Более 2000 рейсов было отменено в канун рождества из-за возрастающего количества больных новым штаммом «Омикрон»
Путешествия в минувшие выходные для многих превратились в хаос из-за огромного количества отменённых рейсов авиакомпаниями из-за нехватки персонала.
В воскресенье было отменено более 2200 рейсов и возросло до 2300 к концу дня. В сам день Рождества количество отменённых рейсов составило 2800, согласно сервису FlightAware.
Авиакомпании заявили, что быстро распространяющийся вариант «Омикрон» вызвал нехватку персонала во всех областях деятельности после того, как многие сотрудники либо были с положительным результатом, либо были вынуждены самоизолироваться.
British Airways отменила 50 рейсов в «День распаковки подарков» (Boxing Day), что составляет почти 10% от всех вылетов.
Авиакомпания China Eastern Airlines отменила большинство рейсов за выходные: 414 26 декабря и 546 на Рождество.
Внутренние авиалинии в США также пострадали. United, Delta и JetBlue отменили сотни рейсов в праздники.
Путешествия в минувшие выходные для многих превратились в хаос из-за огромного количества отменённых рейсов авиакомпаниями из-за нехватки персонала.
В воскресенье было отменено более 2200 рейсов и возросло до 2300 к концу дня. В сам день Рождества количество отменённых рейсов составило 2800, согласно сервису FlightAware.
Авиакомпании заявили, что быстро распространяющийся вариант «Омикрон» вызвал нехватку персонала во всех областях деятельности после того, как многие сотрудники либо были с положительным результатом, либо были вынуждены самоизолироваться.
British Airways отменила 50 рейсов в «День распаковки подарков» (Boxing Day), что составляет почти 10% от всех вылетов.
Авиакомпания China Eastern Airlines отменила большинство рейсов за выходные: 414 26 декабря и 546 на Рождество.
Внутренние авиалинии в США также пострадали. United, Delta и JetBlue отменили сотни рейсов в праздники.
Forwarded from Крылья войны
🛫Дорогие друзья! Публикуем очередную, третью, часть отчета о поездке корреспондента Телеграм-каналов «Крылья войны» и FlightMode на авиационный завод имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ)!
📌Часть 3. Пост 1.
Новые технологии проектирования и сборки – главный катализатор развития авиазавода
Развитие Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю. А. Гагарина – филиала «Компании «Сухой» происходит постоянно. Цифровые технологии продолжают совершенствоваться и внедряться в производство авиационной техники. Главная цель их применения – улучшение качества выпускаемой продукции, а также систематизация и облегчение труда работников предприятия.
Серийный выпуск первого российского тяжелого истребителя пятого поколения Су-57 потребовал освоения совершенно новых технологий. Например, на заводе установили информационные киоски, где мастера и технологи, проводящие работы по самолету, имеют возможность загрузить электронную модель стоящего на стапелях изделия и рассмотреть ее более детально.
Кроме того, реализуется пилотный проект по использованию технологий дополненной реальности, с помощью которого выполняется общетехнический осмотр агрегатов самолета. Специальные очки помогают визуализировать 3D модель самолета в реальном времени. Кстати, программное обеспечение для работы оборудования создается силами работников КнААЗ. Аналогов такой технологии в России пока нет.
«Мы провели испытание решений дополненной реальности для визуализации контуров пиксельной окраски Су-57, - объяснил ведущий программист Управления информационных технологий Валерий Тимохин. – Было отмечено значительное снижение трудоемкости подготовительных работ перед покраской, так как разметка наносилась не вручную, а по 3D проекции. Погрешность от 0,5 до 1,13 мм. При покраске – это фактически идеальная точность».
В будущем технологию планируется использовать в процессе сборки и покраски в серийном производстве.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
📌Часть 3. Пост 1.
Новые технологии проектирования и сборки – главный катализатор развития авиазавода
Развитие Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю. А. Гагарина – филиала «Компании «Сухой» происходит постоянно. Цифровые технологии продолжают совершенствоваться и внедряться в производство авиационной техники. Главная цель их применения – улучшение качества выпускаемой продукции, а также систематизация и облегчение труда работников предприятия.
