Forwarded from FlightMode
Вслед за новостями о потенциальной проблеме с "заглушкой" на типе 737 MAX 9, перевозчик объявил о том, что проведет проверки своих бортов, коих насчитывается 5 единиц.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
2023 год: обзор важных событий в мировой авиации
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ
Авиакомпании вновь стали размещать крупные заказы. Air India подписала контракт на 270 самолетов Airbus и 220 Boeing. Индийский лоукостер IndiGo заключил сделку на 500 самолетов A320. Дубайская Emirates заказала 90 широкофюзеляжных 777X, турецкая Turkish Airlines — 220 A321 и A350, а немецкая Lufthansa – 100 737MAX.
Вернулся тренд консолидации авиаперевозчиков. Lufthansa приобрела пакет акций итальянской ITA Airways, Air France — KLM – долю в скандинавской SAS...
Китай продолжает разработку широкофюзеляжного лайнера C929 в одиночку. Под влиянием санкций Россия отказалась от участия в совместной программе.
БИЗНЕС-АВИАЦИЯ
NetJets подписала рекордный заказ с возможностью приобретения до 1500 бизнес-джетов Cessna Citation в течение 15 лет…
ЭКОАВИАЦИЯ
Boeing 787 британской авиакомпании Virgin Atlantic, совершил первый коммерческий трансатлантический рейс на 100%-ном экотопливе из Лондона в Нью-Йорк…
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
В августе ВВС США заключили со стартапом JetZero контракт на 235 млн долл. на создание натурного самолета-демонстратора "летающее крыло"...
Значительно продвинулись проекты ЛА с нулевым экологическим следом на водородной и электрической тяге. ZeroAvia выполнила полет Dornier 228 с водородно-электрическим двигателем; Universal Hydrogen — на Dash 8, а H2Fly совершила первые полеты на топливных элементах на жидком водороде.
2023 год стал годом больших достижений для китайских стартапов в области создания электрических ЛА вертикального взлета и посадки (eVTOL). EHang получил первый в истории сертификат типа на eVTOL на беспилотный EH216…
После ряда задержек NASA в сентябре закрыло программу ЛА демонстратора с распределенной электрической тягой X-57 Maxwell, так и не подняв самолет в воздух.
Первый полет демонстратора "тихого" сверхзвукового самолета Lockheed Martin X-59 QueSST перенесен на 2024 год...
Подробнее на ATO.ru
Фото: JetZero, COMAC, Textron Aviation, Virgin Atlantic, EHang, Lockheed Martin
Подписаться на @ATOjournal
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ
Авиакомпании вновь стали размещать крупные заказы. Air India подписала контракт на 270 самолетов Airbus и 220 Boeing. Индийский лоукостер IndiGo заключил сделку на 500 самолетов A320. Дубайская Emirates заказала 90 широкофюзеляжных 777X, турецкая Turkish Airlines — 220 A321 и A350, а немецкая Lufthansa – 100 737MAX.
Вернулся тренд консолидации авиаперевозчиков. Lufthansa приобрела пакет акций итальянской ITA Airways, Air France — KLM – долю в скандинавской SAS...
Китай продолжает разработку широкофюзеляжного лайнера C929 в одиночку. Под влиянием санкций Россия отказалась от участия в совместной программе.
БИЗНЕС-АВИАЦИЯ
NetJets подписала рекордный заказ с возможностью приобретения до 1500 бизнес-джетов Cessna Citation в течение 15 лет…
ЭКОАВИАЦИЯ
Boeing 787 британской авиакомпании Virgin Atlantic, совершил первый коммерческий трансатлантический рейс на 100%-ном экотопливе из Лондона в Нью-Йорк…
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
В августе ВВС США заключили со стартапом JetZero контракт на 235 млн долл. на создание натурного самолета-демонстратора "летающее крыло"...
Значительно продвинулись проекты ЛА с нулевым экологическим следом на водородной и электрической тяге. ZeroAvia выполнила полет Dornier 228 с водородно-электрическим двигателем; Universal Hydrogen — на Dash 8, а H2Fly совершила первые полеты на топливных элементах на жидком водороде.
