24.06.2024. Biman Bangladesh Airlines. B738. Растрескивание лобового стекла.
Во время выполнения полётного задания ЭВС доложил о растрескивании лобового стекла.
Решение - уход в VGHS.
Boeing 737-83N, S2-AFL.

24.06.2024. Republic Airways. E175. Растрескивание лобового стекла.
После взлёта ЭВС прекратил набор высоты на 7000ft, доложил о растрескивании лобового стекла.
Решение - возврат в а/п вылета.
ERJ-175, N746YX, рейс UA-3702 Ньюарк (США) - Гринвилл-Спартанбург (США).

27.06.2024. S7. A321. Отказ AP + A/THR.
27.06.2024 зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД в 04.23 (UTC) сектор 4 потеря статуса РВСМ из-за отказа автомата тяги и автопилота следует на аэродром назначения. В 05.56 (UTC) посадка благополучно. Самолёт А-321, RA-73693, рейс SBI8993 Новосибирск - Чита. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».

23.06.2024 19.18 (мск), район аэродрома Москва (Внуково). 51 км западнее города Москва ВС рейса VGV2389 и ВС RRJ95 рейса AZO7035 следовали в попутном направлении. ВС рейса VGV2389 в наборе высоты до эшелона Ф 210 пересекало эшелон Ф 140. ВС рейса AZO7035 следовало на эшелоне Ф 140, горизонтальный интервал составил 8.3 км. Доклады экипажей ВС о срабатывании «ТКАС» не поступали. Самолёт ЯК-40, RA-88188, рейс VGV2389 Москва (Внуково) – Вологда. Эксплуатант – АО «Вологодское авиационное предприятие». Самолёт RRJ95, рейс AZO7035 Москва (Внуково) – Псков. Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Азимут».

26.06.2024. ЮТэйр. AT-75. Проблема с навигационным оборудованием.
26.06.2024 13.00(мск) аэропорт Самара (Курумоч) на исполнительном старте ИВПП 33 КВС доложил о проблемах с навигационным оборудованием и попросил освободить ИВПП. 13.05(мск) после освобождения ИВПП КВС доложил об устранении проблемы и принял решение продолжить полет. Согласовано с НКСП. Взлет в 13.14 благополучно. Самолет АТ-75, рег/RA-67687, рейс UTA282 Самара – Екатеринбург. Эксплуатант: Авиакомпания «ЮТэйр».

26.06.2024. ЮТэйр. В738. Техническая неисправность.
26.06.2024 09.39 (мск), аэропорт Москва (Внуково). Возврат с исполнительного старта ВПП 24 по технической причине. КВС принял решение о возврате на место стоянки. Помощь не потребовалась, ВС самостоятельно освободило ВПП. Самолёт В-737-800, RA-73145, рейс UTA267 Москва (Внуково) - Сочи. Эксплуатант – АО «Авиакомпания «ЮТэйр».

Командир Ан-26 перед аварией в ЯНАО не увидел полосу и пытался уйти на второй круг. Но в момент ухода самолет резко потерял скорость и рухнул.

Стали известны предварительные обстоятельства авиапроисшествия с 45-летним Ан-26-100 компании АО «ЮТэйр» (она входит в одноименный холдинг и эксплуатирует «Аны»), который 14 июня при выполнении чартерного рейса из Сабетты в Утренний пропал с радаров за 3 км до аэродрома назначения и «жестко» приземлился в 900 метрах до входного торца ВПП. Самолет, повернувшись на 90 градусов относительно посадочного курса, уперся в бруствер задранной наверх кабиной. У него надломилась левая стойка шасси и наполовину обломилась левая консоль крыла, а из левой мотогондолы пошла течь топлива.

Из 36 пассажиров и пяти членов экипажа, находившихся на борту, пострадали три человека, один из них получил травму головы. У самого Ан-26 существенные повреждения. После аварии СК возбудил уголовное дело. А Межгосударственный авиационный комитет приступил к расследованию авиапроисшествия.

Как нам стало известно, в кабине Ан-26 находился достаточно опытный экипаж в составе четырех человек: 53-летний командир Игорь Ч. (общий налет 13,4 тыс. часов), 54-летний второй пилот (7,7 тыс.), 40 летний бортмеханик (7,2 тыс.) и 53-летний штурман (9,4 тыс.).

Активное управление самолетом на протяжении всего полета осуществлял КВС. По его объяснениям комиссии, во время захода на посадку он принял решение уйти на второй круг по причине отсутствия визуального контакта с ВПП. Однако в процессе ухода произошло резкое уменьшение приборной скорости до 160 км/ч (это скорость сваливания) и приземление на грунт в 900 метрах от торца ВПП. Фактически самолет рухнул с высоты в несколько десятков метров (предварительно, с 40-50 м).

Согласно руководству по летной эксплуатации Ан-26, при уходе на второй круг сначала двигателям устанавливается взлетный режим, затем на скорости 210-230 км/ч самолет переводится в набор высоты, убираются шасси, после чего на высоте не менее 120 метров (в сложных метеоусловиях) и скорости 280-290 км/м начинается уборка закрылков.

Разглядеть полосу командиру Ан-26 помешали резко ухудшившиеся метеусловия: плохая видимость, дымка и низкая облачность. Фактические погодные условия на аэродроме Утренний по объявленному сигналу тревога после пропадания самолета с радаров были следующими: видимость 1800 м, дымка, значительная облачность с высотой нижней границы 70 м, ветер у земли 190 скорость 8 м/с. Фактическая вертикальная видимость (нижняя граница облачности) была ниже установленного минимума для Ан-24/26 на данном аэродроме (1500x100). При этом выше минимума командира воздушного судна (800х60).

Перед вылетом из Сабетты по аэродрому Утренний был следующий прогноз погоды с периодом действия в период с 14 до 20 часов по местному времени (Ан-26 рухнул примерно в 15:40): видимость 6000м, значительная облачность с высотой нижней границы 120 м, приземный ветер 210 6 м/с с порывами 11 м/с, временами с 14 до 17 часов видимость 700 м, туман, вертикальная видимость 60 м.

Расследование аварии продолжается. Но комиссия уже сейчас издала оперативные рекомендации для эксплуатантов. Она попросила авиакомпании провести дополнительные занятия по анализу метеорологической обстановки и принятию решения о выполнении посадки при ухудшении погоды на аэродроме назначения, а также по порядку ухода на запасной аэродром.

#авиация #инцидент

✈️Рейс в Колумбии задержали более чем на час из-за десятилетнего мальчика, который отказывался пристегнуть ремень

Убедить ребенка не смогли ни бортпроводники, ни его отец, пишет New York Post. Командир судна развернул борт и вернулся со взлетно-посадочной полосы к терминалу.

Видео, как пассажиры рейса Санта-Марта — Богота кричат на ребенка и его отца, стало вирусным в сети. В итоге обоих сняли с самолета.