Серийный выпуск первого российского тяжелого истребителя пятого поколения Су-57 потребовал освоения совершенно новых технологий. Например, на заводе установили информационные киоски, где мастера и технологи, проводящие работы по самолету, имеют возможность загрузить электронную модель стоящего на стапелях изделия и рассмотреть ее более детально.
Кроме того, реализуется пилотный проект по использованию технологий дополненной реальности, с помощью которого выполняется общетехнический осмотр агрегатов самолета. Специальные очки помогают визуализировать 3D модель самолета в реальном времени. Кстати, программное обеспечение для работы оборудования создается силами работников КнААЗ. Аналогов такой технологии в России пока нет.
«Мы провели испытание решений дополненной реальности для визуализации контуров пиксельной окраски Су-57, - объяснил ведущий программист Управления информационных технологий Валерий Тимохин. – Было отмечено значительное снижение трудоемкости подготовительных работ перед покраской, так как разметка наносилась не вручную, а по 3D проекции. Погрешность от 0,5 до 1,13 мм. При покраске – это фактически идеальная точность».
В будущем технологию планируется использовать в процессе сборки и покраски в серийном производстве.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
«Победа» планирует забазироваться в Пулково?
Лоукостер «Победа» планирует перевести 10 самолётов в Санкт-Петербургский аэропорт Пулково.
Генеральный директор авиакомпании Андрей Калмыков заявил о том, что они рассматривают вариант содержания части своих самолётов в Пулково для полётов внутри страны. Более того, есть планы возобновить международные рейсы из северной столицы.
«Мы планируем развиваться в Питере, рассматриваем Пулково как большую базу в ближайшем будущем. Планируем забазировать там не менее 10 самолетов, а карту разлета сделать по всей России. Для этого создали там дочернюю компанию по наземному обслуживанию. Собственная «наземка» аэропорта - искусственный монополист и не мотивирована» – сказал Калмыков.
Лоукостер «Победа» планирует перевести 10 самолётов в Санкт-Петербургский аэропорт Пулково.
Генеральный директор авиакомпании Андрей Калмыков заявил о том, что они рассматривают вариант содержания части своих самолётов в Пулково для полётов внутри страны. Более того, есть планы возобновить международные рейсы из северной столицы.
«Мы планируем развиваться в Питере, рассматриваем Пулково как большую базу в ближайшем будущем. Планируем забазировать там не менее 10 самолетов, а карту разлета сделать по всей России. Для этого создали там дочернюю компанию по наземному обслуживанию. Собственная «наземка» аэропорта - искусственный монополист и не мотивирована» – сказал Калмыков.
Гражданский среднемагистральный самолет МС-21 получил базовый сертификат типа
Об этом сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
«Самолет МС-21 получил сегодня базовый сертификат типа», - сказал он. В следующем году в сертификат будут внесены изменения, разрешающие использование в самолете российского композитного крыла и двигателя ПД-14, отметил министр.
Об этом сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
«Самолет МС-21 получил сегодня базовый сертификат типа», - сказал он. В следующем году в сертификат будут внесены изменения, разрешающие использование в самолете российского композитного крыла и двигателя ПД-14, отметил министр.
ТАСС
Самолет МС-21 получил базовый сертификат типа
В 2022 году в сертификат будут внесены изменения, разрешающие использование в самолете российского композитного крыла и двигателя ПД-14
Forwarded from FrequentFlyers
Что западная пропаганда говорит про наш новый самолёт МС-21
Конец декабря богат на новости про МС-21: на днях успешные испытательные полёты совершил борт с крылом из российских композитов, а сегодня машина получила, наконец, сертификат типа. Правда, пока сертифицирована только версия с «импортным» крылом и двигателями Pratt&Whitney, в то время как все серийные машины будут построены исключительно на базе композитных полимеров российского производства.
