РУСЛАЙН. Неуборка передней стойки.
12.12.2023 07.36(UTC) 10.36(мск) ХМАО район г. Нижневартовск. Зона ответственности РЦ ЕС ОрВД Тюмени. Возврат на аэродром вылета Нижневертовск по причине не уборки передней стойки шасси.Расчётное посадки в 11.25(мск).Посадка в 11.26 (мск) благополучно. ВС:CRJ 2M, рег.67145, рейс RLU 816 Нижневартовск - Екатеринбург. Эксплуатант:ЗАО АК "РУСЛАЙН".
12.12.2023 07.36(UTC) 10.36(мск) ХМАО район г. Нижневартовск. Зона ответственности РЦ ЕС ОрВД Тюмени. Возврат на аэродром вылета Нижневертовск по причине не уборки передней стойки шасси.Расчётное посадки в 11.25(мск).Посадка в 11.26 (мск) благополучно. ВС:CRJ 2M, рег.67145, рейс RLU 816 Нижневартовск - Екатеринбург. Эксплуатант:ЗАО АК "РУСЛАЙН".
Forwarded from SHOT
⚡️Источник: аэропорт Краснодара заработает 25 декабря — это планируемая дата разморозки "Пашковского" после завершения всех тестовых полётов и отработки схем безопасности.
Пилоты уже получили специальный документ, согласно которому с 14 по 24 декабря имеется разрешение для тестовых полётов в Краснодар.
Летать, предварительно, будут по "сочинской схеме" — воздушному коридору, который используют самолеты для полётов в Адлер (в обход Ростовской области).
🎯 Подписывайся на SHOT
Пилоты уже получили специальный документ, согласно которому с 14 по 24 декабря имеется разрешение для тестовых полётов в Краснодар.
Летать, предварительно, будут по "сочинской схеме" — воздушному коридору, который используют самолеты для полётов в Адлер (в обход Ростовской области).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from SHOT
⚡️Источник: аэропорт Краснодара может возобновить работу после 15 декабря. По данным SHOT, в пятницу проведут тестовый полёт из Внуково в Краснодар авиакомпанией "Азимут" и после этого будет принято окончательное решение. Информацию об этом SHOT также подтвердил собеседник в местной администрации.
Аэропорт "Пашковский" закрыт почти два года — с 24 февраля 2022.
🎯 Подписывайся на SHOT
Аэропорт "Пашковский" закрыт почти два года — с 24 февраля 2022.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from SHOT
В Волгограде задержали сильно нервного пассажира, который начал курить во время посадки самолёта.
По данным SHOT, самолёт S7 Airlines выполнял рейс из Новосибирска с 69 пассажирами на борту. Полёт шёл к своему завершению, оставалось лишь приземлиться, как вдруг один из пассажиров прямо на борту достал сигарету и начал курить.
В итоге после приземления в Волгограде его встречали полицейские, которые доставили его в местное отделение, где ему пришлось объяснять свой поступок.
🎯 Подписывайся на SHOT
По данным SHOT, самолёт S7 Airlines выполнял рейс из Новосибирска с 69 пассажирами на борту. Полёт шёл к своему завершению, оставалось лишь приземлиться, как вдруг один из пассажиров прямо на борту достал сигарету и начал курить.
В итоге после приземления в Волгограде его встречали полицейские, которые доставили его в местное отделение, где ему пришлось объяснять свой поступок.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
История успешного "приводнения" реактивного самолета в Киеве
Посадка Як-40 в Осокорках – авиационное происшествие, которое произошло в небе над Киевом 2 июня 1976 года.
Як-40 с бортовым номером СССР-87541 был выпущен 30 июля 1975 года. Небольшой самолет предназначался для регулярных пассажирских рейсов из Литвы в Украину. Принадлежал Литовском управлению гражданской авиации «Аэрофлота».
Первый полет состоялся только через год – 2 июня 1976 года – открытием рейса Каунас – Киев – Симферополь. Экипаж Штилюс В.С. – командир воздушного судна, Синкявичус Л.С. – бортмеханик. Пассажиров – примерно 28 человек, среди которых журналисты – они собирались сделать репортаж о полете в самолете – и простые люди, летящие к родственникам в Украину. Весь полет прошел спокойно и просто: кто-то курил в салоне, кто бурно обсуждал, какие конфеты, в качестве гостинцев, везет из Вильнюса. Самолет заходил на посадку в Киеве, как вдруг наступила оглушительная тишина, вместе замолчали все двигатели.
