Информация поступила по АФТН РД № 090655: 09.04.2024 08.45 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. По докладу представителя ООО «Авиакомпании «Дальнереченск Авиа» экипаж ВС выполнил вынужденную посадку координаты 585218N 1404809E (Хабаровский край, Охотский район, район реки Улья) из - за отказа двигателя. На борту 3 члена экипажа, 22 пассажира. Травм и повреждений нет. ВС Ми-8 RA-24722. План заявка RA24722 п. п. Охотск-2 – п. п. Охотск-2. Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Дальнереченск Авиа». ПРС: 09.04.2024 10.02 (мск) а/п Охотск вылетел Ми-8 RA-24691 посадка на точке 10.50 (мск). 09.04.2024 11.02 (мск) бортом Ми-8 RA-24691 эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Дальнереченск Авиа» эвакуированы 22 пассажира. Борт следует на п. п. Светлая. Посадка благополучно в 11.27 (мск). 09.04.2023 13.03 (мск) бортом Ми-8 RA-24691 экипаж доставлен на посадочную площадку Охотск-2 5831N13938E.
09.04.2024 11.32 (мск) район аэродрома Москва (Шереметьево). После взлета с ВПП 24 Центральная на высоте 3500 футов доклад экипажа о наблюдении большой птицы в непосредственной близости от воздушного судна справа ниже полета. По докладу экипажа борт порядок. Решение КВС продолжать полет на аэродром назначения ОМДБ Дубай. Самолет В-737-800, RA-73112, рейс AFL526 Москва (Шереметьево) – Дубай (ОАЭ). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
09.04.2024 10.08 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. На экране ДВО наблюдалась метка в районе UUR448. В это время в данном районе на управлении были RA67365 C182, следовавший по маршруту Мячково-Мячково и RA67590 C180, следовавший по маршруту Мячково-Аэроград Можайский. 08.10 зафиксирован выход из зоны UUR448. уклонение в UUR448 составило 1 км. Оповещение проведено согласно схемы. Самолёт: C182, RA- 67590, маршрут Мячково-Аэроград Можайский. Самолёт: C182, RA- 67365, маршрут Мячково-Мячково. Эксплуатант: частное лицо.
#не_по_теме
Вот такой неприятный случай произошёл лично у меня с авиакомпанией S7.
11 октября 2023 года прислали приглашение на опрос.
Сообщили, что планируют обновить мобильное приложение. Нужно ответить на вопросы о желаемом дизайне приложения, по времени около 40 минут. Взамен пообещали промокод на скидку 10%.
Сам опрос проходил в Zoom'e и в этом главная уловка.
После опроса интервьюер сказала, что промокод придёт в скором времени. Мы попрощались и, так как до лета этой авиакомпанией я никуда лететь не планировал, я благополучно про это забыл.
На днях решил посмотреть билеты до Новосибирска, вспомнил про тот самый промокод на 10% скидки и.... попросту нигде его не обнаружил.
В чате поддержки сказали обратиться в раздел обратной связи на сайте s7.ru, что я и сделал.
На приложенных скринах суть проблемы видна: мне ответили, что со мной вообще никто не связывался и я ничего не проходил, поскольку было набрано необходимое количество участников. В списках меня нет и в интервью я не участвовал.
В чём же уловка прохождения интервью в Zoom'e? В том, что на базовом (обычном) тарифе попросту нельзя открыть историю посещённых конференций, то есть в ответ я никак не могу подтвердить тот факт, что я проходил этот опрос. Корзина в электронной почте автоматически очищается через 31 день, поэтому письмо тоже никак не найти. Запись экрана я по понятным причинам не вёл: не подозревал, что такой крупный перевозчик откровенно кидает клиентов на банальные промокоды...
В общем, когда-то любимая компания оставила крайне неприятный осадок. В Новосибирск, видимо, полечу Алросой. В 2 раза дешевле, чем за тот же маршрут просит S7.
Возможно у вас тоже возникали подобные ситуации с S7? Расскажите их нам в бота @aviaincident_bot, прочитаем и ответим на каждое сообщение.
Ах да, если вдруг этот пост увидит кто-то из данной авиакомпании, кто может разобраться в данном вопросе, номер обращения 212218997.
Вот такой неприятный случай произошёл лично у меня с авиакомпанией S7.
