Самолет-носитель Roc совершил два прохода на низкой высоте над полосой перед посадкой.

Команда сообщила об успешном испытательном полёте. Сразу после приземления начнётся анализ собранных во время полёта данных.

Я часто уделяю внимание тому, как наши авиационные производители подают информацию с рекламной точки зрения. Честно признаюсь, в сравнении с зарубежными, не хватает красоты для глаза, «вау-эффекта», который бы оставил приятное послевкусие.

Ролик, который сегодня презентовала Объединённая Авиастроительная Корпорация как раз такой. Красиво, лаконично, со смыслом и мотивационно!

Лайк!

Airbus A320-200 а/к Uzbekistan Airways (UK32018) выкатился за пределы ВПП в аэропорту Минска (MSQ).

Причиной, явились погодные условия.

В связи с инцидентом рейсы перенаправляют в аэропорты РФ.

UPD: после успешного приземления в 11:45 борт выкатился за ВПП во время руления из-за сильного ветра и снегопада.

ВС повреждений не получило. Из 115 пассажиров пострадавших нет.

Три рейса были перенаправлены в Санкт-Петербург (LED).

Из-за плохих погодных условий и инцидента в аэропорту Минска несколько самолётов были перенаправлены в Санкт-Петербург, Пулково.

Очередная «новая волна»

Коллеги из канала «Аэрофлотовщина» достаточно красочно описали возможный сценарий развития событий в российской гражданской авиации с приходом очередного всплеска заболеваемости Covid-19.

Опасения вполне логичны и оправданы, ведь достаточно посмотреть на то, что сейчас происходит по всему миру. Как авиакомпании вынуждены отменять рейсы даже в самые «вкусные» для перевозчиков периоды (такие как рождественские и новогодние праздники).

Связано это не с жесткими мерами, требующие запрета перемещения между городами и странами (хотя точечно такие тоже вводятся), а с нагрузкой, которая ложится на авиакомпании и с которой последние не в силах справиться из-за большого количества больничных среди сотрудников (пилотов, бортпроводников, наземных и аэропортовых служб).

Американские авиакомпании вынуждены сокращать количество операций и предлагать самым стойким двойные выплаты или премии в то время как за день в одном из аэропортов базирования только у одного авиаперевозчика разом могут на больничный уйти до трети сотрудников.

Европейские перевозчики тоже не в лучшем своём положении. У крупнейших игроков рынка показатели по перевозкам упали ниже 50% в сравнении с аналогичным периодом 2019 года.

Отсюда вполне логично задаться вопросом (учитывая тот факт, что «омикрон» штамм уже «накрыл» Москву и Санкт-Петербург): как наша гражданская авиация в целом встретит и перенесёт этот «удар». И здесь важно отметить тот факт, что уровень привитого населения в России ниже, чем в странах Европы и в США.

По состоянию на 15.01.2022 в России 47% привитых, в США 62%, в странах Европы в среднем уровень вакцинированных состоавялет 60-70%.

Утешительным фактором является то, что новый, более заразный штамм не такой летальный как предыдущий – «дельта». Однако страна у нас большая, загрузка на внутренних рейсах высокая, а не вакцинированных до сих пор много (хотя болеют, как мы знаем, и привитые).

Атака на аэропорт Абу-Даби

В понедельник близ международного аэропорта Абу-Даби, ОАЭ, предварительно, в результате атаки беспилотных летательных аппаратов произошёл взрыв и пожар, который унёс жизни трёх человек, а также ранил шестерых.

Возможная атака БПЛА на три нефтяных танкера неподалёку от аэропорта столицы Арабской республики была нанесена йеменскими повстанцами-хуситами, которые позже в тот же день взяли на себя ответственность за случившееся.

Основной версией произошедшего является месть Объединённым Арабским Эмиратам от поддерживаемых Ираном хуситов за поддержку Гражданской войны в Йемене, которая длится с 2014 года.

Администрация аэропорта и представители базовой авиакомпании Etihad Airways никак не прокомментировали произошедшее, однако около дюжины рейсов тем утром были задержаны или отменены.

Известно, что на атакованной территории уже несколько лет ведётся строительство нового терминала аэропорта. Вероятно, что взрывы и пожар произошли именно там.

Представители полиции Абу-Даби заявили, что в результате инцидентов не было нанесено существенного ущерба, не сообщив более подробной информации.

ICAO выпустила отчет о расследовании инцидента с посадкой самолета Ryanair в Минске

Международная организация гражданской авиации (ICAO) в понедельник разослала всем своим странам - членам отчет о расследовании инцидента, связанного с экстренной посадкой самолета авиакомпании Ryanair в Минске. Об этом сообщается на сайте ICAO.

«ICAO опубликовала свой отчет об установлении фактов, касающихся события с участием рейса Ryanair FR4978 в воздушном пространстве Беларуси», - говорится в пресс-релизе.

