Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Мировой объем авиаперевозок все еще не достиг допандемийного уровня
…это следует из отчетов IATA и ACI
Совокупные показатели пассажирооборота в мире в 2023 году достигли 94,1% от уровня допандемийного 2019 года, сообщила Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA).
Рост по сравнению с 2022 годом составил 36,9%. При этом международный пассажирооборот вырос за год на 41,6% и составил 88,6% от уровня 2019 года, внутренний вырос на 30,4%.
О росте пассажиропотока через европейские аэропорты сообщило европейское подразделение Международного совета аэропортов (ACI Europe). В отчете организации говорится, что в 2023 году рост составил 19% и в целом показатель достиг уровня 94,6% от докризисного.
Международный пассажиропоток вырос на 21%, внутренний — на 11%.
При этом он отметил, что в силу тех же причин рост был географически неравномерным.
Согласно оценочным данным, в 2023 году совокупный парк авиакомпаний мира насчитывал 33,5 тыс. ВС (от турбовинтовых до широкофюзеляжных).
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
…это следует из отчетов IATA и ACI
Совокупные показатели пассажирооборота в мире в 2023 году достигли 94,1% от уровня допандемийного 2019 года, сообщила Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA).
Рост по сравнению с 2022 годом составил 36,9%. При этом международный пассажирооборот вырос за год на 41,6% и составил 88,6% от уровня 2019 года, внутренний вырос на 30,4%.
О росте пассажиропотока через европейские аэропорты сообщило европейское подразделение Международного совета аэропортов (ACI Europe). В отчете организации говорится, что в 2023 году рост составил 19% и в целом показатель достиг уровня 94,6% от докризисного.
Международный пассажиропоток вырос на 21%, внутренний — на 11%.
"За год через европейские аэропорты прошло 2,3 млрд пассажиров, что является впечатляющим результатом, учитывая инфляционное давление и повышение тарифов на авиаперевозки в результате геополитической напряженности", — прокомментировал директор ACI Europe Оливье Янкович.
При этом он отметил, что в силу тех же причин рост был географически неравномерным.
Согласно оценочным данным, в 2023 году совокупный парк авиакомпаний мира насчитывал 33,5 тыс. ВС (от турбовинтовых до широкофюзеляжных).
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
#двадцатьлетназад
03.02.2004. Ту-154 RA-85610 Сибирь.
В аэропорту Норильск, Россия, произошел инцидент, связанный с выкатывание на боковую полосу безопасности.
Метеоусловия в момент посадки были: ветер 150 9 м/с порывы 12 м/с, видимость 2400 м, облачность сплошная высотой 280 м, Ксц=0.49.
Неудовлетворительный контроль пространственного положения ВС в боковом канале привел к развитию правого крена в процессе выравнивания и выдерживания. Причиной выкатывания самолета на БПБ явилось сочетание следующих факторов:
- выполнение высокого выравнивания;
- преждевременное устранение угла упреждения;
- посадка с креном 6,6 на правую стойку;
- не учет сложного профиля ИВПП (восходящий уклон 2,75).
В результате выкатывания было сбито два фонаря светосистемы ОВИ.
03.02.2004. Ту-154 RA-85610 Сибирь.
В аэропорту Норильск, Россия, произошел инцидент, связанный с выкатывание на боковую полосу безопасности.
Метеоусловия в момент посадки были: ветер 150 9 м/с порывы 12 м/с, видимость 2400 м, облачность сплошная высотой 280 м, Ксц=0.49.
Неудовлетворительный контроль пространственного положения ВС в боковом канале привел к развитию правого крена в процессе выравнивания и выдерживания. Причиной выкатывания самолета на БПБ явилось сочетание следующих факторов:
- выполнение высокого выравнивания;
- преждевременное устранение угла упреждения;
- посадка с креном 6,6 на правую стойку;
- не учет сложного профиля ИВПП (восходящий уклон 2,75).
В результате выкатывания было сбито два фонаря светосистемы ОВИ.
#не_вернулись
03.02.1913. Катастрофа самолёта под управлением Джузеппе Носари в Турине, Пьемонт, Италия.
