06.02.2024. LATAM. A319. Отвалилось колесо левой основной стойки шасси.
Во время захода на посадку диспетчер доложил экипажу об отсутствии колеса на левой основной стойки шасси.
ЭВС выполнил уход на второй круг, посадка благополучно.
Airbus A319-100, PT-TMO, рейс LA-3923 Рио-де-Жанейро (Бразилия) - Сан-Паулу (Бразилия).
Во время захода на посадку диспетчер доложил экипажу об отсутствии колеса на левой основной стойки шасси.
ЭВС выполнил уход на второй круг, посадка благополучно.
Airbus A319-100, PT-TMO, рейс LA-3923 Рио-де-Жанейро (Бразилия) - Сан-Паулу (Бразилия).
03.02.2024. Air Canadair. CRJ-900. Задымление кокпита.
После взлёта ЭВС подал сигнал бедствия MAYDAY, надел кислородные маски, доложил о задымлении в кокпите, а также об искрах.
Загорелся обогреватель лобового стекла КВС, пожар ликвидирован.
Решение - возврат в а/п вылета.
Bombardier CRJ-900, N320PQ, рейс DL-4826 Торонто (Канада) - Нью-Йорк (США).
После взлёта ЭВС подал сигнал бедствия MAYDAY, надел кислородные маски, доложил о задымлении в кокпите, а также об искрах.
Загорелся обогреватель лобового стекла КВС, пожар ликвидирован.
Решение - возврат в а/п вылета.
Bombardier CRJ-900, N320PQ, рейс DL-4826 Торонто (Канада) - Нью-Йорк (США).
#двадцатьлетназад
06.02.2004. Як-42 RA-42386 Авиалинии Кубани.
При следовании на попутно-пересекающихся курсах произошло срабатывание СПОС в АДЦ МЦ АУВД.
Экипаж самолёта Аirbus-320 авиакомпании «Swiss Air” выполнял рейс по маршруту Женева (Швейцария) - Москва (Россия) и следовал со снижением до эшелона 2100м в межкоридорном пространстве от ОПРС «Захаровка» к третьему развороту для посадки на ВПП32R аэропорта назначения Домодедово.
Экипаж самолёта Як-42 выполнял рейс по маршруту Краснодар - Москва, Внуково, Россия и следовал в коридоре № 5 ОПРС Сухотино - ОПРС Скурыгино со снижением до эшелона 2700м.
Комиссия по расследованию установила, что в 13.50.35 (здесь и далее по тексту время UTC) на связь с диспетчерами сектора "Москва-Подход 4" вышел экипаж самолета А-320 и доложил о снижении до эшелона 3600м., на что получил указание диспетчера продолжать снижение и занимать эшелон 2100м. на ОПРС «Скурыгино». В данный момент времени самолет находился над ОПРС «Захаровка».
В 13.51.57 последовало указание диспетчера экипажу самолета А-320: "Swiss 1334, новый курс 030".
(окончание следует)
06.02.2004. Як-42 RA-42386 Авиалинии Кубани.
При следовании на попутно-пересекающихся курсах произошло срабатывание СПОС в АДЦ МЦ АУВД.
Экипаж самолёта Аirbus-320 авиакомпании «Swiss Air” выполнял рейс по маршруту Женева (Швейцария) - Москва (Россия) и следовал со снижением до эшелона 2100м в межкоридорном пространстве от ОПРС «Захаровка» к третьему развороту для посадки на ВПП32R аэропорта назначения Домодедово.
Экипаж самолёта Як-42 выполнял рейс по маршруту Краснодар - Москва, Внуково, Россия и следовал в коридоре № 5 ОПРС Сухотино - ОПРС Скурыгино со снижением до эшелона 2700м.
Комиссия по расследованию установила, что в 13.50.35 (здесь и далее по тексту время UTC) на связь с диспетчерами сектора "Москва-Подход 4" вышел экипаж самолета А-320 и доложил о снижении до эшелона 3600м., на что получил указание диспетчера продолжать снижение и занимать эшелон 2100м. на ОПРС «Скурыгино». В данный момент времени самолет находился над ОПРС «Захаровка».
