Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Проверки заглушек дверей самолетов Boeing 737MAX-9 выявили возможные проблемы с установкой
Инспекция аварийных люков самолетов Boeing 737MAX-9 выявила незатянутые болты и другие дефекты. Именно они, вероятно, привели к серьезному авиационному происшествию 5 января, когда "панель-заглушку" фюзеляжа, закрывающую проем, в которую вставляется опционная дверь аварийного выхода на B-737MAX-9, выполнявшем рейс авиакомпании Alaska Airlines вырвало в полете.
Временный запрет на эксплуатацию ВС этой модификации наложили и FAA и EASA. Также согласно директиве летной годности FAA авиакомпании обязаны провести инспекцию всего парка самолетов этой модификации.
Всего в мире тщательным проверкам будет подвергнут 171 самолет.
Еще 47 самолетов MAX-9 эксплуатируются в конфигурации повышенной вместимости, и на них устанавливаются функциональные аварийные двери. Это соответствует требованиям безопасности и позволяет размещать в салоне до 220 кресел.
По данным Национального бюро транспортной безопасности США (NTSB) осмотр проема на месте оторванной заглушки не выявил повреждений конструкции фюзеляжа. Разрушенными оказались направляющие механизма крепления двери . Главными «подозреваемыми» остаются четыре болта, задача которых – предотвратить смещение двери.
Секции фюзеляжа с уже смонтированными заглушками поставляются компанией Spirit AeroSystems. Иногда в процессе окончательной сборки заглушки деинсталлируются на Boeing. Поэтому проверке подвергнутся как поставщик, так и сборщики.
Запрет на полеты 737MAX-9 не коснулся эксплуатируемых в Казахстане самолетов этого типа, сообщил телеграм-канал CentralAsia+ Aero. В парке авиакомпании SCAT 5 таких ВС.
Подробнее
Иллюстрации: NTSB
Подписаться на @ATOjournal
Инспекция аварийных люков самолетов Boeing 737MAX-9 выявила незатянутые болты и другие дефекты. Именно они, вероятно, привели к серьезному авиационному происшествию 5 января, когда "панель-заглушку" фюзеляжа, закрывающую проем, в которую вставляется опционная дверь аварийного выхода на B-737MAX-9, выполнявшем рейс авиакомпании Alaska Airlines вырвало в полете.
Временный запрет на эксплуатацию ВС этой модификации наложили и FAA и EASA. Также согласно директиве летной годности FAA авиакомпании обязаны провести инспекцию всего парка самолетов этой модификации.
«Наш предварительный осмотр выявил ряд дефектов узлов крепления «заглушек» - в частности, недостаточно затянутые болты», - сообщила United Airlines, в парке которой 79 MAX-9.
В Alaska, которая эксплуатирует 65 ВС этого типа, также подтвердили, что техники обнаружили «визуальные люфты в узлах крепления».
Всего в мире тщательным проверкам будет подвергнут 171 самолет.
Еще 47 самолетов MAX-9 эксплуатируются в конфигурации повышенной вместимости, и на них устанавливаются функциональные аварийные двери. Это соответствует требованиям безопасности и позволяет размещать в салоне до 220 кресел.
По данным Национального бюро транспортной безопасности США (NTSB) осмотр проема на месте оторванной заглушки не выявил повреждений конструкции фюзеляжа. Разрушенными оказались направляющие механизма крепления двери . Главными «подозреваемыми» остаются четыре болта, задача которых – предотвратить смещение двери.
Секции фюзеляжа с уже смонтированными заглушками поставляются компанией Spirit AeroSystems. Иногда в процессе окончательной сборки заглушки деинсталлируются на Boeing. Поэтому проверке подвергнутся как поставщик, так и сборщики.
Запрет на полеты 737MAX-9 не коснулся эксплуатируемых в Казахстане самолетов этого типа, сообщил телеграм-канал CentralAsia+ Aero. В парке авиакомпании SCAT 5 таких ВС.
Подробнее
Иллюстрации: NTSB
Подписаться на @ATOjournal
Тувинские авиационные линии. Выброс масла на лобовое стекло.
11.01.2024 в 07.05 (UTC). Возврат на а/д вылета Кызыл по причине выброса масла на лобовое стекло. В 07.30 (UTC) посадка благополучна. Самолет Ан-2 RA-70830, Эксплуатант Республиканское казенное предприятие "Авиакомпания "Тувинские авиационные линии".
11.01.2024 в 07.05 (UTC). Возврат на а/д вылета Кызыл по причине выброса масла на лобовое стекло. В 07.30 (UTC) посадка благополучна. Самолет Ан-2 RA-70830, Эксплуатант Республиканское казенное предприятие "Авиакомпания "Тувинские авиационные линии".
Сибирь. Возврат по техпричине.
11.01.2024 03.03 (мск) а/п Владивосток (Кневичи). Возврат на стоянку с места запуска по технической причине. МУ видимость более10, ветер 350гр 2мс. ВС A-320 RA-73421. Рейс SBI6340 Владивосток – Иркутск. Эксплуатант- АО «Авиакомпания «Сибирь».
11.01.2024 03.03 (мск) а/п Владивосток (Кневичи). Возврат на стоянку с места запуска по технической причине. МУ видимость более10, ветер 350гр 2мс. ВС A-320 RA-73421. Рейс SBI6340 Владивосток – Иркутск. Эксплуатант- АО «Авиакомпания «Сибирь».
Ижавиа. Проблема с закрылками.
10.01.2024 21.07 (мск) район аэропорта г. Ижевск на предпосадочной прямой с удаления 8 км. уход на второй круг, ЭВС доложил о проблемах с закрылками. Находится в зоне ожидания. Посадка благополучно 21.29 (мск) аэропорт Ижевск. Самолет Б-738, рег/73185, рейс IZA202, Екатеринбург Кольцово) – Ижевск. Эксплуатант: авиакомпания "Ижавиа».
10.01.2024 21.07 (мск) район аэропорта г. Ижевск на предпосадочной прямой с удаления 8 км. уход на второй круг, ЭВС доложил о проблемах с закрылками. Находится в зоне ожидания. Посадка благополучно 21.29 (мск) аэропорт Ижевск. Самолет Б-738, рег/73185, рейс IZA202, Екатеринбург Кольцово) – Ижевск. Эксплуатант: авиакомпания "Ижавиа».
КРАСАВИА. Прерванный взлет из-за помпажа.
10.01.2024г. в 16.04(мск)Аэр. Нарьян-Мар. Прерванный взлёт ВС. Сработала сигнализация помпаж среднего двигателя без изменения параметров. ВПП не блокирована, аэродром работает штатно, ВС самостоятельно зарулило на стоянку. Самолёт Як-42, рег/42373, рейс SSJ9926 Нарьян-Мар-Пермь. Эксплуатант «Авиакомпания «КРАСАВИА».
10.01.2024г. в 16.04(мск)Аэр. Нарьян-Мар. Прерванный взлёт ВС. Сработала сигнализация помпаж среднего двигателя без изменения параметров. ВПП не блокирована, аэродром работает штатно, ВС самостоятельно зарулило на стоянку. Самолёт Як-42, рег/42373, рейс SSJ9926 Нарьян-Мар-Пермь. Эксплуатант «Авиакомпания «КРАСАВИА».
Россия. Невозможность руления.
10.01.2024г. в 15.01(мск)Аэр. С-Петербург. ВС находясь на МРД в после посадки на ВПП28пр, КВС доложил о невозможности дальнейшего руления и запросил тягач для установки. Самолёт RRJ95, рег. RA-89130, рейс SDM6106 Нижний Новгород-Санкт-Петербург. Эксплуатант «Авиакомпания «РОССИЯ».
10.01.2024г. в 15.01(мск)Аэр. С-Петербург. ВС находясь на МРД в после посадки на ВПП28пр, КВС доложил о невозможности дальнейшего руления и запросил тягач для установки. Самолёт RRJ95, рег. RA-89130, рейс SDM6106 Нижний Новгород-Санкт-Петербург. Эксплуатант «Авиакомпания «РОССИЯ».
Avia Traffic. Проблема с навигацией.
10.01.2024 11.32 (мск) Район аэродрома Москва (Домодедово). Высота 3000 футов доклад экипажа о проблеме с навигационной системой после взлета с ВПП 32л 11.42 (мск). Решение экипажа возврат на аэродром вылета Домодедово, посадка планируется в штатном режиме. Самолет А-320, REG/EX32014, рейс АЖЙ884 Москва (Домодедово) - Бишкек (Манас). Эксплуатант - Авиакомпания Avia Traffic.
10.01.2024 11.32 (мск) Район аэродрома Москва (Домодедово). Высота 3000 футов доклад экипажа о проблеме с навигационной системой после взлета с ВПП 32л 11.42 (мск). Решение экипажа возврат на аэродром вылета Домодедово, посадка планируется в штатном режиме. Самолет А-320, REG/EX32014, рейс АЖЙ884 Москва (Домодедово) - Бишкек (Манас). Эксплуатант - Авиакомпания Avia Traffic.
07.01.2024. Boeing-737 N858DZ Delta Airlines.
При заходе на посадку в аэропорт назначения экипаж самолёта получил разрешение на посадку на ВПП30L аэропорт назначения Миннеаполис, Миннесота, США и был предупреждён, что другой самолёт будет занимать исполнительный старт на ВПП30L.
Экипаж самолёта Boeing-737 TF-ICF авиакомпании “IcelandAir” получил разрешение занять исполнительный старт ВПП30L, в момент, когда N858DZ находился на удалении 4 морских миль от порога ВПП.
Примерно через минуту, экипаж TF-ICF получил разрешение на взлет и начал разбег по полосе, в этот момент, N858DZ пересекал высоту 1200 футов на снижении, примерно в 1,3 морских милях от порога взлетно-посадочной полосы.
Примерно через 35 секунд после того, как TF-ICF был разрешён взлет, диспетчер дал команду N858DZ уйти на второй круг приказала «Дельте» развернуться на второй круг и повернуть налево на 30 градусов.
По данным сервисов отслеживания движения воздушных судов, расстояние между самолётами сократилось примерно до 0,9 морских миль по горизонтали и 300 футов по вертикали.
TC-ICF благополучно продолжил полёт до аэропорта назначения Рейкьявик, Кефлабик, Исландия, а N858DZ, выполнив повторный заход на ВПП30L, произвёл благополучную посадку, спустя 9 минут, после ухода на втрой круг.
При заходе на посадку в аэропорт назначения экипаж самолёта получил разрешение на посадку на ВПП30L аэропорт назначения Миннеаполис, Миннесота, США и был предупреждён, что другой самолёт будет занимать исполнительный старт на ВПП30L.
Экипаж самолёта Boeing-737 TF-ICF авиакомпании “IcelandAir” получил разрешение занять исполнительный старт ВПП30L, в момент, когда N858DZ находился на удалении 4 морских миль от порога ВПП.
Примерно через минуту, экипаж TF-ICF получил разрешение на взлет и начал разбег по полосе, в этот момент, N858DZ пересекал высоту 1200 футов на снижении, примерно в 1,3 морских милях от порога взлетно-посадочной полосы.
Примерно через 35 секунд после того, как TF-ICF был разрешён взлет, диспетчер дал команду N858DZ уйти на второй круг приказала «Дельте» развернуться на второй круг и повернуть налево на 30 градусов.
По данным сервисов отслеживания движения воздушных судов, расстояние между самолётами сократилось примерно до 0,9 морских миль по горизонтали и 300 футов по вертикали.
TC-ICF благополучно продолжил полёт до аэропорта назначения Рейкьявик, Кефлабик, Исландия, а N858DZ, выполнив повторный заход на ВПП30L, произвёл благополучную посадку, спустя 9 минут, после ухода на втрой круг.
Forwarded from Авиационная Антресоль
Первый инцидент с Airbus в авиакомпании Transavia. Airbus A321N с регистрацией PH-YHZ построенный в ноябре 2023 года столкнулся с птицей при выполнение рейса HV5355 из Амстердама (EHAM) в Фаро (LPFR) и получил вмятину носового обтекателя.
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
Столкновение над Золочевом
Крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 3 мая 1985 года в небе около Золочева (Львовская область).
Авиалайнер Ty-134A предприятия «Аэрофлот» выполнял рейс SU-8381 по маршруту Таллин-Львов-Кишинёв, но при заходе на посадку во Львове практически лоб в лоб столкнулся с военно-транспортным самолётом Ан-26 ВВС СССР, выполнявшим рейс СССР 101 по маршруту Львов-Москва. В результате столкновения погибли все 94 человека в обоих самолётах.
https://youtu.be/0EJD9VwpkXk
Крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 3 мая 1985 года в небе около Золочева (Львовская область).
Авиалайнер Ty-134A предприятия «Аэрофлот» выполнял рейс SU-8381 по маршруту Таллин-Львов-Кишинёв, но при заходе на посадку во Львове практически лоб в лоб столкнулся с военно-транспортным самолётом Ан-26 ВВС СССР, выполнявшим рейс СССР 101 по маршруту Львов-Москва. В результате столкновения погибли все 94 человека в обоих самолётах.
https://youtu.be/0EJD9VwpkXk
YouTube
Авиакатастрофа в небе Золочева. Столкновение Ту 134 и Ан 26
Угостить автора чашкой кофе☕️: https://www.buymeacoffee.com/aviasvit
3 мая 1985 года в небе около Золочева (Львовская область) столкнулись два самолета. Авиалайнер Ту-134А предприятия «Аэрофлот» выполнявший рейс SU-8381 по маршруту Таллин-Львов-Кишинёв,…
3 мая 1985 года в небе около Золочева (Львовская область) столкнулись два самолета. Авиалайнер Ту-134А предприятия «Аэрофлот» выполнявший рейс SU-8381 по маршруту Таллин-Львов-Кишинёв,…
#не_вернулись
11.01.1914. Bleriot.XI 50HP «1» Военной школы аэронавтики Чили.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта в районе Ло-Эспехо, Сантьяго, Чили, по причине потери управления самолётом на высоте 300 метров.
Лётчик старший лейтенант Франсиско Мери погиб, став первым погибшим лётчиком в Чили;
11.01.1914. Caudron Biplane Бэйянского правительства Китайской Республики.
Катастрофа самолёта у Калгана, Чахан, Китайская Республика, по причине потери управления при попадании в зону нисходящего потока.
Один из двух лётчиков погиб;
11.01.1918. Лётчик-ас с восемью победами оберлейтенант 1-й прусской истребительной эскадрильи Имперских ВВС Германии Ганс Кумметц был сбит в воздушном бою с истребителями «Sopwith Camel” 45-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании в районе Конельяно, Италия.
Лётчик погиб;
11.01.1919. Caudron G.4 ВВС Португалии.
Катастрофа бомбардировщика в районе Сантарена, Биратежу, Португалия.
Оба лётчика погибли;
11.01.1920. Dayton-Wright (Airco) DH.4 104-й эскадрильи Авиационной службы армии США.
Катастрофа бомбардировщика при посадке на аэродроме назначения Сильвер-Крик, Аризона, США.
Лётчик Брюс Стратерс погиб;
11.01.1923. Bristol F.2b F4482 1-го лётного училища КВВС Великобритании.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта в районе авиабазы Хенлоу, Бедфордшир, Англия. При выполнении учебно-тренировочного полёта, у самолёта отказал двигатель, и он свалился в плоский штопор с высоты 200 метров.
Лётчик капрал Артур Амесс, выполнявший в тот день первый самостоятельный вылет погиб;
11.01.1923. Авария самолёта Caudron G-3 под управлением пионера авиации Пьера Шантелу на авиашоу в районе Андира, Бандунг, Голландская Ост-Индия, по причине потери управления при крутом развороте после вывода самолёта из «мёртвой петли» на малой высоте, в результате чего самолёт, потеряв высоту столкнулся с земной поверхностью на рисовом поле.
11.01.1924. Curtiss JN-6H AS-24162 Авиационной службы армии США.
Авария учебно-тренировочного самолёта в районе Брукс-Филд, Техас, США.
11.01.1914. Bleriot.XI 50HP «1» Военной школы аэронавтики Чили.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта в районе Ло-Эспехо, Сантьяго, Чили, по причине потери управления самолётом на высоте 300 метров.
Лётчик старший лейтенант Франсиско Мери погиб, став первым погибшим лётчиком в Чили;
11.01.1914. Caudron Biplane Бэйянского правительства Китайской Республики.
Катастрофа самолёта у Калгана, Чахан, Китайская Республика, по причине потери управления при попадании в зону нисходящего потока.
Один из двух лётчиков погиб;
11.01.1918. Лётчик-ас с восемью победами оберлейтенант 1-й прусской истребительной эскадрильи Имперских ВВС Германии Ганс Кумметц был сбит в воздушном бою с истребителями «Sopwith Camel” 45-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании в районе Конельяно, Италия.
Лётчик погиб;
11.01.1919. Caudron G.4 ВВС Португалии.
Катастрофа бомбардировщика в районе Сантарена, Биратежу, Португалия.
Оба лётчика погибли;
11.01.1920. Dayton-Wright (Airco) DH.4 104-й эскадрильи Авиационной службы армии США.
Катастрофа бомбардировщика при посадке на аэродроме назначения Сильвер-Крик, Аризона, США.
Лётчик Брюс Стратерс погиб;
11.01.1923. Bristol F.2b F4482 1-го лётного училища КВВС Великобритании.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта в районе авиабазы Хенлоу, Бедфордшир, Англия. При выполнении учебно-тренировочного полёта, у самолёта отказал двигатель, и он свалился в плоский штопор с высоты 200 метров.
Лётчик капрал Артур Амесс, выполнявший в тот день первый самостоятельный вылет погиб;
11.01.1923. Авария самолёта Caudron G-3 под управлением пионера авиации Пьера Шантелу на авиашоу в районе Андира, Бандунг, Голландская Ост-Индия, по причине потери управления при крутом развороте после вывода самолёта из «мёртвой петли» на малой высоте, в результате чего самолёт, потеряв высоту столкнулся с земной поверхностью на рисовом поле.
11.01.1924. Curtiss JN-6H AS-24162 Авиационной службы армии США.
Авария учебно-тренировочного самолёта в районе Брукс-Филд, Техас, США.
Forwarded from SHOT
В аэропорту Пулково водитель микроавтобуса устроил ремейк "Форсажа" и подрезал самолёт "Победы", чуть не сорвав рейс в Пермь.
По данным SHOT, "Боинг 737-800" готовился к вылету. Самолёт уже отъехал от стоянки и направлялся в сторону полосы, как вдруг перед ним на рулёжную дорожку выехал белый микроавтобус. Местный Вин Дизель забил на опасную ситуацию и возможность столкновения и заставил самолёт тормознуть. Инцидент никак не помешал борту улететь из Питера.
Водителя микроавтобуса вскоре задержали. Сейчас он объясняет, почему нарушил правила и чуть не устроил аварию с самолётом.
🎯 Подписывайся на SHOT
По данным SHOT, "Боинг 737-800" готовился к вылету. Самолёт уже отъехал от стоянки и направлялся в сторону полосы, как вдруг перед ним на рулёжную дорожку выехал белый микроавтобус. Местный Вин Дизель забил на опасную ситуацию и возможность столкновения и заставил самолёт тормознуть. Инцидент никак не помешал борту улететь из Питера.
Водителя микроавтобуса вскоре задержали. Сейчас он объясняет, почему нарушил правила и чуть не устроил аварию с самолётом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Типичный авиатор Life
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Краштест самолета
Forwarded from FrequentFlyers
"Аэрофлот" решил проблему с Маврикием
"Аэрофлот" решил проблему с рейсами на Маврикий. Первое время они выполнялись с промежуточной посадкой в Дубае по дороге туда и на Сейшелах на обратном пути. Это было связано с тем, что наземные службы аэропорта Порт-Луи отказывались заправлять самолёты B777 "Аэрофлота", поскольку те включены в санкционный список Минторга США, запрещающий любые формы наземного обслуживания этих ВС, в том числе заправку топливом. Летом прошлого года похожая проблема была и в Турции. Однако и в том случае, и в этом её удалось решить, поэтому теперь рейсы на Маврикий выполняются без промежуточных посадок, самолёты заправляются в Порт-Луи.
Благодаря этому время в пути сократилось до запланированных 11 часов (по факту даже меньше) против 12,5, которые были необходимы при полётах с дозаправкой.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/12/su_mru/
@frequentflyers
"Аэрофлот" решил проблему с рейсами на Маврикий. Первое время они выполнялись с промежуточной посадкой в Дубае по дороге туда и на Сейшелах на обратном пути. Это было связано с тем, что наземные службы аэропорта Порт-Луи отказывались заправлять самолёты B777 "Аэрофлота", поскольку те включены в санкционный список Минторга США, запрещающий любые формы наземного обслуживания этих ВС, в том числе заправку топливом. Летом прошлого года похожая проблема была и в Турции. Однако и в том случае, и в этом её удалось решить, поэтому теперь рейсы на Маврикий выполняются без промежуточных посадок, самолёты заправляются в Порт-Луи.
Благодаря этому время в пути сократилось до запланированных 11 часов (по факту даже меньше) против 12,5, которые были необходимы при полётах с дозаправкой.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/12/su_mru/
@frequentflyers