04.03.2024 в 17.28(мск) Зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД. После взлета и набора высоты, на эшелоне 330, в секторе W1под точкой ZOVKI, Вологодская обл., КВС доложил об отказе левого двигателя. Подал сигнал срочности. Принял решение о возврате на аэродром вылета, Пулково. Посадка благополучно в 18.13. Самолет RRJ95 RA-89172 рейс SDM6465 Санкт-Петербург-Челябинск. Эксплуатант АО Авиакомпания «Россия».

04.03.2024 в 15.38 (мск) Аэропорт Иркутск КВС сообщил (после посадки) о не выпуске закрылков при заходе на посадку. В 14.06 ЭВС выполнил две зоны ожидания. Аварийную ситуацию не декларировал, помощь наземных служб не запрашивал. В 14.26 посадка благополучно. Самолет В-737-800, RA-73410, рейс SBI 6308, Бангкок - Иркутск. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Сибирь».

04.03.2024 в 08.53(UTC), Зона ответственности РЦ ЕС ОрВД Тюмени. По телефону в 09.17(UTC) с дежурной части полиции от Г. поступило сообщение о наблюдении полета БВС в 08.53(UTC) над г. Новый Уренгой со стороны ул. Сибирская 75 по направлению к ТЦ Солнечный, тип, высота, цвет неизвестны. Данную информацию в дежурную часть сообщил гр. Т. Ю.В. Режимов в данном районе не установлено заявок на выполнение полетов не подавалось. Информация доведена до органов ФСБ, сигнал РЕЖИМ не объявлялся

04.03.2024. Аэропорт Волгоград (Гумрак). В 12.19(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 11.51 после взлета с ВПП 05 экипаж доложил, что на разбеге наблюдали птиц на полосе, столкновения не было. Продолжил следовать на аэродром назначения (Шереметьево). ВПП осмотрена, посторонних предметов, птиц не обнаружено. Самолет А-320/М, RA73167, рейс AFL1759. Волгоград (Гумрак) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант АО «Аэрофлот».

04.03.2024 в 10.08 (мск) Международный аэропорт Нижний Новгород (Стригино). После запуска двигателей ВС самостоятельно зарулил на стоянку по технической причине. Пассажиры (87 человек) высажены в аэровокзал. Для выполнения рейса ожидается резервное ВС. Оценку технического состояния ВС выполняет сертифицированный персонал ЛСТО «Аэрофлот-Техник». Самолет RRJ-95, RA-89106, рейс ФВ-6350 Нижний Новгород – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия».

iFly запускает бизнес-класс на A330-300

Авиакомпания iFly запускает бизнес-класс на самолётах Airbus A330-300. С 31 марта он будет доступен на рейсах из Москвы в Сочи на постоянной основе, а с 30 мая по 1 сентября также из Москвы в Калининград.

При этом самолёты не будут перекомпоновывать. Дело в том, что нынешняя одноклассная компоновка на 378 кресел на самом деле двухклассная: 350 кресел эконома и ещё 28 реклайнеров в первом салоне сразу за кабиной пилотов (2-3-2, шаг 36 дюймов). Просто раньше эти кресла продавались как места повышенной комфортности, а кому-то и вовсе просто везло занять их при регистрации на рейс.

Теперь же они будут продаваться именно как бизнес-класс с соответствующим обслуживанием: начиная с питания на фарфоровой посуде и алкогольных напитков и заканчивая отдельной стойкой регистрации, доступом в бизнес-зал, приоритетным досмотром и т.п.

Условия перевозки по тарифу также соответствуют бизнес-классу: 2 места багажа по 30 кг, 15 кг ручной клади, бесплатный возврат и изменение даты вылета. Штраф есть только при возврате менее, чем за сутки. Детская скидка составляет 25%.

Стоимость билетов в одну сторону на направлении Москва-Сочи составляет 35-45 тыс. рублей, что дешевле, чем у других авиакомпаний. В целом получившийся продукт сопоставим с бизнес-классом на узкофюзеляжных машинах; для авиакомпании он будет более прибыльным по сравнению с продажей этих кресел как «Space+» для «эконома».

https://www.frequentflyers.ru/2024/03/05/f7_c/

@frequentflyers

Отсутствие заглушки стало причиной отказа двигателя на Superjet 100 «России» в небе над Вологодской областью.

Вчера в 17:00 самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Россия» вылетел из Пулково рейсом в Челябинск, на борту находились сто пассажиров и пять членов экипажа (два пилота и три бортпроводника). Через полчаса на 310-ом эшелоне (9 450 метров) в кабине пилотов сработала сигнализация о пожаре первого двигателя. Экипаж сразу же отключил его и активировал огнетушитель первой очереди системы пожаротушения. Сигнализация больше не срабатывала.

Командир воздушного судна доложил диспетчерам об отказе левого двигателя, подал сигнал срочности и принял решение вернуться в Пулково, где была объявлена тревога. В 18:13 самолет произвел там благополучную посадку на одном работающем двигателе с массой, превышающей максимальную посадочную. Никто не пострадал.

В ходе послеполетного осмотра технические специалисты обнаружили отсутствие заглушки бороскопического порта (S14) левого двигателя, а также прогар и частичное отслоение теплоизоляции левой створки капота реверсивного устройства.

UPD: По нашей информации, по факту никакого возгорание и пожара двигателя не было, из-за отсутствия заглушки бороскопического порта горячий воздух попал в подкапотное пространство, поэтому сработал датчик пожара.

Предварительно, незадолго до рейса после осмотра внутренней части двигателя видеофиксирующими устройствами (бороскопами) инженерно-технический персонал забыл закрыть специальное окошко для бороскопа заглушкой. Такой же заглушки не оказалось и на втором двигателе.

🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

НЕБО - НЕ ПРЕДЕЛ, ЭТО ТОЛЬКО НАЧАЛО!

Канал о трудовых буднях военной и гражданской авиации! И для кого небо - бесконечный фильм!
Живое общение, возможность увидеть мир с высоты и пейзажи СВО.

Всё это вы найдёте в нашем телеграмм канале 👇

Russian Aviation 🇷🇺

Airbus нашла ошибку в двигателе A320 после опасного инцидента

Airbus выпустит переработанное программное обеспечение контроллера двигателей CFM56, которые используются на A32ceo. Это позволит исправить серьёзную проблему, связанную с использованием реверса. Она может возникать при попытке ухода на второй круг после включения реверса. Сейчас после активации реверса уход на второй круг в принципе запрещён. В руководстве по лётной эксплуатации прямо указывается, что после активации реверса требуется завершить процедуру посадки с полной остановкой.

Однако пилоты могут об этом забыть – как это произошло в апреле 2022 года в Копенгагене с A320 авиакомпании TAP Portugal.

Там экипаж решил уйти на второй круг уже после касания ВПП и включения реверса; после перевода двигателей во взлётный режим (TOGA) створки реверса на втором двигателе убрались, а на первом остались выпущенными, что привело к разнотягу. Неуборка створок произошла из-за неравномерного «козления» после касания ВПП – левая стойка шасси оторвалась от полосы, из-за этого пропал сигнал с датчика обжатия стойки, а такая ситуация не была предусмотрена программным обеспечением контроллера, в этом случае он не даёт команду на уборку створок. В итоге створки остались выпущенными, а двигатель остался в режиме малого газа.

В этот раз всё обошлось, но мы хорошо помним другие истории про разнотяг, в том числе печальные, например, Иркутск-2006.

В Airbus проанализировали статистику по 3,4 млн. рейсов 31 авиакомпании и выяснили, что уход на второй круг после активации реверса случается в среднем 1 раз на миллион рейсов, что при экстраполяции на весь эксплуатирующийся в мире флот A320ceo означает, что подобный случай где-то в мире происходит как минимум ежемесячно. То есть, проблема системная. То, что инцидент за 35 лет эксплуатации этого семейства произошёл впервые – просто удачное стечение обстоятельств. Обновлённое ПО для управления двигателями CFM56 выпустят в 2025 году, с ним створки реверса всегда будут убираться при нахождении самолёта в воздухе.

Подробнее о том, как вообще устроен реверс:

https://www.frequentflyers.ru/2024/03/05/a320_ecu_update/

@frequentflyers

Правительство Малайзии объявило, что оно настаивает на возобновлении поиска рейса MH370 авиакомпании Malaysia Airlines, который исчез почти 10 лет назад по пути из Куала-Лумпура в Пекин.

Российский авиапассажир: кто он? ВЦИОМ опубликовал статистику

Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) опубликовал результаты опроса россиян о гражданской авиации.