2023 год стал годом больших достижений для китайских стартапов в области создания электрических ЛА вертикального взлета и посадки (eVTOL). EHang получил первый в истории сертификат типа на eVTOL на беспилотный EH216…
После ряда задержек NASA в сентябре закрыло программу ЛА демонстратора с распределенной электрической тягой X-57 Maxwell, так и не подняв самолет в воздух.
Первый полет демонстратора "тихого" сверхзвукового самолета Lockheed Martin X-59 QueSST перенесен на 2024 год...
Подробнее на ATO.ru
Фото: JetZero, COMAC, Textron Aviation, Virgin Atlantic, EHang, Lockheed Martin
Подписаться на @ATOjournal
#двадцатьлетназад
07.01.2004 года в Коломенском АТСК РОСТО на аэродроме "Коробчеево" при выполнении 35 прыжка с парашютом (10 в году, 1 в летную смену) погиб парашютист 1971 года рождения. Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8, с высоты 3900 метров, в группе из 20 человек, пятым в серии, в один заход по упражнению № 9 СППП-97.
Парашютная система "Озон" (изг. ЗАО "ПарААвис) сработала штатно.
Приземление парашютиста произошло на проезжую часть автодороги Москва-Рязань по ветру с полностью отпущенными стропами управления, с большой горизонтальной скоростью.
После приземления в результате проскальзывания по обледенелому покрытию, парашютист ударился о металлическое ограждение дороги. От полученных травм скончался на месте. Причины происшествия: неграмотный расчет прыжка на точность приземления; потеря контроля за высотой; неграмотные действия при приземлении на препятствия. Кроме того, парашютная система "Озон", на тот момент государственные испытания не проходила и не могла находиться в эксплуатации.
07.01.2004 года в Коломенском АТСК РОСТО на аэродроме "Коробчеево" при выполнении 35 прыжка с парашютом (10 в году, 1 в летную смену) погиб парашютист 1971 года рождения. Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8, с высоты 3900 метров, в группе из 20 человек, пятым в серии, в один заход по упражнению № 9 СППП-97.
Парашютная система "Озон" (изг. ЗАО "ПарААвис) сработала штатно.
Приземление парашютиста произошло на проезжую часть автодороги Москва-Рязань по ветру с полностью отпущенными стропами управления, с большой горизонтальной скоростью.
После приземления в результате проскальзывания по обледенелому покрытию, парашютист ударился о металлическое ограждение дороги. От полученных травм скончался на месте. Причины происшествия: неграмотный расчет прыжка на точность приземления; потеря контроля за высотой; неграмотные действия при приземлении на препятствия. Кроме того, парашютная система "Озон", на тот момент государственные испытания не проходила и не могла находиться в эксплуатации.
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
Крушение пассажирского самолета АНТ-20-бис
Часть 1
14 декабря 1942 года в окрестностях Ташкента (Узбекская ССР) потерпел катастрофу пассажирский самолет АНТ-20-бис. Воздушное судно рухнуло на землю и полностью разрушилось. Погибли 36 человек — все пассажиры и члены экипажа.
АНТ-20-бис был построен в 1938 году как серийная версия самолёта АНТ-20 («Максим Горький»). Для своего времени эта машина являлась самым передовым и самым большим пассажирским самолетом.
«Максим Горький» совершил свой первый полет в июне 1934 года, но просуществовать ему было суждено недолго. Уже 18 мая 1935 года он потерпел катастрофу во время демонстрационного полета на центральном аэродроме Москвы.
При этом вины экипажа АНТ-20 в этом не было — в их самолет врезался истребитель И-5, который для зрелищности всего действа выполнял в непосредственной близости от пассажирского самолета фигуры высшего пилотажа.
В результате столкновения АНТ-20 перевернулся и начал разваливаться прямо в небе. Через несколько секунд прогремел страшный взрыв, и обломки самолёта рухнули на дачный посёлок Сокол.
Погибли 49 человек, в том числе пилот И-5, 11 членов экипажа «Максима Горького» и 37 пассажиров.
Несмотря на такое ужасное начало, было принято решение все же не отказываться от использования этого, несомненно очень перспективного, самолета. В результате в 1938 году на свет появился АНТ-20-бис как серийная версия самолёта АНТ-20.
Часть 1
14 декабря 1942 года в окрестностях Ташкента (Узбекская ССР) потерпел катастрофу пассажирский самолет АНТ-20-бис. Воздушное судно рухнуло на землю и полностью разрушилось. Погибли 36 человек — все пассажиры и члены экипажа.
АНТ-20-бис был построен в 1938 году как серийная версия самолёта АНТ-20 («Максим Горький»). Для своего времени эта машина являлась самым передовым и самым большим пассажирским самолетом.
«Максим Горький» совершил свой первый полет в июне 1934 года, но просуществовать ему было суждено недолго. Уже 18 мая 1935 года он потерпел катастрофу во время демонстрационного полета на центральном аэродроме Москвы.
При этом вины экипажа АНТ-20 в этом не было — в их самолет врезался истребитель И-5, который для зрелищности всего действа выполнял в непосредственной близости от пассажирского самолета фигуры высшего пилотажа.
В результате столкновения АНТ-20 перевернулся и начал разваливаться прямо в небе. Через несколько секунд прогремел страшный взрыв, и обломки самолёта рухнули на дачный посёлок Сокол.
Погибли 49 человек, в том числе пилот И-5, 11 членов экипажа «Максима Горького» и 37 пассажиров.
Несмотря на такое ужасное начало, было принято решение все же не отказываться от использования этого, несомненно очень перспективного, самолета. В результате в 1938 году на свет появился АНТ-20-бис как серийная версия самолёта АНТ-20.
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
Часть 2
АНТ-20-бис поначалу совершал пассажирские рейсы по маршруту Москва — Харьков — Ростов-на-Дону — Минеральные Воды, пока в декабре 1940 года не был передан эскадрилье особого назначения московского аэропорта. В ноябре 1941 года, в связи с военными событиями, лайнер перевели в Узбекское управление гражданского воздушного флота, где он начал обслуживать среднеазиатские маршруты.
14 декабря 1942 года самолёт выполнял рейс из Чарджоу (Туркменская ССР) в Ташкент (Узбекская ССР). На его борту находились 10 членов экипажа и 26 пассажиров. Полёт проходил на высоте 500 метров. С момента вылета прошло 2 часа 10 минут, и до Ташкента оставалось примерно 90 километров, когда авиалайнер вдруг опустил нос и помчался вниз, а затем под крутым углом (около 80°) врезался в землю и полностью разрушился. Все 36 человек на борту погибли.
В ходе расследования было установлено, что командир экипажа Иван Говяз разрешил поуправлять авиалайнером летевшему пассажиру — пилоту Козлову. Присматривать за Козловым должен был второй пилот Тропиков, сам же Говяз из кабины вышел.
Роковую роль в трагедии сыграл выключатель электрического механизма управления углом установки стабилизатора, который был установлен на подлокотнике кресла пилота. По какой-то причине (скорее всего, случайно) Козлов включил этот механизм, в результате чего верхняя кромка стабилизатора начала подниматься, тем самым переводя самолёт на пикирование.
Из-за растерянности и небольшой высоты полёта Козлов не успел исправить развитие ситуации. Второй пилот Тропиков, в свою очередь, либо своевременно не заметил этого, либо не успел активно вмешаться, чтобы избежать сваливания авиалайнера.
Хотя летные качества и другие характеристики самолетов АНТ-20 и АНТ-20-бис никак не способствовали их уничтожению в катастрофах, после трагедии под Ташкентом весь проект было решено свернуть.
АНТ-20-бис поначалу совершал пассажирские рейсы по маршруту Москва — Харьков — Ростов-на-Дону — Минеральные Воды, пока в декабре 1940 года не был передан эскадрилье особого назначения московского аэропорта. В ноябре 1941 года, в связи с военными событиями, лайнер перевели в Узбекское управление гражданского воздушного флота, где он начал обслуживать среднеазиатские маршруты.
14 декабря 1942 года самолёт выполнял рейс из Чарджоу (Туркменская ССР) в Ташкент (Узбекская ССР). На его борту находились 10 членов экипажа и 26 пассажиров. Полёт проходил на высоте 500 метров. С момента вылета прошло 2 часа 10 минут, и до Ташкента оставалось примерно 90 километров, когда авиалайнер вдруг опустил нос и помчался вниз, а затем под крутым углом (около 80°) врезался в землю и полностью разрушился. Все 36 человек на борту погибли.
В ходе расследования было установлено, что командир экипажа Иван Говяз разрешил поуправлять авиалайнером летевшему пассажиру — пилоту Козлову. Присматривать за Козловым должен был второй пилот Тропиков, сам же Говяз из кабины вышел.
Роковую роль в трагедии сыграл выключатель электрического механизма управления углом установки стабилизатора, который был установлен на подлокотнике кресла пилота. По какой-то причине (скорее всего, случайно) Козлов включил этот механизм, в результате чего верхняя кромка стабилизатора начала подниматься, тем самым переводя самолёт на пикирование.
Из-за растерянности и небольшой высоты полёта Козлов не успел исправить развитие ситуации. Второй пилот Тропиков, в свою очередь, либо своевременно не заметил этого, либо не успел активно вмешаться, чтобы избежать сваливания авиалайнера.
Хотя летные качества и другие характеристики самолетов АНТ-20 и АНТ-20-бис никак не способствовали их уничтожению в катастрофах, после трагедии под Ташкентом весь проект было решено свернуть.
#не_по_теме
Коллеги, что тут не так?
Видео прислано одним из наших читателей.
Далее пассажир удивляется, что их отправили перед посадкой в зону ожидания на 10 минут, но они провели они там все 20 минут.
Коллеги, что тут не так?
Видео прислано одним из наших читателей.
Далее пассажир удивляется, что их отправили перед посадкой в зону ожидания на 10 минут, но они провели они там все 20 минут.
#не_вернулись
07.01.1915. Henry Farman HF.20 КВВС Дании.
Авария самолёта-разведчика на аэродроме Копенгаген, Клевермаркен, Дания;
07.01.1917. Royal Aircraft Factory F.E.2d A39 20-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Самолёт-разведчик был подожжен в воздушном бою с лётчиком 8-й прусской истребительной эскадрильи Имперских ВВС Германии Вальтером Гётчем над Плоегстеером, Валлония, Бельгия, став его четвёртой победой по счёту.
Лётчик сержант Томас Моттерсхед спикировал с горящим двигателем с высоты 2000 метров, чтобы сбить пламя, и перетянув через линию фронта, смог выполнить вынужденную посадку, чтобы спасти жизнь раненому лётчику-наблюдателю лейтенанту Уильяму-Гуверу, несмотря на полученные им при пожаре ожоги.
За этот подвиг, Томас Моттерсхед был представлен к кресту Виктории посмертно — спустя пять дней, он скончался в госпитале от полученных ожогов, травм и ранений;
07.01.1917. Albatros D.II Имперских ВВС Германии.
Истребитель сбит в воздушном бою у Гревилье, Пикардия, Франция, лётчиком 8-й эскадрильи Королевской военно-морской воздушной службы Великобритании Робертом Литтлом, став его четвёртой победой;
07.01.1917. SPAD 65-й эскадрильи ВВС Франции.
Истребитель был сбит огнём зенитной артиллерии в районе Мезонета, Франция, лётчик-ас с восемью победами Поль Саваж погиб.
07.01.1919. Curtiss JN-4H AS-381999 Авиационной службы армии США.
Упал в реку в районе Фейетвилла, Северная Каролина, США, при столкновении в воздухе с другим самолётом;
07.01.1922. Spad S.VII (13C.1) “3” Военной авиации Бразилии.
Авария истребителя в районе авиабазы Рио-де-Жанейро, Афонсо, Бразилия, по причине отказа двигателя.
07.01.1915. Henry Farman HF.20 КВВС Дании.
Авария самолёта-разведчика на аэродроме Копенгаген, Клевермаркен, Дания;
07.01.1917. Royal Aircraft Factory F.E.2d A39 20-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Самолёт-разведчик был подожжен в воздушном бою с лётчиком 8-й прусской истребительной эскадрильи Имперских ВВС Германии Вальтером Гётчем над Плоегстеером, Валлония, Бельгия, став его четвёртой победой по счёту.
Лётчик сержант Томас Моттерсхед спикировал с горящим двигателем с высоты 2000 метров, чтобы сбить пламя, и перетянув через линию фронта, смог выполнить вынужденную посадку, чтобы спасти жизнь раненому лётчику-наблюдателю лейтенанту Уильяму-Гуверу, несмотря на полученные им при пожаре ожоги.
За этот подвиг, Томас Моттерсхед был представлен к кресту Виктории посмертно — спустя пять дней, он скончался в госпитале от полученных ожогов, травм и ранений;
07.01.1917. Albatros D.II Имперских ВВС Германии.
Истребитель сбит в воздушном бою у Гревилье, Пикардия, Франция, лётчиком 8-й эскадрильи Королевской военно-морской воздушной службы Великобритании Робертом Литтлом, став его четвёртой победой;
07.01.1917. SPAD 65-й эскадрильи ВВС Франции.
Истребитель был сбит огнём зенитной артиллерии в районе Мезонета, Франция, лётчик-ас с восемью победами Поль Саваж погиб.
07.01.1919. Curtiss JN-4H AS-381999 Авиационной службы армии США.
Упал в реку в районе Фейетвилла, Северная Каролина, США, при столкновении в воздухе с другим самолётом;
07.01.1922. Spad S.VII (13C.1) “3” Военной авиации Бразилии.
Авария истребителя в районе авиабазы Рио-де-Жанейро, Афонсо, Бразилия, по причине отказа двигателя.
AVIAINCIDENT 🇷🇺
06.01.2024. SAS. A20N. Заход на посадку в условиях сдвига ветра. При заходе на посадку в условиях сдвига ветра ВС коснулось ВПП гондолой правого двигателя, что вызвало его отказ. ЭВС выполнил уход на второй круг и ушёл в Лас-Пальмас. Посадка благополучно.…
Появилось видео данного инцидента. На нём отчётливо видно попадание самолёта в сдвиг ветра со всеми последствиями
https://www.youtube.com/watch?v=WwhM20AZmhA
https://www.youtube.com/watch?v=WwhM20AZmhA
YouTube
Hard Landing Incident at Madeira Airport
Hard Landing Incidente at Madeira Airport 6.1.24
SAS Airbus 320Neo had a Hard Landing and made a GO-AROUND
After being in hold, diverged to Gran Canária!
My Best Vídeo https://youtu.be/PnzJFzHJFiM?si=4rxCDJrl4xMMUMs-
#madeiralanding #madeiraairport #funchal…
SAS Airbus 320Neo had a Hard Landing and made a GO-AROUND
After being in hold, diverged to Gran Canária!
My Best Vídeo https://youtu.be/PnzJFzHJFiM?si=4rxCDJrl4xMMUMs-
#madeiralanding #madeiraairport #funchal…
#не_вернулись
03.01.1976. Катастрофа Ту-124В БУГА около а/п Внуково. CCCP-45037.
После взлёта ЭВС ввёл самолёт в правый крен в целях следования полётному плану (в частности, SID). Однако в процессе выполнения правого разворота возникла аварийная ситуация, из-за чего ВС перешло в левую спираль с отрицательным тангажом и столкнулось с землёй.
Анализ расшифровки МСРП-12 показал, что после ввода самолета в правый разворот практически каждые 5 секунд происходила коррекция угла крена отклонением элеронов влево, соответствующая угловой скорости вращения самолета около 6°/сек. Такие отклонения элеронов можно объяснить пилотированием по авиагоризонтам, «заваливающимся» в сторону разворота. Дезориентированный показаниями основных авиагоризонтов в условиях полета в облаках экипаж для поддержания необходимого для разворота крена фактически вывел самолет из правого крена и перевел его в левый. При достижении левого крена 32° сработала сигнализация предельного крена, которую экипаж, пилотируя самолет по основным авиагоризонтам, ошибочно мог принять за сигнализацию предельного правого крена, и еще раз отклонил штурвал влево. В результате самолет перешел в крутую спираль левого вращения с вертикальной скоростью снижения до 50 м/с. Непосредственно перед столкновением с землей экипаж предпринял энергичные действия по выводу самолета из крена и снижения, которые вследствие малой высоты и дефицита времени не смогли предотвратить катастрофу.
Специальных тренировок по определению отказа авиагоризонтов на тренажере и с ИОГ-1 экипаж не проходил ввиду отсутствия таковых.
Вечная память погибшим!
03.01.1976. Катастрофа Ту-124В БУГА около а/п Внуково. CCCP-45037.
После взлёта ЭВС ввёл самолёт в правый крен в целях следования полётному плану (в частности, SID). Однако в процессе выполнения правого разворота возникла аварийная ситуация, из-за чего ВС перешло в левую спираль с отрицательным тангажом и столкнулось с землёй.
Анализ расшифровки МСРП-12 показал, что после ввода самолета в правый разворот практически каждые 5 секунд происходила коррекция угла крена отклонением элеронов влево, соответствующая угловой скорости вращения самолета около 6°/сек. Такие отклонения элеронов можно объяснить пилотированием по авиагоризонтам, «заваливающимся» в сторону разворота. Дезориентированный показаниями основных авиагоризонтов в условиях полета в облаках экипаж для поддержания необходимого для разворота крена фактически вывел самолет из правого крена и перевел его в левый. При достижении левого крена 32° сработала сигнализация предельного крена, которую экипаж, пилотируя самолет по основным авиагоризонтам, ошибочно мог принять за сигнализацию предельного правого крена, и еще раз отклонил штурвал влево. В результате самолет перешел в крутую спираль левого вращения с вертикальной скоростью снижения до 50 м/с. Непосредственно перед столкновением с землей экипаж предпринял энергичные действия по выводу самолета из крена и снижения, которые вследствие малой высоты и дефицита времени не смогли предотвратить катастрофу.
Специальных тренировок по определению отказа авиагоризонтов на тренажере и с ИОГ-1 экипаж не проходил ввиду отсутствия таковых.
Вечная память погибшим!
Уральские авиалинии. Возврат из-за уровня масла.
08.01.2024г. 09.36 (мск.), Аэропорт Екатеринбург(Кольцово). Возврат ВС на стоянку по технической причине: проблема с индикацией уровня масла в двигателе номер 1. Пассажиры-140 взрослые, 16-дети, экипаж-6, багаж 532 кг. Самолет А320/М, RA-73826, рейс SVR223 Екатеринбург (Кольцово)-Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант: ОАО "Авиакомпания Уральские авиалинии".
08.01.2024г. 09.36 (мск.), Аэропорт Екатеринбург(Кольцово). Возврат ВС на стоянку по технической причине: проблема с индикацией уровня масла в двигателе номер 1. Пассажиры-140 взрослые, 16-дети, экипаж-6, багаж 532 кг. Самолет А320/М, RA-73826, рейс SVR223 Екатеринбург (Кольцово)-Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант: ОАО "Авиакомпания Уральские авиалинии".
Аэрофлот. Возврат из-за самочувствия пассажирки.
08.01.2024г. 03.13(UTC), 06.13(мск.), 08.13(местн.) Аэропорт Челябинск (Баландино). В процессе руления КВС доложил о том, что пассажирке плохо и возврате на стоянку. Информация доведена до МВД, ФСБ, МЧС, транспортной прокуратуры. Самолет А320/N, RA-73732, рейс AFL1533 Челябинск (Баландино)-Москва (Шереметьево). Эксплуатант: ОАО Авиакомпания "Аэрофлот".
08.01.2024г. 03.13(UTC), 06.13(мск.), 08.13(местн.) Аэропорт Челябинск (Баландино). В процессе руления КВС доложил о том, что пассажирке плохо и возврате на стоянку. Информация доведена до МВД, ФСБ, МЧС, транспортной прокуратуры. Самолет А320/N, RA-73732, рейс AFL1533 Челябинск (Баландино)-Москва (Шереметьево). Эксплуатант: ОАО Авиакомпания "Аэрофлот".
Тайга. Возврат по техпричине.
08.01.2024 02.43(мск) а/п Южно-Сахалинск (Хомутово). После проведения противообледенительной обработки в точке ПОЖ-2 и запроса на запуск двигателей, экипаж принял решение о возврате на место стоянки по техпричине. М/У: ветер 360 гр 2мс, видимость более 10 км, нет существенной облачности, Т-13, QFE 1010/757 ВПП 01, сухая, расчетное цепление хорошее. ВС DHС-6 RА-67265. Рейс TGA1001. Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Тайга».
08.01.2024 02.43(мск) а/п Южно-Сахалинск (Хомутово). После проведения противообледенительной обработки в точке ПОЖ-2 и запроса на запуск двигателей, экипаж принял решение о возврате на место стоянки по техпричине. М/У: ветер 360 гр 2мс, видимость более 10 км, нет существенной облачности, Т-13, QFE 1010/757 ВПП 01, сухая, расчетное цепление хорошее. ВС DHС-6 RА-67265. Рейс TGA1001. Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Тайга».
Сибирь. Больной пассажир.
07.01.2024 зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД В 16.13 (UTC) экипаж доложил об ухудшении состояния здоровья пассажира. Принял решение следовать на запасной аэропорт Иркутск. В 17.44 (UTC) посадка благополучно. Больной мужчина 43 года госпитализирован в ГКБ Иркутска. Самолет А-320, RA-73405, рейс 5201 Новосибирск - Владивосток Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Сибирь».
07.01.2024 зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД В 16.13 (UTC) экипаж доложил об ухудшении состояния здоровья пассажира. Принял решение следовать на запасной аэропорт Иркутск. В 17.44 (UTC) посадка благополучно. Больной мужчина 43 года госпитализирован в ГКБ Иркутска. Самолет А-320, RA-73405, рейс 5201 Новосибирск - Владивосток Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Сибирь».
Аэрофлот. Больной пассажир.
07.01. 2024г. 18:21(МСК) Рейс AFL1140 (Шереметьево – Сочи ) под Дитек / Ф340 118км Северо- Восточнее Кизляра больной пассажир решение следовать на незапланированный аэродром УРМЛ (Махачкала) РП РДЦ Коломийцев В.Н. Самолёт А-321/М REG/RA73707 Эксплуатант Авиакомпания «Аэрофлот» рейс AFL 1140 Маршрут : Шереметьево –Сочи. 18:44(МСК) ВС произвело посадку в аэропорту Махачкала (Уйташ) больного мужчину 02.01.1947 г.р. с высоким давлением передали бригаде скорой помощи. На борту было 110 пассажиров . 19:54 (МСК) ВС произвело взлёт по запланированному маршруту, на борту 109 пассажиров.
07.01. 2024г. 18:21(МСК) Рейс AFL1140 (Шереметьево – Сочи ) под Дитек / Ф340 118км Северо- Восточнее Кизляра больной пассажир решение следовать на незапланированный аэродром УРМЛ (Махачкала) РП РДЦ Коломийцев В.Н. Самолёт А-321/М REG/RA73707 Эксплуатант Авиакомпания «Аэрофлот» рейс AFL 1140 Маршрут : Шереметьево –Сочи. 18:44(МСК) ВС произвело посадку в аэропорту Махачкала (Уйташ) больного мужчину 02.01.1947 г.р. с высоким давлением передали бригаде скорой помощи. На борту было 110 пассажиров . 19:54 (МСК) ВС произвело взлёт по запланированному маршруту, на борту 109 пассажиров.
Северный ветер. Прерванный взлет.
07.01.2024 18.39 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). При нахождении ВС на ВПП24Ц, доклад экипажа о прерванном взлёте по технической причине. Экипаж освободил ВПП самостоятельно и зарулил на стоянку благополучно (м/у - видимость 10 км, ветер 330°, 4 м/с, КСЦ 0.42 нормативный). Самолёт А-321, RA-73324, рейс NWS5001 Москва (Шереметьево) – Братск. Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Северный Ветер».
07.01.2024 18.39 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). При нахождении ВС на ВПП24Ц, доклад экипажа о прерванном взлёте по технической причине. Экипаж освободил ВПП самостоятельно и зарулил на стоянку благополучно (м/у - видимость 10 км, ветер 330°, 4 м/с, КСЦ 0.42 нормативный). Самолёт А-321, RA-73324, рейс NWS5001 Москва (Шереметьево) – Братск. Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Северный Ветер».
Аврора. Неуборка шасси.
07.01.2024 10.57 (мск) Зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД, аэродром Итуруп. На эшелоне 130 (3950м) после взлета экипаж доложил о неуборке шасси, следует на эшелоне 130 (3950м) на аэродром Южно-Сахалинск. Угрозы безопасности полета нет. Посадка в Южно-Сахалинске в 12.01 (мск) благополучно. М/у: ветер 360гр 9м/с, поземок, облачность 1-2 октанта, нижний край 1200м, Т-9, QFE 1007/755, ВПП 01, сухая, расчетное сцепление хорошее. ВС DHС-8, RA-67252, рейс HZ4618 Итуруп – Южно-Сахалинск. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Аврора».
07.01.2024 10.57 (мск) Зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД, аэродром Итуруп. На эшелоне 130 (3950м) после взлета экипаж доложил о неуборке шасси, следует на эшелоне 130 (3950м) на аэродром Южно-Сахалинск. Угрозы безопасности полета нет. Посадка в Южно-Сахалинске в 12.01 (мск) благополучно. М/у: ветер 360гр 9м/с, поземок, облачность 1-2 октанта, нижний край 1200м, Т-9, QFE 1007/755, ВПП 01, сухая, расчетное сцепление хорошее. ВС DHС-8, RA-67252, рейс HZ4618 Итуруп – Южно-Сахалинск. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Аврора».
Forwarded from SHOT
Отлетевший от самолёта Alaska Airlines кусок фюзеляжа удалось найти. Он рухнул на задний двор дома школьного учителя из Портленда по имени Боб. Чудом никто не пострадал
Ранее власти обратились к населению с просьбой о помощи в поиске обломка Boeing 737 MAX 9, собирались задействовать вертолёты и дроны, так как без недостающей части трудно разгадать загадку происшествия. Но тут объявился учитель Боб, которого сильно удивила находка на участке.
Пассажиры того самого рейса из Портленда в Онтарио рассказали, что перед ЧП слышали странный гул, потом самолёт встряхнулся и выпали кислородные маски. У нескольких людей из ушей повылетали AirPods, в дыру улетела рубашка ребёнка и несколько подушек. Бортпроводники пытались что-то говорить по громкой связи, но из-за гула ничего не было слышно. В самолёте началась паника. Несколько людей убежали подальше от дыры и начали писать прощальные сообщения близким.
Закончилось всё незначительными травмами нескольких пассажиров. Трагических последствий удалось избежать, так как люди ещё были пристёгнуты ремнями и не передвигались по салону, а места 26А и 26В по счастливой случайности были не заняты. Всего на борту находилось 174 пассажира и 6 членов экипажа. Кусок отлетел на высоте примерно 5 тысяч метров.
О приостановке эксплуатации Boeing 737 MAX 9 кроме Alaska Airlines также сообщили Turkish Airlines. У российских авиакомпаний нет самолётов подобного типа.
🎯 Подписывайся на SHOT
Ранее власти обратились к населению с просьбой о помощи в поиске обломка Boeing 737 MAX 9, собирались задействовать вертолёты и дроны, так как без недостающей части трудно разгадать загадку происшествия. Но тут объявился учитель Боб, которого сильно удивила находка на участке.
Пассажиры того самого рейса из Портленда в Онтарио рассказали, что перед ЧП слышали странный гул, потом самолёт встряхнулся и выпали кислородные маски. У нескольких людей из ушей повылетали AirPods, в дыру улетела рубашка ребёнка и несколько подушек. Бортпроводники пытались что-то говорить по громкой связи, но из-за гула ничего не было слышно. В самолёте началась паника. Несколько людей убежали подальше от дыры и начали писать прощальные сообщения близким.
Закончилось всё незначительными травмами нескольких пассажиров. Трагических последствий удалось избежать, так как люди ещё были пристёгнуты ремнями и не передвигались по салону, а места 26А и 26В по счастливой случайности были не заняты. Всего на борту находилось 174 пассажира и 6 членов экипажа. Кусок отлетел на высоте примерно 5 тысяч метров.
О приостановке эксплуатации Boeing 737 MAX 9 кроме Alaska Airlines также сообщили Turkish Airlines. У российских авиакомпаний нет самолётов подобного типа.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM