С завода в Сиэттле свой первый взлёт произвела самая большая модель семейства – Boeing 737 MAX 10.
За маршрутом можно следить по ссылке на Flightradar24.
Фото: Eric Johnson, Twitter
За маршрутом можно следить по ссылке на Flightradar24.
Фото: Eric Johnson, Twitter
Авиакомпания NordStar внедрила VR-платформу для дополнительной подготовки летных и кабинных экипажей
Авиакомпания NordStar стала первой российской авиакомпанией, которая внедрила сверхсовременную обучающую VR-платформу в качестве дополнительной подготовки членов летных и кабинных экипажей.
Обучающая VR-платформа для авиакомпании разработана специалистами Tengo Interactive, которые при помощи современных технологий полностью смоделировали реальный салон самолета Boeing 737-800 авиакомпании NordStar, а также, сделали динамичными все элементы в салоне. В VR-платформе анимированы 180 пассажиров, активны все детали внутри салона самолета от дверок багажных полок до аварийно-спасательного оборудования, их можно брать в руки, передвигать, а отдельные элементы, такие как кислородная маска, огнеупорные перчатки и дымозащитный капюшон – даже надевать на себя с сохранением полного ощущения реальности. Такая технология перенесена из компьютерных игр и впервые в России будет использоваться для обучения летного персонала авиакомпании.
Система обучения пилотов и бортпроводников с использованием VR-платформы предполагает несколько различных сценариев – обучающих блоков, созданных для отработки нештатных ситуаций на борту самолета. Модули направлены на обучение применению аварийно-спасательного оборудования, действиям в случае разгерметизации, а также действиям в случае аварийной посадки воздушного судна и эвакуации пассажиров. В дальнейшем будут разработаны и другие тренировочные модули для членов летных и кабинных экипажей. Также важной составляющей обучения летного персонала авиакомпании является определение результатов прохождения тех или иных модулей, то есть специалист после отработки каждого этапа сможет четко понимать свои ошибки и в дальнейшем работать над их исправлением.
Использование VR-платформы станет дополнительным этапом подготовки летного персонала и поможет сотрудникам авиакомпании еще более качественно и прогрессивно отрабатывать свои ключевые навыки. Теперь пилоты и бортпроводники смогут применить свои теоретические знания, смоделировав любую ситуацию на борту воздушного судна с использованием VR-технологий, для этого нужно всего лишь надеть очки виртуальной реальности и взять в руки специальные джойстики. Визуально отработав ту или иную процедуру летные и кабинные экипажи авиакомпании смогут лучше запомнить нужную последовательность действий, к тому же во всех обучающих блоках добавлен звук и спецэффекты, которые также делают процесс обучения максимально реалистичным.
VR-платформа будет использоваться при дополнительной подготовке летного персонала авиакомпании: в качестве одного из этапов первоначального обучения, при переподготовке на тип воздушного судна Boeing 737-800, а также при проведении ежегодной аварийно-спасательной подготовки летчиков и бортпроводников.
Для внедрения новой технологичной VR-платформы авиакомпанией будут использоваться комплекты очков виртуальной реальности, высокопроизводительные компьютеры с мониторами в разрешении 4K и дополнительные периферийные устройства, необходимые для полного погружения в виртуальную реальность.
Дополнительными преимуществами использования VR-платформы в обучении летного состава являются реалистичность, позволяющая отрабатывать упражнения, которые раньше невозможно было воспроизвести на практике. Тренинг можно пройти неограниченное количество раз, в любое удобное время, без привязки к авиационно-учебному центру или воздушному судну, а также занятия можно проводить, настраивая изначально любые условия полета самолета. Более того, у данной VR-платформы существует и мобильная версия, которая позволяет неограниченное время на своем мобильном устройстве воспроизводить обучающие модули.
Отмечается, что комплекс учебно-тренировочных средств не заменяет традиционный подход. Аппаратура может применяться для визуализации не только виртуальной реальности, но и дополненной и смешанной реальности.
Авиакомпания NordStar стала первой российской авиакомпанией, которая внедрила сверхсовременную обучающую VR-платформу в качестве дополнительной подготовки членов летных и кабинных экипажей.
Обучающая VR-платформа для авиакомпании разработана специалистами Tengo Interactive, которые при помощи современных технологий полностью смоделировали реальный салон самолета Boeing 737-800 авиакомпании NordStar, а также, сделали динамичными все элементы в салоне. В VR-платформе анимированы 180 пассажиров, активны все детали внутри салона самолета от дверок багажных полок до аварийно-спасательного оборудования, их можно брать в руки, передвигать, а отдельные элементы, такие как кислородная маска, огнеупорные перчатки и дымозащитный капюшон – даже надевать на себя с сохранением полного ощущения реальности. Такая технология перенесена из компьютерных игр и впервые в России будет использоваться для обучения летного персонала авиакомпании.
Система обучения пилотов и бортпроводников с использованием VR-платформы предполагает несколько различных сценариев – обучающих блоков, созданных для отработки нештатных ситуаций на борту самолета. Модули направлены на обучение применению аварийно-спасательного оборудования, действиям в случае разгерметизации, а также действиям в случае аварийной посадки воздушного судна и эвакуации пассажиров. В дальнейшем будут разработаны и другие тренировочные модули для членов летных и кабинных экипажей. Также важной составляющей обучения летного персонала авиакомпании является определение результатов прохождения тех или иных модулей, то есть специалист после отработки каждого этапа сможет четко понимать свои ошибки и в дальнейшем работать над их исправлением.
Использование VR-платформы станет дополнительным этапом подготовки летного персонала и поможет сотрудникам авиакомпании еще более качественно и прогрессивно отрабатывать свои ключевые навыки. Теперь пилоты и бортпроводники смогут применить свои теоретические знания, смоделировав любую ситуацию на борту воздушного судна с использованием VR-технологий, для этого нужно всего лишь надеть очки виртуальной реальности и взять в руки специальные джойстики. Визуально отработав ту или иную процедуру летные и кабинные экипажи авиакомпании смогут лучше запомнить нужную последовательность действий, к тому же во всех обучающих блоках добавлен звук и спецэффекты, которые также делают процесс обучения максимально реалистичным.
VR-платформа будет использоваться при дополнительной подготовке летного персонала авиакомпании: в качестве одного из этапов первоначального обучения, при переподготовке на тип воздушного судна Boeing 737-800, а также при проведении ежегодной аварийно-спасательной подготовки летчиков и бортпроводников.
Для внедрения новой технологичной VR-платформы авиакомпанией будут использоваться комплекты очков виртуальной реальности, высокопроизводительные компьютеры с мониторами в разрешении 4K и дополнительные периферийные устройства, необходимые для полного погружения в виртуальную реальность.
Дополнительными преимуществами использования VR-платформы в обучении летного состава являются реалистичность, позволяющая отрабатывать упражнения, которые раньше невозможно было воспроизвести на практике. Тренинг можно пройти неограниченное количество раз, в любое удобное время, без привязки к авиационно-учебному центру или воздушному судну, а также занятия можно проводить, настраивая изначально любые условия полета самолета. Более того, у данной VR-платформы существует и мобильная версия, которая позволяет неограниченное время на своем мобильном устройстве воспроизводить обучающие модули.
Отмечается, что комплекс учебно-тренировочных средств не заменяет традиционный подход. Аппаратура может применяться для визуализации не только виртуальной реальности, но и дополненной и смешанной реальности.
По мнению руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Александра Нерадько: «Применение новых технологий подобной VR дает возможность авиакомпании, подходить к обучению персонала более технологично, а экипажу применить теоретические знания на практике в максимально приближенных к реальности условиях. Такие разработки должны применяться в авиации повсеместно. Это безусловно поможет обеспечивать должный уровень подготовки экипажей и сохранять уровень безопасность полетов на высоком уровне».
«При подготовке членов летных и кабинных экипажей на протяжении многих лет используются разного рода симуляторы, но время идет вперед, и сегодня у нас есть возможность внедрять новые сверхсовременные методы, которые дополнят и разнообразят процесс обучения пилотов и бортпроводников и сделают его еще более доступным и технологичным. Интеграция виртуальной реальности в авиацию способна привести к стремительному прогрессу в сфере подготовки летного персонала, именно поэтому мы первыми приняли решение внедрить в качестве дополнительного обучения сотрудников авиакомпании использование сверхсовременной VR-платформы», - отметил генеральный директор авиакомпании NordStar Леонид Мохов.
«При подготовке членов летных и кабинных экипажей на протяжении многих лет используются разного рода симуляторы, но время идет вперед, и сегодня у нас есть возможность внедрять новые сверхсовременные методы, которые дополнят и разнообразят процесс обучения пилотов и бортпроводников и сделают его еще более доступным и технологичным. Интеграция виртуальной реальности в авиацию способна привести к стремительному прогрессу в сфере подготовки летного персонала, именно поэтому мы первыми приняли решение внедрить в качестве дополнительного обучения сотрудников авиакомпании использование сверхсовременной VR-платформы», - отметил генеральный директор авиакомпании NordStar Леонид Мохов.
