Forwarded from Авиаторщина
Самолет компании Utair с 19 кг радиоактивного груза, летевший по рейсу Москва – Ханты-Мансийск, совершил аварийную посадку во Внуково.
По словам источника SHOT, cамолёт подал сигнал бедствия о неисправности шасси сегодня около часа ночи. На борту находилось 104 пассажира и 19кг радиоактивного груза, не относящегося к запрещенному.
Самолет еще 40 минут кружил в небе и в 1:40 приземлился без происшествий. Пассажиры и груз не пострадали.
Пресс-служба Utair опровергает информацию об аварийной посадке, заявляя, что самолет сел в штатном режиме, а груз официально оформлен и безопасен для пассажиров и экипажа.
По словам источника SHOT, cамолёт подал сигнал бедствия о неисправности шасси сегодня около часа ночи. На борту находилось 104 пассажира и 19кг радиоактивного груза, не относящегося к запрещенному.
Самолет еще 40 минут кружил в небе и в 1:40 приземлился без происшествий. Пассажиры и груз не пострадали.
Пресс-служба Utair опровергает информацию об аварийной посадке, заявляя, что самолет сел в штатном режиме, а груз официально оформлен и безопасен для пассажиров и экипажа.
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
Крупнейшая авиакатастрофа в истории советской авиации
Пассажирский авиалайнер Ту-154 компании «Аэрофлот» 10 июля 1985 года, потерпел катастрофу под Учкудуком. Самолет выполнял регулярный рейс по маршруту Карши-Уфа-Ленинград, но через 46 минут после взлета, набрав высоту 11 600 метров, потерял скорость, свалился в плоский штопор и рухнул на землю вблизи аула Кокпатас в 68 километрах северо-восточнее Учкудука. Погибли все находившиеся на его борту 200 человек - 191 пассажир и 9 членов экипажа.
Эта катастрофа стала крупнейшей по числу погибших в истории советской авиации, самолетов. На борту авиалайнера находилось 9 членов экипажа, 139 взрослых пассажиров и 52 ребенка различного возраста.
При вылете из Карши ночью около 23:00, с задержкой более чем на 4 часа от расписания, температура наружного воздуха в аэропорту Карши составляла +33 °С. Набор высоты выполнялся с максимальной скороподъемностью.
Экипаж набрал высоту 11 600 метров на скорости около 400 км/ч на грани срабатывания автомата сигнализации перегрузок. В дальнейшем, по неустановленным причинам, произошло прекращение срабатывания сигнализации вследствие обесточивания. Полет проходил в зоне струйного течения с полетной массой 86,5 тонн, температура наружного воздуха на высоте заданного эшелона была на 16,5° С выше стандартной.
Пассажирский авиалайнер Ту-154 компании «Аэрофлот» 10 июля 1985 года, потерпел катастрофу под Учкудуком. Самолет выполнял регулярный рейс по маршруту Карши-Уфа-Ленинград, но через 46 минут после взлета, набрав высоту 11 600 метров, потерял скорость, свалился в плоский штопор и рухнул на землю вблизи аула Кокпатас в 68 километрах северо-восточнее Учкудука. Погибли все находившиеся на его борту 200 человек - 191 пассажир и 9 членов экипажа.
Эта катастрофа стала крупнейшей по числу погибших в истории советской авиации, самолетов. На борту авиалайнера находилось 9 членов экипажа, 139 взрослых пассажиров и 52 ребенка различного возраста.
При вылете из Карши ночью около 23:00, с задержкой более чем на 4 часа от расписания, температура наружного воздуха в аэропорту Карши составляла +33 °С. Набор высоты выполнялся с максимальной скороподъемностью.
Экипаж набрал высоту 11 600 метров на скорости около 400 км/ч на грани срабатывания автомата сигнализации перегрузок. В дальнейшем, по неустановленным причинам, произошло прекращение срабатывания сигнализации вследствие обесточивания. Полет проходил в зоне струйного течения с полетной массой 86,5 тонн, температура наружного воздуха на высоте заданного эшелона была на 16,5° С выше стандартной.
