04.03.2024 06.30 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. От Службы «112» за сутки поступило 21 сообщение по БПЛА, летающих без поданных планов полёта в г. Москве и Московской обл. Информация о событии доведена согласно схемы оповещения.
04.03.2024 02-30(мск) Зона ответственности РЕГЦ ЕС ОРВД (Ростов-На-Дону). В 20 км под РЕСЛО (в районе Кисловодска) ЭШ 350 ЭВС самостоятельно приступил к набору эшелона 370. КВС доложил о ложном срабатывании индикации опасного сближения с землей и выполнил процедуру CLIMB DUE TO TERRAIN и запросил разрешение следовать на ЭШ 360, затем снизился на ЭШ 350. Дальнейший полет проходил в обычном режиме. Самолет Boeing 737-800, RA73109, рейс SU 2139 Стамбул-Москва (Шереметьево). Авиакомпания - "Аэрофлот"
03.03.2024 20.10 (мск) Зона ответственности Самарского ЗЦ ЕС ОрВД, аэродром Самара (Курумоч). КВС доложил диспетчеру СДП о прекращении взлета по причине индикации открытия задней двери багажного отсека. Запросил осмотр ВС, осмотр ВПП. После осмотра ВПП посторонних предметов не обнаружено, дверь багажника выглядит закрытой. КВС принял решение вернуться на стоянку для проверки самолета. После повторного разрешения на взлет 20.48 (мск) ЭВС доложил диспетчеру старта, что взлет не начинал и опять сработала сигнализация открытого заднего багажника. Решение: вернуться на стоянку. Самолет- B738/M, рег. RA73301, рейс PBD572 Самара – Санкт-Петербург (Пулково) Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Победа».
03.03.2024 зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД В 14.34 (UTC) Район аэродрома Красноярск (Емельяново). Доклад экипажа об обучении зеленым лазером на высоте 6500 ф, азимут 112 удаление 42 км на полет не повлияло. Самолёт A319, RA-73678, рейс 5640, Хабаровск-Красноярск. Эксплуатант –АО «Авиакомпания «Аврора».
03.03.2024 в 11.15(мск) Аэр. С-Петербург (Пулково). В ЛО МВД поступило сообщение от гражданина Ломоносовского р-на о том, что он наблюдал полёт БПЛА в сторону аэропорта. Режим «КОВЁР» не объявлялся. В 12.10 по информации С-Петербургского РЦ ЕС ОрВД это был лёгкомоторный самолёт Сessna, выполняющий полёты в р-не аэродрома Гостилицы.
03.03.2024 Зона ответственности Симферопольского РЦ ЕС ОрВД. В 11:05 (мск) в 10:57 в г.т. 4252 сш и 03144 вд зафиксирован вход в ВОЗ-45 НОТАМ Ж1084/24, Ж1085/24, БПЛА, тип RQ-4B GLOBAL HAWK, позывной FORTE-10, код ответчика 3411, FL510. Нарушение ст.172 ФП ИВП пункт Д и пункт Ж. Информация доведена согласно схемы оповещения. Органы ПВО «РЕЖИМ» не подавали. Выход в 08.30.
Forwarded from FlightMode
После инцидента, произошедшего с самолётом авиакомпании Alaska Airlines в январе этого года, трое пассажиров приняли решение подать судебный иск на 1 миллиард долларов. Ответчиками по иску должны выступать и авиакомпания, и компания Boeing.
В результате ужасной, угрожающей жизни ситуации на борту самолёта Boeing мистер Квок, мистер Ринкер и мисс Стрикленд получили серьезные ментальные, эмоциональные и психологический травмы, включая посттравматический стресс, и физические травмы - говорится в иске, отмечая, что внезапное изменение давления в салоне привело к тому, что из-за этого у некоторых пассажиров пошла кровь из ушей.
Авиационная юридическая фирма Jonathan W. Johnson, LLC подала иск в штате Орегон от имени пассажиров рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines. Воздушным судном был Boeing 737 Max 9, который следовал из Портленда, штат Орегон, в Онтарио, штат Калифорния.
