23.12.2023. Boeing-737 RA-73665 S7 Airlines.
В процессе разбега, для взлёта из Хабаровска в Новосибирск, на скорости 110 узлов, экипаж обнаружил падение оборотов двигателя №2 до 60% (при
этом сигнализация об отказах отсутствовала, двигатель не выключался). КВС
прекратил взлет, и зарулил на стоянку. При осмотре внешние повреждения не
выявлены.
Фактически взлет был прекращен на
скорости 86,5 узлов. В течение 5 секунд наблюдался провал расхода топлива, но потом он восстанавливается, но КВС уже прекратил взлет. Обороты КНД падали с 86% до 56% с восстановлением до 83,59% за 5 секунд.
В процессе разбега, для взлёта из Хабаровска в Новосибирск, на скорости 110 узлов, экипаж обнаружил падение оборотов двигателя №2 до 60% (при
этом сигнализация об отказах отсутствовала, двигатель не выключался). КВС
прекратил взлет, и зарулил на стоянку. При осмотре внешние повреждения не
выявлены.
Фактически взлет был прекращен на
скорости 86,5 узлов. В течение 5 секунд наблюдался провал расхода топлива, но потом он восстанавливается, но КВС уже прекратил взлет. Обороты КНД падали с 86% до 56% с восстановлением до 83,59% за 5 секунд.
Возврат по техпричине.
25.12.20023. РЦ ЕС ОВД Санкт-Петербург рейс авиакомпании Россия аэродром Санкт-Петербург (Пулково) — Калининград (Храброво) (ALD-SDM6333 -SU95/M DOF/231225 REG/89060 OPR/SDM RMK/10.39 возврат с предварительного старта 10Л на стоянку по технической причине РП АДЦ )
25.12.20023. РЦ ЕС ОВД Санкт-Петербург рейс авиакомпании Россия аэродром Санкт-Петербург (Пулково) — Калининград (Храброво) (ALD-SDM6333 -SU95/M DOF/231225 REG/89060 OPR/SDM RMK/10.39 возврат с предварительного старта 10Л на стоянку по технической причине РП АДЦ )
Аэрофлот. Застрял в снегу.
25.12.2023.ЕС ОРВД Екатеринбург рейс авиакомпании Россия аэродром Челябинск (Баландино) вылет AFL1532 Шереметьево 2030-посадка Челябинск 2237 -REG/73765 DOF/231225) (ALD-AFL1532-A320/M -DOF/231225 REG/73765 DEP/UUEE DEST/USCC OPR/AEROFLOT RMK/в 2242 УТЦ КВС доложил на сопряжении РД М1 РД гольф застрял в снегу. Информация была доведена до МВД, ФСБ, М4С, транспортной прокуратуры. РП АДЦ.)
Первоначальное донесение: авиационное событие;
дата: 26.12.2023;
время: (UTC/MECTH.): 22.40/03.40;
место события: аэродром Челябинск (Баландино);
тип ВС, рег: A320, RA-73765;
принадлежность ВС: ПАО „Аэрофлот”;
метеоусловия: сложные;
номер рейса: SU-1532;
маршрут: Москва (Шереметьево) – Челябинск;
число членов экипажа: 2/4;
пассажиров: 156;
травмированных: нет;
обстоятельства: ВС после посадки освободило ИВПП по РД “C”и далее на рулении по РД “М” пропустил поворот на РД “G”, и передней стойкой застрял в снегу на закрытом участке.
Запросил буксировку. ВС отбуксировано на стоянку.
Пострадавших нет.
25.12.2023.ЕС ОРВД Екатеринбург рейс авиакомпании Россия аэродром Челябинск (Баландино) вылет AFL1532 Шереметьево 2030-посадка Челябинск 2237 -REG/73765 DOF/231225) (ALD-AFL1532-A320/M -DOF/231225 REG/73765 DEP/UUEE DEST/USCC OPR/AEROFLOT RMK/в 2242 УТЦ КВС доложил на сопряжении РД М1 РД гольф застрял в снегу. Информация была доведена до МВД, ФСБ, М4С, транспортной прокуратуры. РП АДЦ.)
Первоначальное донесение: авиационное событие;
дата: 26.12.2023;
время: (UTC/MECTH.): 22.40/03.40;
место события: аэродром Челябинск (Баландино);
тип ВС, рег: A320, RA-73765;
принадлежность ВС: ПАО „Аэрофлот”;
метеоусловия: сложные;
номер рейса: SU-1532;
маршрут: Москва (Шереметьево) – Челябинск;
число членов экипажа: 2/4;
пассажиров: 156;
травмированных: нет;
обстоятельства: ВС после посадки освободило ИВПП по РД “C”и далее на рулении по РД “М” пропустил поворот на РД “G”, и передней стойкой застрял в снегу на закрытом участке.
Запросил буксировку. ВС отбуксировано на стоянку.
Пострадавших нет.
Посадка с массой, превышающей максимальную посадочную, по причине резкого ухудшения здоровья пассажира. Перед посадкой экипаж выполнил предпосадочную подготовку в полном объеме с применением QRH/ABN/MISC/OVERWEIGHT LANDING. После посадки КВС сделал запись о посадке ВС с массой, превышающей максимально-посадочную, и выполнил процедуры согласно РПП. Значение перегрузки составило 1,33. Самолет А-321, RA-73793, рейс СЖР 2955, Екатеринбург - Худжанд. Эксплуатант: АО Авиакомпания «Уральские авиалинии».
23.12.2023. Airbus-321 RA-73712 «Ицхок-Бер бен Бецалел-Йосеф Дунаевский» Аэрофлот.
При выполнении посадки в аэропорту назначения Новокузнецк, Кемеровской области России, на пробеге произошёл отказ реверса двигателя №2 (двигатель №2 остался на режиме «IDLE» на экране параметров двигателя появилось сообщение «ENG 2 REV FAULT».
После выключения реверса тяги сообщение об отказе не погасло.
Заруливание на стоянку производилось на тяге обоих двигателей.
При выполнении посадки в аэропорту назначения Новокузнецк, Кемеровской области России, на пробеге произошёл отказ реверса двигателя №2 (двигатель №2 остался на режиме «IDLE» на экране параметров двигателя появилось сообщение «ENG 2 REV FAULT».
После выключения реверса тяги сообщение об отказе не погасло.
Заруливание на стоянку производилось на тяге обоих двигателей.
23.12.2023. Airbus-320 RA-73745 «Игорь Тамм» Аэрофлот.
При выполнении противообледенительной обработки в аэропорту вылета Москва, Шереметьево, Россия, оператор противообледенительной машины доложил об отсутствии фрагментов краски у основания вертикального оперения по правому борту.
Выявлено нарушение лакокрасочного покрытия без следов воздействия от посторонних предметов.
При выполнении противообледенительной обработки в аэропорту вылета Москва, Шереметьево, Россия, оператор противообледенительной машины доложил об отсутствии фрагментов краски у основания вертикального оперения по правому борту.
Выявлено нарушение лакокрасочного покрытия без следов воздействия от посторонних предметов.
23.12.2023. Boeing-737 RA-73305 Победа.
При выполнении рейса по маршруту Санкт-Петербург — Сочи, на эшелоне 350, в 140 километрах к востоку от Рязани, Россия, экипаж доложил об отказе системы обогрева лобового стекла со стороны второго пилота.
Экипаж успешно выполнил вынужденную посадку в аэропорту Москва, Внуково, Россия.
При выполнении рейса по маршруту Санкт-Петербург — Сочи, на эшелоне 350, в 140 километрах к востоку от Рязани, Россия, экипаж доложил об отказе системы обогрева лобового стекла со стороны второго пилота.
Экипаж успешно выполнил вынужденную посадку в аэропорту Москва, Внуково, Россия.
26.12.2023 Аэропорт Архангельск (Талаги).
При заходе с МК 078 по ИЛС ушел на второй круг. КВС доложил ИЛС не работает. По данным сменного инженера ИЛС работает исправно.
Самолет Сухой Суперджет 100 рег/RA89174 рейс SDM6307 Санкт-Петербург-Архангельск. Эксплуатант АО Авиакомпания «Россия».
При заходе с МК 078 по ИЛС ушел на второй круг. КВС доложил ИЛС не работает. По данным сменного инженера ИЛС работает исправно.
Самолет Сухой Суперджет 100 рег/RA89174 рейс SDM6307 Санкт-Петербург-Архангельск. Эксплуатант АО Авиакомпания «Россия».
21.12.2023. MD-11 N 592FE “Hope” Federal Express.
При выполнении рейса по маршруту Мемфис (США) — Сан-Хуан (Пуэрто-Рико), в процессе снижения для захода на посадку в аэропорт назначения, экипаж грузового самолёта доложил о неисправности в зелёной гидросистеме.
Экипаж продолжил заход, посадка самолёта благополучно.
При выполнении рейса по маршруту Мемфис (США) — Сан-Хуан (Пуэрто-Рико), в процессе снижения для захода на посадку в аэропорт назначения, экипаж грузового самолёта доложил о неисправности в зелёной гидросистеме.
Экипаж продолжил заход, посадка самолёта благополучно.
22.12.2023. Airbus-321 XA-VLT Volaris.
При уходе на второй круг с ВПП11R аэропорта назначения, Гвадалахара, Халиско, Мексика, произошло повреждение обшивки фюзеляжа хвостовой части самолёта.
Экипаж выполнил повторный заход, посадка самолёта благополучно.
Погоды на тот момент:
MMGL 222243Z 35005KT 10SM SCT030 BKN090 OVC300 22/04 A3015 RMK 8/477=
MMGL 222049Z 03007KT 8SM FEW030 BKN090 OVC300 21/04 A3015 RMK SLP127 57035 900 8/437=
При уходе на второй круг с ВПП11R аэропорта назначения, Гвадалахара, Халиско, Мексика, произошло повреждение обшивки фюзеляжа хвостовой части самолёта.
Экипаж выполнил повторный заход, посадка самолёта благополучно.
Погоды на тот момент:
MMGL 222243Z 35005KT 10SM SCT030 BKN090 OVC300 22/04 A3015 RMK 8/477=
MMGL 222049Z 03007KT 8SM FEW030 BKN090 OVC300 21/04 A3015 RMK SLP127 57035 900 8/437=
23.12.2023. Airbus-330 9H-MFS Maleth-Aero.
При выполнении рейса по маршруту Бриджтаун (Барбадос) — Манчестер (Англия), на эшелоне 380, в 1518 километров к востоку от Бермудских островов, самолёт попал в зону турбулентности ясного неба, в результате чего одиннадцать человек получили травмы и ранения.
Экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Гамильтон, Бермудские острова.
Посадка самолёта благополучно.
*подпись на фото: Бермуды
Примерная зона турбулентности (с англ.)
При выполнении рейса по маршруту Бриджтаун (Барбадос) — Манчестер (Англия), на эшелоне 380, в 1518 километров к востоку от Бермудских островов, самолёт попал в зону турбулентности ясного неба, в результате чего одиннадцать человек получили травмы и ранения.
Экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Гамильтон, Бермудские острова.
Посадка самолёта благополучно.
*подпись на фото: Бермуды
Примерная зона турбулентности (с англ.)
#двадцатьлетназад
26.12.2003. Ан-12 RA-11098 АнтЭкс-Полюс.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Петрозаводск, Бесовец, Карелия, Россия, произошло срабатывание табло «СТРУЖКА В ДВИГАТЕЛЕ», а также кратковременно «ПОЖАР СУ№4».
Экипаж выключил двигатель №4 и продолжил заход.
Посадка самолёта благополучно.
26.12.2003. Ан-12 RA-11098 АнтЭкс-Полюс.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Петрозаводск, Бесовец, Карелия, Россия, произошло срабатывание табло «СТРУЖКА В ДВИГАТЕЛЕ», а также кратковременно «ПОЖАР СУ№4».
Экипаж выключил двигатель №4 и продолжил заход.
Посадка самолёта благополучно.
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
Авикатастрофа под Алма-Атой
Часть 1
В ночь с 7 на 8 июля 1980 года вблизи аэропорта Алма-Аты при наборе высоты упал Ту-154Б. В страшном огне на глазах у местных жителей погибли 156 пассажиров и 10 членов экипажа.
Об этой трагедии на восточной окраине Алма-Аты, как и о других авиакатастрофах, происшедших в СССР, не распространялись газеты. Напротив, по привычному сценарию делалось все, чтобы избежать огласки…
Ту-154Б 1979 года выпуска с налетом 2 тысячи 438 часов вылетел из аэропорта Алма-Аты ночью, в 0.38. Первые секунды полета проходили в штатном режиме. В кабине находились командир воздушного судна, второй пилот, бортинженер, проверяющий и штурман. Борт обслуживали пять стюардесс и стюардов. Примерно на высоте 150 метров экипаж, следуя инструкции, убрал закрылки и просел, что обычно бывает при взлете. Но вместо дальнейшего набора высоты самолет вдруг потерял подъемную силу и перешел в неуправляемое снижение. Не прошло и двух минут после взлета, как на скорости около 400 км/час с убранными шасси Ту-154Б столкнулся с землей.
Объятые пламенем части самолета продолжили стремительное движение в сторону домов, где спали люди. Огненные осколки летели в разные стороны. Фюзеляж машины буквально зарылся в отвесный край оврага.
По данным архивных материалов, обломки самолета, тела пассажиров были разбросаны от поля до жилых домов на расстоянии почти одного километра. Местные жители вспоминают, как фрагменты тел и багажа военные снимали с деревьев, электрических проводов, выкапывали на огородах. Многие тела оказались буквально разорваны ремнями безопасности, сильно обгорели в огне. Родственники погибших опознавали родных по металлическим зубным коронкам, кольцам, браслетам от часов.
Часть 1
В ночь с 7 на 8 июля 1980 года вблизи аэропорта Алма-Аты при наборе высоты упал Ту-154Б. В страшном огне на глазах у местных жителей погибли 156 пассажиров и 10 членов экипажа.
Об этой трагедии на восточной окраине Алма-Аты, как и о других авиакатастрофах, происшедших в СССР, не распространялись газеты. Напротив, по привычному сценарию делалось все, чтобы избежать огласки…
Ту-154Б 1979 года выпуска с налетом 2 тысячи 438 часов вылетел из аэропорта Алма-Аты ночью, в 0.38. Первые секунды полета проходили в штатном режиме. В кабине находились командир воздушного судна, второй пилот, бортинженер, проверяющий и штурман. Борт обслуживали пять стюардесс и стюардов. Примерно на высоте 150 метров экипаж, следуя инструкции, убрал закрылки и просел, что обычно бывает при взлете. Но вместо дальнейшего набора высоты самолет вдруг потерял подъемную силу и перешел в неуправляемое снижение. Не прошло и двух минут после взлета, как на скорости около 400 км/час с убранными шасси Ту-154Б столкнулся с землей.
Объятые пламенем части самолета продолжили стремительное движение в сторону домов, где спали люди. Огненные осколки летели в разные стороны. Фюзеляж машины буквально зарылся в отвесный край оврага.
По данным архивных материалов, обломки самолета, тела пассажиров были разбросаны от поля до жилых домов на расстоянии почти одного километра. Местные жители вспоминают, как фрагменты тел и багажа военные снимали с деревьев, электрических проводов, выкапывали на огородах. Многие тела оказались буквально разорваны ремнями безопасности, сильно обгорели в огне. Родственники погибших опознавали родных по металлическим зубным коронкам, кольцам, браслетам от часов.
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
Часть 2
Версии авиакатастрофы были разные. Согласно одной из них, “тушка” якобы попала в “спутный след”, оставленный ранее взлетевшей машиной.
Другая версия авиатрагедии 8 июля 1980 года – самолет был сильно перегружен багажом. При наборе высоты он попал в так называемые нисходящие воздушные потоки, что привело к роковым последствиям.
– Горный ландшафт оказывает влияние на формирование воздушных масс в районе аэродрома Алматы, – объяснил нам пилот. – В ту жаркую ночь ледники выступили в роли “кондиционера”: поднимаясь по склону гор, горячий воздух быстро охлаждался, затем холодные воздушные массы стремительно, в виде роторов и вертикальных нисходящих порывов, проникали в горячий воздух города. В один из таких порывов и попала “тушка”.
После этой катастрофы и еще одной похожей в США в мировой авиации появился термин “сдвиг ветра”. На современных самолетах стоит система предупреждения – predictive wind-shear system, она работает при посадке, взлете. Если самолет еще находится на взлетно-посадочной полосе, данная система дает предупреждение, и мы прекращаем взлет. Существует целая процедура, которая постоянно отрабатывается на тренажере. На старых самолетах такой системы не было. На той высоте, когда пилоты Ту-154Б убрали закрылки, обычно происходит естественное проседание. Если оно совпало со “сдвигом ветра”, это не всегда можно проследить. Возможно, в тот момент двигателю машины не хватило мощности для дальнейшего набора высоты.
Версии авиакатастрофы были разные. Согласно одной из них, “тушка” якобы попала в “спутный след”, оставленный ранее взлетевшей машиной.
Другая версия авиатрагедии 8 июля 1980 года – самолет был сильно перегружен багажом. При наборе высоты он попал в так называемые нисходящие воздушные потоки, что привело к роковым последствиям.
– Горный ландшафт оказывает влияние на формирование воздушных масс в районе аэродрома Алматы, – объяснил нам пилот. – В ту жаркую ночь ледники выступили в роли “кондиционера”: поднимаясь по склону гор, горячий воздух быстро охлаждался, затем холодные воздушные массы стремительно, в виде роторов и вертикальных нисходящих порывов, проникали в горячий воздух города. В один из таких порывов и попала “тушка”.
После этой катастрофы и еще одной похожей в США в мировой авиации появился термин “сдвиг ветра”. На современных самолетах стоит система предупреждения – predictive wind-shear system, она работает при посадке, взлете. Если самолет еще находится на взлетно-посадочной полосе, данная система дает предупреждение, и мы прекращаем взлет. Существует целая процедура, которая постоянно отрабатывается на тренажере. На старых самолетах такой системы не было. На той высоте, когда пилоты Ту-154Б убрали закрылки, обычно происходит естественное проседание. Если оно совпало со “сдвигом ветра”, это не всегда можно проследить. Возможно, в тот момент двигателю машины не хватило мощности для дальнейшего набора высоты.