В 13.51.57 последовало указание диспетчера экипажу самолета А-320: "Swiss 1334, новый курс 030".
(окончание следует)
#двадцатьлетназад
(окончание)
В 13.52.14 экипаж самолета Як-42 вышел на связь с диспетчером и доложил о следовании на эшелоне 3600м и запросил дальнейшее снижение, на что получил указание снижаться до эшелона 3300м на ОПРС «Скурыгино».
В 13.52.42 последовало указание диспетчера экипажу самолета Як-42 продолжать снижение до эшелона 2700 м.
В результате, оба ВС следовали на ОПРС «Скурыгино» на попутно-пересекающихся курсах с практически одним расчетным временем пролета ОПРС.
Решение об использовании межкоридорного пространства при УВД самолетами А-320 и Як-42 диспетчером было принято без должного анализа воздушной обстановки в секторе "Москва-Подход 4", что явилось нарушением требований технологии работы.
На запрос экипажа самолета А-320: "Swiss 1334, подтвердите высоту предыдущего борта", диспетчер ответил: "Swiss 1334, снижайтесь до 2100м. на курсе 030 к третьему развороту ВПП 32 правая".
В этот момент самолет А-320 следовал с кусом 30, пересекая высоту 2930м. со снижением до эшелона 2100м, а самолет Як-42 следовал на ОПРС «Скурыгино» с пересечением высоты 3140м. со снижением до эшелона 2700м. При этом самолет Як-42 следовал впереди, продольный интервал между ВС составлял около 4 км.
В 13.53.04 экипаж самолета А-320 повторно запросил: "У нас сейчас борт почти на такой же высоте под 30 градусов слева, мне бы хотелось знать высоту этого борта", на что получил ответ диспетчера: "Высота 290 м". Запрос экипажа самолета А-320 о попутном ВС был обусловлен информацией СПС в режиме "ТА".
Таким образом, при выдаче информации экипажу самолета А-320 о высоте попутного ВС, диспетчер ошибся, передав высоту "290 метров" вместо "2900 метров".
Самолеты разошлись с продольным интервалом около 4 км и разницей по высоте 110 м.
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что диспетчер РЛУ сектора "Москва-Подход 4" при УВД самолетами А-320 и Як-42 нарушил требования Федеральных правил ИВП РФ, Технологии работы, и должностной инструкции диспетчера, в части анализа воздушной обстановки, соблюдения установленных интервалов продольного и вертикального эшелонирования, информации экипажам о взаимном положении ВС, принятия мер по разрешению конфликтной ситуации.
Диспетчер ПК сектора "Москва-Подход 4" в сложившейся ситуации анализ воздушной обстановки не вел, конфликтную ситуацию не спрогнозировал, рекомендации по ее разрешению диспетчеру РЛУ не выдал.
Нарушение интервалов вертикального и продольного эшелонирования произошло в результате сочетания следующих факторов:
- неудовлетворительного анализа воздушной обстановки в секторе "Москва -Подход 4" АДЦ диспетчерами РЛУ и ПК;
- принятия ошибочного решения диспетчером РЛУ об использовании межкоридорного пространства, что привело к сближению ВС в коридоре № 5 МВЗ;
- отсутствия информации от диспетчеров УВД экипажам ВС о воздушной обстановке;
- непринятия должных мер руководителем полетов АДЦ по разрешению конфликтной ситуации, по предотвращению схождения ВС на интервалы менее установленных ФП ИВП и НПП ГА-85.
(окончание)
В 13.52.14 экипаж самолета Як-42 вышел на связь с диспетчером и доложил о следовании на эшелоне 3600м и запросил дальнейшее снижение, на что получил указание снижаться до эшелона 3300м на ОПРС «Скурыгино».
В 13.52.42 последовало указание диспетчера экипажу самолета Як-42 продолжать снижение до эшелона 2700 м.
