30.06.2024. Победа. B738. Освещение лазером.
30.06.2024 23.12 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. Район аэродрома Внуково высота 4200 футов доклад экипажа воздушного судна об освещении лазером зеленого цвета решение экипажа следовать на аэродром назначения Внуково. Посадка 20.18 благополучно. Самолёт В738, рег./RA-73248, рейс PBD968, Минск – Москва (Внуково). Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Победа».

24.06.2024. S7. A321. Отказ AP и A/THR.
24.06.2024 07.23 (мск) зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД. Сектор 4 потеря статуса РВСМ из-за отказа автомата тяги и автопилота следует на аэродром назначения. ВС А-321, RA-73693, рейс S7 8993 Новосибирск – Чита. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Сибирь».

30.06.2024. ЮТэйр. В738. Проблема с носовой стойкой шасси.
30.06.2024г. 21.04(мск) Аэропорт Минеральные Воды. Экипаж запросил возврат на стоянку по технической причине поломки водила в процессе буксировки для осмотра носовой стойки шасси. Самолёт В738 рег 73486 Экслуатант ООО "Авиакомпания" ЮТэйр"рейс UTA482 (Минеральные Воды - Сургут)

30.06.2024. Россия. RRJ-95. Воздушные шары.
30.06.2024г. в20.04(мск) Аэропорт Санкт-Петербург (Пулково). После взлета, ЭВС доложил, что наблюдал два красных шара южнее себя, 8 – 10 км. на высоте 2000 фт. (600 м.), южнее н.п. Красное Село. Азимут 240, удаление 20 от С-Петербурга. На безопасность полета не повлияло. Информация доведена до органов ПВО, МВД, ФСБ. Самолет RRJ-95 рег/RA89134 рейс SDM6183 Санкт-Петербург – Москва (Внуково). Эксплуатант АО Авиакомпания «Россия».

30.06.2024. Авиастар-ТУ. Ту-204. Вибрация двигателя.
30.06.2024 18.35 (мск) Зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД. Поступила информация от Улан-Баторского центра ОВД о докладе экипажа о проблемах с навигационным оборудованием и решении о возврате на аэродром вылета Улан-Удэ. Опасная вибрация двигателя №2. Обеспечен полет по кратчайшему маршруту. на а/д Улан-Удэ объявлена "Тревога". Посадка в аэропорту Улан-Удэ в 19.55 (мск) благополучно. ВС Т-204, RA-64024, рейс TUP6847 Улан-Удэ – Ханчжоу. Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Авиастар-ТУ».

30.06.2024. Ямал. RRJ-95. Техническая неисправность.
Аэропорт Новосибирск (Толмачево). 30.06.2024 в 14.50 (UTC) по сообщению инспекции по БПп аэропорта после заруливания ВС на место стоянки экипаж заявил о неисправности ВС. ВС RRJ-95/M, RA-89089, рейс LLM487 по маршруту Салехард - Новосибирск (Толмачево), эксплуатант ООО "Авиационная компания "Ямал".

30.06.2024. Победа. В738. Прерванный взлёт.
30.06.2024. Аэропорт Сочи. В 17.29 (мск) по электронной почте от PЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 16.54 прерванный взлет по причине срабатывания индикации открытия задней левой двери. Самолет В 737, рег/ RA-73249, рейс/ PBD337. Сочи (Адлер) - Казань. Эксплуатант ПАО «Победа».

30.06.2024. Северсталь. CRJ2. Воздушные шары.
30.06.2024 14.06 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. Доклад экипажа о наблюдении Черно-красного шара 1000м слева на высоте полета воздушного судна. Самолёт CRJ2/M, рег./RA-67229, рейс SSF332. Ухта – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – Авиакомпания Северсталь

30.06.2024. Газпромавиа. RRJ-95. Прерванный взлёт.
30.06.2024 11.44(utc) 14.44(мск) Екатеринбург, аэропорт Кольцово прерванный взлет срабатывание системы ЕКАС, погода условия хорошие, ВПП 08л чистая сухая КСЦ 0,6. ВС: RRJ-95/M, Рег.89050, Рейс GZP 310, Эксплуатант- АК «Газпромавиа»

30.06.2024. Уральские авиалинии. А21N. Проблема с туалетами.
30.06.2024. В зоне ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. В 13.36 (мск) по электронной почте от ОД ДДС Ространснадзора поступила информация о том, что 12.46 в районе ПОД/ NIMTA ЭП340.ЭВС доложил об индикации неработающей системе вод обеспечения и не работающих туалетах. Решение КВС следовать на аэродром назначения. Самолет A21N/M, рег/ RA73840, рейс/ SVR783. Маршрут Домодедово - Стамбул. Эксплуатант ОАО «SVR».

30.06.2024. ЮТэйр. B735. Проблема с механизацией крыла.
30.06.2024. В зоне ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. В 13.06 (мск) по электронной почте от ОД ДДС Ространснадзора поступила информация о том, что 12.33 в район ПОД/ DUBOS ЭП330 КВС доложил о проблемах с предкрылками с левой стороны, транзитное положение по индикации. КВС принял решение следовать на аэродром назначения с ограничением по скорости. Самолет B735/M, рег/ RA73046, рейс/ UTA744. Маршрут ГЯНЖА (АЗЕРБАЙДЖАН ) – ВНУКОВО. Эксплуатант ООО «UTA».

30.06.2024. S7. E170. Уход на второй круг.
30.06.2024 в 06.44 (UTC) уход на второй круг по причине наличия птиц на посадочной прямой, готовность не объявлялась. Самолет E170, RA-02860, рейс SBI6377 по маршруту Иркутск-Братск, эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь".

Как турки отказались заправлять израильский самолёт

Главной авиационной новостью прошедших выходных стал инцидент в Анталье, где совершил вынужденную посадку самолёт авиакомпании El Al, выполнявший рейс из Варшавы в Тель-Авив: одному из пассажиров понадобилась срочная госпитализация.

Пассажира выгрузили и передали медикам, однако тут выяснилось, что то ли сотрудники наземных служб не хотят заправлять кровавый израильский самолёт, то ли командир воздушного судна не хочет, чтобы его заправляли какие-то спонсоры терроризма (показания аэропорта и авиакомпании противоречат друг другу), но факт остаётся фактом: борту пришлось отправиться на греческий остров Родос, до которого хватало остатков топлива, и дозаправляться уже там, после чего лететь в Израиль.

В нормальном мире при вынужденной посадке самолёт дозаправляют в аэропорту вынужденной посадки, даже если топливо там очень дорогое. Однако в наше время политические амбиции кому-то важнее: напомним, из-за обострения арабо-израильского конфликта осенью 2023 года Турция сначала ограничила авиасообщение с Израилем, а позднее ввела санкции, запретив поставки 54 товарных групп до полного прекращения огня и возможности беспрепятственной поставки гуманитарной помощи в Сектор Газа.

Казалось бы, причём тут Россия? А дело в том, что на некоторых рейсах, выполняемых над нейтральными водами, самолёты российских авиакомпаний при необходимости совершить вынужденную посадку могут оказаться в каких-нибудь недружественных странах. Например, в США или Канаде при полётах на Кубу или, что менее вероятно, в Прибалтике во время рейсов в Калининград. И здесь в посадке по гуманитарным причинам не откажут, а вот заправить самолёт, если это потребуется, для выполнения дальнейшего рейса помешают санкции. Да и без дозаправки могут не дать разрешения на использование воздушного пространства, поэтому домой, возможно, придётся возвращаться спецбортом.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/01/4x_eka_refuel/

@frequentflyers

30 июня 2003 года через несколько минут после взлёта из аэропорта Таскола в штате Мичиган разбился одноместный самолёт, который пилотировал Джозеф Овертон, создатель социологической концепции, впоследствии названной Overton Window (Окно Овертона).

Овертон был вице-президентом Маккинакского центра публичной политики. Джозеф был ярым либертарианцем и ездил по миру, 10 лет продвигая принципы свободного рынка. В 1990-х годах Овертон разработал теорию, описывающую рамки допустимых мнений в публичных высказываниях политиков: можно говорить о том, что лежит в области приемлемого обществом, а высказывания на темы не в рамках дискурса могут навредить имиджу политика. Джозеф предполагал, что поэтому большинство политиков продвигают идеи, которые отличаются от их личных убеждений.

В 2003 году 43-летний Овертон погиб в авиакатастрофе, когда его самолёт задел линии высоковольтных передач. Джозеф не успел популяризировать свою концепцию, её сформулировали для широкой публики только через 3 года после гибели автора. В 2010 году президент Маккинакского центра Джозеф Леман встретился с писателем Гленном Беком и рассказал ему о концепции Овертона. Её основы Бек использовал в фантастическом триллере “Окно Овертона”, но он изменил ключевой тезис: в книге политики не подстраиваются, а, наоборот, меняют социальные взгляды под свои нужды – то есть, сдвигают окно. Книга быстро станет бестселлером, а читатели примут выдумку за чистую правду.

В России термин Окно Овертона станет вирусным в 2014 году: в растиражированной статье из Живого Журнала будет описано, как каннибализм сделать нормой при помощи манипуляции общественным мнением.

Неоспоримо одно - манипуляции с теорией Овертона сдвинули окно и превратили её в конспирологическую.