Он активно летал по миру с демонстрационными и испытательными полётами. Был списан в 1976 году (отлетав всего 3 года!) и сегодня находится на музейной стоянке аэропорта Париж-Орли.
P.S. Собачьи упряжки рядом с Concorde смотрятся весьма забавно.
📸 AW&ST Archives
Режим временного ограничения полетов в 11 аэропортов южной и центральной частей России продлили до 03:45 25 мая. Об этом сообщает пресс-служба Росавиации.
Ограничения продолжают действовать в воздушных гаванях Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты.
Ограничения продолжают действовать в воздушных гаванях Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты.
FAA разрешила «топорам» вернуться в строй
После почти полутора лет запрета на полёты самолётов авиакомпании United Boeing 777, оснащённых двигателями Pratt&Whitney PW4000 Федеральное Агентство воздушного транспорта наконец готово дать зелёный свет на то, чтобы они вновь вернулись в небо.
Запрет на выполнение операций был наложен после серьёзного инцидента в феврале 2021 года. Тогда на рейсе из Дэнвера в Гонолулу у одного из двигателей произошло частичное разрушение и в результате чего обломки посыпались на населённый пункт.
Самолёты данного типа и установленными двигателями данной модели тогда моментально запретили к допуску на коммерческие рейсы. Лайнеры в количестве 52 единиц, что, по словам коммерческого директора United, составляет 10% от всего количества вновь смогут вернуться в небо.
Начиная с этого месяца после того, как FAA выпустило специальный бюллетень с рекомендациями по доработке авиакомпания постепенно начнёт возвращать Boeing 777 с PW4000 на внутренние рейсы и плавно расширит эксплуатацию на международные направления.
После почти полутора лет запрета на полёты самолётов авиакомпании United Boeing 777, оснащённых двигателями Pratt&Whitney PW4000 Федеральное Агентство воздушного транспорта наконец готово дать зелёный свет на то, чтобы они вновь вернулись в небо.
Запрет на выполнение операций был наложен после серьёзного инцидента в феврале 2021 года. Тогда на рейсе из Дэнвера в Гонолулу у одного из двигателей произошло частичное разрушение и в результате чего обломки посыпались на населённый пункт.
Самолёты данного типа и установленными двигателями данной модели тогда моментально запретили к допуску на коммерческие рейсы. Лайнеры в количестве 52 единиц, что, по словам коммерческого директора United, составляет 10% от всего количества вновь смогут вернуться в небо.
Начиная с этого месяца после того, как FAA выпустило специальный бюллетень с рекомендациями по доработке авиакомпания постепенно начнёт возвращать Boeing 777 с PW4000 на внутренние рейсы и плавно расширит эксплуатацию на международные направления.
Telegram
FlightMode
Топоры United с P&W
Авиакомпания United Airlines ожидает возвращения своих Boeing 777-200 оснащённых двигателями Pratt&Whitney к эксплуатации до конца этого года. Однако требуемые улучшения над компонентами и конструкцией гондолы, а также их одобрение регулирующими…
Авиакомпания United Airlines ожидает возвращения своих Boeing 777-200 оснащённых двигателями Pratt&Whitney к эксплуатации до конца этого года. Однако требуемые улучшения над компонентами и конструкцией гондолы, а также их одобрение регулирующими…
Forwarded from ПАО «ОАК»
🎉 Дата не круглая, но сегодня мы отмечаем 14 лет со дня первого полета самолета SSJ100 - хедлайнера любого авиаканала.
Мы любим этот самолёт и продолжаем его совершенствовать. Ведем активную работу по импортозамещенной версии SSJ-NEW. Немного цифр: в прошлом году число совокупно перевезенных на Суперджетах пассажиров превысило 30 млн человек. На них перевозилось свыше 60% всех пассажиров, которые летают на реактивных региональных самолетах российских авиакомпаний.
К чему мы это? К тому, что "Внимание, фотоконкурс"!
Условия и сроки - тут.
