Авиакомпания «Аэрофлот» открывает больше собственных внутренних рейсов из Санкт-Петербурга

Авиакомпания «Аэрофлот» продолжает работать над расширением внутрироссийской маршрутной сети. Российский флагман объявил, что в пиковый период летнего сезона будет выполнять собственные прямые рейсы из Санкт-Петербурга (Пулково, LED) в Пермь (PEE), Казань (KZN) и Омск (OMS).

Рейсы «Аэрофлота» между Северной столицей и Пермью откроются 1 июня с частотой 2 раза в неделю. Входящая в Группу «Аэрофлот» авиакомпания «Россия», в свою очередь, на данном направлении увеличит частоту полетов в летние месяцы с нынешних 7 до 12 рейсов в неделю.

Рейсы из Пулково в Казань будут выполняться с 2 июня с частотой 4 раза в неделю. Базовый перевозчик санкт-петербургского аэропорта «Россия» будет выполнять до 13 рейсов в неделю на этой воздушной линии.

Полеты в Омск стартуют 5 июня и будут выполняться трижды в неделю, дополнив ежедневный рейс авиакомпании «Россия».

В начале мая, «Аэрофлот» также открыл продажу билетов на прямые дальнемагистральные рейсы между Санкт-Петербургом и Владивостоком (VVO).

Полеты будут выполняться в пиковый период летнего сезона, три раза в неделею начиная с 20 июня, на широкофюзеляжных лайнерах Airbus A330, имеющих компоновку двух классов (эконом и бизнес).

В целом, в летнюю навигацию Группа «Аэрофлот» выполняет из Санкт-Петербурга прямые рейсы по 52 маршрутам, из них 37 — внутренние.

"Россия" обслуживает более 30 направлений, "Аэрофлот" выполняет собственные рейсы из Санкт-Петербурга в 18 городов. Программа полетов бюджетного перевозчика "Победа" из Северной столицы также включает 18 маршрутов.
Подробнее
Фото: пресс-служба «Аэрофлота»

CHH7985 (PEK - SVO): Divert to LED
AFL1277 (KZN - SVO): Divert to LED
AFL1873 (MSQ - SVO): Divert to MSQ
NWS552 (CCC - SVO): Divert to LED
KAR3546 (CXR - SVO): Divert to KZN

"Мальчик, нам водочки не неси!": выпивших больше 2 бокалов хотят не пускать в самолеты

В России необходимо запретить употребление алкоголя на борту самолетов, а также не допускать к полетам пассажиров в состоянии алкогольного (наркотического или токсического) опьянения - такие планы озвучила официальный представитель Минюста в рамках ПМЮФ.

Конечно, реализации такого запрета "потребует сложных механизмов" - например, требуется наделить сотрудников транспортной безопасности полномочиями проверять состояние пассажиров на этапе посадки с помощью алкотестеров.

Идею уже поддержали в комитете Думы по защите семьи, предложив ввести норму и если концентрация алкоголя (в выдохе) превышает её - человек не должен быть допущен к полету».

По мнению экспертов, такой нормой могли бы стать 0,5‰ - стандарт в большинстве европейских стран, включая Германию, Францию и Италию или 0,8‰ - максимально допустимый уровень в США и Англии для водителей.

В первом случае пассажир может выпить 2 кружки пива, либо 2 бокала вина или 2 рюмки (50 грамм) водки или другого крепкого алкоголя. Во втором случае - 2.5 кружки пива, либо 3 бокала вина, либо 150 грамм "крепыша".

Кроме того, представитель Минюста предложила создать общий открытый реестр авиадебоширов. Также среди возможных мер обсуждается увеличение сроков нахождения в черных списках и повышение штрафов за дебоши в самолетах – вплоть до 500 тыс. руб.

Пассажиры казахской Qazaq Air обрадовались, что самолёт приземлился не в том городе

Если бы на том рейсе не оказался популярный бортпроводник, мы бы с вами не узнали об этом забавном случае😁

Из-за неблагоприятных погодных условий самолёт авиакомпании Qazaq Air, следовавший из Костаная в Туркестан, вынужденно сел на запасном аэродроме в Шымкенте.