Во время захода на посадку при нормальных метеоусловиях на высоте 700 м экипаж получил указания диспетчера принять высоту в 400 м. Командир самолета Виктор Штилюс дал указание неопытному (первый полет после училища) бортмеханику Синкявичусу установить режим двигателей “малый газ” и приступил к снижению машины. Но бортмеханик засунул не те рычаги, и три двигателя остановились. Запустить их снова на 400 метрах бесполезно, до земли меньше минуты.
К счастью, Як-40 хорошо планирует, хотя настоящими героями в этой истории, конечно, были пилоты.
Ни один из пассажиров не понял, что произошла аварийная посадка – люди опомнились, когда не увидели в иллюминаторы привычные здания аэропорта.
Когда спасатели вывозили пассажиров на надувных лодках, люди были невероятно веселые, поскольку для них все закончилось благополучно. Зато экипаж был в очень подавленном состоянии.
Комиссия, которая расследовала инцидент, пришла к выводу, что причиной остановки двигателей в воздухе стала ошибка бортмеханика, молодого специалиста, который осуществлял один из первых своих полетов после училища. Он перевел рычаги управления двигателей в положение «стоп». И хотя последующие действия командира спасли жизни пассажиров, экипаж был наказан.
Бортмеханику, по чьей вине все это произошло, киевский суд назначил 4 года условно и штраф в 10 000 советских рублей. Второй пилот получил строгий выговор, но через некоторое время дослужился до командира. Виктора Штилюса перевели на 3 месяца во вторые пилоты, после этого он не долго летал и в итоге покинул профессию.
Як-40 простоял на болоте Киева несколько дней, на него ходили смотреть все жители близлежащего района. Правда, как рассказывают очевидцы, близко людей к самолету не подпускали охраняли его милиционеры, но Як и так было хорошо видно. Он уже не летал, а плавал в мутных водах на заросшем лугу.
После того, что произошло в конструкцию самолетов внесли изменения, чтобы не допустить полного отключения двигателей во время полета. Позже эту аварийную посадку на воду разбирали на учебном аэродроме.
Самолет вытащили из болота и отправили на реконструкцию, а затем и в эксплуатацию.
✔️Использованные материалы – Википедия, “КП” в Украине”.
Катастрофы СССР | Подписаться
Посадка Як-40 в Осокорках – авиационное происшествие, которое произошло в небе над Киевом 2 июня 1976 года.
Як-40 с бортовым номером СССР-87541 был выпущен 30 июля 1975 года. Небольшой самолет предназначался для регулярных пассажирских рейсов из Литвы в Украину. Принадлежал Литовском управлению гражданской авиации «Аэрофлота».
Первый полет состоялся только через год – 2 июня 1976 года – открытием рейса Каунас – Киев – Симферополь. Экипаж Штилюс В.С. – командир воздушного судна, Синкявичус Л.С. – бортмеханик. Пассажиров – примерно 28 человек, среди которых журналисты – они собирались сделать репортаж о полете в самолете – и простые люди, летящие к родственникам в Украину. Весь полет прошел спокойно и просто: кто-то курил в салоне, кто бурно обсуждал, какие конфеты, в качестве гостинцев, везет из Вильнюса. Самолет заходил на посадку в Киеве, как вдруг наступила оглушительная тишина, вместе замолчали все двигатели.
Во время захода на посадку при нормальных метеоусловиях на высоте 700 м экипаж получил указания диспетчера принять высоту в 400 м. Командир самолета Виктор Штилюс дал указание неопытному (первый полет после училища) бортмеханику Синкявичусу установить режим двигателей “малый газ” и приступил к снижению машины. Но бортмеханик засунул не те рычаги, и три двигателя остановились. Запустить их снова на 400 метрах бесполезно, до земли меньше минуты.
К счастью, Як-40 хорошо планирует, хотя настоящими героями в этой истории, конечно, были пилоты.
Ни один из пассажиров не понял, что произошла аварийная посадка – люди опомнились, когда не увидели в иллюминаторы привычные здания аэропорта.
Когда спасатели вывозили пассажиров на надувных лодках, люди были невероятно веселые, поскольку для них все закончилось благополучно. Зато экипаж был в очень подавленном состоянии.
