17.05.2024. Boeing 767-338ER (BDSF) (WL) N569AZ Amazon Prime Air / Air Transport International.
В процессе разбега самолёта, по ВПП аэропорта вылета Аллертаун, Песильвания, США, пилоты услышали громкий хлопок при достижении скорости принятия решения, но продолжили взлёт и выполнили благополучную посадку в аэропорту назначения Цинциннати, Кентукки, США.
При послеполётном осмотре оказалось, что от самолёта отвалилось одно из колёс на основных стойках шасси.
В процессе разбега самолёта, по ВПП аэропорта вылета Аллертаун, Песильвания, США, пилоты услышали громкий хлопок при достижении скорости принятия решения, но продолжили взлёт и выполнили благополучную посадку в аэропорту назначения Цинциннати, Кентукки, США.
При послеполётном осмотре оказалось, что от самолёта отвалилось одно из колёс на основных стойках шасси.
17.05.2024. M-Squared «Breeze 2» N99VY Flying Club №1.
Катастрофа самолёта к юго-западу от аэропорта назначения Калперер, Вирджиния, США.
Погоды на тот момент:
KCJR 171835Z AUTO 00000KT 10SM BKN025 OVC029 21/15 A2998 RMK AO2 T02110148
KCJR 171855Z AUTO 00000KT 10SM OVC025 21/15 A2997 RMK AO2 T02120148
Катастрофа самолёта к юго-западу от аэропорта назначения Калперер, Вирджиния, США.
Погоды на тот момент:
KCJR 171835Z AUTO 00000KT 10SM BKN025 OVC029 21/15 A2998 RMK AO2 T02110148
KCJR 171855Z AUTO 00000KT 10SM OVC025 21/15 A2997 RMK AO2 T02120148
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
18.05.2024. Boeing 737 MAX 8 VT-BXA Air India Express.
Разгерметизация самолёта при достижении эшелона 327 в процессе набора высоты после взлёта из Тхируванантхапурама, Керала, Индия.
Экипаж, снизившись до безопасной высоты пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Тируччираппалли, Тамилнад, Индия.
Посадка самолёта благополучно.
Разгерметизация самолёта при достижении эшелона 327 в процессе набора высоты после взлёта из Тхируванантхапурама, Керала, Индия.
Экипаж, снизившись до безопасной высоты пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Тируччираппалли, Тамилнад, Индия.
Посадка самолёта благополучно.
#двадцатьлетназад
18.05.2004. Ан-2 UN-70276* Арайавиа.
Катастрофа самолёта при выполнении рейса по доставке врачей-эпидемиологов на о. Возрождения, Аральское море.
В процессе взлёта из Бозоя, Актюбинской области Казахстана, в результате смещения груза, произошёл выход самолёта на закритические углы атаки и сваливание на крыло.
В результате столкновения с земной поверхностью, один человек погиб в больнице спустя четыре часа.
*бывший СССР-70276 Кустанайского авиаотряда
18.05.2004. Ан-2 UN-70276* Арайавиа.
Катастрофа самолёта при выполнении рейса по доставке врачей-эпидемиологов на о. Возрождения, Аральское море.
В процессе взлёта из Бозоя, Актюбинской области Казахстана, в результате смещения груза, произошёл выход самолёта на закритические углы атаки и сваливание на крыло.
В результате столкновения с земной поверхностью, один человек погиб в больнице спустя четыре часа.
*бывший СССР-70276 Кустанайского авиаотряда
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#двадцатьлетназад
18.05.2004. Ил-76 4K-AZ27* SilkWay Airlines.
Катастрофа грузового самолёта при взлёте из Урумчи, Синьцзян-Уйгурском автономном районе Китая.
Экипаж выполнял рейс по маршруту Тайюань (Китай) — Урумчи (Китай) — Баку (Азербайджан). В аэропорту Тайюань, на борт самолета был взят груз весом 43,7 тонны (по документам).
В аэропорту Урумчи была произведена техническая посадка с целью дозаправки самолета топливом. После дозаправки самолета топливом в количестве 44 тонн и технического обслуживания самолета экипаж готовился к вылету в Баку.
По имеющимся документам общее количество топлива на борту самолета составляло 52-54 тонны, расчетная взлетная масса самолета в аэропорту Урумчи составляла 188-190 тонн.
Перед выруливанием на ВПП диспетчер сообщил информацию о том, что температура +32 градуса, ветер 160 градусов - 12 м/с и взлетевший ранее самолет доложил о слабом сдвиге ветра на высоте 100 метров, после чего разрешил занимать полосу с МК=250 градусов и производить взлет.