Мы любим этот самолёт и продолжаем его совершенствовать. Ведем активную работу по импортозамещенной версии SSJ-NEW. Немного цифр: в прошлом году число совокупно перевезенных на Суперджетах пассажиров превысило 30 млн человек. На них перевозилось свыше 60% всех пассажиров, которые летают на реактивных региональных самолетах российских авиакомпаний.
К чему мы это? К тому, что "Внимание, фотоконкурс"!
Условия и сроки - тут.
Forwarded from FrequentFlyers
AZUR air вывела все Boeing 777 и Boeing 737
Российская авиакомпания AZUR air лишилась трети всего флота, выведя из эксплуатации все самолёты Boeing 777-300 (7 машин) и Boeing 737 (оба Boeing 737-800 и оба 737-900ER). Таким образом у перевозчика остались только ветераны воздушного флота: Boeing 757 и Boeing 767.
Оба 737-900ER в начале марта были отправлены техническими рейсами в Измир, откуда в конце апреля перелетели на базу хранения в испанский Сьюдад-Реаль. Один 737-800 в начале марта был арестован в Хургаде, после чего через Анкару и Анталью к середине апреля оказался в Праге. Ещё один 737-800 застрял в аэропорту Краснодара, прилетев туда 23 февраля – теперь он не может оттуда вылететь из-за закрытия аэропорта.
Некоторые Boeing 777 в начале марта полетели за пассажирами в Хургаду и Шарм-эль-Шейх, но не вернулись. Другие тогда же перегнали в Дубай и Бодрум, а оттуда на базы хранения, например, «Медвелёт» с начала апреля стоит в Аммане. Лишь один борт находится в Москве.
«Самолёты Boeing 777 и Boeing 737, которые находятся за рубежом, были задержаны в иностранных аэропортах по решению лизингодателей. До самого момента задержания эти самолеты были задействованы в вывозных рейсах для россиян. В России находится один Boeing 777 и один Boeing 737. Мы рассматриваем возможность использования этих самолетов в программе полетов в зависимости от условий, которые будут складываться на рынке», – прокомментировала пресс-служба авиакомпании.
С конца апреля авиакомпания летала из Москвы в Сочи, Анталью и Даламан на трёх Boeing 767-300 с регистрацией RA-73030 и RA-73032 и RA-73034, все остальные самолёты не эксплуатировались. Со вчерашнего дня в Сочи вместо Boeing 767-300 начали летать Boeing 757-200: RA-73071 и RA-73075. Всего в российский реестр переведено 7 машин (73071 – 73077) в дополнение к VIP-борту RA-73029 в ливрее Lujo Bodrum.
C конца мая запланированы рейсы в Сочи из Екатеринбурга, Самары, Санкт-Петербурга и Казани, а также из Екатеринбурга в Бодрум. На них тоже будут использоваться Boeing 767-300; в российский реестр в апреле перевели ещё 4 самолёта этого типа: RA-73033, RA-73078, RA-73079 и RA-73080.
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/19/azur_no_737_777/
@frequentflyers
Российская авиакомпания AZUR air лишилась трети всего флота, выведя из эксплуатации все самолёты Boeing 777-300 (7 машин) и Boeing 737 (оба Boeing 737-800 и оба 737-900ER). Таким образом у перевозчика остались только ветераны воздушного флота: Boeing 757 и Boeing 767.
Оба 737-900ER в начале марта были отправлены техническими рейсами в Измир, откуда в конце апреля перелетели на базу хранения в испанский Сьюдад-Реаль. Один 737-800 в начале марта был арестован в Хургаде, после чего через Анкару и Анталью к середине апреля оказался в Праге. Ещё один 737-800 застрял в аэропорту Краснодара, прилетев туда 23 февраля – теперь он не может оттуда вылететь из-за закрытия аэропорта.
Некоторые Boeing 777 в начале марта полетели за пассажирами в Хургаду и Шарм-эль-Шейх, но не вернулись. Другие тогда же перегнали в Дубай и Бодрум, а оттуда на базы хранения, например, «Медвелёт» с начала апреля стоит в Аммане. Лишь один борт находится в Москве.