В иске требуется возместить и компенсировать нанесенный пассажирам ущерб, который будет определен в ходе судебного разбирательства.
Кайл Ринкер, Аманда Стрикленд и Кевин Квок были пассажирами рейса 1282. Кайл Ринкер и Аманда Стрикленд сидели за два ряда по диагонали позади Джека, 15-летнего подростка, с которого из-за разгерметизаци в салоне сорвало рубашку.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#двадцатьлетназад
04.03.2004. Ил-76 UR-ZVA* Азов Авиа.
Самолет выполнял чартерный грузовой рейс по маршруту Киев (Украина) – Анкара (Турция) – Баку (Азербайджан) – Кабул (Афганистан) – Карачи (Пакистан).
При взлете из аэропорта Баку, после отделения от взлётно-посадочной полосы у самолета появился левый крен и произошло касание левым крылом о бетон взлётно-посадочной полосы. Далее самолет сошел с взлётно-посадочной полосы и, двигаясь по грунту, отделился от земли. Пролетев некоторое расстояние, самолет упал за пределами аэродрома. При столкновении с землей самолет разрушился.
Штурман, бортинженер и находившийся на борту специалист инженерно-авиационной службы погибли.
Авиационное происшествие произошло из-за не выпуска экипажем механизации крыла во взлетное положение при подготовке к выполнению взлета, что стало возможным в результате неблагоприятного сочетания следующих факторов:
нечеткая работа командира воздушного судна по управлению и контролю за деятельностью членов экипажа на этапах подготовки к полету;
- нарушение технологии работы членами экипажа;
- чтение контрольной карты обязательных проверок без команды командира воздушного судна, не в соответствии с местоположением самолёта перед занятием исполнительного старта, пропуск части требований;
- отсутствие взаимоконтроля исполнения членами экипажа операций, предусмотренных контрольной картой при ее исполнении;
- отсутствие контроля со стороны членов экипажа за встроенной сигнализацией положения механизации перед взлетом.
Невнимательности членов экипажа способствовало отсутствие надлежащего отдыха перед полетом, а также отдыха после предыдущих полетов с пересечением нескольких часовых поясов.
*бывший СССР-76684 369-го ВТАП ВВС СССР.
04.03.2004. Ил-76 UR-ZVA* Азов Авиа.
Самолет выполнял чартерный грузовой рейс по маршруту Киев (Украина) – Анкара (Турция) – Баку (Азербайджан) – Кабул (Афганистан) – Карачи (Пакистан).
При взлете из аэропорта Баку, после отделения от взлётно-посадочной полосы у самолета появился левый крен и произошло касание левым крылом о бетон взлётно-посадочной полосы. Далее самолет сошел с взлётно-посадочной полосы и, двигаясь по грунту, отделился от земли. Пролетев некоторое расстояние, самолет упал за пределами аэродрома. При столкновении с землей самолет разрушился.
Штурман, бортинженер и находившийся на борту специалист инженерно-авиационной службы погибли.
Авиационное происшествие произошло из-за не выпуска экипажем механизации крыла во взлетное положение при подготовке к выполнению взлета, что стало возможным в результате неблагоприятного сочетания следующих факторов:
нечеткая работа командира воздушного судна по управлению и контролю за деятельностью членов экипажа на этапах подготовки к полету;
- нарушение технологии работы членами экипажа;
- чтение контрольной карты обязательных проверок без команды командира воздушного судна, не в соответствии с местоположением самолёта перед занятием исполнительного старта, пропуск части требований;
- отсутствие взаимоконтроля исполнения членами экипажа операций, предусмотренных контрольной картой при ее исполнении;
- отсутствие контроля со стороны членов экипажа за встроенной сигнализацией положения механизации перед взлетом.
Невнимательности членов экипажа способствовало отсутствие надлежащего отдыха перед полетом, а также отдыха после предыдущих полетов с пересечением нескольких часовых поясов.
*бывший СССР-76684 369-го ВТАП ВВС СССР.