11 октября 2023 года прислали приглашение на опрос.
Сообщили, что планируют обновить мобильное приложение. Нужно ответить на вопросы о желаемом дизайне приложения, по времени около 40 минут. Взамен пообещали промокод на скидку 10%.
Сам опрос проходил в Zoom'e и в этом главная уловка.
После опроса интервьюер сказала, что промокод придёт в скором времени. Мы попрощались и, так как до лета этой авиакомпанией я никуда лететь не планировал, я благополучно про это забыл.
На днях решил посмотреть билеты до Новосибирска, вспомнил про тот самый промокод на 10% скидки и.... попросту нигде его не обнаружил.
В чате поддержки сказали обратиться в раздел обратной связи на сайте s7.ru, что я и сделал.
На приложенных скринах суть проблемы видна: мне ответили, что со мной вообще никто не связывался и я ничего не проходил, поскольку было набрано необходимое количество участников. В списках меня нет и в интервью я не участвовал.
В чём же уловка прохождения интервью в Zoom'e? В том, что на базовом (обычном) тарифе попросту нельзя открыть историю посещённых конференций, то есть в ответ я никак не могу подтвердить тот факт, что я проходил этот опрос. Корзина в электронной почте автоматически очищается через 31 день, поэтому письмо тоже никак не найти. Запись экрана я по понятным причинам не вёл: не подозревал, что такой крупный перевозчик откровенно кидает клиентов на банальные промокоды...
В общем, когда-то любимая компания оставила крайне неприятный осадок. В Новосибирск, видимо, полечу Алросой. В 2 раза дешевле, чем за тот же маршрут просит S7.
Возможно у вас тоже возникали подобные ситуации с S7? Расскажите их нам в бота @aviaincident_bot, прочитаем и ответим на каждое сообщение.
Ах да, если вдруг этот пост увидит кто-то из данной авиакомпании, кто может разобраться в данном вопросе, номер обращения 212218997.
AVIAINCIDENT 🇷🇺 pinned «#не_по_теме Вот такой неприятный случай произошёл лично у меня с авиакомпанией S7. 11 октября 2023 года прислали приглашение на опрос. Сообщили, что планируют обновить мобильное приложение. Нужно ответить на вопросы о желаемом дизайне приложения, по времени…»
Forwarded from Channel No. 6
10 апреля 2010 года - в Смоленске погиб президент Польши Лех Качиньский и еще 95 находящихся на борту Варшава-Смоленск людей.
Почти все руководство Польши летело на траурные мероприятия по случаю 70-й годовщины Катынского расстрела
В 10.41.06 самолет разрушился не дотянув до ВПП 350 метров. ВПП не аэропорта даже а испытательной площадки бывшего авиационного завода на севере города. Ее изредка использовали для гражданских самолетов с пассажирами (Александр Лукашенко, например, всегда садился на аэродроме на юге Смоленска)
За час до катастрофы там же сел борт с автомобилями и поэтому несмотря на спустившийся туман экипажу приказывали садиться в Смоленске, хотя до Витебска было всего 150 км
В тумане лайнер столкнулся с березой и развалился на части.
Борта Сергея Шойгу (на тот момент министра ЧС) и Владимира Путина (на тот момент премьер-министра) сели парой часов позднее без проблем
Премьер министр Польши Дональд Туск и брат-близнец президента Ярослав Качиньский сели в Витебске и приехали в Смоленск на машинах. Протокол запрещает садиться премьер-министру страны там где погибли президент и правительство
Нужного количества гробов премиум-качества в Смоленске в ближайшее время сделать не получалось и Путин распорядился отправить останки погибших в Москву. Ярослав попросил не тревожить тело брата (он его опознал) лишними полетами и отправить останки сразу в Варшаву. 11 апреля состоялась церемония прощания в Смоленске
В феврале 2010 года мэр Смоленска Эдуард Качановский был арестован, после катастрофы появился анекдот «в Смоленске Качановского посадили, а Качиньского не смогли»
А в Википедии в тот день статьи про Смоленск появились более чем на 100 языках
Расследование МАК решило - экипаж виновен так как не ушел на запасной. Согласно расшифровке черного ящика последним словом капитана было - kurwa
Комиссия МВД Польши согласилась, но добавила про недостатки аэродрома.