«Самолёты Boeing 777 и Boeing 737, которые находятся за рубежом, были задержаны в иностранных аэропортах по решению лизингодателей. До самого момента задержания эти самолеты были задействованы в вывозных рейсах для россиян. В России находится один Boeing 777 и один Boeing 737. Мы рассматриваем возможность использования этих самолетов в программе полетов в зависимости от условий, которые будут складываться на рынке», – прокомментировала пресс-служба авиакомпании.
С конца апреля авиакомпания летала из Москвы в Сочи, Анталью и Даламан на трёх Boeing 767-300 с регистрацией RA-73030 и RA-73032 и RA-73034, все остальные самолёты не эксплуатировались. Со вчерашнего дня в Сочи вместо Boeing 767-300 начали летать Boeing 757-200: RA-73071 и RA-73075. Всего в российский реестр переведено 7 машин (73071 – 73077) в дополнение к VIP-борту RA-73029 в ливрее Lujo Bodrum.
C конца мая запланированы рейсы в Сочи из Екатеринбурга, Самары, Санкт-Петербурга и Казани, а также из Екатеринбурга в Бодрум. На них тоже будут использоваться Boeing 767-300; в российский реестр в апреле перевели ещё 4 самолёта этого типа: RA-73033, RA-73078, RA-73079 и RA-73080.
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/19/azur_no_737_777/
@frequentflyers
«Антонов» переезжает в Лейпциг
Учитывая отсутствие возможности выполнения международных рейсов из Украины, пять самолетов Ан-124-100 транспортной авиакомпании «Антонов» временно будут базироваться в немецком аэропорту Лейпцига.
Ранее здесь была организована работа филиала авиатранспортного подразделения компании «Авиалинии Антонова». В аэропорту Лейпцига также работает техническая база по обслуживанию этих типов самолётов.
Таким образом, «Антонов» сохранит способность выполнять коммерческие и государственные заказы по перевозке сверхтяжёлых и негабаритных грузов.
Учитывая отсутствие возможности выполнения международных рейсов из Украины, пять самолетов Ан-124-100 транспортной авиакомпании «Антонов» временно будут базироваться в немецком аэропорту Лейпцига.
Ранее здесь была организована работа филиала авиатранспортного подразделения компании «Авиалинии Антонова». В аэропорту Лейпцига также работает техническая база по обслуживанию этих типов самолётов.
Таким образом, «Антонов» сохранит способность выполнять коммерческие и государственные заказы по перевозке сверхтяжёлых и негабаритных грузов.
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
B r i e f сегодня выдал:
"
Сначала подумал, что АНП - это что-то типа Агентства национальной безопасности (АНБ США), но потом понял, что речь о скандальном Агентстве новостей политики, где написано ещё больше:
Это не соответствует действительности.
🔹 ПД-8 и не планируется для МС-21, это двигатель для SSJ-New - перспективной модификации "Суперджета". По нему идёт планомерная работа.
🔹 Что такое "пульт импортного оборудования" непонятно, но, возможно имелся ввиду "пул"? Необходимое оборудование, в том числе импортное, у ОДК и предприятий кооперации имеется. Все вопросы по сопровождению, поставке комплектующих и расходников (в частности, инструмента) решаются.
🔹 Используемые методы сварки и другие технологии успешно освоены, двигатель ПД-14 может серийно производится (кстати, сама сварка была изобретена в России около 100 лет назад, а многие европейские образцы оборудования, в том числе, например, для сварки трением с перемешиванием, основаны на советских аналогах).
🔹 У двигателя ПД-14 есть другие проблемы (в частности, со срокам окончательного импортозамещения), но они в любом случае будут решены. Типовая конструкция двигателя уже получила сертификат Росавиации.
🔹 Вопросы установки ПС-90 на МС-21 не рассматриваются никем всерьёз, в этом нет необходимости. Соответственно, по эмиссии и шуму МС-21 ничем не отличается от других современных самолётов.
Есть за что критиковать российскую промышленность, но выдумывать несуществующие проблемы не надо.