Пилот погиб;
03.02.1915. Voisin LB.IV V-245 2-й эскадрильи ВВС Франции.
Вынужденная посадка штурмовика в районе Катса, Зеландия, Голландия, по причине потери ориентировки в тумане;
03.02.1916. Два самолёта-разведчика LVG C ИВВС Германии были сбиты в воздушном бою в районе Руа, Пикардия, Франция лётчиком-асом 3-й эскадрильи ВВС Франции Жоржем Гинемером, став его 5 и 6 победами по счёту;
03.02.1917. R.E.8 A71 42-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Катастрофа самолёта-разведчика при взлёте из Ханворта, Миддлсекс, Англия.
Секунд-лейтенант Александер Грей погиб;
03.02.1913. Катастрофа самолёта под управлением Джузеппе Носари в Турине, Пьемонт, Италия.
Пилот погиб;
03.02.1915. Voisin LB.IV V-245 2-й эскадрильи ВВС Франции.
Вынужденная посадка штурмовика в районе Катса, Зеландия, Голландия, по причине потери ориентировки в тумане;
03.02.1916. Два самолёта-разведчика LVG C ИВВС Германии были сбиты в воздушном бою в районе Руа, Пикардия, Франция лётчиком-асом 3-й эскадрильи ВВС Франции Жоржем Гинемером, став его 5 и 6 победами по счёту;
03.02.1917. R.E.8 A71 42-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Катастрофа самолёта-разведчика при взлёте из Ханворта, Миддлсекс, Англия.
Секунд-лейтенант Александер Грей погиб;
#не_вернулись
03.02.1918. Два самолёта были сбиты в воздушном бою над Бетленвиллем и Каурелем, Франция, лётчиком-асом 38-й эскадрильи ВВС Франции Жоржем Мадоном, став его 22 и 23 победой по счёту;
03.02.1918. Истребитель Nieupor "Scout" был сбит к югу от горы Пертике, Пьемонт, Италия, лётчиком-асом 60-й эскадрильи ИКВВС Австро-Венгрии Франком Линке-Кроуфордом, став его 18 победой по счёту;
03.02.1918. Albatros D.V ИВВС Германии.
Истребитель был сбит в воздушном бою к югу от Розеларе, Западная Фландрия, Бельгия, лётчиком-асом 65-й эскадрильи КЛК Великобритании Джоном Гилмором, став его 10 победой по счёту;
03.02.1918. Бомбардировщик DH.4 был сбит в воздушном бою над Вилер-Гилен, Фландрия и Эно, Франция, лётчиком-асом 5-й эскадрильи ИВВС Германии Отто Кённике;
03.02.1918. Sopwith “Camel” B6430 9-й эскадрильи КВМФ Великобритании. Флайт-коммандер Руперт Уинтер сбил над Руселаре, Западная Фландрия, Бельгия, истребитель Fokker Dr.I ИВВС Германии, одержав свою пятую победу на войне, но и сам погиб в бою с лётчиком-асом 26-й эскадрильи ИВВС Германии Отто Фрюнером, который одержал свою седьмую победу по счёту, сбив после этого ещё один истребитель Sopwith “Camel” B6370 10-й эскадрильи КВМФ Великобритании;
03.02.1918. Два самолёта были сбиты в воздушном бою над Бетленвиллем и Каурелем, Франция, лётчиком-асом 38-й эскадрильи ВВС Франции Жоржем Мадоном, став его 22 и 23 победой по счёту;
03.02.1918. Истребитель Nieupor "Scout" был сбит к югу от горы Пертике, Пьемонт, Италия, лётчиком-асом 60-й эскадрильи ИКВВС Австро-Венгрии Франком Линке-Кроуфордом, став его 18 победой по счёту;