В декабре 2023 года Польша отказалась от версии о подрыве лайнера Россией и упразднило комиссии - обвинив её в растрате бюджета.
Почти все руководство Польши летело на траурные мероприятия по случаю 70-й годовщины Катынского расстрела
В 10.41.06 самолет разрушился не дотянув до ВПП 350 метров. ВПП не аэропорта даже а испытательной площадки бывшего авиационного завода на севере города. Ее изредка использовали для гражданских самолетов с пассажирами (Александр Лукашенко, например, всегда садился на аэродроме на юге Смоленска)
За час до катастрофы там же сел борт с автомобилями и поэтому несмотря на спустившийся туман экипажу приказывали садиться в Смоленске, хотя до Витебска было всего 150 км
В тумане лайнер столкнулся с березой и развалился на части.
Борта Сергея Шойгу (на тот момент министра ЧС) и Владимира Путина (на тот момент премьер-министра) сели парой часов позднее без проблем
Премьер министр Польши Дональд Туск и брат-близнец президента Ярослав Качиньский сели в Витебске и приехали в Смоленск на машинах. Протокол запрещает садиться премьер-министру страны там где погибли президент и правительство
Нужного количества гробов премиум-качества в Смоленске в ближайшее время сделать не получалось и Путин распорядился отправить останки погибших в Москву. Ярослав попросил не тревожить тело брата (он его опознал) лишними полетами и отправить останки сразу в Варшаву. 11 апреля состоялась церемония прощания в Смоленске
В феврале 2010 года мэр Смоленска Эдуард Качановский был арестован, после катастрофы появился анекдот «в Смоленске Качановского посадили, а Качиньского не смогли»
А в Википедии в тот день статьи про Смоленск появились более чем на 100 языках
Расследование МАК решило - экипаж виновен так как не ушел на запасной. Согласно расшифровке черного ящика последним словом капитана было - kurwa
Комиссия МВД Польши согласилась, но добавила про недостатки аэродрома.
В декабре 2023 года Польша отказалась от версии о подрыве лайнера Россией и упразднило комиссии - обвинив её в растрате бюджета.
Forwarded from FrequentFlyers
Boeing потерял 25% капитализации
Акции Boeing с начала года обвалились сразу на четверть: если в конце 2023 года рыночная капитализация компании достигала $160 млрд, то сейчас, спустя 4 месяца, сократилась до менее чем $114 млрд. Спусковым крючком процесса стала разгерметизация из-за вырванной заглушки аварийного выхода на Boeing 737 MAX 9, а последовавшая за этим череда расследований выявила множество проблем, которые стали накапливаться, как снежный ком. Это самое большое падение акций компании в истории – за исключением разве что ковидного периода, когда они рухнули на 55%.
Оказалось, что на протяжении многих лет Boeing всё больше и больше экономил на сотрудниках; ситуация резко ухудшилась после пандемии: тогда сократили несколько тысяч человек, а к квалификации нанятых им на замену после восстановления новых людей возникают большие вопросы: начиная с того, что они забывают установить крепёжные болты и заканчивая тем, что из-за несоблюдения допусков по размерам некоторые детали соединяют друг с другом, прыгая сверху.
Истерию активно подогревали СМИ – в итоге если в 4 квартале 2023 года социологические опросы в США показывали, что 24% респондентов считали полёт на Boeing безопасным, то по итогам 1 квартала 2024 года таких осталось всего 10%. И даже среди летающих в командировки восприятие Boeing как безопасных самолётов сократилось с 42 до 16%, а среди часто летающих – с 31 до 14%. В общем, if it’s Boeing, I’m not going. Хотя российским пассажирам бояться нечего: практически весь эксплуатирующийся флот американских самолётов выпущен ещё до "крутого пике", это старые надёжные машины, СЕЙЧАС ТАКИХ НЕ ДЕЛАЮТ ;)
https://www.frequentflyers.ru/wp-content/uploads/2015/05/Boeing-737-10-first-flight_take-off12394-scaled.jpg
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/10/boeing_not_going/
@frequentflyers
Акции Boeing с начала года обвалились сразу на четверть: если в конце 2023 года рыночная капитализация компании достигала $160 млрд, то сейчас, спустя 4 месяца, сократилась до менее чем $114 млрд. Спусковым крючком процесса стала разгерметизация из-за вырванной заглушки аварийного выхода на Boeing 737 MAX 9, а последовавшая за этим череда расследований выявила множество проблем, которые стали накапливаться, как снежный ком. Это самое большое падение акций компании в истории – за исключением разве что ковидного периода, когда они рухнули на 55%.