В результате, оба ВС следовали на ОПРС «Скурыгино» на попутно-пересекающихся курсах с практически одним расчетным временем пролета ОПРС.
Решение об использовании межкоридорного пространства при УВД самолетами А-320 и Як-42 диспетчером было принято без должного анализа воздушной обстановки в секторе "Москва-Подход 4", что явилось нарушением требований технологии работы.
На запрос экипажа самолета А-320: "Swiss 1334, подтвердите высоту предыдущего борта", диспетчер ответил: "Swiss 1334, снижайтесь до 2100м. на курсе 030 к третьему развороту ВПП 32 правая".
В этот момент самолет А-320 следовал с кусом 30, пересекая высоту 2930м. со снижением до эшелона 2100м, а самолет Як-42 следовал на ОПРС «Скурыгино» с пересечением высоты 3140м. со снижением до эшелона 2700м. При этом самолет Як-42 следовал впереди, продольный интервал между ВС составлял около 4 км.
В 13.53.04 экипаж самолета А-320 повторно запросил: "У нас сейчас борт почти на такой же высоте под 30 градусов слева, мне бы хотелось знать высоту этого борта", на что получил ответ диспетчера: "Высота 290 м". Запрос экипажа самолета А-320 о попутном ВС был обусловлен информацией СПС в режиме "ТА".
Таким образом, при выдаче информации экипажу самолета А-320 о высоте попутного ВС, диспетчер ошибся, передав высоту "290 метров" вместо "2900 метров".
Самолеты разошлись с продольным интервалом около 4 км и разницей по высоте 110 м.
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что диспетчер РЛУ сектора "Москва-Подход 4" при УВД самолетами А-320 и Як-42 нарушил требования Федеральных правил ИВП РФ, Технологии работы, и должностной инструкции диспетчера, в части анализа воздушной обстановки, соблюдения установленных интервалов продольного и вертикального эшелонирования, информации экипажам о взаимном положении ВС, принятия мер по разрешению конфликтной ситуации.
Диспетчер ПК сектора "Москва-Подход 4" в сложившейся ситуации анализ воздушной обстановки не вел, конфликтную ситуацию не спрогнозировал, рекомендации по ее разрешению диспетчеру РЛУ не выдал.
Нарушение интервалов вертикального и продольного эшелонирования произошло в результате сочетания следующих факторов:
- неудовлетворительного анализа воздушной обстановки в секторе "Москва -Подход 4" АДЦ диспетчерами РЛУ и ПК;
- принятия ошибочного решения диспетчером РЛУ об использовании межкоридорного пространства, что привело к сближению ВС в коридоре № 5 МВЗ;
- отсутствия информации от диспетчеров УВД экипажам ВС о воздушной обстановке;
- непринятия должных мер руководителем полетов АДЦ по разрешению конфликтной ситуации, по предотвращению схождения ВС на интервалы менее установленных ФП ИВП и НПП ГА-85.
#не_вернулись
06.02.1911. Farman Biplane ИВВС Германии.
Катастрофа самолёта в районе Дёберица, Бранденбург, Германия.
Лётчик лейтенант Штайн погиб;
06.02.1917. Albatros C.III ИВВС Германии.
Самолёт был сбит в районе Адинфера, Артуа, Франция, лётчиком 29-й эскадрильи КЛК Великобритании Джеймсом Маккаденом, став его 4 победой по счёту;
06.02.1917. Самолёт «Rumpler” был сбит в районе Мениля, Франция, лётчиком-асом 38-й эскадрильи ВВС Франции Жоржем Мадоном, став его 6 победой по счёту;
06.02.1917. Самолёт «Farman” был сбит в районе Монастира, Сербия, лётчиком 25-й эскадрильи ИВВС Германии Отто Кённике, став его 2 второй победой по счету;
06.02.1917. B.E.2e A2811 КЛК Великобритании.
Катастрофа самолёта в водах пролива Па-де-Кале в районе Дувра, Кент, Англия, при перегоне на фронт.