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Китайский рывок против российской стагнации в авиации
Китай стремительно вкладывает в авиацию, наращивая инвестиции с 500 млрд до 2 трлн юаней к 2030 году, тем самым закладывая основу для будущего. Эти действия создают благоприятные условия для развития, в отличие от России, где авиационная отрасль терпит поражение из-за бюрократического застоя и недостатка эффективного госрегулирования.
Разница между странами становится очевидной: Китай активно развивает как малую авиацию, так и беспилотники, строя аэропорты и развивая новые технологии. Россия же, с её огромным потенциалом, сталкивается с препонами, созданными собственной бюрократией и неспособностью претворить в жизнь рекомендации по улучшению отрасли.
Может ли Россия перенять у Китая уроки по стимулированию авиационной индустрии и преодолеть собственные барьеры для достижения новых высот? Время покажет, но сейчас ясно одно: без упрощения законодательства, прогресс останется мечтой.
👉🏼 Открытое небо 👈🏼
Китай стремительно вкладывает в авиацию, наращивая инвестиции с 500 млрд до 2 трлн юаней к 2030 году, тем самым закладывая основу для будущего. Эти действия создают благоприятные условия для развития, в отличие от России, где авиационная отрасль терпит поражение из-за бюрократического застоя и недостатка эффективного госрегулирования.
Разница между странами становится очевидной: Китай активно развивает как малую авиацию, так и беспилотники, строя аэропорты и развивая новые технологии. Россия же, с её огромным потенциалом, сталкивается с препонами, созданными собственной бюрократией и неспособностью претворить в жизнь рекомендации по улучшению отрасли.
Может ли Россия перенять у Китая уроки по стимулированию авиационной индустрии и преодолеть собственные барьеры для достижения новых высот? Время покажет, но сейчас ясно одно: без упрощения законодательства, прогресс останется мечтой.
👉🏼 Открытое небо 👈🏼
Forwarded from Авиасалон МАКС
4 марта 1954 года родился Тимур Автандилович Апакидзе, советский и российский военачальник, Герой Российской Федерации, лётчик-снайпер, заслуженный военный лётчик, один из лучших морских лётчиков палубной авиации и родоначальник современной палубной авиации России.
Заканчивая Нахимовское военно-морского училище, Тимур Апакидзе обратился к главкому флота Горшкову с просьбой разрешить в порядке исключения поступить в авиационное училище, чтобы потом служить в морской авиации. Разрешение пришло от министра обороны СССР маршала Гречко. Апакидзе окончил Ейское училище лётчиков, Военно-морскую академию и Военную академию Генштаба.
С 1975 года служил в авиации Балтийского флота, с 1986 года - на Черноморском флоте, командир 100-го отдельного корабельного инструкторско-исследовательского истребительного авиационного полка.
26 сентября 1991 года он первым из строевых лётчиков выполнил посадку корабельного истребителя Су-27К (Су-33) на палубу тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов". Входил в пятёрку пилотов страны, освоивших фигуры высшего пилотажа "кобра Пугачёва" и "колокол". В период раздела Черноморского флота в июне 1992 года улетел из Крыма на Северный флот вместе с частью 100-го полка, которая впоследствии составила костяк палубной авиации ВМФ России. В 2000 году назначен заместителем командующего морской авиацией ВМФ России. 17 июля 2001 года, в день 85-летия морской авиации ВМФ, в городе Остров пилотировал Су-33 в показательном полёте, но при завершении сложнейшего комплекса фигур высшего пилотажа погиб.
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Заканчивая Нахимовское военно-морского училище, Тимур Апакидзе обратился к главкому флота Горшкову с просьбой разрешить в порядке исключения поступить в авиационное училище, чтобы потом служить в морской авиации. Разрешение пришло от министра обороны СССР маршала Гречко. Апакидзе окончил Ейское училище лётчиков, Военно-морскую академию и Военную академию Генштаба.
С 1975 года служил в авиации Балтийского флота, с 1986 года - на Черноморском флоте, командир 100-го отдельного корабельного инструкторско-исследовательского истребительного авиационного полка.
