Forwarded from FlightMode
После инцидента, произошедшего с самолётом авиакомпании Alaska Airlines в январе этого года, трое пассажиров приняли решение подать судебный иск на 1 миллиард долларов. Ответчиками по иску должны выступать и авиакомпания, и компания Boeing.
В результате ужасной, угрожающей жизни ситуации на борту самолёта Boeing мистер Квок, мистер Ринкер и мисс Стрикленд получили серьезные ментальные, эмоциональные и психологический травмы, включая посттравматический стресс, и физические травмы - говорится в иске, отмечая, что внезапное изменение давления в салоне привело к тому, что из-за этого у некоторых пассажиров пошла кровь из ушей.
Авиационная юридическая фирма Jonathan W. Johnson, LLC подала иск в штате Орегон от имени пассажиров рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines. Воздушным судном был Boeing 737 Max 9, который следовал из Портленда, штат Орегон, в Онтарио, штат Калифорния.
В иске требуется возместить и компенсировать нанесенный пассажирам ущерб, который будет определен в ходе судебного разбирательства.
Кайл Ринкер, Аманда Стрикленд и Кевин Квок были пассажирами рейса 1282. Кайл Ринкер и Аманда Стрикленд сидели за два ряда по диагонали позади Джека, 15-летнего подростка, с которого из-за разгерметизаци в салоне сорвало рубашку.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#двадцатьлетназад
04.03.2004. Ил-76 UR-ZVA* Азов Авиа.
Самолет выполнял чартерный грузовой рейс по маршруту Киев (Украина) – Анкара (Турция) – Баку (Азербайджан) – Кабул (Афганистан) – Карачи (Пакистан).
При взлете из аэропорта Баку, после отделения от взлётно-посадочной полосы у самолета появился левый крен и произошло касание левым крылом о бетон взлётно-посадочной полосы. Далее самолет сошел с взлётно-посадочной полосы и, двигаясь по грунту, отделился от земли. Пролетев некоторое расстояние, самолет упал за пределами аэродрома. При столкновении с землей самолет разрушился.
Штурман, бортинженер и находившийся на борту специалист инженерно-авиационной службы погибли.
Авиационное происшествие произошло из-за не выпуска экипажем механизации крыла во взлетное положение при подготовке к выполнению взлета, что стало возможным в результате неблагоприятного сочетания следующих факторов:
нечеткая работа командира воздушного судна по управлению и контролю за деятельностью членов экипажа на этапах подготовки к полету;
- нарушение технологии работы членами экипажа;
- чтение контрольной карты обязательных проверок без команды командира воздушного судна, не в соответствии с местоположением самолёта перед занятием исполнительного старта, пропуск части требований;
- отсутствие взаимоконтроля исполнения членами экипажа операций, предусмотренных контрольной картой при ее исполнении;
- отсутствие контроля со стороны членов экипажа за встроенной сигнализацией положения механизации перед взлетом.
Невнимательности членов экипажа способствовало отсутствие надлежащего отдыха перед полетом, а также отдыха после предыдущих полетов с пересечением нескольких часовых поясов.
*бывший СССР-76684 369-го ВТАП ВВС СССР.
04.03.2004. Ил-76 UR-ZVA* Азов Авиа.
Самолет выполнял чартерный грузовой рейс по маршруту Киев (Украина) – Анкара (Турция) – Баку (Азербайджан) – Кабул (Афганистан) – Карачи (Пакистан).
При взлете из аэропорта Баку, после отделения от взлётно-посадочной полосы у самолета появился левый крен и произошло касание левым крылом о бетон взлётно-посадочной полосы. Далее самолет сошел с взлётно-посадочной полосы и, двигаясь по грунту, отделился от земли. Пролетев некоторое расстояние, самолет упал за пределами аэродрома. При столкновении с землей самолет разрушился.
Штурман, бортинженер и находившийся на борту специалист инженерно-авиационной службы погибли.