Оба лётчика сержант Фредерик Линкольн и авиамеханик 2-го класса Уильям Томпсон погибли;
06.02.1918. S.E.5a C5320 2-й эскадрильи КЛК Австралии.
Авария самолёта в районе Рокленкура, Арту, Франция, по причине отказа двигателя;
06.02.1919. S.E.5a 29-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Катастрофа самолёта в районе аэродрома Биккендорф, Рейнланд-Пфальц, Германия.
Лётчик-ас с 10 победами лейтенант Эдгар Дэвис погиб;
06.02.1923. Junkers F13 A2 “Colombia” SCADTA.
Катастрофа гидросамолёта при взлёте из Жирардо, Кундинамарка, Колумбия, в результате столкновения при разбеге со скалой.
Погиб один из шести человек, находившихся на борту самолёта.
06.02.1911. Farman Biplane ИВВС Германии.
Катастрофа самолёта в районе Дёберица, Бранденбург, Германия.
Лётчик лейтенант Штайн погиб;
06.02.1917. Albatros C.III ИВВС Германии.
Самолёт был сбит в районе Адинфера, Артуа, Франция, лётчиком 29-й эскадрильи КЛК Великобритании Джеймсом Маккаденом, став его 4 победой по счёту;
06.02.1917. Самолёт «Rumpler” был сбит в районе Мениля, Франция, лётчиком-асом 38-й эскадрильи ВВС Франции Жоржем Мадоном, став его 6 победой по счёту;
06.02.1917. Самолёт «Farman” был сбит в районе Монастира, Сербия, лётчиком 25-й эскадрильи ИВВС Германии Отто Кённике, став его 2 второй победой по счету;
06.02.1917. B.E.2e A2811 КЛК Великобритании.
Катастрофа самолёта в водах пролива Па-де-Кале в районе Дувра, Кент, Англия, при перегоне на фронт.
Оба лётчика сержант Фредерик Линкольн и авиамеханик 2-го класса Уильям Томпсон погибли;
06.02.1918. S.E.5a C5320 2-й эскадрильи КЛК Австралии.
Авария самолёта в районе Рокленкура, Арту, Франция, по причине отказа двигателя;
06.02.1919. S.E.5a 29-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Катастрофа самолёта в районе аэродрома Биккендорф, Рейнланд-Пфальц, Германия.
Лётчик-ас с 10 победами лейтенант Эдгар Дэвис погиб;
06.02.1923. Junkers F13 A2 “Colombia” SCADTA.
Катастрофа гидросамолёта при взлёте из Жирардо, Кундинамарка, Колумбия, в результате столкновения при разбеге со скалой.
Погиб один из шести человек, находившихся на борту самолёта.
Азимут. Возврат по техпричине.
06.02.2024 Аэропорт Сочи (Адлер). В 20.14 экипаж запросил возврат на стоянку с предварительного старта ВПП 24 по технической причине. ВС зарулило на стоянку 16 для проверки. В 21.58 после устранения неисправности ВС вылетело в аэропорт назначения. ВС RRJ-95 рег/89191, рейс AZO 5041 Сочи (Адлер) - Тбилиси, эксплуатант ООО "Авиакомпания "Азимут".
06.02.2024 Аэропорт Сочи (Адлер). В 20.14 экипаж запросил возврат на стоянку с предварительного старта ВПП 24 по технической причине. ВС зарулило на стоянку 16 для проверки. В 21.58 после устранения неисправности ВС вылетело в аэропорт назначения. ВС RRJ-95 рег/89191, рейс AZO 5041 Сочи (Адлер) - Тбилиси, эксплуатант ООО "Авиакомпания "Азимут".
Россия. Прерванный взлет из-за противообледенительной системы.
06.02.2024 19.17 (мск) аэропорт Владивосток (Кневичи). ВС SU-95 прекратил взлет по причине отказа противообледенительной системы. На стоянку зарулил самостоятельно. ВС RRJ-95 RA-89115. Рейс SDM-6611 Владивосток – Пекин. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
06.02.2024 19.17 (мск) аэропорт Владивосток (Кневичи). ВС SU-95 прекратил взлет по причине отказа противообледенительной системы. На стоянку зарулил самостоятельно. ВС RRJ-95 RA-89115. Рейс SDM-6611 Владивосток – Пекин. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
Сибирь. Неубранная правая стойка.