Комиссия, которая расследовала инцидент, пришла к выводу, что причиной остановки двигателей в воздухе стала ошибка бортмеханика, молодого специалиста, который осуществлял один из первых своих полетов после училища. Он перевел рычаги управления двигателей в положение «стоп». И хотя последующие действия командира спасли жизни пассажиров, экипаж был наказан.
Бортмеханику, по чьей вине все это произошло, киевский суд назначил 4 года условно и штраф в 10 000 советских рублей. Второй пилот получил строгий выговор, но через некоторое время дослужился до командира. Виктора Штилюса перевели на 3 месяца во вторые пилоты, после этого он не долго летал и в итоге покинул профессию.
Як-40 простоял на болоте Киева несколько дней, на него ходили смотреть все жители близлежащего района. Правда, как рассказывают очевидцы, близко людей к самолету не подпускали охраняли его милиционеры, но Як и так было хорошо видно. Он уже не летал, а плавал в мутных водах на заросшем лугу.
После того, что произошло в конструкцию самолетов внесли изменения, чтобы не допустить полного отключения двигателей во время полета. Позже эту аварийную посадку на воду разбирали на учебном аэродроме.
Самолет вытащили из болота и отправили на реконструкцию, а затем и в эксплуатацию.
✔️Использованные материалы – Википедия, “КП” в Украине”.
Катастрофы СССР | Подписаться
Forwarded from SHOT
Источник: заместитель главы Росавиации Георгий Бахарев снят со своей должности. Он курировал вопросы транспортной безопасности.
По данным SHOT, соответствующее постановление было подписано накануне. К работе заместителя Дмитрия Ядрова возникли вопросы из-за фиксировавшихся "некоторых нарушений".
Добавим, что заместителем главы Росавиации он работал с 2020 года, до этого был заместителем генерального директора авиакомпании "Россия".
🎯 Подписывайся на SHOT
По данным SHOT, соответствующее постановление было подписано накануне. К работе заместителя Дмитрия Ядрова возникли вопросы из-за фиксировавшихся "некоторых нарушений".
Добавим, что заместителем главы Росавиации он работал с 2020 года, до этого был заместителем генерального директора авиакомпании "Россия".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#не_вернулись
13.12.1923. Verville-Sperry M-1 «Messenger» G-EBIJ Sperry Gyroscope.
Катастрофа самолёта в водах пролива Ла-Манш при выполнении полёта в сложных метеоусловиях (туман) по маршруту Лондон (Великобритания) — Амстердам (Голландия). По свидетельству очевидцев, самолёт был замечен в районе Фэрлайта, затем он направился в сторону моря на малой высоте, при этом, на самолёте наблюдались перебои в работе двигателя.
Прибывшие спустя два часа на место авиационного происшествия спасатели нашли полузатонувший самолёт, с торчащим из воды хвостом, но пилота так и не обнаружили. Поиск пилота длился ещё три часа, после чего самолёт был отбуксирован на берег.
Тело пилота было выброшено на берег спустя месяц и обнаружено местными рыбаками, которые осмотрев тело без одежды и обуви, пришли к выводу, что пилот смог выбраться из самолёта после приводнения и пытался добраться до берега, но потерял силы и утонул.
Погибшим пилотом был пионер авиации, изобретатель гирокомпаса и автопилота Лоуренс Сперри.
Самолет был построен в США авиастроительной компанией "Lawrence Sperry" в 1921 году и был зарегистрирован как британский самолет 9 ноября 1923 года. С момента прибытия в Англию "Sperry Messenger» совершил десяти полётов. Модификации масляной системы были выполнены по приказу самого Сперри.
Расследованием после осмотра самолёта было установлено: компас, который был установлен на нижней стороне центроплана и показывал неоправданно большие отклонения, поскольку не был помещен достаточно далеко от двух магнето.
Отказ двигателя, вызванный нецелесообразным изменением системы подачи масла, произошел из-за заклинивания клапанов верхнего цилиндра с последующим смещением толкателей.
В этот же день, в Испании, в районе Премия-де-Мар, произошла авария самолёта Breguet-Latécoère 14 авиакомпании «Cie Générale d’Entreprises”.