03.02.1918. Albatros D.V ИВВС Германии.
Истребитель был сбит в воздушном бою к югу от Розеларе, Западная Фландрия, Бельгия, лётчиком-асом 65-й эскадрильи КЛК Великобритании Джоном Гилмором, став его 10 победой по счёту;
03.02.1918. Бомбардировщик DH.4 был сбит в воздушном бою над Вилер-Гилен, Фландрия и Эно, Франция, лётчиком-асом 5-й эскадрильи ИВВС Германии Отто Кённике;
03.02.1918. Sopwith “Camel” B6430 9-й эскадрильи КВМФ Великобритании. Флайт-коммандер Руперт Уинтер сбил над Руселаре, Западная Фландрия, Бельгия, истребитель Fokker Dr.I ИВВС Германии, одержав свою пятую победу на войне, но и сам погиб в бою с лётчиком-асом 26-й эскадрильи ИВВС Германии Отто Фрюнером, который одержал свою седьмую победу по счёту, сбив после этого ещё один истребитель Sopwith “Camel” B6370 10-й эскадрильи КВМФ Великобритании;
#не_вернулись
03.02.1919. Авария двух учебно-тренировочных самолётов Curtiss JN-4D AS-2637 и AS-39185 Авиационной службы армии США в районе Келли-Филд, Техас, США;
03.02.1920. Катастрофа прототипа самолёта Junkers F13, выпущенного фирмой "Junkers Flugzeugwerk AG" в районе Клайнкюнау, Саксония-Анхальт, Германия, при выполнении испытательного полёта.
Все четыре человека, включая лётчика-испытателя Германа Хассельмана погибли;
Первая катастрофа самолёта данного типа;
03.02.1920. В авиакатастрофе погиб лётчик-ас с 11 победами Гуго Шефер, служивший в 15-й эскадрилье ИВВС Германии;
03.02.1921. DH-4 "130" Авиационной службы почты США.
Катастрофа почтового самолёта в районе Мендоты, Миннесота, США, при выполнении рейса по маршруту Миннеаполис — Чикаго, по причине отказа двигателя.
Один из двух человек, находившихся на борту самолёта погиб;
03.02.1924. DH-4 22-358 Авиационной службы армии США.
Вынужденная посадка бомбардировщика в 40 километрах к северу от Комстока, Техас, США.
03.02.1919. Авария двух учебно-тренировочных самолётов Curtiss JN-4D AS-2637 и AS-39185 Авиационной службы армии США в районе Келли-Филд, Техас, США;
03.02.1920. Катастрофа прототипа самолёта Junkers F13, выпущенного фирмой "Junkers Flugzeugwerk AG" в районе Клайнкюнау, Саксония-Анхальт, Германия, при выполнении испытательного полёта.
Все четыре человека, включая лётчика-испытателя Германа Хассельмана погибли;
Первая катастрофа самолёта данного типа;
03.02.1920. В авиакатастрофе погиб лётчик-ас с 11 победами Гуго Шефер, служивший в 15-й эскадрилье ИВВС Германии;
03.02.1921. DH-4 "130" Авиационной службы почты США.
Катастрофа почтового самолёта в районе Мендоты, Миннесота, США, при выполнении рейса по маршруту Миннеаполис — Чикаго, по причине отказа двигателя.
Один из двух человек, находившихся на борту самолёта погиб;
03.02.1924. DH-4 22-358 Авиационной службы армии США.
Вынужденная посадка бомбардировщика в 40 километрах к северу от Комстока, Техас, США.
Forwarded from Авиационная Антресоль
Airbus занялся оффроудом
3 февраля в аэропорту Вильнюса (VNO/EYVI) произошел инцидент с Airbus A320 авиакомпании Avion Express (регистрация LY-NVL). Он выкатился за пределы ВПП, но по неизвестным причинам не стал дожидаться буксира, а просто прибавил тяги и выехал обратно, собрав на себе кучу грязи.
3 февраля в аэропорту Вильнюса (VNO/EYVI) произошел инцидент с Airbus A320 авиакомпании Avion Express (регистрация LY-NVL). Он выкатился за пределы ВПП, но по неизвестным причинам не стал дожидаться буксира, а просто прибавил тяги и выехал обратно, собрав на себе кучу грязи.
Forwarded from Zvezdanews | «Звезда»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Экстремальная посадка легкомоторного самолета в Якутии
⭐️ Подписаться на Zvezdanews | *️⃣ Предложить новость
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Аврора. Отказ тормозной системы.
04.02.2024 02.23 (мск) аэропорт г. Владивосток (Кневичи). ВС DHC-6 возврат на место стоянки. В процессе выруливания на предварительный старт, по докладу экипажа, подозрение на отказ тормозной системы. Метеорологические условия: видимость более 10. ВС DHC-6, RA-67284, рейс SHU523, эксплуатант АО "Авиакомпания "Аврора".
04.02.2024 02.23 (мск) аэропорт г. Владивосток (Кневичи). ВС DHC-6 возврат на место стоянки. В процессе выруливания на предварительный старт, по докладу экипажа, подозрение на отказ тормозной системы. Метеорологические условия: видимость более 10. ВС DHC-6, RA-67284, рейс SHU523, эксплуатант АО "Авиакомпания "Аврора".
Проблемы со свечами зажигания.
03.02.24г. 11:08 (мск). Ставропольский край . Аэропорт "Минеральные-Воды" Возврат воздушного судно на стоянку с места запуска по технической причине. Проблемы со свечами зажигания. Самолет RRJ95 , RА-89096, рейс Минеральные-Воды- Стамбул. (Турция).
03.02.24г. 11:08 (мск). Ставропольский край . Аэропорт "Минеральные-Воды" Возврат воздушного судно на стоянку с места запуска по технической причине. Проблемы со свечами зажигания. Самолет RRJ95 , RА-89096, рейс Минеральные-Воды- Стамбул. (Турция).
Forwarded from Представитель Росавиации
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В результате на пробеге после посадки, при выполнении разворота, Ан-2 совершил хвостовой лыжей наезд на фонарь концевой полосы безопасности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#не_вернулись
03.02.1959. Lockheed-188 N6101A American Airlines.
Катастрофа самолёта при заходе на посадку в аэропорт Нью-Йорк имени Фьорелло Ла-Гуардия, США, по причине ошибки экипажа, который снизился ниже безопасной высоты - пилоты целиком сосредоточились поиске земли, в сложных метеоусловиях, при этом в нарушение правил по выполнению захода, они перестали следить за приборами, тем самым не контролируя по ним своё фактическое нахождение и высоту над местностью.
Из семидесяти трёх человек, находившихся на борту самолёта выжило лишь восемь.
Первая катастрофа с самолётом данного типа.
03.02.1959. Lockheed-188 N6101A American Airlines.
Катастрофа самолёта при заходе на посадку в аэропорт Нью-Йорк имени Фьорелло Ла-Гуардия, США, по причине ошибки экипажа, который снизился ниже безопасной высоты - пилоты целиком сосредоточились поиске земли, в сложных метеоусловиях, при этом в нарушение правил по выполнению захода, они перестали следить за приборами, тем самым не контролируя по ним своё фактическое нахождение и высоту над местностью.
Из семидесяти трёх человек, находившихся на борту самолёта выжило лишь восемь.
Первая катастрофа с самолётом данного типа.
Forwarded from Воевода Вещает
Ох уж этот самый гуманный суд.
Хотя оно и понятно. Поубивали то итальянцев, а не граждан США.
Катастрофа на канатной дороге в Кавалезе (также известна как Бойня в Чермисе) произошла во вторник 3 февраля 1998 года недалеко от итальянского города Кавалезе, горнолыжного курорта в Доломитах, находящегося в 40 км к северо-востоку от Тренто.
3 февраля 1998 года военный самолёт Grumman EA-6В Prowler, BuNo 163045, CY-02, позывной Easy 01, самолет радиоэлектронной борьбы, из состава эскадрильи РЭБ (VMA-2) Корпуса морской пехоты США, базировавшийся на базе НАТО в Италии, выполнял тренировочный полёт в Доломитовых Альпах. Экипаж должен был пройти на небольшой высоте и отработать постановку радиоэлектронных помех. Часть полёта проходила над долиной, где расположен популярный горнолыжный курорт Чермис. Добраться до него можно только из городка Кавалезе по канатной дороге. Пилоты EA-6B Prowler снизились ниже минимально разрешённой высоты полёта для того, чтобы «повеселиться» и «снять красивый пейзаж».
Самолет летел со скоростью 540 миль/час (870 км/ч) и на высоте от 260 до 330 футов (от 80 до 100 метров) в узкой долине между горами, когда внезапно пилоты увидели прямо перед собой странный трос. Они резко спикировали, но было уже поздно. Трос как бензопила прорезал правую консоль крыла примерно до середины. Сразу же отказала гидравлика и появилась утечка топлива. Пилоты начали набор высоты для более безопасного катапультирования. Чуть позже они поняли что управлять самолётом можно, хоть и с трудом. Поэтому они направились на базу, где вскоре благополучно приземлились. Ни один из членов экипажа на борту самолёта не пострадал.
После посадки они услышали страшную новость. В городе Кавалезе произошла трагедия: с высоты более 260 футов (79 метров) из-за обрыва троса рухнула кабина, полная людей. Все 20 человек, которые в ней находились, погибли. Множество очевидцев рассказало про задевший трос самолёт. Разгорелся международный скандал. Власти Италии пригрозили запретить полёты американских военных самолётов над территорией страны.
Итальянская прокуратура планировала предать четырёх морских пехотинцев суду в Италии, но итальянский суд признал, что военные суды США обладают юрисдикцией над базами НАТО.
Расследование находилось в юрисдикции военно-морской службы США и дело было подсудно американскому военному суду. Всего в самолёте было 4 человека. Поначалу задержали всех, но затем выяснилось, что два члена экипажа, которые работали только с оборудованием для постановки радиопомех, непосредственно самолётом не управляли. В итоге перед судом предстали пилот и штурман. В совокупности им было предъявлено 20 пунктов обвинения, в том числе в непредумышленном убийстве и убийстве по небрежности. За это им грозило пожизненное лишение свободы.
В ходе судебного процесса выяснилось, что на топографических картах местности на борту самолёта не были изображены тросы канатной дороги. Также, было установлено, что пилот летел быстрее и значительно ниже, чем разрешено правилами. Минимальная высота полёта в этой местности составляла 610 метров, тогда как трос был перерезан на высоте 110 метров. На это обвиняемые сообщили, что что радиовысотомер на борту был неисправен и что они не знали об ограничениях скорости.
Следствие установило, что во время полёта штурман осуществлял видеосъемку на портативную видеокамеру. Однако, сразу после приземления он заменил кассету на пустую, а кассету с видео вскоре сжёг. Следователи считали, что запись могла быть важной уликой. Возможно обвиняемые снизили самолёт чтобы снять красивые виды на горы. Но штурман сообщил, что он сжёг плёнку, так как на записи он много улыбался и опасался что его беззаботное лицо будут показывать в новостях рядом с кровавыми кадрами с места трагедии.
Присяжные оправдали пилота и штурмана. Однако, позже они были уволены из морской пехоты и признаны виновными в воспрепятствовании осуществлению правосудия и поведении, неподобающем "офицеру и джентльмену". Морская пехота США больше не размещается на базе НАТО в Италии, с которой был осуществлён тот злополучный вылет.
Хотя оно и понятно. Поубивали то итальянцев, а не граждан США.
Катастрофа на канатной дороге в Кавалезе (также известна как Бойня в Чермисе) произошла во вторник 3 февраля 1998 года недалеко от итальянского города Кавалезе, горнолыжного курорта в Доломитах, находящегося в 40 км к северо-востоку от Тренто.
3 февраля 1998 года военный самолёт Grumman EA-6В Prowler, BuNo 163045, CY-02, позывной Easy 01, самолет радиоэлектронной борьбы, из состава эскадрильи РЭБ (VMA-2) Корпуса морской пехоты США, базировавшийся на базе НАТО в Италии, выполнял тренировочный полёт в Доломитовых Альпах. Экипаж должен был пройти на небольшой высоте и отработать постановку радиоэлектронных помех. Часть полёта проходила над долиной, где расположен популярный горнолыжный курорт Чермис. Добраться до него можно только из городка Кавалезе по канатной дороге. Пилоты EA-6B Prowler снизились ниже минимально разрешённой высоты полёта для того, чтобы «повеселиться» и «снять красивый пейзаж».