На разбеге, при длине ВПП 3600 м, и на работе двигателей на взлетном режиме, самолет не смог достичь скорости, безопасной для взлета. Экипаж произвел отрыв воздушного судна в районе выходного порога ВПП на скорости менее необходимой для фактической взлетной массы и условий на взлете. При этом угол атаки составил 16 градусов, что привело к срабатыванию РИ-65 "угол атаки уменьшить". Набрав высоту 30 метров, за счет увеличения угла атаки до 17-18 градусов, самолет потерял скорость и столкнулся с землей. Все члены экипажа погибли.
(окончание следует)
18.05.2004. Ил-76 4K-AZ27* SilkWay Airlines.
Катастрофа грузового самолёта при взлёте из Урумчи, Синьцзян-Уйгурском автономном районе Китая.
Экипаж выполнял рейс по маршруту Тайюань (Китай) — Урумчи (Китай) — Баку (Азербайджан). В аэропорту Тайюань, на борт самолета был взят груз весом 43,7 тонны (по документам).
В аэропорту Урумчи была произведена техническая посадка с целью дозаправки самолета топливом. После дозаправки самолета топливом в количестве 44 тонн и технического обслуживания самолета экипаж готовился к вылету в Баку.
По имеющимся документам общее количество топлива на борту самолета составляло 52-54 тонны, расчетная взлетная масса самолета в аэропорту Урумчи составляла 188-190 тонн.
Перед выруливанием на ВПП диспетчер сообщил информацию о том, что температура +32 градуса, ветер 160 градусов - 12 м/с и взлетевший ранее самолет доложил о слабом сдвиге ветра на высоте 100 метров, после чего разрешил занимать полосу с МК=250 градусов и производить взлет.
На разбеге, при длине ВПП 3600 м, и на работе двигателей на взлетном режиме, самолет не смог достичь скорости, безопасной для взлета. Экипаж произвел отрыв воздушного судна в районе выходного порога ВПП на скорости менее необходимой для фактической взлетной массы и условий на взлете. При этом угол атаки составил 16 градусов, что привело к срабатыванию РИ-65 "угол атаки уменьшить". Набрав высоту 30 метров, за счет увеличения угла атаки до 17-18 градусов, самолет потерял скорость и столкнулся с землей. Все члены экипажа погибли.
(окончание следует)
#двадцатьлетназад
(окончание)
Расшифровка данных МСРП-64 показала, что разовых команд об отказах систем ВС в полете не было.
Расчет допустимой взлетной массы выполненной коммиссией для конкретной комплектации самолета двигателями Д-30 КП (3 двигателя Д-30КП-2, один двигатель Д-30КП) с учетом фактических метеоусловий и превышения аэродрома (+650 м.) показал, что максимально допустимая взлетная масса составляла 176,0. Доставленный с места катастрофы груз, был взвешен представителями комиссии по расследованию. Вес груза находившегося на борту ВС, значительно превышал указанный в перевозочных документах, выданных в аэропорту Тайюань и примерно составлял 53-55 тонн. Исходя из фактического веса груза и заправки топливом, взлетная масса самолета в аэропорту Урумчи составляла 199,5-201,4 тонны.
Перегруз самолета относительно максимальной взлетной массы для данных условий взлета с учетом особенностей компоновки самолета двигателями составил 23-25 тонн. Причиной катастрофы явилось превышение взлетной массы ВС более допустимой для фактических условий взлета.
*бывший СССР-76644 175-го ВТАП ВВС СССР
(окончание)
Расшифровка данных МСРП-64 показала, что разовых команд об отказах систем ВС в полете не было.
Расчет допустимой взлетной массы выполненной коммиссией для конкретной комплектации самолета двигателями Д-30 КП (3 двигателя Д-30КП-2, один двигатель Д-30КП) с учетом фактических метеоусловий и превышения аэродрома (+650 м.) показал, что максимально допустимая взлетная масса составляла 176,0. Доставленный с места катастрофы груз, был взвешен представителями комиссии по расследованию. Вес груза находившегося на борту ВС, значительно превышал указанный в перевозочных документах, выданных в аэропорту Тайюань и примерно составлял 53-55 тонн. Исходя из фактического веса груза и заправки топливом, взлетная масса самолета в аэропорту Урумчи составляла 199,5-201,4 тонны.