По этому поводу в зарубежных СМИ вышло сразу несколько статей о новом российском самолёте, в том числе сравнительных, в которых МС-21 сравнивают с Airbus A320neo и Boeing 737 MAX:
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/28/mc_21_west_media/
Конец декабря богат на новости про МС-21: на днях успешные испытательные полёты совершил борт с крылом из российских композитов, а сегодня машина получила, наконец, сертификат типа. Правда, пока сертифицирована только версия с «импортным» крылом и двигателями Pratt&Whitney, в то время как все серийные машины будут построены исключительно на базе композитных полимеров российского производства.
По этому поводу в зарубежных СМИ вышло сразу несколько статей о новом российском самолёте, в том числе сравнительных, в которых МС-21 сравнивают с Airbus A320neo и Boeing 737 MAX:
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/28/mc_21_west_media/
Forwarded from Крылья войны
📌Часть 3. Пост 2.
Перед заводом стоит задача построить десятки самолетов Су-57 и для этого специально была создана поточная линия сборки. Она построена по принципу «одна платформа - одна команда». По мере комплектации изделия, оно передвигается по поточной линии. Люди при этом остаются на своих местах, выполняя на каждой машине свои функции.
При проектировании линии была продумана логистика, выделены места для хранения агрегатов, организована доставка комплектующих для смен непосредственно к рабочим местам, что позволило значительно сократить перемещения и сэкономить время. Для выполнения проверок и испытаний самолета, его отдельных частей и систем на заводе спроектировали и изготовили порядка 300 специальных стендов и пультов, предназначенных только для Су-57.
Новые самолеты – это возможность внедрить и освоить инновационные технологии и компетенции.
В настоящее время работа идет над несколькими основными проектами. В первую очередь, изменения коснутся летно-испытательной станции, где тестируется новая авиационная техника.
Одно из основных требований к истребителю пятого поколения – это низкая заметность во всех диапазонах: радиолокационном, инфракрасном, оптическом и визуальном.
Обратимся к недавнему сюжету "Звезды" про Су-57, чтобы описать один из этих параметров. Нанесение радиопоглощающего покрытия (РПП) позволяет значительно уменьшить коэффициент отражения, тем самым снижая заметность самолета. Кроме РПП большую роль в малозаметности истребителя играет его внешний вид. Ведь не для красоты самолет имеет такую окраску.
Это результат многочисленных исследований и разработок, благодаря которым истребитель может по праву считаться «стелс». Определяются углы отражения сигналов локаторов от его форм и плоскостей и тогда, после нанесения РПП, истребитель становится действительно «невидимкой».
На Су-57 установлены новые системы, значительно отличающиеся от тех, которые стоят на истребителях четвертого поколения, поэтому сейчас идет закупка специальной контрольно-проверочной аппаратуры.
При подготовке серийного производства на этапе цехов агрегатной и окончательной сборки была проведена модернизация. В цехах агрегатной сборки это касалось новых стапелей, так как самолет совершенно другой, а для удобства монтажа были построены специальные приспособления.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
Перед заводом стоит задача построить десятки самолетов Су-57 и для этого специально была создана поточная линия сборки. Она построена по принципу «одна платформа - одна команда». По мере комплектации изделия, оно передвигается по поточной линии. Люди при этом остаются на своих местах, выполняя на каждой машине свои функции.
При проектировании линии была продумана логистика, выделены места для хранения агрегатов, организована доставка комплектующих для смен непосредственно к рабочим местам, что позволило значительно сократить перемещения и сэкономить время. Для выполнения проверок и испытаний самолета, его отдельных частей и систем на заводе спроектировали и изготовили порядка 300 специальных стендов и пультов, предназначенных только для Су-57.
Новые самолеты – это возможность внедрить и освоить инновационные технологии и компетенции.
В настоящее время работа идет над несколькими основными проектами. В первую очередь, изменения коснутся летно-испытательной станции, где тестируется новая авиационная техника.
Одно из основных требований к истребителю пятого поколения – это низкая заметность во всех диапазонах: радиолокационном, инфракрасном, оптическом и визуальном.