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
В горизонтальном полете на автопилоте самолет вошел в режим критических углов атаки. Из-за надвигающегося срыва потока возникла тряска, которую один из членов экипажа принял за помпаж, и, с целью его прекращения, дважды переводил двигатели на малый газ.
Вместо отдачи штурвала «от себя» для разгона и увеличения скорости командир продолжал удерживать высоту эшелона. Самолет неоднократно выходил на большие углы атаки. Скорость упала до 290 км/ч и через 77 секунд после начала аварийной ситуации самолет потерял управление и вошел в плоский штопор. В процессе падения в результате помпажа произошло самовыключение всех трех двигателей.
Самолет падал 153 секунды и рухнул на землю в пустыне Кызылкум в 23:46 вблизи аула Кокпатас в 68 километрах северо-восточнее города Учкудук. При ударе о землю самолет практически не имел горизонтальной поступательной скорости. Все 200 человек на его борту погибли. Причиной катастрофы явилось сваливание самолета в плоский штопор в полете на высоте практического потолка с большой полетной массой при влиянии высокой нестандартной температуры наружного воздуха, малого запаса по углу атаки и тяги двигателей.
Экипаж допустил ряд отклонений от требований автоматизированных систем, потерял скорость и с пилотированием самолета не справился. Выявлено, что по представлению ОКБ Туполева и ГосНИИ ГА полетная масса самолета Ту-154 была увеличена с 70 тонн на высоте 12 500 метров до 86,5 тонн для эшелона 12 100 метров без учета отклонений температур наружного воздуха от стандартных.
Вместо отдачи штурвала «от себя» для разгона и увеличения скорости командир продолжал удерживать высоту эшелона. Самолет неоднократно выходил на большие углы атаки. Скорость упала до 290 км/ч и через 77 секунд после начала аварийной ситуации самолет потерял управление и вошел в плоский штопор. В процессе падения в результате помпажа произошло самовыключение всех трех двигателей.
Самолет падал 153 секунды и рухнул на землю в пустыне Кызылкум в 23:46 вблизи аула Кокпатас в 68 километрах северо-восточнее города Учкудук. При ударе о землю самолет практически не имел горизонтальной поступательной скорости. Все 200 человек на его борту погибли. Причиной катастрофы явилось сваливание самолета в плоский штопор в полете на высоте практического потолка с большой полетной массой при влиянии высокой нестандартной температуры наружного воздуха, малого запаса по углу атаки и тяги двигателей.
Экипаж допустил ряд отклонений от требований автоматизированных систем, потерял скорость и с пилотированием самолета не справился. Выявлено, что по представлению ОКБ Туполева и ГосНИИ ГА полетная масса самолета Ту-154 была увеличена с 70 тонн на высоте 12 500 метров до 86,5 тонн для эшелона 12 100 метров без учета отклонений температур наружного воздуха от стандартных.
#двадцатьлетназад
11.12.2003. Ан-74 RA-74050 Корякское авиапредприятие.
На самолет был установлена стойка основной опоры шасси с истекшим календарным сроком службы до первого ремонта.
По заключению комиссии, причиной инцидента явилось необоснованно принятое начальником «Корякское авиапредприятие" решение о продолжении эксплуатации основной опоры шасси заводской с истекшим межремонтным сроком службы и отсутствие контроля за его работой со стороны генерального директора "Корякское авиапредприятие".
11.12.2003. Ан-74 RA-74050 Корякское авиапредприятие.
На самолет был установлена стойка основной опоры шасси с истекшим календарным сроком службы до первого ремонта.
По заключению комиссии, причиной инцидента явилось необоснованно принятое начальником «Корякское авиапредприятие" решение о продолжении эксплуатации основной опоры шасси заводской с истекшим межремонтным сроком службы и отсутствие контроля за его работой со стороны генерального директора "Корякское авиапредприятие".
#не_вернулись
11.12.1923. de Havilland DH-4B AS-23458 Авиационной службы армии США.
Авария бомбардировщика на взлёте из Кноксвилла, Теннесси, США.
11.12.1923. de Havilland DH-4B AS-23458 Авиационной службы армии США.
Авария бомбардировщика на взлёте из Кноксвилла, Теннесси, США.
Forwarded from ЧТД
🤔 Из-за санкций самолёты в России стали ломаться втрое чаще
С начала этого года в полёте уже произошли больше 180 авиаинцидентов — отказов двигателей, тормозов, закрылков, систем выпуска шасси, подсчитал Newsweek. Хотя в последние досанкционные годы в среднем случалось лишь по 55 поломок в год, подсчитывала «Новая газета. Европа».
В декабре этого года поломки стали фиксировать вообще ежедневно: буквально сегодня утром вылетевший из Иркутска Ан-24 был вынужден вернуться обратно из-за отказа датчика скорости. Победные реляции о поставках запчастей из Индии и Ирана (вместо запрещённых оригинальных) и о техобслуживании самолётов в том же Иране особо безопасность полётов не улучшают
С начала этого года в полёте уже произошли больше 180 авиаинцидентов — отказов двигателей, тормозов, закрылков, систем выпуска шасси, подсчитал Newsweek. Хотя в последние досанкционные годы в среднем случалось лишь по 55 поломок в год, подсчитывала «Новая газета. Европа».
В декабре этого года поломки стали фиксировать вообще ежедневно: буквально сегодня утром вылетевший из Иркутска Ан-24 был вынужден вернуться обратно из-за отказа датчика скорости. Победные реляции о поставках запчастей из Индии и Ирана (вместо запрещённых оригинальных) и о техобслуживании самолётов в том же Иране особо безопасность полётов не улучшают
👍1
Forwarded from FlightMode
Недавно авиакомпания «Аэрофлот» подала управлению гражданской авиации Вьетнама заявку на получение Сертификата эксплуатанта воздушного судна для иностранных авиакомпаний (FAOC) и разрешения на посадку 2023 года (Landing Permit W2023) для 9 самолетов Airbus А330 и 18 самолетов Boeing 777. В кратчайшие сроки вьетнамская сторона одобрила разрешения для 8 самолетов А330 и 1 самолета B777.
Восстановление прямого авиасообщения между Вьетнамом и РФ будет хорошим сигналом для как вьетнамских, так и российских турагентств. Напомним, что на днях Торговое представительство Вьетнама в РФ провело рабочую встречу с вьетнамскими и российскими турагентствами в целях увеличения числа российских туристов во Вьетнаме.
О получении допуска на полёты сообщило издание Vietnam Times.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Туркменская авиакомпания перестала боятся летать в Москву
Туркменский национальный перевозчик Turkmenistan Airlines (авиакомпания "Туркменистан") с 15 декабря возобновляет регулярные пассажирские рейсы между Москвой и Ашхабадом, приостановленные 1 августа из соображений безопасности, когда в московской воздушной зоне наблюдался пик активности БПЛА.
Авиакомпания восстанавливает полетную программу из московского Домодедово в столицу Туркменистана, выполняемую с частотой три раза в неделю.
Подписаться на @ATOjournal
Туркменский национальный перевозчик Turkmenistan Airlines (авиакомпания "Туркменистан") с 15 декабря возобновляет регулярные пассажирские рейсы между Москвой и Ашхабадом, приостановленные 1 августа из соображений безопасности, когда в московской воздушной зоне наблюдался пик активности БПЛА.
Авиакомпания восстанавливает полетную программу из московского Домодедово в столицу Туркменистана, выполняемую с частотой три раза в неделю.