Сообщается, что совещание по результатам расследования запланировано на 31 января. В этот день Совет ICAO не только рассмотрит доклад и предпримет соответствующие действия, но и обсудит запрос Беларуси о законности наложенных на нее в связи с вышеупомянутым событием санкций других государств.

«Газпром нефть» начала заправку экологичным топливом рейсов авиакомпании «Уральские авиалинии» в иностранных аэропортах

«Газпромнефть-Аэро» – оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти» – организовала первую заправку грузового рейса авиакомпании «Уральские авиалинии» топливом с минимальным углеродным следом. Доля SAF (sustainable aviation fuel – авиационное топливо с низким углеродным следом, произведенное на основе сложных эфиров и жирных кислот) в топливной смеси превысила 35%, что позволило сократить выбросы CO² авиарейса на треть. Рейс «Уральских авиалиний» на экологичном топливе состоялся из международного аэропорта Амстердама Схипхол (Нидерланды). Самолет Airbus А321 (все самолеты Airbus сертифицированы для полетов на 50% смеси SAF, а к концу десятилетия производитель планирует довести этот показатель до 100%.) в грузовой конфигурации выполнил транспортировку медицинских препаратов и тестов на COVID-19. В рамках программы сотрудничества «Газпромнефть-Аэро» и российского авиаперевозчика запланировано дальнейшее применение зеленого авиационного топлива для обслуживания коммерческих рейсов в аэропортах Европы.

Для разработки, сертификации и последующего промышленного производства в России зеленого топлива для реактивных двигателей по инициативе «Газпром нефти» в 2021 году создан Евразийский SAF-альянс. В ассоциацию также вошли Airbus, «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7 Group, «Волга-Днепр», российские научно-исследовательские институты гражданской авиации.

Владимир Егоров, генеральный директор «Газпромнефть-Аэро»:

Применение топлива из возобновляемого сырья на основе отходов является одним из наиболее эффективных способов декарбонизации авиаперевозок. По прогнозам IATA в ближайшие три года доля зеленого авиатоплива увеличится в 4 раза в структуре общемирового потребления, что вызвано с одной стороны новыми экологическими требованиями, с другой – стремлением авиаперевозчиков к углеродной нейтральности. Отвечая на запросы рынка, мы первыми из российских топливных операторов приступили к реализации SAF-топлива нашим клиентам за рубежом.

Сергей Скуратов, генеральный директор авиакомпании «Уральские авиалинии»:

Мы придаём большое значение ESG стратегии и необходимости снижать количество выбросов CO². «Уральские авиалинии» ежегодно вносят значительный вклад в снижение углеродного следа, приобретая новые современные самолеты производства Airbus со сниженным уровнем выбросов в атмосферу и возможностью заправки SAF. Использование более экологичного авиатоплива является еще одним этапом на пути к достижению этой цели. На сегодняшний день заправка лайнеров зеленым топливом возможна лишь в некоторых аэропортах за рубежом, куда авиакомпания выполняет полеты, и мы рады расширить наше сотрудничество с «Газпромнефть-Аэро» и в этом направлении.

Сегодня около 15.00 на аэродром авиастроительного завода в славном городе Воронеже с аэродрома лётно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском прибыл новейший российский авиалайнер МС-21-300 с делегацией Объединённой авиастроительной корпорации во главе с президентом Ю. Слюсарем на борту.

Завтра у товарища Слюсаря запланированы деловые встречи с губернатором Воронежской области и директором Воронежского авиационного завода.

Алексей Пивоваров про ситуацию с Волочковой

Помимо Boeing 777, риску негативного воздействия оборудования, используемого для сетей 5G, по предостережениям американского самолётостроительного гиганта, также может быть подвержен тип 747-8.

В отличие от 747-8, «топоры» достаточно распространены в парках авиакомпаний, выполняющие межконтинентальные рейсы в США.

Как я писал ранее, среди внёсших коррективы в свои расписания такие крупные перевозчики как Air India, Emirates, JAL, British Airways. Авиакомпания All Nippon Airways нашла выход из ситуации и заменила на этих маршрутах самолёты на 787 Dreamliner.

Emirates заменил Boeing 777 на Airbus A380.

Россия стала «заповедником» раритетных Boeing

Российская авиакомпания Utair осталась единственным перевозчиком в мире, выполняющим регулярные рейсы на самолётах Boeing 767-200. У Utair три машины в модификации 767-200ER с увеличенными топливными баками, они выполняют регулярные рейсы по таким направлениям, как Москва-Ташкент, Москва-Анадырь, Москва-Якутск и Москва-Душанбе, также эти самолёты летают из Москвы в Ереван и иногда из Махачкалы в Джидду: это уникальный рейс для перевозки паломников, которые отправляются из Джидды в расположенные поблизости священные мусульманские города Мекку и Медину.