Авиационное происшествие произошло из-за не выпуска экипажем механизации крыла во взлетное положение при подготовке к выполнению взлета, что стало возможным в результате неблагоприятного сочетания следующих факторов:
нечеткая работа командира воздушного судна по управлению и контролю за деятельностью членов экипажа на этапах подготовки к полету;
- нарушение технологии работы членами экипажа;
- чтение контрольной карты обязательных проверок без команды командира воздушного судна, не в соответствии с местоположением самолёта перед занятием исполнительного старта, пропуск части требований;
- отсутствие взаимоконтроля исполнения членами экипажа операций, предусмотренных контрольной картой при ее исполнении;
- отсутствие контроля со стороны членов экипажа за встроенной сигнализацией положения механизации перед взлетом.
Невнимательности членов экипажа способствовало отсутствие надлежащего отдыха перед полетом, а также отдыха после предыдущих полетов с пересечением нескольких часовых поясов.
*бывший СССР-76684 369-го ВТАП ВВС СССР.
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Китайский рывок против российской стагнации в авиации
Китай стремительно вкладывает в авиацию, наращивая инвестиции с 500 млрд до 2 трлн юаней к 2030 году, тем самым закладывая основу для будущего. Эти действия создают благоприятные условия для развития, в отличие от России, где авиационная отрасль терпит поражение из-за бюрократического застоя и недостатка эффективного госрегулирования.
Разница между странами становится очевидной: Китай активно развивает как малую авиацию, так и беспилотники, строя аэропорты и развивая новые технологии. Россия же, с её огромным потенциалом, сталкивается с препонами, созданными собственной бюрократией и неспособностью претворить в жизнь рекомендации по улучшению отрасли.
Может ли Россия перенять у Китая уроки по стимулированию авиационной индустрии и преодолеть собственные барьеры для достижения новых высот? Время покажет, но сейчас ясно одно: без упрощения законодательства, прогресс останется мечтой.
👉🏼 Открытое небо 👈🏼
Китай стремительно вкладывает в авиацию, наращивая инвестиции с 500 млрд до 2 трлн юаней к 2030 году, тем самым закладывая основу для будущего. Эти действия создают благоприятные условия для развития, в отличие от России, где авиационная отрасль терпит поражение из-за бюрократического застоя и недостатка эффективного госрегулирования.
Разница между странами становится очевидной: Китай активно развивает как малую авиацию, так и беспилотники, строя аэропорты и развивая новые технологии. Россия же, с её огромным потенциалом, сталкивается с препонами, созданными собственной бюрократией и неспособностью претворить в жизнь рекомендации по улучшению отрасли.
Может ли Россия перенять у Китая уроки по стимулированию авиационной индустрии и преодолеть собственные барьеры для достижения новых высот? Время покажет, но сейчас ясно одно: без упрощения законодательства, прогресс останется мечтой.
👉🏼 Открытое небо 👈🏼
Forwarded from Авиасалон МАКС
4 марта 1954 года родился Тимур Автандилович Апакидзе, советский и российский военачальник, Герой Российской Федерации, лётчик-снайпер, заслуженный военный лётчик, один из лучших морских лётчиков палубной авиации и родоначальник современной палубной авиации России.
Заканчивая Нахимовское военно-морского училище, Тимур Апакидзе обратился к главкому флота Горшкову с просьбой разрешить в порядке исключения поступить в авиационное училище, чтобы потом служить в морской авиации. Разрешение пришло от министра обороны СССР маршала Гречко. Апакидзе окончил Ейское училище лётчиков, Военно-морскую академию и Военную академию Генштаба.
С 1975 года служил в авиации Балтийского флота, с 1986 года - на Черноморском флоте, командир 100-го отдельного корабельного инструкторско-исследовательского истребительного авиационного полка.
26 сентября 1991 года он первым из строевых лётчиков выполнил посадку корабельного истребителя Су-27К (Су-33) на палубу тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов". Входил в пятёрку пилотов страны, освоивших фигуры высшего пилотажа "кобра Пугачёва" и "колокол". В период раздела Черноморского флота в июне 1992 года улетел из Крыма на Северный флот вместе с частью 100-го полка, которая впоследствии составила костяк палубной авиации ВМФ России. В 2000 году назначен заместителем командующего морской авиацией ВМФ России. 17 июля 2001 года, в день 85-летия морской авиации ВМФ, в городе Остров пилотировал Су-33 в показательном полёте, но при завершении сложнейшего комплекса фигур высшего пилотажа погиб.
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Заканчивая Нахимовское военно-морского училище, Тимур Апакидзе обратился к главкому флота Горшкову с просьбой разрешить в порядке исключения поступить в авиационное училище, чтобы потом служить в морской авиации. Разрешение пришло от министра обороны СССР маршала Гречко. Апакидзе окончил Ейское училище лётчиков, Военно-морскую академию и Военную академию Генштаба.
С 1975 года служил в авиации Балтийского флота, с 1986 года - на Черноморском флоте, командир 100-го отдельного корабельного инструкторско-исследовательского истребительного авиационного полка.
26 сентября 1991 года он первым из строевых лётчиков выполнил посадку корабельного истребителя Су-27К (Су-33) на палубу тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов". Входил в пятёрку пилотов страны, освоивших фигуры высшего пилотажа "кобра Пугачёва" и "колокол". В период раздела Черноморского флота в июне 1992 года улетел из Крыма на Северный флот вместе с частью 100-го полка, которая впоследствии составила костяк палубной авиации ВМФ России. В 2000 году назначен заместителем командующего морской авиацией ВМФ России. 17 июля 2001 года, в день 85-летия морской авиации ВМФ, в городе Остров пилотировал Су-33 в показательном полёте, но при завершении сложнейшего комплекса фигур высшего пилотажа погиб.
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
Как моют самолёты
В ясный солнечный день, поднимаясь по трапу в белоснежный самолёт, вы с удивлением можете заметить, что он не белый, а… грязно-серый! Причём настолько серый, что можно даже пальцем рисовать на фюзеляже «Помой меня». Что ж это такое получается, самолёты не моют? Моют. Но редко. И вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/04/aircraft_wash/
@frequentflyers
В ясный солнечный день, поднимаясь по трапу в белоснежный самолёт, вы с удивлением можете заметить, что он не белый, а… грязно-серый! Причём настолько серый, что можно даже пальцем рисовать на фюзеляже «Помой меня». Что ж это такое получается, самолёты не моют? Моют. Но редко. И вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/04/aircraft_wash/
@frequentflyers
Forwarded from SHOT
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самолëт рухнул на дорожную трассу в американском штате Теннеси, есть погибшие.
Авиакатастрофа, предварительно, произошла в районе автошоссе в Западном Нэшвилле. Информации о количестве пострадавших и погибших пока не было, на место выехали все экстренные службы. Данные о количестве жертв уточняются.
🎯 Подписывайся на SHOT
Авиакатастрофа, предварительно, произошла в районе автошоссе в Западном Нэшвилле. Информации о количестве пострадавших и погибших пока не было, на место выехали все экстренные службы. Данные о количестве жертв уточняются.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Авиакомпания American Airlines разделила заказ на 260 самолетов между Airbus, Boeing и Embraer
Флот American Airlines пополнится как минимум 260 узкофюзеляжными и региональными реактивными самолетами. Об этом стало известно после того, как американская авиакомпания разместила заказы сразу у трех авиастроителей: Airbus, Boeing и Embraer.
Заказы на 85 Airbus A321neo, 85 Boeing 737MAX-10 и 90 Embraer E175 включают опционы и права на покупку еще 193 самолетов, в том числе опционы на 75 B-MAX-10, права на покупку 43 E175 и 75 опционов/прав на покупку у Airbus.
Авиакомпания рассчитывает на получение MAX-10 начиная с 2028 года, отметив при этом, что подстраховалась, имея "достаточное количество опционов на Airbus, которые будут реализованы, если Boeing задержится с сертификацией или поставкой".
В период с 2014 по 22 год авиаперевозчик получил 630 самолетов и списал 580, оптимизировав парк магистральных самолетов, который еще летом 2019 года насчитывал девять различных типов до четырех.
В настоящее время авиакомпания эксплуатирует 909 магистральных ВС, средний возраст которых составляет 13 лет.
Подробнее🔒
Иллюстрация: American Airlines
Подписаться на @ATOjournal
Флот American Airlines пополнится как минимум 260 узкофюзеляжными и региональными реактивными самолетами. Об этом стало известно после того, как американская авиакомпания разместила заказы сразу у трех авиастроителей: Airbus, Boeing и Embraer.