FlightMode подкаст
В середине апреля в интернете появилось видео, на котором бортпроводник укачивает маленького ребёнка. Реакция на данный ролик была бурной. Видео активно делились в различных соцсетях и, в том числе, в телеграм каналах. В этом эпизоде #подкаста у меня в гостях Злата Берг – та самая стюардесса, которая стала героем этого ролика.
Отдельную благодарность в организации записи хочу выразить авиакомпании Belavia, её пресс-службе, а также моему коллеге по части авиационных Телеграм-каналов – админу ОтВинта | Авиация Беларуси.
P.S. На момент записи этого эпизода в авиакомпании всё было совсем по-другому. И буквально на следующий день произошел случай с самолётом Ryanair. Конечно же сейчас обстановка вокруг Belavia немного иная. Надеюсь она вскоре разрешится и штат перевозчика вновь сможет летать по более плотному графику.
Слушать можно везде, где только есть подкасты.
В середине апреля в интернете появилось видео, на котором бортпроводник укачивает маленького ребёнка. Реакция на данный ролик была бурной. Видео активно делились в различных соцсетях и, в том числе, в телеграм каналах. В этом эпизоде #подкаста у меня в гостях Злата Берг – та самая стюардесса, которая стала героем этого ролика.
Отдельную благодарность в организации записи хочу выразить авиакомпании Belavia, её пресс-службе, а также моему коллеге по части авиационных Телеграм-каналов – админу ОтВинта | Авиация Беларуси.
P.S. На момент записи этого эпизода в авиакомпании всё было совсем по-другому. И буквально на следующий день произошел случай с самолётом Ryanair. Конечно же сейчас обстановка вокруг Belavia немного иная. Надеюсь она вскоре разрешится и штат перевозчика вновь сможет летать по более плотному графику.
Слушать можно везде, где только есть подкасты.
Forwarded from Отдел газет РНБ
84 года назад, 20 июня 1937 года, завершился беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Америка:
«Его не сумели сразу понять. Его считали озорным храбрецом, любителем острых ощущений. Тогда не сумели разгадать в этом двадцатитрехлетнем пилоте огромный, переплескивающий через край авиационный талант. Правда, юный, только оперявшийся Чкалов, придя в военную авиацию, попал сначала в круг таких летчиков, среди которых было живо еще многое от традиций «ассов» империалистической войны – ухарство, отчаянная удаль, азартная игра в «воздушный чет и нечет»…
– В газетах много писали о нашем старте, – сказал тов. Чкалов, – всех поразило, с какой легкостью я поднял «АНТ-25», тяжело перегруженный горючим. Писали о виртуозной технике, о моей «гениальности». А было гораздо проще. Нужно было взлететь. Обязательно взлететь! Я решил: возвращаться назад нельзя. Отдал от себя штурвал, набрал скорость, взял штурвал на себя и жал, что есть силы. Потом взглянул в окно – летим!»
«Комсомольская правда», 21 июня 1937 года.
«Его не сумели сразу понять. Его считали озорным храбрецом, любителем острых ощущений. Тогда не сумели разгадать в этом двадцатитрехлетнем пилоте огромный, переплескивающий через край авиационный талант. Правда, юный, только оперявшийся Чкалов, придя в военную авиацию, попал сначала в круг таких летчиков, среди которых было живо еще многое от традиций «ассов» империалистической войны – ухарство, отчаянная удаль, азартная игра в «воздушный чет и нечет»…
– В газетах много писали о нашем старте, – сказал тов. Чкалов, – всех поразило, с какой легкостью я поднял «АНТ-25», тяжело перегруженный горючим. Писали о виртуозной технике, о моей «гениальности». А было гораздо проще. Нужно было взлететь. Обязательно взлететь! Я решил: возвращаться назад нельзя. Отдал от себя штурвал, набрал скорость, взял штурвал на себя и жал, что есть силы. Потом взглянул в окно – летим!»
«Комсомольская правда», 21 июня 1937 года.
FlightMode
Предварительные итоги по двухдневному сбору для Якова. Предлагаю обойтись без лишних дискуссий, а сделать так как каждый считает важным. Как написал один из моих подписчиков в чате: «Сейчас для Якова больше важны не эти деньги (хотя конечно же и они очень…
Тут «подъехали» апдейты по состоянию Якова. Более подробно можно найти либо у него в Инстаграм, либо по ссылке в канале Pilot Tube
Telegram
Z Pitot Tube
Новости от Яши Казанцева!