Перегруз самолета относительно максимальной взлетной массы для данных условий взлета с учетом особенностей компоновки самолета двигателями составил 23-25 тонн. Причиной катастрофы явилось превышение взлетной массы ВС более допустимой для фактических условий взлета.
*бывший СССР-76644 175-го ВТАП ВВС СССР
russianplanes.net
Карточка самолёта: Ильюшин · Ил-76ТД · 4K-AZ27 (зав.н. 0053460827) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Карточка самолёта. Разработчик: Ильюшин, модификация: Ил-76ТД, бортовой номер: 4K-AZ27, оператор: Silk Way Airlines, С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). В октябре 1992 года борт получил российскую регистрацию, но фактически оставался на Украине…
#не_вернулись
18.05.1911. Катастрофа самолёта "Deperdussin Monoplane" под управлением пилота Пьера Бурнике, в районе Реймса, Шампань, Франция.
Пилот и его пассажир лейтенант Поль Дюпюи погибли;
18.05.1914. Катастрофа самолёта «Moran Monoplane” под управлением пилота Убейко(?) на авиационном показе в районе Баку, Бакинской губернии Российской Империи.
Пролетая на низкой высоте над зрителями, пилот потерял управление, в результате чего самолёт упал в толпу, тяжело ранив трёх человек.
Пилот, получив многочисленные ранения и травмы, скончался на следующий день;
18.05.1916. Самолёт "Caudron" был сбит у Рипона, Шампань, Франция, лётчиком-асом 62-го авиаотряда ИВВС Германии Освальдом Бёльке, став его 16-й победой по счёту;
18.05.1916. Катастрофа самолёта 60-й эскадрильи КЛК Великобритании у Холбрука, Гэмпшир, Англия.
Лётчики лейтенанты Джордж Бейтман и Артур Селвин погибли.
18.05.1911. Катастрофа самолёта "Deperdussin Monoplane" под управлением пилота Пьера Бурнике, в районе Реймса, Шампань, Франция.
Пилот и его пассажир лейтенант Поль Дюпюи погибли;
18.05.1914. Катастрофа самолёта «Moran Monoplane” под управлением пилота Убейко(?) на авиационном показе в районе Баку, Бакинской губернии Российской Империи.
Пролетая на низкой высоте над зрителями, пилот потерял управление, в результате чего самолёт упал в толпу, тяжело ранив трёх человек.
Пилот, получив многочисленные ранения и травмы, скончался на следующий день;
18.05.1916. Самолёт "Caudron" был сбит у Рипона, Шампань, Франция, лётчиком-асом 62-го авиаотряда ИВВС Германии Освальдом Бёльке, став его 16-й победой по счёту;
18.05.1916. Катастрофа самолёта 60-й эскадрильи КЛК Великобритании у Холбрука, Гэмпшир, Англия.
Лётчики лейтенанты Джордж Бейтман и Артур Селвин погибли.
#не_вернулись
18.05.1917. Два самолёта были сбиты у Ланса, Артуа, Франция, лётчиком-асом 8-й эскадрильи КВМФ Великобритании Робертом Литтлом, став его 17 и 18 победами по счёту;
18.05.1917. Avro 504A A427 62-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Катастрофа у Филтона, Глостершир, Англия.
Лётчик секунд-лейтенант Джон Уоллер погиб.
18.05.1918. Самолёт "Sopwith Camel" был сбит у Бокура, Франш-Конте, Франция, лётчиком-асом 10-й эскадрильи ИВВС Германии Эрихом Лёвенхардтом, став его 23 победой по счёту;
18.05.1918. Самолёт "Rumpler C" был сбит у Лилля, Фландрия и Эно, Франция, лётчиком-асом 40-й эскадрильи КВВС Великобритании Родериком Далласом, став его 29 победой по счёту;
18.05.1917. Два самолёта были сбиты у Ланса, Артуа, Франция, лётчиком-асом 8-й эскадрильи КВМФ Великобритании Робертом Литтлом, став его 17 и 18 победами по счёту;
18.05.1917. Avro 504A A427 62-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Катастрофа у Филтона, Глостершир, Англия.
Лётчик секунд-лейтенант Джон Уоллер погиб.