Заказы на 85 Airbus A321neo, 85 Boeing 737MAX-10 и 90 Embraer E175 включают опционы и права на покупку еще 193 самолетов, в том числе опционы на 75 B-MAX-10, права на покупку 43 E175 и 75 опционов/прав на покупку у Airbus.
Авиакомпания рассчитывает на получение MAX-10 начиная с 2028 года, отметив при этом, что подстраховалась, имея "достаточное количество опционов на Airbus, которые будут реализованы, если Boeing задержится с сертификацией или поставкой".
В период с 2014 по 22 год авиаперевозчик получил 630 самолетов и списал 580, оптимизировав парк магистральных самолетов, который еще летом 2019 года насчитывал девять различных типов до четырех.
В настоящее время авиакомпания эксплуатирует 909 магистральных ВС, средний возраст которых составляет 13 лет.
Подробнее🔒
Иллюстрация: American Airlines
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Авиаторщина
Пожар двигателя стал причиной его отказа на Superjet 100 «России» в небе над Вологодской областью.
Вчера в 17:00 самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Россия» вылетел из Пулково рейсом в Челябинск, на борту находились сто пассажиров и пять членов экипажа (два пилота и три бортпроводника). Через полчаса на 310-ом эшелоне (9 450 метров) в кабине пилотов сработала сигнализация о пожаре первого двигателя. Экипаж сразу же отключил его и активировал огнетушитель первой очереди системы пожаротушения. Сигнализация больше не срабатывала.
Командир воздушного судна доложил диспетчерам об отказе левого двигателя, подал сигнал срочности и принял решение вернуться в Пулково, где была объявлена тревога. В 18:13 самолет произвел там благополучную посадку на одном работающем двигателе с массой, превышающей максимальную посадочную. Никто не пострадал.
В ходе послеполетного осмотра технические специалисты обнаружили отсутствие заглушки бороскопического порта (S14) левого двигателя, а также прогар и частичное отслоение теплоизоляции левой створки капота реверсивного устройства.
В пресс-службе авиакомпании «Россия» вчера объяснили вынужденный возврат самолета в Пулково технической причиной «из-за срабатывания датчика корректной работы одного из двигателей».
Вчера в 17:00 самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Россия» вылетел из Пулково рейсом в Челябинск, на борту находились сто пассажиров и пять членов экипажа (два пилота и три бортпроводника). Через полчаса на 310-ом эшелоне (9 450 метров) в кабине пилотов сработала сигнализация о пожаре первого двигателя. Экипаж сразу же отключил его и активировал огнетушитель первой очереди системы пожаротушения. Сигнализация больше не срабатывала.
Командир воздушного судна доложил диспетчерам об отказе левого двигателя, подал сигнал срочности и принял решение вернуться в Пулково, где была объявлена тревога. В 18:13 самолет произвел там благополучную посадку на одном работающем двигателе с массой, превышающей максимальную посадочную. Никто не пострадал.
В ходе послеполетного осмотра технические специалисты обнаружили отсутствие заглушки бороскопического порта (S14) левого двигателя, а также прогар и частичное отслоение теплоизоляции левой створки капота реверсивного устройства.
В пресс-службе авиакомпании «Россия» вчера объяснили вынужденный возврат самолета в Пулково технической причиной «из-за срабатывания датчика корректной работы одного из двигателей».
Telegram
Авиаторщина
У Суперджета "России" в полете отказал двигатель.
Сегодня вечером самолет Sukhoi Superjet 100 (RA-89172) вылетел рейсом SU6465 из Санкт-Петербурга в Челябинск.
После взлета и набора высоты на 330 эшелоне, пролетая над Вологодской областью, командир воздушного…
Сегодня вечером самолет Sukhoi Superjet 100 (RA-89172) вылетел рейсом SU6465 из Санкт-Петербурга в Челябинск.