Обратимся к недавнему сюжету "Звезды" про Су-57, чтобы описать один из этих параметров. Нанесение радиопоглощающего покрытия (РПП) позволяет значительно уменьшить коэффициент отражения, тем самым снижая заметность самолета. Кроме РПП большую роль в малозаметности истребителя играет его внешний вид. Ведь не для красоты самолет имеет такую окраску.
Это результат многочисленных исследований и разработок, благодаря которым истребитель может по праву считаться «стелс». Определяются углы отражения сигналов локаторов от его форм и плоскостей и тогда, после нанесения РПП, истребитель становится действительно «невидимкой».
На Су-57 установлены новые системы, значительно отличающиеся от тех, которые стоят на истребителях четвертого поколения, поэтому сейчас идет закупка специальной контрольно-проверочной аппаратуры.
При подготовке серийного производства на этапе цехов агрегатной и окончательной сборки была проведена модернизация. В цехах агрегатной сборки это касалось новых стапелей, так как самолет совершенно другой, а для удобства монтажа были построены специальные приспособления.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
Forwarded from Авиадиспетчер
Forwarded from Угол атаки
Все ли так хорошо с сертификацией МС-21?
Друзья, наверное все уже слышали о том, что отечественный лайнер МС-21 получил базовый сертификат типа. Мы, безусловно, этому очень рады, однако не можем игнорировать один важный нюанс: на сертификацию в первом исполнении был представлен самолет с импортными композитами, бортовым оборудованием и двигателем Pratt&Whitney.
Стоит понимать, что замена импортных двигателей, композитов и бортового оборудования — это огромная работа по сертификации модификации, предполагающая повторного прохождения большей части испытаний.
При этом нынешние испытания были пройдены в минимальном объеме, заявленные характеристики пока так и не подтверждены, а сертификат типа выдали, по большей части, исходя из политических соображений. Причем сертификат типа был выдан с большим количеством ограничений как в части бортового оборудования, так и в части условий эксплуатации (температур и других климатических факторов).
Что это значит? Что МС-21 до серийного производства нужно преодолеть еще много трудностей, в том числе провести ряд дополнительных испытаний и пройти сертификацию в Европейском агентстве воздушного транспорта (EASA). На данный момент работы по сертификации в EASA приостановлены, а соглашения о взаимозачете сертификатов (так называемой валидации) типа у Росавиации и EASA нет.
Согласно дорожной карте проекта, которую озвучивал министр промышленности и торговли Денис Мантуров, валидация российского сертификата с двигателями Pratt&Whitney в EASA ожидается до декабря 2022 года, а валидация лайнера с отечественным ПД-14 — лишь в 2023. Гарантий, что обозначенные сроки совпадут с реальными — нет. Да и сам господин Мантуров утверждает, что вся цепь испытаний будет продолжаться и в 2024 году.
Но мы верим, что будущее МС-21 — светлое, хотя на пути к нему самолет и ожидает много препятствий и различных неувязок. Все же первый испытательный полет с нашим крылом уже состоялся, что вселяет определенную долю оптимизма.
Друзья, наверное все уже слышали о том, что отечественный лайнер МС-21 получил базовый сертификат типа. Мы, безусловно, этому очень рады, однако не можем игнорировать один важный нюанс: на сертификацию в первом исполнении был представлен самолет с импортными композитами, бортовым оборудованием и двигателем Pratt&Whitney.
Стоит понимать, что замена импортных двигателей, композитов и бортового оборудования — это огромная работа по сертификации модификации, предполагающая повторного прохождения большей части испытаний.
При этом нынешние испытания были пройдены в минимальном объеме, заявленные характеристики пока так и не подтверждены, а сертификат типа выдали, по большей части, исходя из политических соображений. Причем сертификат типа был выдан с большим количеством ограничений как в части бортового оборудования, так и в части условий эксплуатации (температур и других климатических факторов).
Что это значит? Что МС-21 до серийного производства нужно преодолеть еще много трудностей, в том числе провести ряд дополнительных испытаний и пройти сертификацию в Европейском агентстве воздушного транспорта (EASA). На данный момент работы по сертификации в EASA приостановлены, а соглашения о взаимозачете сертификатов (так называемой валидации) типа у Росавиации и EASA нет.
