Аэрофлот. Возврат из-за неуправляемого пассажира.

01.02.2024 в 03.15 (мск) Аэр. Санкт-Петербург (Пулково), ВПП 28Л. ВС произвело возврат с предварительного старта на место стоянки №146 из-за деструктивного пассажира на борту. Экипаж запросил полицию. Задержка составила 00.53. Вылет в 04.38. Самолёт А-330-300, рег. РА 73159, рейс АФЛ 732 Санкт-Петербург (Пулково) – Хургада (Египет). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот - Российские авиалинии».

ЮТэйр. Прерванный взлет.

31.01.2024 10.21 (мск), аэропорт Москва (Внуково). ВПП 24П Экипаж прекратил взлет по причине сигнализации «к взлету не готов». Решение КВС - возврат на место стоянки. Погода: видимость 9 км. Самолет В-738/М, RA-73497, рейс UTA373 Москва (Внуково) - Минеральные Воды Эксплуатант - Авиакомпания «ЮТэйр“»

28.01.2024. Beechcraft A45 “Mentor” N666.
Авария частного самолёта при посадке с убранными шасси в аэропорту назначения Пало-Альто, Калифорния, США, по причине отказа механизма уборки-выпуска шасси.

Аэропорт Шереметьево анонсировал открытие Терминала D.

Пресс-служба авиагавани сегодня сообщила о планах этим летом возобновить работу Терминала D Южного терминального комплекса (ЮТК), закрытого в марте 2022 г.

С 1 июня туда планируется перевести все рейсы авиакомпании «Победа», выполняемые в/из Шереметьево — все они внутрироссийские. При этом рейсы самого «Аэрофлота» и авиакомпании «Россия» продолжат обслуживаться в Северном терминальном комплексе (СТК, Терминалы В и С), сообщили в пресс-служба нацпера.

Откроется ли вместе с Терминалом D и межтерминальное метро под летными полем (не работает с мая 2022 г.), соединяющее ЮТК с СТК, в Шереметьево пока уточнять не стали.

По нашей информации, кроме «Победы» в Терминал D будут постепенно переводиться и другие авиакомпании, летающие в Шереметьево. Например, рейсы Smartavia.

Страшный сон аэрофоба. Ведь двигатель скоро отстегнется, а крыло отвалится от такой тряски😁

31.01.2024. de Havilland Canada DHC-8-311Q Dash 8 MSA SE-MAA Береговой охраны Швеции.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Мальта по причине неисправности в гидросистеме.
Посадка самолёта благополучно.

31.01.2024. Britten-Norman BN-2A-20 «Islander» YJ-AL3 Air Taxi Vanuatu.
Авария самолёта при взлёте из Солы, Вануату.

31.01.2024. Boeing 737-800 N76528 United Airlines.
При выполнении рейса по маршруту Шарлотт — Хьюстон, экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Атланта, Джорджия, США, по причине отказа двигателя №1.
Посадка самолёта благополучно.

​​Командир утверждал, что по неизвестным причинам потерял сознание. Загадочная катастрофа под Сухуми

8 июля 1977 года Ан-24РВ выполнял учебный рейс по маршруту Кировоград—Сухуми—Кировоград. На его борту находилось 7 человек: три члена экипажа (все инструкторы), и четыре слушателя-пилота. По прилёту в Сухуми борт должен был выполнить несколько манёвров, но из-за того что Сухумский аэропорт был загружен пассажирским рейсами, эту часть отменили и экипаж начал готовиться к возвращению в Кировоград (ныне Кропивницкий, Украина).

Погода в это время была следующей: в небе кучево-дождевые облака с нижней границей 330 метров, слабая дымка, видимость 7 километров. Также, к аэропорту приближалась гроза, она должна была дойти до него в течение часа. При этом метеолокатор на аэродроме не работал. Когда Ан-24 был готов начинать разбег, состоялся следующий диалог:

Диспетчер: 397, по вашим средствам посмотрите, метеолокатор не работает, ваше решение?
КВС: Нормально, хватит нам взлететь, там отвернуться можно.