#авиация
"
АНП: Самолёт МС-21 никогда не сможет производится серийно с двигателями ПД-14 или ПД-8. Для серийного производства двигателей необходим целый пульт импортного оборудования, включая алмазные резцы для лопаток турбины и специальные методы сварки (компания Siemens или Toshiba)"Сначала подумал, что АНП - это что-то типа Агентства национальной безопасности (АНБ США), но потом понял, что речь о скандальном Агентстве новостей политики, где написано ещё больше:
"Придётся использовать морально устаревшие ПС-90А и аналоги, а значит МС-21 никогда нельзя будет продать за рубеж (не пройдёт международную классификацию по шуму и выбросам в атмосферу)"Это не соответствует действительности.
🔹 ПД-8 и не планируется для МС-21, это двигатель для SSJ-New - перспективной модификации "Суперджета". По нему идёт планомерная работа.
🔹 Что такое "пульт импортного оборудования" непонятно, но, возможно имелся ввиду "пул"? Необходимое оборудование, в том числе импортное, у ОДК и предприятий кооперации имеется. Все вопросы по сопровождению, поставке комплектующих и расходников (в частности, инструмента) решаются.
🔹 Используемые методы сварки и другие технологии успешно освоены, двигатель ПД-14 может серийно производится (кстати, сама сварка была изобретена в России около 100 лет назад, а многие европейские образцы оборудования, в том числе, например, для сварки трением с перемешиванием, основаны на советских аналогах).
🔹 У двигателя ПД-14 есть другие проблемы (в частности, со срокам окончательного импортозамещения), но они в любом случае будут решены. Типовая конструкция двигателя уже получила сертификат Росавиации.
🔹 Вопросы установки ПС-90 на МС-21 не рассматриваются никем всерьёз, в этом нет необходимости. Соответственно, по эмиссии и шуму МС-21 ничем не отличается от других современных самолётов.
Есть за что критиковать российскую промышленность, но выдумывать несуществующие проблемы не надо.
#авиация
Telegram
b r i e f
АНП: Самолёт МС-21 никогда не сможет производится серийно с двигателями ПД-14 или ПД-8. Для серийного производства двигателей необходим целый пульт импортного оборудования, включая алмазные резцы для лопаток турбины и специальные методы сварки (компания…
Forwarded from Авиаторщина
Airbus перекрасил непоставленный «Аэрофлоту» Airbus А350 в ливрею Turkish Airlines
Два новейших самолёта Airbus А350, на бумаге переданные «Аэрофлоту» ещё в конце года (по счёту восьмым и девятым из 22 заказанных нацпером машин), но физически которые авиастроительная корпорация Airbus не успела передать из-за СВО, были возвращены в продажу, а в начале мая — выведены из хранения и перемещены в Тулузу для подготовки к поставке другим заказчикам. Один из них (на фото — F-WZNJ, MSN 457) был перекрашен в ливрею Turkish Airlines, которая на днях заказала ещё шесть А350 к ранее заказанным 20 машинам, из которых поставлено пока только шесть бортов.
Два новейших самолёта Airbus А350, на бумаге переданные «Аэрофлоту» ещё в конце года (по счёту восьмым и девятым из 22 заказанных нацпером машин), но физически которые авиастроительная корпорация Airbus не успела передать из-за СВО, были возвращены в продажу, а в начале мая — выведены из хранения и перемещены в Тулузу для подготовки к поставке другим заказчикам. Один из них (на фото — F-WZNJ, MSN 457) был перекрашен в ливрею Turkish Airlines, которая на днях заказала ещё шесть А350 к ранее заказанным 20 машинам, из которых поставлено пока только шесть бортов.
Forwarded from Волонтеры Музея Монино, Aviamuseum.ru
Доброе утро друзья!
Ещё немного фотографий Центрального музея ВВС в Монино с высоты птичьего полёта (или выше).
Фотографии Трофимова Александра с пролёта на Робинсоне-44 над Музеем 07.05.2022.
П.С. Уже завтра, в ЦМ ВВС в Монино пройдёт «Ночь в музее». Приходите, будет интересно. Начало в 16-00.
Ещё немного фотографий Центрального музея ВВС в Монино с высоты птичьего полёта (или выше).
Фотографии Трофимова Александра с пролёта на Робинсоне-44 над Музеем 07.05.2022.