26 сентября 1991 года он первым из строевых лётчиков выполнил посадку корабельного истребителя Су-27К (Су-33) на палубу тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов". Входил в пятёрку пилотов страны, освоивших фигуры высшего пилотажа "кобра Пугачёва" и "колокол". В период раздела Черноморского флота в июне 1992 года улетел из Крыма на Северный флот вместе с частью 100-го полка, которая впоследствии составила костяк палубной авиации ВМФ России. В 2000 году назначен заместителем командующего морской авиацией ВМФ России. 17 июля 2001 года, в день 85-летия морской авиации ВМФ, в городе Остров пилотировал Су-33 в показательном полёте, но при завершении сложнейшего комплекса фигур высшего пилотажа погиб.
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
Как моют самолёты
В ясный солнечный день, поднимаясь по трапу в белоснежный самолёт, вы с удивлением можете заметить, что он не белый, а… грязно-серый! Причём настолько серый, что можно даже пальцем рисовать на фюзеляже «Помой меня». Что ж это такое получается, самолёты не моют? Моют. Но редко. И вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/04/aircraft_wash/
@frequentflyers
В ясный солнечный день, поднимаясь по трапу в белоснежный самолёт, вы с удивлением можете заметить, что он не белый, а… грязно-серый! Причём настолько серый, что можно даже пальцем рисовать на фюзеляже «Помой меня». Что ж это такое получается, самолёты не моют? Моют. Но редко. И вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/04/aircraft_wash/
@frequentflyers
Forwarded from SHOT
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самолëт рухнул на дорожную трассу в американском штате Теннеси, есть погибшие.
Авиакатастрофа, предварительно, произошла в районе автошоссе в Западном Нэшвилле. Информации о количестве пострадавших и погибших пока не было, на место выехали все экстренные службы. Данные о количестве жертв уточняются.
🎯 Подписывайся на SHOT
Авиакатастрофа, предварительно, произошла в районе автошоссе в Западном Нэшвилле. Информации о количестве пострадавших и погибших пока не было, на место выехали все экстренные службы. Данные о количестве жертв уточняются.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Авиакомпания American Airlines разделила заказ на 260 самолетов между Airbus, Boeing и Embraer
Флот American Airlines пополнится как минимум 260 узкофюзеляжными и региональными реактивными самолетами. Об этом стало известно после того, как американская авиакомпания разместила заказы сразу у трех авиастроителей: Airbus, Boeing и Embraer.
Заказы на 85 Airbus A321neo, 85 Boeing 737MAX-10 и 90 Embraer E175 включают опционы и права на покупку еще 193 самолетов, в том числе опционы на 75 B-MAX-10, права на покупку 43 E175 и 75 опционов/прав на покупку у Airbus.
Авиакомпания рассчитывает на получение MAX-10 начиная с 2028 года, отметив при этом, что подстраховалась, имея "достаточное количество опционов на Airbus, которые будут реализованы, если Boeing задержится с сертификацией или поставкой".
В период с 2014 по 22 год авиаперевозчик получил 630 самолетов и списал 580, оптимизировав парк магистральных самолетов, который еще летом 2019 года насчитывал девять различных типов до четырех.
В настоящее время авиакомпания эксплуатирует 909 магистральных ВС, средний возраст которых составляет 13 лет.
Подробнее🔒
Иллюстрация: American Airlines
Подписаться на @ATOjournal
Флот American Airlines пополнится как минимум 260 узкофюзеляжными и региональными реактивными самолетами. Об этом стало известно после того, как американская авиакомпания разместила заказы сразу у трех авиастроителей: Airbus, Boeing и Embraer.
Заказы на 85 Airbus A321neo, 85 Boeing 737MAX-10 и 90 Embraer E175 включают опционы и права на покупку еще 193 самолетов, в том числе опционы на 75 B-MAX-10, права на покупку 43 E175 и 75 опционов/прав на покупку у Airbus.
Авиакомпания рассчитывает на получение MAX-10 начиная с 2028 года, отметив при этом, что подстраховалась, имея "достаточное количество опционов на Airbus, которые будут реализованы, если Boeing задержится с сертификацией или поставкой".