Самолет летел со скоростью 540 миль/час (870 км/ч) и на высоте от 260 до 330 футов (от 80 до 100 метров) в узкой долине между горами, когда внезапно пилоты увидели прямо перед собой странный трос. Они резко спикировали, но было уже поздно. Трос как бензопила прорезал правую консоль крыла примерно до середины. Сразу же отказала гидравлика и появилась утечка топлива. Пилоты начали набор высоты для более безопасного катапультирования. Чуть позже они поняли что управлять самолётом можно, хоть и с трудом. Поэтому они направились на базу, где вскоре благополучно приземлились. Ни один из членов экипажа на борту самолёта не пострадал.
После посадки они услышали страшную новость. В городе Кавалезе произошла трагедия: с высоты более 260 футов (79 метров) из-за обрыва троса рухнула кабина, полная людей. Все 20 человек, которые в ней находились, погибли. Множество очевидцев рассказало про задевший трос самолёт. Разгорелся международный скандал. Власти Италии пригрозили запретить полёты американских военных самолётов над территорией страны.
Итальянская прокуратура планировала предать четырёх морских пехотинцев суду в Италии, но итальянский суд признал, что военные суды США обладают юрисдикцией над базами НАТО.
Расследование находилось в юрисдикции военно-морской службы США и дело было подсудно американскому военному суду. Всего в самолёте было 4 человека. Поначалу задержали всех, но затем выяснилось, что два члена экипажа, которые работали только с оборудованием для постановки радиопомех, непосредственно самолётом не управляли. В итоге перед судом предстали пилот и штурман. В совокупности им было предъявлено 20 пунктов обвинения, в том числе в непредумышленном убийстве и убийстве по небрежности. За это им грозило пожизненное лишение свободы.
В ходе судебного процесса выяснилось, что на топографических картах местности на борту самолёта не были изображены тросы канатной дороги. Также, было установлено, что пилот летел быстрее и значительно ниже, чем разрешено правилами. Минимальная высота полёта в этой местности составляла 610 метров, тогда как трос был перерезан на высоте 110 метров. На это обвиняемые сообщили, что что радиовысотомер на борту был неисправен и что они не знали об ограничениях скорости.
Следствие установило, что во время полёта штурман осуществлял видеосъемку на портативную видеокамеру. Однако, сразу после приземления он заменил кассету на пустую, а кассету с видео вскоре сжёг. Следователи считали, что запись могла быть важной уликой. Возможно обвиняемые снизили самолёт чтобы снять красивые виды на горы. Но штурман сообщил, что он сжёг плёнку, так как на записи он много улыбался и опасался что его беззаботное лицо будут показывать в новостях рядом с кровавыми кадрами с места трагедии.
Присяжные оправдали пилота и штурмана. Однако, позже они были уволены из морской пехоты и признаны виновными в воспрепятствовании осуществлению правосудия и поведении, неподобающем "офицеру и джентльмену". Морская пехота США больше не размещается на базе НАТО в Италии, с которой был осуществлён тот злополучный вылет.
#двадцатьлетназад
04.02.2004. Ан-12 RA-11906 Заполярье.
При контрольном взвешивании груза самолёта в аэропорту Норильск, Алыкель, Россия, прибывшего из аэропорта Новосибирск, Ельцовка, Россия, обнаружено несоответствие оформленного груза фактическому на 1760 КГ.
В связи с этим взлетные и посадочные массы воздушного судна превысили установленные РЛЭ ограничения.
04.02.2004. Ан-12 RA-11906 Заполярье.
При контрольном взвешивании груза самолёта в аэропорту Норильск, Алыкель, Россия, прибывшего из аэропорта Новосибирск, Ельцовка, Россия, обнаружено несоответствие оформленного груза фактическому на 1760 КГ.
В связи с этим взлетные и посадочные массы воздушного судна превысили установленные РЛЭ ограничения.