Однако пассажиры не стали возмущаться — напротив, встречали объявление аплодисментами: почти всем как раз нужно было попасть именно в этот город.

Оказалось, что прямых рейсов между Костанаем и Шымкентом просто нет. Обычно жители летят до Туркестана, а затем добираются до Шымкента на такси.

Бортпроводник даже пошутил, что капитана можно было бы отблагодарить деньгами — за то, что довёз напрямую.

#двадцатьлетназад
21.05.2005. Як-52 Новосибирский АСК РОСТО.
Катастрофа самолёта в районе Барлак, Мошковском районе Новосибирской области России.
Примерно на 20-й секунде выполнения виража, самолёт начал пикировать с высоты около 800 метров.
После чего самолет со скоростью около 450 километров в час врезался в землю недалеко от аэродрома Мочище.
Пилот Полина Карасева, которая проходила летную практику перед подготовкой к чемпионату России по пилотажу погибла.

#не_вернулись
Воздушная экспедиция покорения Северного Полюса.
Экспедиция началась 11.03.1925 года, когда судно с самолётами вышло из Италии. Стортинг 24 марта голосовал за предоставление Амундсену военного транспорта «Фарм» и 25 тысяч крон на его оснащение. «За» проголосовали 87 депутатов, «против» — 54.
Команда Амундсена на двух кораблях — «Хобби» и «Фарме» — отплыла из Тромсё 09.04.1925., вечером накануне их чествовало Общество воздухоплавания во главе с Отто Свердрупом. На борту «Хобби» находились Рисер-Ларсен, Дитриксон и Омдаль, а также разобранные самолёты, на «Фарме» — Амундсен, Фриц Цапфе, Линкольн Эллсворт, журналисты, директор пизанских заводов — немец Шульте-Фролинде, и многие другие
13 апреля «Фарм» вошёл в Конгсфьорд на Шпицбергене под 79° с. ш. В практическом плане Амундсен уже не контролировал проведение экспедиции, главными фигурами здесь стали Рисер-Ларсен и директор фирмы «Дорнье» Шульте-Фролинде. 3 мая пришла телеграмма премьер-министра Мувинкеля, который уполномочил Амундсена от имени короля принять во владение новые земли.

#не_вернулись
Старт, однако, переносился из-за местной непогоды. В 15:00 21.05.1925 года команда была готова. Самолёты имели норвежские регистрационные номера N24 и N25. На старте обнаружился перегруз примерно в 500 кг (общий груз — 3100 кг).
На борту каждого самолёта было по три человека: N24 пилотировал Лейф Дитриксон, штурманом-навигатором был Линкольн Эллсворт, механиком шёл Оскар Омдаль. Пилотом N25 был Якоб Рисер-Ларсен, Амундсен — штурманом, механиком шёл немец Карл Фойхт — представитель фирмы «Дорнье» Средняя температура во время полёта составляла −13 °C, солнце было видно хорошо, но горизонт не подходил для навигационных наблюдений, небо сливалось с ледяными полями. После восьми часов полёта, когда половина бензина была израсходована, по счислению экспедиция должна была находиться на 88° с. ш. Было решено снизиться, тем более что внизу появилось обширное разводье. Чудом избежав крушения о торосы, Рисер-Ларсен посадил машину.
Наблюдения после посадки показали координаты: 87° 43’ с. ш., 10° 20’ з. д., до полюса оставалось 136 морских миль. Главной задачей команды было развернуть самолёт, а также срыть торос, угрожающий фюзеляжу, и столкнуть машину с гребня ледового сжатия. При этом на борту были следующие инструменты: 3 финки, 1 нож, 1 скаутский топорик и 2 деревянных лопаты. Провианта на первое время хватало (имелся месячный запас, исходя из рациона в 1 кг твёрдой пищи в сутки на человека), а бензиновые печки при −15 °C позволяли поддерживать в кабинах сносные условия. Вскоре Амундсен распорядился сократить паёк до 300 г твёрдой пищи в сутки. На борту самолёта имелись нарты и каяк, команда была готова в случае гибели самолёта идти к мысу Колумбия, до которого было 650 км.

#не_вернулись
23 мая Амундсен залез с биноклем на торос и вскоре обнаружил N24, который на вид был в полном порядке. На борту были сигнальные флаги, а пилоты были знакомы с кодом, удалось выяснить, что Дитриксон уже на старте выявил повреждение фюзеляжа, но садиться не стал. Больше ничего не удалось выяснить, ибо переговоры азбукой Морзе занимали много времени. Весь день 24 мая команда Амундсена рыла торос, 25 мая машина уже лежала на скате. Днём 26.05.1925. команда Эллсворта с большим трудом перебралась через гряду торосов и провалилась в полынью. Эллсворту удалось спасти Дитриксона и Омдаля. Теперь шестерым воздухоплавателям предстояло подняться в воздух на одном самолёте.

#не_вернулись
Несмотря на отчаянное положение, Амундсен провёл измерение глубины океана эхолотом и выяснил, что она равна 3750 метрам, это доказывало, что никакого полярного материка не существует. В ночь на 29.05.1925. льды стали смыкаться, и расстояние между самолётами уменьшилось примерно до километра. Так удалось вернуть все запасы авиационного бензина.
Две попытки старта провалились — молодой лёд был тонок, а корпус гидросамолёта работал как ледокол. После третьей неудачной попытки старта Амундсен нашёл полынью длиною около 400 м, за которой сразу начиналось поле молодого льда — был шанс, что, набрав скорость на чистой воде, самолёт не затормозится на ледовом поле, получив ещё 700 м для разбега.
Кроме того, предстояло вырубить из тороса стартовую горку и протащить самолёт 300 м до неё по полю молодого льда.
Эта работа началась утром 6 июня и была очень тяжела. Эллсворт в своих мемуарах писал, что Амундсен сильно постарел за эти несколько дней, а у механика Фойхта развилась депрессия.

#не_вернулись
Ещё две попытки старта оказались неудачными.
08.06.1925. температура перевалила за нулевую отметку, и начался дождь. В этот день команде пришлось разворачивать самолёт в густом рыхлом снегу, а Амундсен уменьшил паёк с 300 до 250 г. На этом рационе нужно было тащить по изломанному льду самолёт весом 4½ тонны.
10.06.1925. началось сооружение новой стартовой площадки 500 м длины и 12 м ширины из метрового слоя утрамбованного мокрого снега. Сил полярников не хватало на работу лопатами, однако 11.06.1925. Омдаль обнаружил, что снег неплохо утаптывается. Шестая и седьмая попытки взлететь вновь не увенчались успехом. Между тем 15.06.1925. было крайним сроком, в который ещё можно было выступить в пеший поход к Гренландии. Провианта команде даже на уменьшенном пайке должно было хватить до 01.08.1925.
Вечером, 14.06.1925. из самолётов было выброшено всё, без чего можно обойтись. Оставили бензина и масла на 8 часов работы двигателей, 2 дробовика и 200 патронов, спальные мешки, палатку и провизию на две недели. В 10:30 утра по Гринвичу удалось взлететь.

#не_вернулись
Полёт проходил в тяжёлых метеоусловиях на высоте 50 м в густом тумане и продолжался 8½ часов. Приводниться удалось в 25 км от мыса Нордкап в группе Семи островов, где аэронавтов вскоре приняла на борт шхуна «Шёлив», доставив с самолётом в Конгсфьорд 18.06.1925.
На родину полярники отплыли 25.06.1925, а 05.07.1925. был устроен триумфальный въезд в Осло, в котором участвовал и самолёт N25.
Тур Буманн-Ларсен писал:
И вот победители курят сигары, как Руаль Амундсен и его товарищи курили их на Южном полюсе. Щёлкают фотоаппараты. Но когда снимки проявляют… они похожи на сделанные… автоматической камерой капитана Скотта. Все шестеро отмечены смертью. Наверное, так выглядели бы Роберт Скотт и его товарищи, если б имсопутствовала удача…