06.02.2024 в 08.10 (мск) Аэропорт Бангкок, авиационный инцидент. после взлета после уборки шасси на верхней панели кабины пилотов осталась гореть зеленая лампочка выпущенного положения правой стойки шасси, на приборной доске лампочка выпущенного положения погасла, экипаж принял решение на возврат на аэродром вылета. Произведена благополучная посадка (пассажиров 170, экипаж 2/4).
ВС Boeing-737-800, RA-73412, рейс S7 6308 по маршруту Бангкок-Иркутск, эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь".
06.02.2024 в 08.10 (мск) Аэропорт Бангкок, авиационный инцидент. после взлета после уборки шасси на верхней панели кабины пилотов осталась гореть зеленая лампочка выпущенного положения правой стойки шасси, на приборной доске лампочка выпущенного положения погасла, экипаж принял решение на возврат на аэродром вылета. Произведена благополучная посадка (пассажиров 170, экипаж 2/4).
ВС Boeing-737-800, RA-73412, рейс S7 6308 по маршруту Бангкок-Иркутск, эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь".
Forwarded from Интерфакс
✈️ Оторвавшаяся в воздухе дверь Boeing 737-9 MAX компании Alaska Airlines не была закреплена болтами
Об этом говорится в предварительном отчете расследующего инцидент Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США.
Отсутствие деформации вокруг соответствующих отверстий указывает на то, что не было всех четырех болтов, необходимых для фиксации двери в вертикальной плоскости, отметил регулятор.
Самолет Alaska Airlines 5 января потерял дверь на высоте порядка пяти километров, после чего совершил вынужденную посадку в аэропорту Портленда. Никто из пассажиров не пострадал.
@interfaxonline
Об этом говорится в предварительном отчете расследующего инцидент Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США.
Отсутствие деформации вокруг соответствующих отверстий указывает на то, что не было всех четырех болтов, необходимых для фиксации двери в вертикальной плоскости, отметил регулятор.
Самолет Alaska Airlines 5 января потерял дверь на высоте порядка пяти километров, после чего совершил вынужденную посадку в аэропорту Портленда. Никто из пассажиров не пострадал.
@interfaxonline
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#не_по_теме
…эта ересь добралась и до авиаторов!
А вообще коллеги, я бы с такими очками да полетал бы: выводишь на дисплей 3D карту навигационного приложения Air Navigation Pro, с которой время от времени сличаешь местность и про всякие держалки для планшетов и айфонов можно забыть, сами же устройства не буду мешаться в кабине.
Правда, на взлёте и посадке, я бы их всё же снимал - вдруг кто сообщение скинет, а ты на выравнивании…
За видео я выражаю признательность одному из наших читателей.
…эта ересь добралась и до авиаторов!
А вообще коллеги, я бы с такими очками да полетал бы: выводишь на дисплей 3D карту навигационного приложения Air Navigation Pro, с которой время от времени сличаешь местность и про всякие держалки для планшетов и айфонов можно забыть, сами же устройства не буду мешаться в кабине.
Правда, на взлёте и посадке, я бы их всё же снимал - вдруг кто сообщение скинет, а ты на выравнивании…
За видео я выражаю признательность одному из наших читателей.
Forwarded from Helincidents
#World_incidents
02.02.2024. Atlas Oryx M-1 (SA 330) 1247 ВВС ЮАР.
Вертолёт был обстрелян с земли в районе Гомы, Северное Киву, ДРК, при выполнении рейса Рвинди — Гома.
Два человека получили ранения.
02.02.2024. Atlas Oryx M-1 (SA 330) 1247 ВВС ЮАР.
Вертолёт был обстрелян с земли в районе Гомы, Северное Киву, ДРК, при выполнении рейса Рвинди — Гома.
Два человека получили ранения.