П.С. Уже завтра, в ЦМ ВВС в Монино пройдёт «Ночь в музее». Приходите, будет интересно. Начало в 16-00.
Авиакомпании США испытывают небывалый дефицит пилотов
Крупнейшие авиакомпании США столкнулись с самой большой нехваткой пилотов за последнее время, что вынуждает авиакомпании сокращать количество рейсов как раз в тот момент, когда происходит рост пассажиропотока после более чем двух лет пандемии Covid-19. Кризис заставляет отрасль искать решения.
Сообщается, что рассматривается внедрение законопроекта, который мог бы повысить установленный федеральным законом пенсионный возраст для пилотов авиакомпаний с 65 до 67 лет или выше.
Другими потенциальными мерами может быть пересмотр «входного» барьера по количеству часов налёта при приёме на работу. Ранее в этом году Delta Air Lines присоединилась к другим крупным перевозчикам, отказавшись от требований к найму пилотов с определённой степенью образования, чтобы увеличить поток кандидатов.
Несколько американских авиакомпаний, в том числе Frontier, набирают пилотов из Австралии. American Airlines, в свою очередь, борется с ситуацией по-своему и продаёт билеты на автобусные маршруты на коротких направлениях.
Некоторые руководители авиакомпаний предполагают, что на устранение нехватки пилотов могут уйти годы.
Крупнейшие авиакомпании США столкнулись с самой большой нехваткой пилотов за последнее время, что вынуждает авиакомпании сокращать количество рейсов как раз в тот момент, когда происходит рост пассажиропотока после более чем двух лет пандемии Covid-19. Кризис заставляет отрасль искать решения.
Сообщается, что рассматривается внедрение законопроекта, который мог бы повысить установленный федеральным законом пенсионный возраст для пилотов авиакомпаний с 65 до 67 лет или выше.
Другими потенциальными мерами может быть пересмотр «входного» барьера по количеству часов налёта при приёме на работу. Ранее в этом году Delta Air Lines присоединилась к другим крупным перевозчикам, отказавшись от требований к найму пилотов с определённой степенью образования, чтобы увеличить поток кандидатов.
Несколько американских авиакомпаний, в том числе Frontier, набирают пилотов из Австралии. American Airlines, в свою очередь, борется с ситуацией по-своему и продаёт билеты на автобусные маршруты на коротких направлениях.
Некоторые руководители авиакомпаний предполагают, что на устранение нехватки пилотов могут уйти годы.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пожар произошел возле взлетно-посадочной полосы аэропорта Женевы, все взлеты и посадки самолётов временно приостановлены. Причины пока неизвестны.
По сведениям пожарной службы, взрыв произошёл из-за возгорания в строящемся здании близ аэропорта Женевы. https://xn--r1a.website/aviationmode/7458
Тушение пожара усложняется тем, что на территории стройки находятся баллоны с газом.
Официальный представитель аэропорта Игнас Жанра заявил телерадиокомпании RTS, что «загорелось строящееся здание нового центра для беженцев, находящееся вне периметра аэропорта». По его словам, из-за дыма было решено приостановить прием воздушных судов. «Что касается отправления самолётов, то решение на этот счет принимают сами пилоты», - сказал Жанра.
Тушение пожара усложняется тем, что на территории стройки находятся баллоны с газом.
Официальный представитель аэропорта Игнас Жанра заявил телерадиокомпании RTS, что «загорелось строящееся здание нового центра для беженцев, находящееся вне периметра аэропорта». По его словам, из-за дыма было решено приостановить прием воздушных судов. «Что касается отправления самолётов, то решение на этот счет принимают сами пилоты», - сказал Жанра.
Telegram
FlightMode
Пожар произошел возле взлетно-посадочной полосы аэропорта Женевы, все взлеты и посадки самолётов временно приостановлены. Причины пока неизвестны.