Оказалось, что на протяжении многих лет Boeing всё больше и больше экономил на сотрудниках; ситуация резко ухудшилась после пандемии: тогда сократили несколько тысяч человек, а к квалификации нанятых им на замену после восстановления новых людей возникают большие вопросы: начиная с того, что они забывают установить крепёжные болты и заканчивая тем, что из-за несоблюдения допусков по размерам некоторые детали соединяют друг с другом, прыгая сверху.
Истерию активно подогревали СМИ – в итоге если в 4 квартале 2023 года социологические опросы в США показывали, что 24% респондентов считали полёт на Boeing безопасным, то по итогам 1 квартала 2024 года таких осталось всего 10%. И даже среди летающих в командировки восприятие Boeing как безопасных самолётов сократилось с 42 до 16%, а среди часто летающих – с 31 до 14%. В общем, if it’s Boeing, I’m not going. Хотя российским пассажирам бояться нечего: практически весь эксплуатирующийся флот американских самолётов выпущен ещё до "крутого пике", это старые надёжные машины, СЕЙЧАС ТАКИХ НЕ ДЕЛАЮТ ;)
https://www.frequentflyers.ru/wp-content/uploads/2015/05/Boeing-737-10-first-flight_take-off12394-scaled.jpg
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/10/boeing_not_going/
@frequentflyers
#двадцатьлетназад
10.04.2004. Як-54 N14026.
При выполнении полёта в районе Фрайдей-Харбор, Вашингтон, США, произошёл выброс масла из маслобака.
Пилот выполнил возврат в аэропорт вылета. При посадке, в условиях ограниченной видимости (фонарь кабины был забрызган маслом) сложилась одна из стоек шасси, в результате чего, борт получил повреждения.
Причиной выброса масла оказалась неплотно закрытая крышка маслобака, которая и была обнаружена на исполнительном старте аэропорта вылета.
10.04.2004. Як-54 N14026.
При выполнении полёта в районе Фрайдей-Харбор, Вашингтон, США, произошёл выброс масла из маслобака.
Пилот выполнил возврат в аэропорт вылета. При посадке, в условиях ограниченной видимости (фонарь кабины был забрызган маслом) сложилась одна из стоек шасси, в результате чего, борт получил повреждения.
Причиной выброса масла оказалась неплотно закрытая крышка маслобака, которая и была обнаружена на исполнительном старте аэропорта вылета.
#не_вернулись
10.04.1910. Катастрофа самолёта “Curtiss Biplane” под управлением Марса в районе Мемфис, Теннеси, США.
Пилот погиб;
10.04.1914. Катастрофа самолёта «Harlan Einedecker” под управлением Германа Райхельта в районе Кадица, Саксония, Германия.
Пилот и его сестра Стельма Штиглиц, летевшая в качестве пассажира погибли;
10.04.1917. Nieuport XII A5187 65-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Катастрофа в Грэнтхэме, Линкольншир, Англия.
Лётчик секунд-лейтенант Хью Хауэлл погиб;
10.04.1917. Sopwith Strutter A1113 28-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Катастрофа у Уллесторпа, Лейчестершир, Англия.
Оба лётчика лейтенант Джон Уильямсон и капрал Клиффорд Райдер погибли;
10.04.1918. Столкновение двух самолётов JN-4 AS-1302 и AS-1613 Авиационной секции Корпуса связи США у Келли-Филд, Техас, США;
10.04.1918. R.E.8 B6641 52-й эскадрильи КВВС Великобритании.
Самолёт был сбит у Амьена, Пикардия, Франция, командиром 19-й эскадрильи ИВВС Германии лейтенантом Вальтером Гёттшем, став двадцатой, последней победой по счёту - стрелок подбитого им самолёта лейтенант Лейн успел выпустить очередь по немцу и убил его;
10.04.1921. Nieuport ВВС Португалии.
Катастрофа у Регейры-де-Плгьеша, Бейра-Литорал, Португалия.
Лётчик погиб;
10.04.1922. Авария самолёта Junkers F13, принадлежавшего Руалю Амундсену, под управлением Оскара Омдаля в районе Кларинтона, Пенсильвания, США, при выполнении перелёта по маршруту Нью-Йорк — Кливленд (США);
10.04.1924. MB-3A AS-68370 Авиационной службы Армии США.
Авария при посадке в Люк-Филде, Гавайи, США;
10.04.1924. MB-3A AS-68388 Авиационной службы Армии США.
Авария при посадке в Люк-Филде, Гавайи, США;
10.04.1924. MB-3A AS-68474 Авиационной службы Армии США.
Авария при посадке в Люк-Филде, Гавайи, США;
10.04.1924. Авария частного самолёта под управлением Орло Куинна на озере Гатун, Панама;
10.04.1924. Fokker C.I 516 КВВС Голландии.
Авария у Верикерсханса, Южная Голландия.
10.04.1910. Катастрофа самолёта “Curtiss Biplane” под управлением Марса в районе Мемфис, Теннеси, США.
Пилот погиб;
10.04.1914. Катастрофа самолёта «Harlan Einedecker” под управлением Германа Райхельта в районе Кадица, Саксония, Германия.
Пилот и его сестра Стельма Штиглиц, летевшая в качестве пассажира погибли;
10.04.1917. Nieuport XII A5187 65-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Катастрофа в Грэнтхэме, Линкольншир, Англия.
Лётчик секунд-лейтенант Хью Хауэлл погиб;
10.04.1917. Sopwith Strutter A1113 28-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Катастрофа у Уллесторпа, Лейчестершир, Англия.
Оба лётчика лейтенант Джон Уильямсон и капрал Клиффорд Райдер погибли;
10.04.1918. Столкновение двух самолётов JN-4 AS-1302 и AS-1613 Авиационной секции Корпуса связи США у Келли-Филд, Техас, США;
10.04.1918. R.E.8 B6641 52-й эскадрильи КВВС Великобритании.
Самолёт был сбит у Амьена, Пикардия, Франция, командиром 19-й эскадрильи ИВВС Германии лейтенантом Вальтером Гёттшем, став двадцатой, последней победой по счёту - стрелок подбитого им самолёта лейтенант Лейн успел выпустить очередь по немцу и убил его;
10.04.1921. Nieuport ВВС Португалии.
Катастрофа у Регейры-де-Плгьеша, Бейра-Литорал, Португалия.
Лётчик погиб;
10.04.1922. Авария самолёта Junkers F13, принадлежавшего Руалю Амундсену, под управлением Оскара Омдаля в районе Кларинтона, Пенсильвания, США, при выполнении перелёта по маршруту Нью-Йорк — Кливленд (США);
10.04.1924. MB-3A AS-68370 Авиационной службы Армии США.
Авария при посадке в Люк-Филде, Гавайи, США;
10.04.1924. MB-3A AS-68388 Авиационной службы Армии США.
Авария при посадке в Люк-Филде, Гавайи, США;
10.04.1924. MB-3A AS-68474 Авиационной службы Армии США.
Авария при посадке в Люк-Филде, Гавайи, США;
10.04.1924. Авария частного самолёта под управлением Орло Куинна на озере Гатун, Панама;
10.04.1924. Fokker C.I 516 КВВС Голландии.
Авария у Верикерсханса, Южная Голландия.
Forwarded from FlightMode
Бывший сотрудник Boeing Сэм Салехпур заявил о том, что компания игнорировала проблемы безопасности при производстве самолётов 787 Dreamliner и 777. Он утверждает, что лично наблюдал, как части фюзеляжа 787 Dreamliner скреплялись между собой с нарушениями.
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) подтвердило, что ведется расследование по данному поводу. В FAA заявили, что «серьезно относятся к безопасности полётов» и что «примут соответствующие меры, если будут обнаружены какие-либо проблемы».
Boeing, в свою очередь, заявил, что «осведомлен о заявлениях г-на Салехпура» и «сотрудничает с FAA в рамках расследования». Компания также подчеркнула, что «уверена в безопасности своих самолётов».
Новые заявления тайных и не тайных информаторов снова ставят под сомнение безопасность процессов сборки самолётов Boeing. Что FAA, что производитель находятся под пристальным вниманием общественности. Специалистам предстоит выяснить, действительно ли проблемы безопасности были проигнорированы.
Дней без новых проблем на производстве Boeing –
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Inside Avia
11 февраля 2022 года, Пуэнт-а-Питр (TFFR/PTP), Гваделупа.
Аэродром, расположенный на французской территории на островах в южной части Карибского моря, имеет одну ВПП 12/30 длиной 3129 метров.
Экипаж Airbus A320 Air France запросил визуальный заход на ВПП 12, получил разрешение и приступил к его выполнению.
☀️ Метеоусловия на тот момент времени:
Сводка №1: Ветер 130 градусов 6 с порывами до 13 узлов (направление меняется от 100 до 160 градусов), НГО (нижняя граница облачности) разбросанной – 1500 футов, НГО значительной – 2200 футов.
Сводка №2 (через 30 минут): Ветер 130 градусов 4 узла, НГО незначительной – 1800 футов, НГО сплошной – 8000 футов.
Самописцы самолета зафиксировали ветер с направлением 100 градусов и скоростью 25 узлов на высоте 2000 футов. Оборудование, измеряющее НГО, установлено у ВПП 30, поэтому показания по ВПП 12 могут быть не до конца точными.
Пилотировал командир, контролировал второй пилот. Заняв высоту 2000 футов, экипаж приступил к выпуску механизации и шасси; автопилот и автомат тяги были отключены. Самолет, выполняющий «коробочку», стал выходить на посадочный курс, но экипаж потерял визуальный контакт с ВПП. В моменте самолет оказался на высоте 1430 футов с креном 28 градусов. У диспетчера, который разрешил посадку на ВПП 12, сработала система MSAW (minimum safe altitude warning), о чем он сообщил пилотам, но они приняли это во внимание только со второго раза. Самолет находился на 1 морскую милю южнее осевой линии ВПП на удалении 2,5 морских миль от ВПП, и экипаж принял решение уйти на второй круг. Повторный заход был выполнен по системе ILS.
📑 Расследование выявило, что решение экипажа выполнить визуальный заход ночью было обосновано:
– желанием поддержать свои летные навыки, срезать траекторию и выиграть время;
– наличием опыта выполнения такого захода в этом аэропорту.
Экипаж не со всей ответственностью изучил метеосводки, а также отключением автомата тяги создал себе дополнительную нагрузку.
Про специфику уходов на второй круг
#inside_crashes_and_incidents
Аэродром, расположенный на французской территории на островах в южной части Карибского моря, имеет одну ВПП 12/30 длиной 3129 метров.
Экипаж Airbus A320 Air France запросил визуальный заход на ВПП 12, получил разрешение и приступил к его выполнению.
Сводка №1: Ветер 130 градусов 6 с порывами до 13 узлов (направление меняется от 100 до 160 градусов), НГО (нижняя граница облачности) разбросанной – 1500 футов, НГО значительной – 2200 футов.
Сводка №2 (через 30 минут): Ветер 130 градусов 4 узла, НГО незначительной – 1800 футов, НГО сплошной – 8000 футов.
Самописцы самолета зафиксировали ветер с направлением 100 градусов и скоростью 25 узлов на высоте 2000 футов. Оборудование, измеряющее НГО, установлено у ВПП 30, поэтому показания по ВПП 12 могут быть не до конца точными.
Пилотировал командир, контролировал второй пилот. Заняв высоту 2000 футов, экипаж приступил к выпуску механизации и шасси; автопилот и автомат тяги были отключены. Самолет, выполняющий «коробочку», стал выходить на посадочный курс, но экипаж потерял визуальный контакт с ВПП. В моменте самолет оказался на высоте 1430 футов с креном 28 градусов. У диспетчера, который разрешил посадку на ВПП 12, сработала система MSAW (minimum safe altitude warning), о чем он сообщил пилотам, но они приняли это во внимание только со второго раза. Самолет находился на 1 морскую милю южнее осевой линии ВПП на удалении 2,5 морских миль от ВПП, и экипаж принял решение уйти на второй круг. Повторный заход был выполнен по системе ILS.
– желанием поддержать свои летные навыки, срезать траекторию и выиграть время;
– наличием опыта выполнения такого захода в этом аэропорту.
Экипаж не со всей ответственностью изучил метеосводки, а также отключением автомата тяги создал себе дополнительную нагрузку.
Про специфику уходов на второй круг
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM