05.03.2024 в 11.54(мск)С-Петербургская зона ответственности ЕС ОрВД. По докладу ОД ФСБ РФ по С-Петербургу и Ленинградской области, в 11.42(мск) очевидец наблюдал дрон чёрного цвета похожий на квадрокоптер в деревне Оржицы Ломоносовского района Ленинградской области. Плановая информация отсутствует, разрешение на ИВП не выдавалось, органы ФСБ, МВД, ПВО оповещены, сигнал «РЕЖИМ» не объявлялся.

05.03.2024 в 11.40(мск )С-Петербургская зона ответственности ЕС ОрВД. По докладу ОД ФСБ РФ по С-Петербургу и Ленинградской области. в 11.29(мск) очевидец наблюдал над пл.Репина в г.С-Петербурге квадрокоптер белого цвета с металлическим отблеском без огней. Двигался квадрокоптер со стороны пр.Римского-Корсакова в сторону Адмиралтейских верфей. Плановая информация отсутствует, разрешение на ИВП не выдавалось, органы ФСБ, МВД, ПВО оповещены, сигнал «РЕЖИМ» не объявлялся.

05.03.2024 в 11.30 (мск) Новосибирский РЦ ЕС ОрВД. Экипаж доложил об отказе навигационной системы GPS. КВС принял решение следовать до пункта назначения – Екатеринбург. Невозможность выдерживания RNP2. Самолет Embraer 170, RA-02873. Рейс SBI 5017 по маршруту Новосибирск (Толмачево) – Екатеринбург. Эксплуатант - АО «Авиакомпания «Сибирь».

05.03.2024 в 10.00 (мск) Красноярский РЦ ЕС ОрВД. РДЦ Сектор-10 ПОД МАБУК произошло срабатывание СПОС в режиме КС между треками по плану ССЙ 147 26056 эшелон 70 и УТР 9747 74016 эшелон 170, временной интервал был обеспечен. Угроза столкновения отсутствовала. Самолет Ан-72, RA-74016. Рейс UTR 9747 по маршруту Игарка – Диксон. Эксплуатант Акционерное общество «ЮТэйр». Самолет Ан-26, RA-26056. Рейс KV147 по маршруту Норильск – Диксон. Эксплуатант Акционерное общество «КрасАвиа».

05.03.2024 в 09:01 (мск) АО «Международный аэропорт Нижний Новгород» . На удалении 120 км от аэродрома вылета доложил о возврате по технической причине (индикация неисправности топливной системы) . Экипаж аварийную ситуацию не декларировал, тревога на аэродроме не объявлялась. Посадка в 09-02 благополучно, ВС самостоятельно зарулило на стоянку. Пассажиры 189/27/3 высажены в стерильную зону аэровокзала. На борту ВС имеется свой сертифицированный ИТП. Выполняется комплекс работ по оценке технического состояния ВС. Самолет А-321, Reg-SU-TCM , рейсUJ-707, Нижний Новгород-Шарм эль Шейх. Эксплуатант - «Авиакомпания «Альмасрия» (Египет)».

05.03.2024 в 03.44 (мск) аэропорт Нижнекамск (Бегишево). При заходе на посадку ЭВС рейса AZO-6043 доложил о проблеме с закрылками (обледенение) и запросил проведение чек-листов в точке КЕ-204. В 03.55 (мск) доложил, что в данный момент техническое состояние борта нормальное. В аэропорту объявлена «Тревога», код «СИНИЙ». В 03.58 (мск) борт благополучно произвёл посадку. Погода на аэродроме Бегишево на 03.30 (мск): ВПП-21 сухая, местами укатанный снег Ксц – 0.7, температура воздуха -7 градусов, точка росы -10 градусов, видимость более 10 км. Самолёт RRJ95, RA-89095, рейс AZO-6043 Минеральные Воды – Нижнекамск (Бегишево). Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «АЗИМУТ»».

05.03.2024 в 01.20 (мск) аэропорт Владивосток (Кневичи). ЭВС A-320 запросил возврат с места запуска на место стоянки для дополнительной подготовки ВС. ВС A-320, RA-73402, рейс SBI-6340 Владивосток – Иркутск. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «СИБИРЬ».

04.03.2024 в 22.03(мск) Ленинградская обл. п. Каложицы. Волосовский р-н. По докладу ОД МЧС по Ленинградской обл. очевидец наблюдал полет неопознанного летательного аппарата в сторону п. Усть-Луга. Тип, скорость и высота полета не определены. Плановая информация отсутствует. Разрешение на ИВП не выдавалось. Органы ФСБ, МВД и ПВО оповещены. Сигнал «Режим» не объявлялся.

04.03.2024 в 17.28(мск) Зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД. После взлета и набора высоты, на эшелоне 330, в секторе W1под точкой ZOVKI, Вологодская обл., КВС доложил об отказе левого двигателя. Подал сигнал срочности. Принял решение о возврате на аэродром вылета, Пулково. Посадка благополучно в 18.13. Самолет RRJ95 RA-89172 рейс SDM6465 Санкт-Петербург-Челябинск. Эксплуатант АО Авиакомпания «Россия».

04.03.2024 в 15.38 (мск) Аэропорт Иркутск КВС сообщил (после посадки) о не выпуске закрылков при заходе на посадку. В 14.06 ЭВС выполнил две зоны ожидания. Аварийную ситуацию не декларировал, помощь наземных служб не запрашивал. В 14.26 посадка благополучно. Самолет В-737-800, RA-73410, рейс SBI 6308, Бангкок - Иркутск. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Сибирь».

04.03.2024 в 08.53(UTC), Зона ответственности РЦ ЕС ОрВД Тюмени. По телефону в 09.17(UTC) с дежурной части полиции от Г. поступило сообщение о наблюдении полета БВС в 08.53(UTC) над г. Новый Уренгой со стороны ул. Сибирская 75 по направлению к ТЦ Солнечный, тип, высота, цвет неизвестны. Данную информацию в дежурную часть сообщил гр. Т. Ю.В. Режимов в данном районе не установлено заявок на выполнение полетов не подавалось. Информация доведена до органов ФСБ, сигнал РЕЖИМ не объявлялся

04.03.2024. Аэропорт Волгоград (Гумрак). В 12.19(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 11.51 после взлета с ВПП 05 экипаж доложил, что на разбеге наблюдали птиц на полосе, столкновения не было. Продолжил следовать на аэродром назначения (Шереметьево). ВПП осмотрена, посторонних предметов, птиц не обнаружено. Самолет А-320/М, RA73167, рейс AFL1759. Волгоград (Гумрак) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант АО «Аэрофлот».

04.03.2024 в 10.08 (мск) Международный аэропорт Нижний Новгород (Стригино). После запуска двигателей ВС самостоятельно зарулил на стоянку по технической причине. Пассажиры (87 человек) высажены в аэровокзал. Для выполнения рейса ожидается резервное ВС. Оценку технического состояния ВС выполняет сертифицированный персонал ЛСТО «Аэрофлот-Техник». Самолет RRJ-95, RA-89106, рейс ФВ-6350 Нижний Новгород – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия».

iFly запускает бизнес-класс на A330-300

Авиакомпания iFly запускает бизнес-класс на самолётах Airbus A330-300. С 31 марта он будет доступен на рейсах из Москвы в Сочи на постоянной основе, а с 30 мая по 1 сентября также из Москвы в Калининград.

При этом самолёты не будут перекомпоновывать. Дело в том, что нынешняя одноклассная компоновка на 378 кресел на самом деле двухклассная: 350 кресел эконома и ещё 28 реклайнеров в первом салоне сразу за кабиной пилотов (2-3-2, шаг 36 дюймов). Просто раньше эти кресла продавались как места повышенной комфортности, а кому-то и вовсе просто везло занять их при регистрации на рейс.

Теперь же они будут продаваться именно как бизнес-класс с соответствующим обслуживанием: начиная с питания на фарфоровой посуде и алкогольных напитков и заканчивая отдельной стойкой регистрации, доступом в бизнес-зал, приоритетным досмотром и т.п.

Условия перевозки по тарифу также соответствуют бизнес-классу: 2 места багажа по 30 кг, 15 кг ручной клади, бесплатный возврат и изменение даты вылета. Штраф есть только при возврате менее, чем за сутки. Детская скидка составляет 25%.

Стоимость билетов в одну сторону на направлении Москва-Сочи составляет 35-45 тыс. рублей, что дешевле, чем у других авиакомпаний. В целом получившийся продукт сопоставим с бизнес-классом на узкофюзеляжных машинах; для авиакомпании он будет более прибыльным по сравнению с продажей этих кресел как «Space+» для «эконома».

https://www.frequentflyers.ru/2024/03/05/f7_c/

@frequentflyers

Отсутствие заглушки стало причиной отказа двигателя на Superjet 100 «России» в небе над Вологодской областью.

Вчера в 17:00 самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Россия» вылетел из Пулково рейсом в Челябинск, на борту находились сто пассажиров и пять членов экипажа (два пилота и три бортпроводника). Через полчаса на 310-ом эшелоне (9 450 метров) в кабине пилотов сработала сигнализация о пожаре первого двигателя. Экипаж сразу же отключил его и активировал огнетушитель первой очереди системы пожаротушения. Сигнализация больше не срабатывала.

Командир воздушного судна доложил диспетчерам об отказе левого двигателя, подал сигнал срочности и принял решение вернуться в Пулково, где была объявлена тревога. В 18:13 самолет произвел там благополучную посадку на одном работающем двигателе с массой, превышающей максимальную посадочную. Никто не пострадал.

В ходе послеполетного осмотра технические специалисты обнаружили отсутствие заглушки бороскопического порта (S14) левого двигателя, а также прогар и частичное отслоение теплоизоляции левой створки капота реверсивного устройства.

UPD: По нашей информации, по факту никакого возгорание и пожара двигателя не было, из-за отсутствия заглушки бороскопического порта горячий воздух попал в подкапотное пространство, поэтому сработал датчик пожара.

Предварительно, незадолго до рейса после осмотра внутренней части двигателя видеофиксирующими устройствами (бороскопами) инженерно-технический персонал забыл закрыть специальное окошко для бороскопа заглушкой. Такой же заглушки не оказалось и на втором двигателе.