13.12.1923. Verville-Sperry M-1 «Messenger» G-EBIJ Sperry Gyroscope.
Катастрофа самолёта в водах пролива Ла-Манш при выполнении полёта в сложных метеоусловиях (туман) по маршруту Лондон (Великобритания) — Амстердам (Голландия). По свидетельству очевидцев, самолёт был замечен в районе Фэрлайта, затем он направился в сторону моря на малой высоте, при этом, на самолёте наблюдались перебои в работе двигателя.
Прибывшие спустя два часа на место авиационного происшествия спасатели нашли полузатонувший самолёт, с торчащим из воды хвостом, но пилота так и не обнаружили. Поиск пилота длился ещё три часа, после чего самолёт был отбуксирован на берег.
Тело пилота было выброшено на берег спустя месяц и обнаружено местными рыбаками, которые осмотрев тело без одежды и обуви, пришли к выводу, что пилот смог выбраться из самолёта после приводнения и пытался добраться до берега, но потерял силы и утонул.
Погибшим пилотом был пионер авиации, изобретатель гирокомпаса и автопилота Лоуренс Сперри.
Самолет был построен в США авиастроительной компанией "Lawrence Sperry" в 1921 году и был зарегистрирован как британский самолет 9 ноября 1923 года. С момента прибытия в Англию "Sperry Messenger» совершил десяти полётов. Модификации масляной системы были выполнены по приказу самого Сперри.
Расследованием после осмотра самолёта было установлено: компас, который был установлен на нижней стороне центроплана и показывал неоправданно большие отклонения, поскольку не был помещен достаточно далеко от двух магнето.
Отказ двигателя, вызванный нецелесообразным изменением системы подачи масла, произошел из-за заклинивания клапанов верхнего цилиндра с последующим смещением толкателей.
В этот же день, в Испании, в районе Премия-де-Мар, произошла авария самолёта Breguet-Latécoère 14 авиакомпании «Cie Générale d’Entreprises”.
ЮТэйр. Возврат по техпричине.
14.12.2023г. 05.45(мск.), 07.45(местн.) Аэропорт Тюмень (Рощино) Возврат с предварительного старта ВПП 21 на стоянку по технической причине. Самолет В738/М, RA-73496, рейс УТА454 «Тюмень(Рощино)- Москва(Внуково). Эксплуатант: ПАО «Авиакомпания ЮТэйр».
14.12.2023г. 05.45(мск.), 07.45(местн.) Аэропорт Тюмень (Рощино) Возврат с предварительного старта ВПП 21 на стоянку по технической причине. Самолет В738/М, RA-73496, рейс УТА454 «Тюмень(Рощино)- Москва(Внуково). Эксплуатант: ПАО «Авиакомпания ЮТэйр».
ЮТэйр. Повышенная температура в салоне.
Аэропорт Новосибирск (Толмачево) 13.12.2023 19.50 (UTC) по сообщению инспекции аэропорта, после взлета по докладу бортпроводника экипажу о повышенной температуре воздуха в салоне, неисправность СКВ, воздушное судно вернулось на аэродром вылета без повреждений. Метеоусловия ВПП 25: втер 180˚ 4м/с, видимость более 10км, нго нет, Ксц 0,50. ВС ATR-72, RA67683, рейс UTA 138 по маршруту Новосибирск – Сургут, эксплуатант ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
Аэропорт Новосибирск (Толмачево) 13.12.2023 19.50 (UTC) по сообщению инспекции аэропорта, после взлета по докладу бортпроводника экипажу о повышенной температуре воздуха в салоне, неисправность СКВ, воздушное судно вернулось на аэродром вылета без повреждений. Метеоусловия ВПП 25: втер 180˚ 4м/с, видимость более 10км, нго нет, Ксц 0,50. ВС ATR-72, RA67683, рейс UTA 138 по маршруту Новосибирск – Сургут, эксплуатант ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
Россия. Засорение топливного фильтра.
13.12.2023 21.44 (мск) Зона ответственности РЕГЦ ЕС ОрВД Самара. В районе ПДЗ UBIRA МЗН Н984 в наборе эшелона 320 ЭВС доложил о сигнализации засорения топливного фильтра правого двигателя. Запросил консультацию наземно-технической службы. Параметры двигателя в норме. Решение ЭВС следовать на аэродром назначения Санкт-Петербург (Пулково). Самолёт RRJ-95, RA-89174, рейс SDM-6414 Уфа – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия»».
13.12.2023 21.44 (мск) Зона ответственности РЕГЦ ЕС ОрВД Самара. В районе ПДЗ UBIRA МЗН Н984 в наборе эшелона 320 ЭВС доложил о сигнализации засорения топливного фильтра правого двигателя. Запросил консультацию наземно-технической службы. Параметры двигателя в норме. Решение ЭВС следовать на аэродром назначения Санкт-Петербург (Пулково). Самолёт RRJ-95, RA-89174, рейс SDM-6414 Уфа – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия»».
Победа. Возврат по техпричине.
13.12.2023 18.45 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). На предварительном старте ВПП 06П, КВС запросил возврат на место стоянки по технической причине. Самолет В-738, RA-73299, рейс PBD6855 Москва (Шереметьево) - Мурманск. Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Победа».
13.12.2023 18.45 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). На предварительном старте ВПП 06П, КВС запросил возврат на место стоянки по технической причине. Самолет В-738, RA-73299, рейс PBD6855 Москва (Шереметьево) - Мурманск. Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Победа».
Россия. Блокировка передней стойки.
13.12.2023 13.58 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). Блокировка ВПП 06Ц, отказ управления передней стойки шасси ВС. Ожидание тягача. Самолет RRJ-95, RA-89064, рейс SDM6406 Сыктывкар - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - АО «Авиакомпания Россия».
13.12.2023 13.58 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). Блокировка ВПП 06Ц, отказ управления передней стойки шасси ВС. Ожидание тягача. Самолет RRJ-95, RA-89064, рейс SDM6406 Сыктывкар - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - АО «Авиакомпания Россия».
Северный ветер. Возврат по техпричине.
13.12.2023 12.42 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). Решение КВС о возврате на место стоянки с предварительного старта ВПП 06Ц, по технической причине. Самолет В-777, RA-73847, рейс NWS555 Москва (Шереметьево) - Варадеро. Эксплуатант - ООО «Северный ветер».
13.12.2023 12.42 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). Решение КВС о возврате на место стоянки с предварительного старта ВПП 06Ц, по технической причине. Самолет В-777, RA-73847, рейс NWS555 Москва (Шереметьево) - Варадеро. Эксплуатант - ООО «Северный ветер».
UZBEKISTAN AIRWAYS. Проблема с кондиционированием.
13.12.2023 10.35 (мск) Зона ответственности РЕГЦ ЕС ОрВД Самара. На ЭП 400 ПОД КУНИМ (105 км ЮВ аэропорта Пенза) по МЗН Л736 ЭВС доложил о проблеме с системой кондиционирования. Запросил снижение до ЭП 340. Принял решение следовать на аэродром назначения Москва (Домодедово). Сигнал Срочности и Бедствия не объявлял. Самолёт Boeing 787-8 Dreamliner, UK-78701, рейс UZB-603 Ташкент (Ислам Каримов) – Москва (Домодедово). Эксплуатант – Авиакомпания «UZBEKISTAN AIRWAYS».
13.12.2023 10.35 (мск) Зона ответственности РЕГЦ ЕС ОрВД Самара. На ЭП 400 ПОД КУНИМ (105 км ЮВ аэропорта Пенза) по МЗН Л736 ЭВС доложил о проблеме с системой кондиционирования. Запросил снижение до ЭП 340. Принял решение следовать на аэродром назначения Москва (Домодедово). Сигнал Срочности и Бедствия не объявлял. Самолёт Boeing 787-8 Dreamliner, UK-78701, рейс UZB-603 Ташкент (Ислам Каримов) – Москва (Домодедово). Эксплуатант – Авиакомпания «UZBEKISTAN AIRWAYS».
11.12.23. S7 Airlines. B738.
В районе 20.30 по мск. Времени
Аэропорт Домодедово
После выталкивания, после запуска. Экипаж доложил о проблемах с двигателем, после запуска. Был вызван тех. состав. Отбуксировали обратно на стоянку. Задержка вылета на 2 часа
Борт успешно вылетел.
Boeing 737-800, RA-73468.
В районе 20.30 по мск. Времени
Аэропорт Домодедово
После выталкивания, после запуска. Экипаж доложил о проблемах с двигателем, после запуска. Был вызван тех. состав. Отбуксировали обратно на стоянку. Задержка вылета на 2 часа
Борт успешно вылетел.
Boeing 737-800, RA-73468.
Благодарим нашего подписчика за информацию.