Диспетчер дал разрешение на взлёт. Самолёт оторвался от земли и начал набор высоты с вертикальной скоростью 5 м/с. В это время КВС-инструктор оценивал метообстановку по бортовому радиолокатору. На высоте 120-130 метров скорость составляла 250 км/ч, когда экипаж начал убирать закрылки. Вертикальная скорость уменьшилась, поступательная увеличилась. Спустя 6 секунд самолёт внезапно начал снижаться с вертикальной скоростью до 10 м/с. Поняв, что они падают в море, сидевший в правом кресле пилот-слушатель Мешков (остальные пилоты-слушатели сидели в салоне) через 10 секунд начал тянуть штурвал «на себя», пытаясь исправить ситуацию. Но это самолёт не спасло.

Через 5 секунд Ан-24 на скорости 370 км/ч плашмя ударился о воду в 690 метрах от берега практически на продолжении оси ВПП. Из-за перегрузки при ударе лайнер разрушился и затонул. Обломки разбросало по дну моря. Прибывшая к месту падения через час моторная лодка подобрала из воды тяжелораненого КВС-инструктора, который держался в воде за плавающий обломок самолёта. Все остальные 6 человек погибли.

Первоначально следователи предположили, что самолёт попал в спутный след ранее взлетевшего Ту-154. Спутный след - это воздушные вихри, сходящие с крыла, стабилизатора, других несущих и управляющих поверхностей, а также фюзеляжа самолёта. Однако, согласно расчётам, хотя попадание в спутный след и было возможным, оно не могло привести к катастрофе, а только бы усложнило пилотирование. КВС-инструктор Ревенко впоследствии сообщил, что после пролёта высоты 120 метров его как будто ударили по голове, после чего он потерял сознание и очнулся только оказавшись в воде. И действительно, на голове у него были повреждения. Однако, было установлено, что появились они в момент удара о воду. При этом, изучение травм показало, что Ревенко в момент удара не находился в активной рабочей позе.

Расследование установило, что в течение 10 секунд с момента уборки закрылков из взлётного положения самолётом никто не управлял. По данным с бортового самописца траектория полёта в этот промежуток времени была типична для самолёта без управления, который не был сбалансирован после уборки закрылков. Лишь за 5-6 секунд до падения в воду, когда сработала сигнализация «Опасная высота», была зафиксирована безуспешная попытка взятием штурвала «на себя» вывести авиалайнер из снижения.

Таким образом, непосредственной причиной катастрофы стало отсутствие контроля со стороны экипажа за полётом самолёта, несбалансированного после уборки закрылков, что привело к переходу из набора высоты в снижение. Следствие не смогло однозначно выяснить, почему самолёт лишился контроля со стороны экипажа.

Версия командира о потере им сознания не имела прямых подтверждений, только косвенные. Было установлено, что у действительно КВС отсутствовала активная рабочая поза и адекватная реакция на снижение в воду. Однако, была высказана ещё одна версия. Так как метеообстановка в районе аэропорта требовала повышенного внимания, экипаж (в частности КВС) просто отвлёкся от пилотирования, высматривая грозу.

#не_вернулись
01.02.1902. Parseval-Sigsfeld Drache «Berson” батальона дирижаблей Императорской армии Германии.
Катастрофа аэростата* в районе Звейндрехта, Антверпен, Бельгия.
Один из двух аэронавтов, капитан Ганс фон Сигсфельд погиб;
Возможно первая катастрофа в XX веке не только на территории Бельгии, но и во всём мире.

#не_вернулись
01.02.1916. Zeppelin LZ.54 “L.19” ИВМФ Германии.
Катастрофа дирижабля в районе Фрисланда, Амеландия, Голландия. При возвращении с ночной бомбардировки Англии, на территорию которой экипаж дирижабля скинул 1600 килограммов бомб, произошёл отказ трёх из четырёх двигателей дирижабля.
Медленно летящий дирижабль снесло в сторону Голландии, где он и был сбит винтовочным огнём.
К дирижаблю, плававшему на поверхности воды, на сигнал бедствия подошло английское рыболовное судно «Кинг Стивен», занимавшийся браконьерской ловлей рыбой в нейтральных водах Голландии, но подойдя к месту авиационного происшествия, капитан судна Уильям Мартин принял решение не снимать немцев с борта тонущего дирижабля, так как опасался, что у него отберут лицензию на судовождение.
Игнорируя просьбы немцев о помощи, не веря в обещания хорошего поведения (экипаж судна состоял из 9 человек против 15 человек экипажа дирижабля) и отказываясь от денежного вознаграждения, Мартин уплыл, впрочем обещав немцам, что передаст координаты военным.
По прибытию в порт приписки, Мартин и передал военным координаты с места падения дирижабля, правда, они были неверными, чтобы снять с себя подозрения в браконьерстве.
Пришедшие по указанным координатам военные суда, ничего не обнаружили.
Весь экипаж из 15 человек погиб.

#не_вернулись
01.02.1916. Самолёт “Caudron” был сбит в воздушном бою лётчиком 11-го авиаотряда ИВВС Германии Йозефом Якобсом, став его первой победой по счёту;

01.02.1916. Farman MF-14 КВВС Бельгии.
Катастрофа самолёта при выполнении учебно-тренировочного полёта в районе Этампа, Иль-де-Франс, Франция.
Лётчик Мишо Анри погиб;

01.02.1917. LVG C ИВВС Германии.
Самолёт-разведчик был сбит в воздушном бою к северу от Диксмюда, Западная Фландрия, Бельгия, лётчиком-асом 1-го крыла КВМФ Великобритании Родериком Далласом, став его 7 победой по счёту;

01.02.1917. B.E.2d 6742 16-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Самолёт-разведчик был сбит в воздушном бою в километре к юго-западу от Телю, Артуа, Франция, лётчиком-асом 11-й прусской истребительной эскадрильи ИВВС Германии Манфредом фон Рихтгофеном, став его 19 победой по счёту.
Оба лётчика лейтенанты Персиваль Мюррей и Дункан Макрей погибли;

01.02.1917. DH.2 A2614 29-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Истребитель был сбит в воздушном бою над Ашиет-ле-Пти, Артуа, Франция, лётчиком 2-й прусской истребительной эскадрильи ИВВС Германии Вернером Фоссом, став его 4 победой по счёту.
Капитан Альберт Дейли попал в плен;

01.02.1917. DH.2 7853 Центральной школы пилотов КЛК Великобритании.
Катастрофа самолёта при взлёте из авиабазы Упавон, Уилтшир, Англия, по причине ошибки пилота, в результате чего самолёт на высоте 50 метров потерял управление и клюнув носом перешёл в пикирование и столкнулся с земной поверхностью.
Лётчик лейтенант Джон Тейлор погиб;

01.02.1919. Катастрофа самолёта “CAC Biplane” авиакомпании «Canterbury Aviation» под управлением Сесила Хилла на авиашоу перед конными скачками на ипподроме Риккартон-Парк, Крайстчёрч, Кентербери, Новая Зеландия.
Пилот погиб;

01.02.1920. S.E.5 AS-8137 94-й эскадрильи Авиационной службы армии США.
Катастрофа истребителя в районе Келли-Филд, Техас, США.
Командир эскадрильи, лётчик-ас с 12 победами капитан Филд Киндли погиб.

Самолет Аэрофлота вернулся сразу после взлета из Пулково из-за двух пьяных пассажирок.

Вчера ночью Аirbus-A330 вылетел из Санкт-Петербурга в Хургаду. Но через несколько минут экипаж принял решение возвращаться в Пулково из-за двух перебравших девушек.

Дамы слишком рано начали свой отпуск. Начали материться и вызывающе себя вести. Одна из них еле стояла на ногах.

Лайнер совершил посадку, и на борт были приглашены сотрудники полиции, которые вывели пассажирок. Вместо отпуска женщины получили административный протокол. А борт, уже без них, вылетел с часовой задержкой.

Якутия. Разрушение пневматика.

02.02.2024 06.28 (мск) аэропорт Якутск. После посадки ВС на пробеге произошло разрушение внутреннего пневматика правой основной стойки. На стоянку ВС зарулило самостоятельно. Производится замена пневматика. ВС DHС-8, RA-67255, рейс РЗ-444 Чокурдах - Якутск. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Якутия».

ФлайДубай. Возврат по техпричине.

02.02.2024 в 01.55(мск) г. С-Петербург. Возврат с исполнительного старта по тех.причине, самостоятельно зарулил на МС144. Самолёт B38M, рег. номер A6FMJ рейс FDB7GE С-Пб (Пулково) – ОАЭ (Дубай) , принадлежность а.к. «ФлайДубай»