Все три самолёта Utair (VP-BAG, VP-BAI, VP-BAL) построены в 2001 году и ранее эксплуатировались в американской Continental Airlines, позднее поглощённой United. Это последние выпущенные Boeing 767-200. Недавно им обновили салоны; в каждом по 249 кресел в монокомпоновке. Лизингодателем выступает «ВТБ Лизинг», в обозримом будущем выводить эти борты из эксплуатации авиакомпания не планирует.

Boeing 767-200 и Boeing 767-200ER – довольно редкие версии Boeing 767, их было выпущено 128 и 121 за всё время, в то время как различных вариентов удлинённого Boeing 767-300 – целых 957 машин. Boeing 767 разрабатывался в 1970-х годах во многом в качестве ответа на появление Airbus A300 и A310: он стал первым широкофюзеляжным двухдвигательным самолётом Boeing. Также на этом семействе впервые появилась возможность выбрать двигатель: хочешь – Pratt&Whitney JT9D, хочешь – General Electric CF6.

Самолёты семейства Boieng 767 серийно производятся с 1981 года до наших дней: так, в 2021 году было поставлено 32 новых самолёта и получено 65 заказов, однако сейчас самолёт приобретают лишь в грузовом варианте Boeing 767-300F; последний пассажирский 767-300ER получила в 2014 года Air Astana.

В 2019 году сообщалось о разработке ремоторизованной версии 767-XF на базе самой длинной модификации 767-400ER с запланированным серийным производством с 2025 года. Этот самолёт должен был позиционироваться как «меньше, чем 777 и дешевле, чем 787 Dreamliner», однако с тех пор о программе ничего не было слышно.

На регулярных пассажирских рейсах Boeing 767-200 больше нигде не летают: они эксплуатируются лишь в качестве грузовых и правительственных машин, или же для чартерных перевозок. Однако 6 и 7 января один B762 использовался в качестве подменного на рейсах Майами-Монтевидео небольшой американской авиакомпании Eastern Airlines (обычно там летает 767-300).
https://www.frequentflyers.ru/2022/01/20/uta762/

Как справедливо заметили подписчики в комментариях, даже сам глава Объединённой Авиастроительной Корпорации лично полетел в Воронеж не на чем-то альтернативном и проверенном, а на новеньком МС-21-300.

Вообще, как мне кажется, это показатель доверия и, возможно, некий красивый, продуманный пиар-ход. Вот, смотрите, сами же на нем и летаем.

Почему бы и нет. Сертификат типа уже получен, можно начинать по-полной обкатывать.

Правда вот насколько стрессово было в этот момент экипажу и конструкторам – остаётся вопросом открытым.

Надо поддерживать отечественного производителя. Посмотрим как дальше эта практика приживётся.

Airbus совместно с партнерами откроют центр по управлению жизненным циклом самолетов в Китае

Airbus подписал меморандум о взаимопонимании с городом Чэнду и компанией Tarmac Aerosave для создания первого в Китае сервисного центра по обеспечению полного устойчивого жизненного цикла самолетов. Соглашение включает в себя широкий спектр услуг: от стоянки и хранения воздушных судов до технического обслуживания, модернизации, переоборудования, демонтажа и вторичной переработки. Ожидается, что официальное соглашение о создании и развитии промышленного сотрудничества будет подписано в середине 2022 года после получения соответствующих разрешений регулирующих органов. Ввод в эксплуатацию нового центра запланирован на конец 2023 года.

«Это еще один шаг на пути к устойчивому развитию авиационной индустрии, который поддерживает принцип экономики замкнутого цикла. Этот уникальный центр будет способствовать развитию авиационных сервисов Airbus и внедрению стратегии зеленой экономики в КНР», – сказал Клаус Рёве (Klaus Roewe), старший вице-президент Airbus по сервисам. «По прогнозам, в ближайшие 20 лет темпы вывода устаревших самолетов из эксплуатации будут расти в Китае в геометрической прогрессии. Airbus поддерживает инвестиции в регион, и этот многопрофильный центр – первый в Китае и за пределами Европы – позволит Airbus укрепить позиции на рынке экологичной переработки техники», – добавил он.

Tarmac Aerosave укрепит проект своим 15-летним опытом в области экологичного демонтажа самолетов. Расположенное в центре дочернее предприятие Airbus – компания Satair – будет приобретать устаревшие самолеты, продавать и распределять бывшие в употреблении детали, завершая жизненный цикл лайнеров. Сервисный центр займет площадь в 690 000 квадратных метров вместимостью 125 лайнеров.

Airbus продолжает реализацию дорожной карты устойчивого развития авиационной отрасли, обеспечивая новые возможности для повторного использования самолетов и переработки материалов и оборудования.