18.05.1918. Самолёт "Sopwith Camel" был сбит у Бокура, Франш-Конте, Франция, лётчиком-асом 10-й эскадрильи ИВВС Германии Эрихом Лёвенхардтом, став его 23 победой по счёту;
18.05.1918. Самолёт "Rumpler C" был сбит у Лилля, Фландрия и Эно, Франция, лётчиком-асом 40-й эскадрильи КВВС Великобритании Родериком Далласом, став его 29 победой по счёту;
#не_вернулись
18.05.1918. Самолёт «Pfalz D.III” был сбит у Вьё-Беркена, Фландрия и Эно, Франция, лётчиком-асом 203-й эскадрильи КВВС Великобритании Робертом Литтлом, став его 45 победой по счёту;
18.05.1918. Самолёт "Albatros C" был сбит у Стенверка, Фландрия и Эно, Франция, лётчиком-асом 74-й эскадрильи КВВС Великобритании Эдвардом Манноком, став его 31 победой по счёту;
18.05.1918. Самолёт "Bréguet 14" был сбит у Шони, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 15-й эскадрильи ИВВС Германии Йозефом Вельтьенсом, став его 13 победой по счёту;
18.05.1918. Два самолёта были сбиты у Бре и Ламотта (Франция) лётчиком-асом 65-й эскадрильи КВВС Великобритании Джоном Гилмором, став его 24 и 25 победами по счёту;
18.05.1918. Самолёт "SPAD" был сбит у Морёя, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 5-й эскадрильи ИВВС Германии Фрицем Руми, став его 20 победой по счету;
18.05.1918. Два самолёта "Albatros D.V" были сбиты у Лангемарка, Западная Фландрия, Бельгия, экипажем самолёта "Bristol F.2b" лётчиков 88-й эскадрильи КВВС Великобритании Эдгара Джонстона и Джона Рудкина, став их 2,3 и 1,2 победами по счёту соответственно;
18.05.1918. Три самолёта "Pfalz D.III" были сбиты у Комина, Ньеппа и Мервиля (Франция), экипажем самолёта "Bristol F.2b" лётчиков 20-й эскадрильи КВВС Великобритании Деннисом Латимером и Томом Ноэлем, став их 11,12,13 и 12,13,14 победами по счёту соответственно;
18.05.1918. Катастрофа самолёта во Франции.
Пилот погиб;
18.05.1918. Caudron G-3 SC-4850 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Сан-Фаусто, Франция;
18.05.1918. Standard SC-4891 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Колл-Филда, Техас, США;
18.05.1918. JN-4 SC-2713 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Келли-Филда, Техас, США.
18.05.1918. Самолёт «Pfalz D.III” был сбит у Вьё-Беркена, Фландрия и Эно, Франция, лётчиком-асом 203-й эскадрильи КВВС Великобритании Робертом Литтлом, став его 45 победой по счёту;
18.05.1918. Самолёт "Albatros C" был сбит у Стенверка, Фландрия и Эно, Франция, лётчиком-асом 74-й эскадрильи КВВС Великобритании Эдвардом Манноком, став его 31 победой по счёту;
18.05.1918. Самолёт "Bréguet 14" был сбит у Шони, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 15-й эскадрильи ИВВС Германии Йозефом Вельтьенсом, став его 13 победой по счёту;
18.05.1918. Два самолёта были сбиты у Бре и Ламотта (Франция) лётчиком-асом 65-й эскадрильи КВВС Великобритании Джоном Гилмором, став его 24 и 25 победами по счёту;
18.05.1918. Самолёт "SPAD" был сбит у Морёя, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 5-й эскадрильи ИВВС Германии Фрицем Руми, став его 20 победой по счету;
18.05.1918. Два самолёта "Albatros D.V" были сбиты у Лангемарка, Западная Фландрия, Бельгия, экипажем самолёта "Bristol F.2b" лётчиков 88-й эскадрильи КВВС Великобритании Эдгара Джонстона и Джона Рудкина, став их 2,3 и 1,2 победами по счёту соответственно;
18.05.1918. Три самолёта "Pfalz D.III" были сбиты у Комина, Ньеппа и Мервиля (Франция), экипажем самолёта "Bristol F.2b" лётчиков 20-й эскадрильи КВВС Великобритании Деннисом Латимером и Томом Ноэлем, став их 11,12,13 и 12,13,14 победами по счёту соответственно;
18.05.1918. Катастрофа самолёта во Франции.
Пилот погиб;
18.05.1918. Caudron G-3 SC-4850 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Сан-Фаусто, Франция;
18.05.1918. Standard SC-4891 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Колл-Филда, Техас, США;
18.05.1918. JN-4 SC-2713 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Келли-Филда, Техас, США.
#не_вернулись
18.05.1919. Авария частного самолёта "Martinsyde Type A" под управлением Гарри Хоукера и, Кеннета Грива у оз. Квиди-Вайди, Ньюфаундленд, Канада, при выполнении трансатлантического перелёта;
18.05.1920. В результате атаки польского истребителя “SPAD”, пилотируемым подпоручиком Павликовским был сбит советский аэростат. В гондоле аэростата находились воздухоплаватель Арвид Банкер и артиллерист-наблюдатель Гаврилов. Для Гаврилова это был первый полет в жизни. Когда баллон загорелся и стал падать, Банкер застегнул на своем растерявшемся напарнике лямки парашюта и буквально силой вытолкнул его из корзины. Парашют системы Жюкмеса раскрылся автоматически и Гаврилов благополучно спустился на землю. Банкер выпрыгнул следом, но высоты для раскрытия купола уже не хватило. Самоотверженный воздухоплаватель погиб;
18.05.1921. Fokker F.III H-NABK Koninklijke Luchtvaart Maatschappij.
Авария самолёта при взлёте из Гамбурга, Германия, по причине того что в процессе разбега по неровной поверхности ВПП от самолёта оторвались шасси;
18.05.1922. JN-6 AS-49119 Авиационной службы Армии США.
Авария у Аркадии, Флорида, США;
18.05.1924. DH-4 AS-63812 Авиационной службы Армии США.
Авария у Фаука, Арканзас, США.
18.05.1919. Авария частного самолёта "Martinsyde Type A" под управлением Гарри Хоукера и, Кеннета Грива у оз. Квиди-Вайди, Ньюфаундленд, Канада, при выполнении трансатлантического перелёта;
18.05.1920. В результате атаки польского истребителя “SPAD”, пилотируемым подпоручиком Павликовским был сбит советский аэростат. В гондоле аэростата находились воздухоплаватель Арвид Банкер и артиллерист-наблюдатель Гаврилов. Для Гаврилова это был первый полет в жизни. Когда баллон загорелся и стал падать, Банкер застегнул на своем растерявшемся напарнике лямки парашюта и буквально силой вытолкнул его из корзины. Парашют системы Жюкмеса раскрылся автоматически и Гаврилов благополучно спустился на землю. Банкер выпрыгнул следом, но высоты для раскрытия купола уже не хватило. Самоотверженный воздухоплаватель погиб;
18.05.1921. Fokker F.III H-NABK Koninklijke Luchtvaart Maatschappij.
Авария самолёта при взлёте из Гамбурга, Германия, по причине того что в процессе разбега по неровной поверхности ВПП от самолёта оторвались шасси;
18.05.1922. JN-6 AS-49119 Авиационной службы Армии США.
Авария у Аркадии, Флорида, США;
18.05.1924. DH-4 AS-63812 Авиационной службы Армии США.
Авария у Фаука, Арканзас, США.
19.05.2024 08.53 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. 60 км южнее г Москва эшелон 290 доклад экипажа о проблеме со стабилизатором не могут подключить автопилот потеря статуса RVSM решение следовать на аэродром назначения Махачкала в ручном режиме на эшелоне 270 помощь по прибытию не требуется Самолет В-737-800, RA-73301, рейс PBD6923 Москва (Шереметьево) - Махачкала(Уйташ). Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Победа».
19.05.2024 08.20 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. Аэр Остафьево наблюдался воздушный шар блестящего цвета медленно смещающего на юг высота и размер визуально не определялся
19.05.2024 06.30 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. От службы «112» поступило 53 сообщений по БПЛА летающих без поданных планов полета в г. Москве и Московской области за сутки.
19.05.2024, 01.08(UTC), 04.08(мск), зона ответственности Екатеринбургский РЦ ЕС ОрВД. Екатеринбург. При начале движения на предварительный старт совершил наезд на техника по выпуску ВС. Пострадавший отправлен на скорой в больницу. СамолетA-320/М,рег/RA-73832,рейс SVR2985 Екатеринбург(Кольцово)-Бишкек. Эксплуатант ОАО АК «Уральские Авиалинии
18.05.2024г. в 16.57(мск)Калининградский РЦ ЕС ОрВД. ВС после выхода на связь с «Калининград-Подход», доложил о наборе эшелона 100, вместо подписанного из-за проблем с наддувом и продолжения полёта на данном эшелоне до Санкт-Петербурга. О аварийной ситуации от КВС сообщения не поступало. В 17.37(мск) проблема с наддувом решена, КВС принял решение следовать до аэродрома назначения г. Екатеринбург. Самолёт А319, рег/РА73811, рейс SVR404 Калининград-Екатеринбург. Эксплуатант «Авиакомпания «Уральские авиалинии».