В период с 2014 по 22 год авиаперевозчик получил 630 самолетов и списал 580, оптимизировав парк магистральных самолетов, который еще летом 2019 года насчитывал девять различных типов до четырех.
В настоящее время авиакомпания эксплуатирует 909 магистральных ВС, средний возраст которых составляет 13 лет.
Подробнее🔒
Иллюстрация: American Airlines
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Авиаторщина
Пожар двигателя стал причиной его отказа на Superjet 100 «России» в небе над Вологодской областью.
Вчера в 17:00 самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Россия» вылетел из Пулково рейсом в Челябинск, на борту находились сто пассажиров и пять членов экипажа (два пилота и три бортпроводника). Через полчаса на 310-ом эшелоне (9 450 метров) в кабине пилотов сработала сигнализация о пожаре первого двигателя. Экипаж сразу же отключил его и активировал огнетушитель первой очереди системы пожаротушения. Сигнализация больше не срабатывала.
Командир воздушного судна доложил диспетчерам об отказе левого двигателя, подал сигнал срочности и принял решение вернуться в Пулково, где была объявлена тревога. В 18:13 самолет произвел там благополучную посадку на одном работающем двигателе с массой, превышающей максимальную посадочную. Никто не пострадал.
В ходе послеполетного осмотра технические специалисты обнаружили отсутствие заглушки бороскопического порта (S14) левого двигателя, а также прогар и частичное отслоение теплоизоляции левой створки капота реверсивного устройства.
В пресс-службе авиакомпании «Россия» вчера объяснили вынужденный возврат самолета в Пулково технической причиной «из-за срабатывания датчика корректной работы одного из двигателей».
Вчера в 17:00 самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Россия» вылетел из Пулково рейсом в Челябинск, на борту находились сто пассажиров и пять членов экипажа (два пилота и три бортпроводника). Через полчаса на 310-ом эшелоне (9 450 метров) в кабине пилотов сработала сигнализация о пожаре первого двигателя. Экипаж сразу же отключил его и активировал огнетушитель первой очереди системы пожаротушения. Сигнализация больше не срабатывала.
Командир воздушного судна доложил диспетчерам об отказе левого двигателя, подал сигнал срочности и принял решение вернуться в Пулково, где была объявлена тревога. В 18:13 самолет произвел там благополучную посадку на одном работающем двигателе с массой, превышающей максимальную посадочную. Никто не пострадал.
В ходе послеполетного осмотра технические специалисты обнаружили отсутствие заглушки бороскопического порта (S14) левого двигателя, а также прогар и частичное отслоение теплоизоляции левой створки капота реверсивного устройства.
В пресс-службе авиакомпании «Россия» вчера объяснили вынужденный возврат самолета в Пулково технической причиной «из-за срабатывания датчика корректной работы одного из двигателей».
Telegram
Авиаторщина
У Суперджета "России" в полете отказал двигатель.
Сегодня вечером самолет Sukhoi Superjet 100 (RA-89172) вылетел рейсом SU6465 из Санкт-Петербурга в Челябинск.
После взлета и набора высоты на 330 эшелоне, пролетая над Вологодской областью, командир воздушного…
Сегодня вечером самолет Sukhoi Superjet 100 (RA-89172) вылетел рейсом SU6465 из Санкт-Петербурга в Челябинск.
После взлета и набора высоты на 330 эшелоне, пролетая над Вологодской областью, командир воздушного…
05.03.2024 в 11.54(мск)С-Петербургская зона ответственности ЕС ОрВД. По докладу ОД ФСБ РФ по С-Петербургу и Ленинградской области, в 11.42(мск) очевидец наблюдал дрон чёрного цвета похожий на квадрокоптер в деревне Оржицы Ломоносовского района Ленинградской области. Плановая информация отсутствует, разрешение на ИВП не выдавалось, органы ФСБ, МВД, ПВО оповещены, сигнал «РЕЖИМ» не объявлялся.