Согласно дорожной карте проекта, которую озвучивал министр промышленности и торговли Денис Мантуров, валидация российского сертификата с двигателями Pratt&Whitney в EASA ожидается до декабря 2022 года, а валидация лайнера с отечественным ПД-14 — лишь в 2023. Гарантий, что обозначенные сроки совпадут с реальными — нет. Да и сам господин Мантуров утверждает, что вся цепь испытаний будет продолжаться и в 2024 году.
Но мы верим, что будущее МС-21 — светлое, хотя на пути к нему самолет и ожидает много препятствий и различных неувязок. Все же первый испытательный полет с нашим крылом уже состоялся, что вселяет определенную долю оптимизма.
Telegram
AviaComments
Сертификат типа
Тот самый документ на МС-21-300, про который сообщили сегодня вечером.
Обратите внимание, что у него есть ещё одна неотъемлемая часть. Её найти пока не удалось.
Тот самый документ на МС-21-300, про который сообщили сегодня вечером.
Обратите внимание, что у него есть ещё одна неотъемлемая часть. Её найти пока не удалось.
Forwarded from Крылья войны
📌Часть 3. Пост 3.
Технический директор КнААЗ Юрий Кондратьев рассказал нашему корреспонденту об одной из интересных деталей истребителя пятого поколения и как с ней работать: «На этом самолете еще одна из особенностей – это сложная топливная система. Для ее установки был изготовлен стенд, который позволяет поставить центральную часть фюзеляжа вертикально для удобства монтажа».
Впервые поточная линия сборки была освоена на самолетах поколения 4++ Су-35С. Она состояла из семи рабочих мест по принципу «одна команда – один вид выполняемых работ». Такой подход сокращает количество времени нахождения самолета на каждом этапе.
По аналогии конвейера Су-35С, учитывая все недочеты, была организована поточная линия и для нового Су-57. Только состоит она не из семи рабочих мест как раньше, а из четырех. Истребитель также «заходит» из цехов агрегатной сборки на первое рабочее место и проходя этапы один за другим, передвигается до четвертого. Оттуда самолет выходит полностью собранный и передается на летно-испытательскую станцию для тестирования.
😎Желаем предприятию, которое строит самолеты для укрепления обороноспособности страны успехов, процветания и освоения новых технологий, а сами движемся дальше и посмотрим, как обстоят дела с производством техники гражданского назначения. Мы отправляемся в цех, где собираются самолеты Суперджет-100.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
Технический директор КнААЗ Юрий Кондратьев рассказал нашему корреспонденту об одной из интересных деталей истребителя пятого поколения и как с ней работать: «На этом самолете еще одна из особенностей – это сложная топливная система. Для ее установки был изготовлен стенд, который позволяет поставить центральную часть фюзеляжа вертикально для удобства монтажа».
Впервые поточная линия сборки была освоена на самолетах поколения 4++ Су-35С. Она состояла из семи рабочих мест по принципу «одна команда – один вид выполняемых работ». Такой подход сокращает количество времени нахождения самолета на каждом этапе.
По аналогии конвейера Су-35С, учитывая все недочеты, была организована поточная линия и для нового Су-57. Только состоит она не из семи рабочих мест как раньше, а из четырех. Истребитель также «заходит» из цехов агрегатной сборки на первое рабочее место и проходя этапы один за другим, передвигается до четвертого. Оттуда самолет выходит полностью собранный и передается на летно-испытательскую станцию для тестирования.
😎Желаем предприятию, которое строит самолеты для укрепления обороноспособности страны успехов, процветания и освоения новых технологий, а сами движемся дальше и посмотрим, как обстоят дела с производством техники гражданского назначения. Мы отправляемся в цех, где собираются самолеты Суперджет-100.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
❤1
Ethiopian Airlines планируют вернуться к эксплуатации Boeing 737 MAX
Авиакомпания Ethiopian Airlines, понесшая потери во время катастрофы 10 марта 2019 года, планирует возобновить полёты на 737 MAX с 1 февраля 2022 года.
На данный момент во флоте перевозчика имеется 8 единиц данного типа. Ещё 25 единиц находится в заказе, который авиакомпания разместила недавно убедившись в доработках и безопасности данного самолёта.
Главный исполнительный директор Ethiopian Airlines Group Тевольде Гебремариам сказал: «Безопасность является нашим главным приоритетом в Ethiopian Airlines, и она определяет каждое принятое нами решение и все действия, которые мы предпринимаем. В соответствии с этим руководящим принципом мы возвращаем B737 MAX в эксплуатацию не только после повторной сертификации FAA, EASA, Минтранса Канады, CAAC, ECAA и других регулирующих органов, но также после возвращения к эксплуатации этого типа более 34 авиакомпаниями по всему миру.»
Авиакомпания Ethiopian Airlines, понесшая потери во время катастрофы 10 марта 2019 года, планирует возобновить полёты на 737 MAX с 1 февраля 2022 года.
На данный момент во флоте перевозчика имеется 8 единиц данного типа. Ещё 25 единиц находится в заказе, который авиакомпания разместила недавно убедившись в доработках и безопасности данного самолёта.
Главный исполнительный директор Ethiopian Airlines Group Тевольде Гебремариам сказал: «Безопасность является нашим главным приоритетом в Ethiopian Airlines, и она определяет каждое принятое нами решение и все действия, которые мы предпринимаем. В соответствии с этим руководящим принципом мы возвращаем B737 MAX в эксплуатацию не только после повторной сертификации FAA, EASA, Минтранса Канады, CAAC, ECAA и других регулирующих органов, но также после возвращения к эксплуатации этого типа более 34 авиакомпаниями по всему миру.»
Forwarded from Вертолатте
🎄Сверим показания приборов и подведем итоги года для нашего уютного вертолетного 🚁 канала в телеграме.
Спасибо вам, дорогие читатели за доверие! Постараемся в ❄️ Новом году и дальше вас радовать еще более интересным и разнообразным контентом о винтокрылой (а может и не только) технике.
Благодарим наших коллег за поддержку, идеи, дискуссии!
@aviadispet4er – главный авиационный агрегатор.
@wingsofwar –– все о боевой авиации.
@panzwaffle – Панцервафли к чашечке вертолатте.
@Greatwarchannel – лучший канал о Первой мировой войне
@AviaComments – взвешенные комментарии по самым обсуждаемым авиатемам
Скромный работник Гражданской авиации @heliman86
@dronesrussia – обозреватель всея БПЛА
Едкий, но справедливый - @kramnikcat
История авиации на Основном аэродроме @main_aerodrome
@aviationmode - Актуальные и интересные новости и факты.
Космический канал Михаила Котова @space78125
@otvinta_by – новости авиации Беларуси
@zvozduh – Авиация во всех её аспектах
@aviadrive - канал для всех тех, кто не может жить без неба.
@bortMi8 – вертолетные видео и виды от бортмеханика Ми-8.
@warcatsru – исторические и военные фото – интересно и с юмором.
@vestnikpvo – Канал Саида Аминова aka Saidpvo о ПВО, авиации и его яркие снимки.
Голос имперской гвардии @astramilitarum и многих многих других!
Всех поздравляем с наступающим Новым Годом и Рождеством! Пусть 2022-й будет для вас лучше уходящего. Новых свершений и высот! 🚀
#вертоитоги
Спасибо вам, дорогие читатели за доверие! Постараемся в ❄️ Новом году и дальше вас радовать еще более интересным и разнообразным контентом о винтокрылой (а может и не только) технике.
Благодарим наших коллег за поддержку, идеи, дискуссии!
@aviadispet4er – главный авиационный агрегатор.
@wingsofwar –– все о боевой авиации.
@panzwaffle – Панцервафли к чашечке вертолатте.
@Greatwarchannel – лучший канал о Первой мировой войне
@AviaComments – взвешенные комментарии по самым обсуждаемым авиатемам
Скромный работник Гражданской авиации @heliman86
@dronesrussia – обозреватель всея БПЛА
Едкий, но справедливый - @kramnikcat
История авиации на Основном аэродроме @main_aerodrome
@aviationmode - Актуальные и интересные новости и факты.
Космический канал Михаила Котова @space78125
@otvinta_by – новости авиации Беларуси
@zvozduh – Авиация во всех её аспектах
@aviadrive - канал для всех тех, кто не может жить без неба.
@bortMi8 – вертолетные видео и виды от бортмеханика Ми-8.
@warcatsru – исторические и военные фото – интересно и с юмором.
@vestnikpvo – Канал Саида Аминова aka Saidpvo о ПВО, авиации и его яркие снимки.
Голос имперской гвардии @astramilitarum и многих многих других!
Всех поздравляем с наступающим Новым Годом и Рождеством! Пусть 2022-й будет для вас лучше уходящего. Новых свершений и высот! 🚀
#вертоитоги
МС-21 для «России». Компоновка
В распоряжение канала попала схема компоновки самолёта МС-21 для стартового заказчика – авиакомпании «Россия».
Как ранее уже писали коллеги, самолёт будет рассчитан на 169 пассажиров (16 кресел бизнес-класса и 153 класса эконом).
В распоряжение канала попала схема компоновки самолёта МС-21 для стартового заказчика – авиакомпании «Россия».
Как ранее уже писали коллеги, самолёт будет рассчитан на 169 пассажиров (16 кресел бизнес-класса и 153 класса эконом).
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
31 декабря 1968 года — первый полёт сверхзвукового авиалайнера Ту-144.
В #СССР проектами сверхзвукового пассажирского самолёта занималось в основном ОКБ А.Н.Туполева. После первых концептов, основанных на сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22, конструкторы сформировали предварительный облик будущего Ту-144. Работы над самолётом официально начались в 1963 году.
Это был низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом, передним горизонтальным оперением и отклоняемой носовой частью. 4 × двигателя НК-144A с тягой 178 кН позволяли развить максимальную скорость 2500 км/ч. Дальность полёта — 3080 км. Вместимость — до 150 пассажиров.
После 7 лет доработок началась эксплуатация Ту-144 (сначала грузы и почта), а 1 ноября 1977 года авиалайнер начал перевозить пассажиров. К сожалению, меньше чем через год его коммерческая карьера закончилась из-за нерентабельности. Построили всего 16 авиалайнеров Ту-144. Один экземпляр стал летающей лабораторией и эксплуатировался до 1999 года.
#ЭтотДень
31 декабря 1968 года — первый полёт сверхзвукового авиалайнера Ту-144.
В #СССР проектами сверхзвукового пассажирского самолёта занималось в основном ОКБ А.Н.Туполева. После первых концептов, основанных на сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22, конструкторы сформировали предварительный облик будущего Ту-144. Работы над самолётом официально начались в 1963 году.
Это был низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом, передним горизонтальным оперением и отклоняемой носовой частью. 4 × двигателя НК-144A с тягой 178 кН позволяли развить максимальную скорость 2500 км/ч. Дальность полёта — 3080 км. Вместимость — до 150 пассажиров.
После 7 лет доработок началась эксплуатация Ту-144 (сначала грузы и почта), а 1 ноября 1977 года авиалайнер начал перевозить пассажиров. К сожалению, меньше чем через год его коммерческая карьера закончилась из-за нерентабельности. Построили всего 16 авиалайнеров Ту-144. Один экземпляр стал летающей лабораторией и эксплуатировался до 1999 года.
#ЭтотДень
С Новым Годом!
Друзья, вот и подошёл к концу ещё один наш с вами рейс. Во время выполнения путешествия из пункта 2021 в пункт 2022 вам было предложено горячее питание (местами острое), прохладительные напитки (порой освежающие до мозга костей), а также лёгкие закуски, которые наш экипаж старался преподнести вам на правах эксклюзива, как для пассажиров нашего самолёта.
В 2021 мы с вами:
📈 Наблюдали за долгожданным возвращением некоторых маршрутов и возобновлением пассажиропотока.