После взлета и набора высоты на 330 эшелоне, пролетая над Вологодской областью, командир воздушного…
05.03.2024 в 11.54(мск)С-Петербургская зона ответственности ЕС ОрВД. По докладу ОД ФСБ РФ по С-Петербургу и Ленинградской области, в 11.42(мск) очевидец наблюдал дрон чёрного цвета похожий на квадрокоптер в деревне Оржицы Ломоносовского района Ленинградской области. Плановая информация отсутствует, разрешение на ИВП не выдавалось, органы ФСБ, МВД, ПВО оповещены, сигнал «РЕЖИМ» не объявлялся.
05.03.2024 в 11.40(мск )С-Петербургская зона ответственности ЕС ОрВД. По докладу ОД ФСБ РФ по С-Петербургу и Ленинградской области. в 11.29(мск) очевидец наблюдал над пл.Репина в г.С-Петербурге квадрокоптер белого цвета с металлическим отблеском без огней. Двигался квадрокоптер со стороны пр.Римского-Корсакова в сторону Адмиралтейских верфей. Плановая информация отсутствует, разрешение на ИВП не выдавалось, органы ФСБ, МВД, ПВО оповещены, сигнал «РЕЖИМ» не объявлялся.
05.03.2024 в 11.30 (мск) Новосибирский РЦ ЕС ОрВД. Экипаж доложил об отказе навигационной системы GPS. КВС принял решение следовать до пункта назначения – Екатеринбург. Невозможность выдерживания RNP2. Самолет Embraer 170, RA-02873. Рейс SBI 5017 по маршруту Новосибирск (Толмачево) – Екатеринбург. Эксплуатант - АО «Авиакомпания «Сибирь».
05.03.2024 в 10.00 (мск) Красноярский РЦ ЕС ОрВД. РДЦ Сектор-10 ПОД МАБУК произошло срабатывание СПОС в режиме КС между треками по плану ССЙ 147 26056 эшелон 70 и УТР 9747 74016 эшелон 170, временной интервал был обеспечен. Угроза столкновения отсутствовала. Самолет Ан-72, RA-74016. Рейс UTR 9747 по маршруту Игарка – Диксон. Эксплуатант Акционерное общество «ЮТэйр». Самолет Ан-26, RA-26056. Рейс KV147 по маршруту Норильск – Диксон. Эксплуатант Акционерное общество «КрасАвиа».
05.03.2024 в 09:01 (мск) АО «Международный аэропорт Нижний Новгород» . На удалении 120 км от аэродрома вылета доложил о возврате по технической причине (индикация неисправности топливной системы) . Экипаж аварийную ситуацию не декларировал, тревога на аэродроме не объявлялась. Посадка в 09-02 благополучно, ВС самостоятельно зарулило на стоянку. Пассажиры 189/27/3 высажены в стерильную зону аэровокзала. На борту ВС имеется свой сертифицированный ИТП. Выполняется комплекс работ по оценке технического состояния ВС. Самолет А-321, Reg-SU-TCM , рейсUJ-707, Нижний Новгород-Шарм эль Шейх. Эксплуатант - «Авиакомпания «Альмасрия» (Египет)».
05.03.2024 в 03.44 (мск) аэропорт Нижнекамск (Бегишево). При заходе на посадку ЭВС рейса AZO-6043 доложил о проблеме с закрылками (обледенение) и запросил проведение чек-листов в точке КЕ-204. В 03.55 (мск) доложил, что в данный момент техническое состояние борта нормальное. В аэропорту объявлена «Тревога», код «СИНИЙ». В 03.58 (мск) борт благополучно произвёл посадку. Погода на аэродроме Бегишево на 03.30 (мск): ВПП-21 сухая, местами укатанный снег Ксц – 0.7, температура воздуха -7 градусов, точка росы -10 градусов, видимость более 10 км. Самолёт RRJ95, RA-89095, рейс AZO-6043 Минеральные Воды – Нижнекамск (Бегишево). Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «АЗИМУТ»».
04.03.2024 в 22.03(мск) Ленинградская обл. п. Каложицы. Волосовский р-н. По докладу ОД МЧС по Ленинградской обл. очевидец наблюдал полет неопознанного летательного аппарата в сторону п. Усть-Луга. Тип, скорость и высота полета не определены. Плановая информация отсутствует. Разрешение на ИВП не выдавалось. Органы ФСБ, МВД и ПВО оповещены. Сигнал «Режим» не объявлялся.