«Друзья! Я выражаю Вам огромную благодарность за помощь и поддержку, которую Вы мне оказываете! Только общими силами у нас получилось достигнуть нужного результата. Пройдено уже 2 курса иммунотерапии. По сравнению с химиотерапией…
«Друзья! Я выражаю Вам огромную благодарность за помощь и поддержку, которую Вы мне оказываете! Только общими силами у нас получилось достигнуть нужного результата. Пройдено уже 2 курса иммунотерапии. По сравнению с химиотерапией…
В офисе "Аэрофлота" в Нью-Йорке пока не знают увеличится ли количество рейсов с Москвой
Офис "Аэрофлота" в Нью-Йорке пока не располагает информацией о том, будет ли увеличено количество рейсов в Нью-Йорк в связи с объявлением о возобновлении авиасообщения России с США и появится ли возможность снова летать в другие города Соединенных Штатов.
"Пока мы не располагаем какой-то новой информацией в связи с объявлением об открытии авиасообщения. У нас сейчас выполняются рейсы ежедневно между Москвой и Нью-Йорком, в субботу и воскресенье - даже по два. Но до пандемии выполнялось до трех рейсов в день", - сказал в пятницу ТАСС представитель нью-йоркского офиса.
В офисе "Аэрофлота" в Нью-Йорке также сообщили, что не располагают информацией о возможности возобновления полетов в другие города США - Вашингтон, Лос-Анджелес и Майами. В офисе в Вашингтоне оперативно не ответили на запрос о возможности восстановления полетов между столицами двух стран.
До пандемии "Аэрофлот" был единственной авиакомпанией, которая осуществляла прямые перелеты между Россией и США. Во время пандемии сохранились только рейсы между Москвой и Нью-Йорком, которые сначала имели статус вывозных, затем - чартерных. С лета 2020 года полеты стали совершаться несколько раз в неделю, а к настоящему времени стали ежедневными. Однако, как отмечали несколько пассажиров рейсов в беседе с ТАСС, цены на билеты, по их ощущениям, выросли по сравнению с регулярными рейсами, действовавшими до пандемии.
Въезд в США из-за рубежа регулируется на уровне отдельных штатов. В Нью-Йорке карантин для прибывающих не требуется. При регистрации на рейс, направляющийся в Нью-Йорк из Москвы, требуется предъявить отрицательный тест на коронавирус. По прибытии в Нью-Йорк необходимо заполнить форму, в которой пассажир указывает результаты теста и отвечает на вопрос, болел ли он COVID-19. При перелете из Нью-Йорка в Москву в аэропорту вылета предоставление дополнительных сведений не требуется. При этом Госдепартамент США рекомендует не совершать поездки в Россию из-за высокого уровня распространения коронавируса.
Офис "Аэрофлота" в Нью-Йорке пока не располагает информацией о том, будет ли увеличено количество рейсов в Нью-Йорк в связи с объявлением о возобновлении авиасообщения России с США и появится ли возможность снова летать в другие города Соединенных Штатов.
"Пока мы не располагаем какой-то новой информацией в связи с объявлением об открытии авиасообщения. У нас сейчас выполняются рейсы ежедневно между Москвой и Нью-Йорком, в субботу и воскресенье - даже по два. Но до пандемии выполнялось до трех рейсов в день", - сказал в пятницу ТАСС представитель нью-йоркского офиса.
В офисе "Аэрофлота" в Нью-Йорке также сообщили, что не располагают информацией о возможности возобновления полетов в другие города США - Вашингтон, Лос-Анджелес и Майами. В офисе в Вашингтоне оперативно не ответили на запрос о возможности восстановления полетов между столицами двух стран.
До пандемии "Аэрофлот" был единственной авиакомпанией, которая осуществляла прямые перелеты между Россией и США. Во время пандемии сохранились только рейсы между Москвой и Нью-Йорком, которые сначала имели статус вывозных, затем - чартерных. С лета 2020 года полеты стали совершаться несколько раз в неделю, а к настоящему времени стали ежедневными. Однако, как отмечали несколько пассажиров рейсов в беседе с ТАСС, цены на билеты, по их ощущениям, выросли по сравнению с регулярными рейсами, действовавшими до пандемии.