В последние 2-3 года 68% россиян ни разу не летали на самолёте. Летали, соответственно, 32%. При этом 22% летали не более трёх раз за всё это время, лишь 10% – 4 и более раз. Сколько пассажиров можно назвать часто летающими – вопрос риторический. Все они сейчас читают эту статью.

Чаще других самолетами летают россияне 25-34 лет (44%), а реже – представители старшего поколения (60+) – в этой группе в последние 2-3 года летали 18%. Авиаперелеты чаще выбирают граждане с высшим или неполным высшим образованием (44%), активные пользователи интернета (43% vs. 7% среди тех, кто активно смотрит телевизор), жители Москвы, Санкт-Петербурга и городов-миллионников (49% и 41% соответственно vs. 19% среди сельчан). Интересно, что жители Уральского федерального округа летают самолетами даже чаще, чем петербуржцы  – 47%.

Чаще всего россияне летали в последние годы рейсами «Аэрофлота» – 45%. В топ-3 популярных авиакомпаний вошли также «Победа» (28%) и S7 Airlines (25%). Еще 15% отметили, что летали авиарейсами «Уральских авиалиний», 8% назвали Utair, чуть меньше – авиакомпанию «Россия» (7%). Более 3% набрали авиакомпании Turkish Airlines (5%), Nordwind (4%), Smartavia и Red Wings (по 3%). Эти цифры не особенно коррелируют с рыночными долями авиакомпаний, а говорят о том, о каких авиакомпаниях пассажиры вообще помнят.

42% считают «Аэрофлот» самой безопасной авиакомпанией, на втором месте с большим отрывом S7 (10%), на третьем – «Победа» (4%). По 3% у Utair, Turkish Airlines и «Уралочки», при этом Emirates считают самой безопасной всего 2% респондентов.

Также 44% считают «Аэрофлот» лучшим в плане комфорта и уровне сервиса на борту, далее с 4% (!) идут Turkish Airlines, и по 3% у «Уралочки», «Победы» и Emirates.

И, наконец, глас народа назвал «Победу» самой экономичной авиакомпанией (40%). Далее с большим отрывом следуют «Аэрофлот-Российские авиалинии» (10%), S7 Airlines (8%), «Уральские авиалинии» (6%), Nordwind (3%), Utair и Smartavia (по 2%).

https://www.frequentflyers.ru/2024/03/06/wciom_rating/

@frequentflyers

С самолетов в России стали снимать больше дебоширов.

В 2023 году по инициативе командиров воздушных судов и членов экипажей с бортов были удалены и переданы сотрудникам полиции 1,65 тыс. деструктивных пассажиров, что почти на 14% больше предыдущего года, сообщили в МВД.

Всего же авиакомпании в прошлом году отказали в перевозке более чем 2 тыс. дебоширам (+11%). К уголовной ответственности из них привлекли лишь 62 человек (+29%), а к административной — около 2 тыс. (+9,7%). Почти 60% дебоширов находились в состоянии алкогольного опьянения.

За прошлый год полицейские составили свыше 15,5 тыс. административных протоколов в аэропортах. Из них 7,8 тыс. за мелкое хулиганство, 6,8 тыс. — за нахождение в состоянии алкогольного опьянения, почти 690 — за курение на борту, еще 319 — за невыполнение законных распоряжений командира воздушного судна. На одного дебошира, как правило, составляется сразу несколько протоколов об административном правонарушении.

Некоторые авиакомпании в 2023 году зафиксировали резкий скачок случаев деструктивного поведения. Так, у Smartavia это число выросло в 2,4 раза, а количество снятых с самолетов дебоширов — в пять раз. «Россия» зарегистрировала 678 случаев (+4,3%). В «Уральских авиалиниях» зафиксировали 429 нарушений (+9,6%) правил поведения и общественного порядка.

Проблема противоправных действий авиапассажиров в самолетах во время полета стоит по-прежнему остро, отметили в «ИрАэро». Там говорят, что надеть на деструктивного человека наручники или ремень не всегда удается. В компании также указали на малоэффективность черных списков дебоширов, добавив, что сегодня нет единого реестра таких списков — у каждого перевозчика он свой.

Авиакомпании в лице АЭВТ прошлой осенью обращались в Минтранс с инициативой ужесточить законодательство в отношении дебоширов. Но министерство до сих пор ничего им не ответило. Законодательную инициативу по ужесточению наказания для деструктивных пассажиров уже начали готовить в Госдуме. Там считают, что штрафы для них должны быть увеличены минимум вдвое.