📊 Мы следили за постепенным увеличением количества авиакомпаний, вновь поднявших в небо некоторые типы самолётов и одновременно приземливших другие.
🧾 Мы подглядывали за процессом производства новых лайнеров, успешно оторвались от земли и зафиксировали новые сертификаты типа.
🛫 Многие впервые за последние пару лет смогли лично встретиться на международных авиационных площадках и лицезреть лётную программу «новичков».
✈️ Мы разбирались кто прав, а кто виноват и как «большие» дяди играют в игры с большими игрушками (уже самыми большими в своём классе).
🛬 Всем миром следили за непредсказуемой посадкой и последовавшей за этим чередой возврата самолётов лизингодателям, а также буквальной воздушной блокадой Беларуси.
🦠 Мы бурно обсуждали стоит ли менять процедуру покупки билетов и посадки на борт
и многое, многое другое.
Спасибо вам, дорогие подписчики, коллеги, партнёры, друзья, что продолжаете пользоваться услугами нашей авиакомпании. Надеюсь, что этот маршрут вам понравился.
Следующим по плану у нас путешествие рейсом #2022, в котором постараюсь продолжать радовать вас интересным контентом из сферы гражданской авиации.
Желаю всем в новом году покорения очередных высот, только позитивного роста и попутного ветра!
А в качестве сюрприза ловите новогоднюю открытку с тематической ёлочкой! 🎄
С Новым 2022!
Друзья, вот и подошёл к концу ещё один наш с вами рейс. Во время выполнения путешествия из пункта 2021 в пункт 2022 вам было предложено горячее питание (местами острое), прохладительные напитки (порой освежающие до мозга костей), а также лёгкие закуски, которые наш экипаж старался преподнести вам на правах эксклюзива, как для пассажиров нашего самолёта.
В 2021 мы с вами:
📈 Наблюдали за долгожданным возвращением некоторых маршрутов и возобновлением пассажиропотока.
📊 Мы следили за постепенным увеличением количества авиакомпаний, вновь поднявших в небо некоторые типы самолётов и одновременно приземливших другие.
🧾 Мы подглядывали за процессом производства новых лайнеров, успешно оторвались от земли и зафиксировали новые сертификаты типа.
🛫 Многие впервые за последние пару лет смогли лично встретиться на международных авиационных площадках и лицезреть лётную программу «новичков».
✈️ Мы разбирались кто прав, а кто виноват и как «большие» дяди играют в игры с большими игрушками (уже самыми большими в своём классе).
🛬 Всем миром следили за непредсказуемой посадкой и последовавшей за этим чередой возврата самолётов лизингодателям, а также буквальной воздушной блокадой Беларуси.
🦠 Мы бурно обсуждали стоит ли менять процедуру покупки билетов и посадки на борт
и многое, многое другое.
Спасибо вам, дорогие подписчики, коллеги, партнёры, друзья, что продолжаете пользоваться услугами нашей авиакомпании. Надеюсь, что этот маршрут вам понравился.
Следующим по плану у нас путешествие рейсом #2022, в котором постараюсь продолжать радовать вас интересным контентом из сферы гражданской авиации.
Желаю всем в новом году покорения очередных высот, только позитивного роста и попутного ветра!
А в качестве сюрприза ловите новогоднюю открытку с тематической ёлочкой! 🎄
С Новым 2022!
Ничего непонятно, но очень интересно или как наши хоккеисты застряли в Канаде
Хоккейные сборные России и Чехии сняли с рейса авиакомпании Air Canada из Канады в Германию из-за непристойного поведения и отказа надевать маски при посадке на борт.
Инцидент произошёл во время возврата молодежных сборных по хоккею с чемпионата мира, который было решено прекратить раньше времени из-за распространения коронавируса среди спортсменов.
Хоккейные сборные России и Чехии сняли с рейса авиакомпании Air Canada из Канады в Германию из-за непристойного поведения и отказа надевать маски при посадке на борт.
Инцидент произошёл во время возврата молодежных сборных по хоккею с чемпионата мира, который было решено прекратить раньше времени из-за распространения коронавируса среди спортсменов.