Въезд в США из-за рубежа регулируется на уровне отдельных штатов. В Нью-Йорке карантин для прибывающих не требуется. При регистрации на рейс, направляющийся в Нью-Йорк из Москвы, требуется предъявить отрицательный тест на коронавирус. По прибытии в Нью-Йорк необходимо заполнить форму, в которой пассажир указывает результаты теста и отвечает на вопрос, болел ли он COVID-19. При перелете из Нью-Йорка в Москву в аэропорту вылета предоставление дополнительных сведений не требуется. При этом Госдепартамент США рекомендует не совершать поездки в Россию из-за высокого уровня распространения коронавируса.
ТАСС
Офис "Аэрофлота" в Нью-Йорке пока не знает, изменится ли график рейсов между Россией и США
Представители компании также не располагают информацией о возможности возобновления полетов в другие города США - Вашингтон, Лос-Анджелес и Майами
Cathay Pacific и Airbus работают над тем, чтобы разрешить летать только одному пилоту на А350
Авиакомпания Cathay Pacific и самолётостроительный концерн Airbus работают над внедрением концепции дальнемагистральных полётов с сокращённым экипажем. Другими словами, над технологией, которая позволит длительную часть времени в кабине находиться только одному пилоту.
Рабочее название программы в Airbus – Project Connect, которая позволит сертифицировать А350 таким образом, что на дальнемагистральных рейсах, на эшелоне только один пилот сможет осуществлять операции. Данная сертификация, ожидается, будет реализована к 2025 году и как раз тогда должна будет внедрена на пассажирских рейсах авиаокмпании Cathay Pacific.
Это обещает авиакомпаниям экономию на фоне неопределенности относительно постпандемической экономики межконтинентальных перелетов. Однако вполне вероятно, что такой подходит встретит сопротивление со стороны пилотов, уже пострадавших от массовых увольнений. Кроме того, могут возникнуть сложности из-за проблем, связанных с безопасностью при подходе к большей автоматизации самолетов.
Другая авиакомпания, которая задумалась над такой оптимизацией - немецкая Lufthansa. Однако тут у перевозчика пока нет конкретных планов на её использование.
Cathay Pacific подтвердила своё участие в программе, но окончательного решения по внедрению пока не приняла.
«В то время как мы начали своё сотрудничество с Airbus в разработке концепции выполнения полётов в составе сокращенного экипажа, мы никоим образом не взяли на себя обязательство быть стартовым заказчиком», - заявил гонконгский перевозчик.
Для коммерческого внедрения сначала потребуются обширные испытания, одобрение регулирующих органов и обучение пилотов «без каких-либо компромиссов в отношении безопасности» – добавили в Cathay Pacific.
Авиакомпания Cathay Pacific и самолётостроительный концерн Airbus работают над внедрением концепции дальнемагистральных полётов с сокращённым экипажем. Другими словами, над технологией, которая позволит длительную часть времени в кабине находиться только одному пилоту.
Рабочее название программы в Airbus – Project Connect, которая позволит сертифицировать А350 таким образом, что на дальнемагистральных рейсах, на эшелоне только один пилот сможет осуществлять операции. Данная сертификация, ожидается, будет реализована к 2025 году и как раз тогда должна будет внедрена на пассажирских рейсах авиаокмпании Cathay Pacific.
Это обещает авиакомпаниям экономию на фоне неопределенности относительно постпандемической экономики межконтинентальных перелетов. Однако вполне вероятно, что такой подходит встретит сопротивление со стороны пилотов, уже пострадавших от массовых увольнений. Кроме того, могут возникнуть сложности из-за проблем, связанных с безопасностью при подходе к большей автоматизации самолетов.
Другая авиакомпания, которая задумалась над такой оптимизацией - немецкая Lufthansa. Однако тут у перевозчика пока нет конкретных планов на её использование.
Cathay Pacific подтвердила своё участие в программе, но окончательного решения по внедрению пока не приняла.
«В то время как мы начали своё сотрудничество с Airbus в разработке концепции выполнения полётов в составе сокращенного экипажа, мы никоим образом не взяли на себя обязательство быть стартовым заказчиком», - заявил гонконгский перевозчик.
Для коммерческого внедрения сначала потребуются обширные испытания, одобрение регулирующих органов и обучение пилотов «без каких-либо компромиссов в отношении безопасности» – добавили в Cathay Pacific.
Reuters
EXCLUSIVE Cathay working with Airbus on single-pilot system for long-haul
Cathay Pacific (0293.HK) is working with Airbus (AIR.PA) to introduce "reduced crew" long-haul flights with a sole pilot in the cockpit much of the time, industry sources told Reuters.