Илья очень интересно написал про свою поезду в Дагестан. И про «Лунь» конечно же не забыл
Telegram
FrequentFlyers
6 причин не ехать отдыхать в Дагестан
Дагестан в этом году становится одним из популярных направлений внутреннего туризма, поэтому на майских праздниках я отправился туда на разведку с 26-часовым перелётом в одну сторону. Точнее, Медиаразведку – это серия…
Дагестан в этом году становится одним из популярных направлений внутреннего туризма, поэтому на майских праздниках я отправился туда на разведку с 26-часовым перелётом в одну сторону. Точнее, Медиаразведку – это серия…
Когда сказать нечего, а надо
Впервые после ухода с поста генерального директора авиакомпании «Аэрофлот - Российские авиалинии» с журналистом встретился Михаил Полубояринов. Честно говоря, у меня как чёткого впечатления не сложилось за менее чем 1,5 года нахождения его во главе национального перевозчика, так и по результатам 50-минутного интервью. Хотя нет, пару моментов, я всё же для себя отмечу:
• Михаил Игоревич, как мне показалось, под конец встречи пожалел, что вообще согласился на эту авантюру (дать интервью Forbes)
• Умение супер аккуратно подбирать слова на каждый поставленный вопрос иногда давало осечку (лучше ответить, что не знаю)
• Быть финансистом, заявлять об этом как об основе профессионализма и при этом не знать стоимости билетов на рейсы авиакомпании, у руля которой стоял человек, по моему мнению, как минимум, непрофессионально
Если вы осилите 50 минут этого интервью – жму вам руку!
Если же не хотите тратить своё время, то вот вам короткая выжимка.
🔹 Всё хорошо. На прибыль выйдем
🔹 Коллектив сохранили, но куда летать и на чём – остаётся вопросом
🔹Нужны ли субсидии и поддержка от государства на том же уровне, как во время пандемии лучше спросить у министра транспорта
🔹 Как замещать пассажиропоток лучше пусть решают те, кто сейчас спасает отрасль
🔹 У Сергея Александровского из «России» больше опыта организации внутренних перевозок, поэтому его поставили главным
🔹 Опыт антикризисного управления богатый, но персональные санкции не дали довести до конца намеченные цели
Помимо Полубояринова в интервью также принимают участие Олег Пантелеев и Роман Гусаров, которые давали хоть и посредственные (хотелось более глубоких подробностей), но хотя бы более четкие ответы на поставленные вопросы, чем бывший глава «Аэрофлота».
В общем и целом, ничего нового или специфического.
Впервые после ухода с поста генерального директора авиакомпании «Аэрофлот - Российские авиалинии» с журналистом встретился Михаил Полубояринов. Честно говоря, у меня как чёткого впечатления не сложилось за менее чем 1,5 года нахождения его во главе национального перевозчика, так и по результатам 50-минутного интервью. Хотя нет, пару моментов, я всё же для себя отмечу:
• Михаил Игоревич, как мне показалось, под конец встречи пожалел, что вообще согласился на эту авантюру (дать интервью Forbes)
• Умение супер аккуратно подбирать слова на каждый поставленный вопрос иногда давало осечку (лучше ответить, что не знаю)
• Быть финансистом, заявлять об этом как об основе профессионализма и при этом не знать стоимости билетов на рейсы авиакомпании, у руля которой стоял человек, по моему мнению, как минимум, непрофессионально
Если вы осилите 50 минут этого интервью – жму вам руку!
Если же не хотите тратить своё время, то вот вам короткая выжимка.
🔹 Всё хорошо. На прибыль выйдем
🔹 Коллектив сохранили, но куда летать и на чём – остаётся вопросом
🔹Нужны ли субсидии и поддержка от государства на том же уровне, как во время пандемии лучше спросить у министра транспорта
🔹 Как замещать пассажиропоток лучше пусть решают те, кто сейчас спасает отрасль
🔹 У Сергея Александровского из «России» больше опыта организации внутренних перевозок, поэтому его поставили главным
🔹 Опыт антикризисного управления богатый, но персональные санкции не дали довести до конца намеченные цели
Помимо Полубояринова в интервью также принимают участие Олег Пантелеев и Роман Гусаров, которые давали хоть и посредственные (хотелось более глубоких подробностей), но хотя бы более четкие ответы на поставленные вопросы, чем бывший глава «Аэрофлота».
В общем и целом, ничего нового или специфического.