Подписаться на @ATOjournal
01.12.2023. Westjet. B737. Отказ автопилота, автомата тяги, ложные срабатывания GPWS.
При выполнении полётного задания, на FL370, ЭВС доложил об отказе автопилота, автомата тяги, постоянных ложных срабатываниях GPWS.
Подал сигнал срочности ПАН.
Решение - продолжение полёта до а/д назначения.
Boeing 737-700, C-GWBF, рейс WS1540 Калгари (Канада) - Хьюстон (США).
Напоминаем, что Вы ещё успеваете проголосовать в финальном этапе голосования!
При выполнении полётного задания, на FL370, ЭВС доложил об отказе автопилота, автомата тяги, постоянных ложных срабатываниях GPWS.
Подал сигнал срочности ПАН.
Решение - продолжение полёта до а/д назначения.
Boeing 737-700, C-GWBF, рейс WS1540 Калгари (Канада) - Хьюстон (США).
Напоминаем, что Вы ещё успеваете проголосовать в финальном этапе голосования!
Forwarded from Авиаторщина
Боинг рейса Красноярск — Пхукет дважды не смог вылететь из аэропорта, транспортная прокуратура проводит проверку.
По рассказам пассажиров, самолёт "Аэрофлота" дважды буксировали на взлет и они провели в салоне несколько часов, но так и не взлетели. Суммарная задержка рейса составила более 13 часов.
Вылет должен был состоятся в 23:30 в понедельник. Сейчас время вылета изменено на 14:00 вторника по техническим причинам. В здании аэропорта ожидают 387 пассажиров, из них 18 детей.
Красноярской транспортной прокуратурой в аэропорту организована мобильная приемная. В ходе личного приема работниками надзорного ведомства принято более 15 обращений по вопросам представления услуг в период ожидания вылета воздушного судна.
По рассказам пассажиров, самолёт "Аэрофлота" дважды буксировали на взлет и они провели в салоне несколько часов, но так и не взлетели. Суммарная задержка рейса составила более 13 часов.
Вылет должен был состоятся в 23:30 в понедельник. Сейчас время вылета изменено на 14:00 вторника по техническим причинам. В здании аэропорта ожидают 387 пассажиров, из них 18 детей.
Красноярской транспортной прокуратурой в аэропорту организована мобильная приемная. В ходе личного приема работниками надзорного ведомства принято более 15 обращений по вопросам представления услуг в период ожидания вылета воздушного судна.
Аэрофлот. Неисправность кондиционирования.
12.12.2023 07:00:00(местное) 07:00:00(мск). Место события: cубъект РФ - Московская область орган контроля - УГАН НОТБ по ЦФО адрес: Россия, Москва Описание: 12.12.2023 07.00 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД.
11.12.2023 23.04 (мск) Красноярск (Емельяново). Возврат с маршрута руления по технической причине. Неисправность системы кондиционирования. Самолет Boeing- 777-300ER, RA-73132. Рейс AFL 634 по маршруту Красноярск (Емельяново) - Пхукет. Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот - российские авиалинии»
12.12.2023 07:00:00(местное) 07:00:00(мск). Место события: cубъект РФ - Московская область орган контроля - УГАН НОТБ по ЦФО адрес: Россия, Москва Описание: 12.12.2023 07.00 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД.
11.12.2023 23.04 (мск) Красноярск (Емельяново). Возврат с маршрута руления по технической причине. Неисправность системы кондиционирования. Самолет Boeing- 777-300ER, RA-73132. Рейс AFL 634 по маршруту Красноярск (Емельяново) - Пхукет. Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот - российские авиалинии»
Uzbekistan Airways. Техпричина.
11.12.2023 21.17 (мск) Омск. Во время руления на предварительный старт КВС доложил о технической неисправности. Принял решение зарулить на стоянку. Самолет Airbus A-320, UK-32012. Рейс UZB 9810 по маршруту Омск - Наманган. Эксплуатант – авиакомпания «Uzbekistan Airways».
11.12.2023 21.17 (мск) Омск. Во время руления на предварительный старт КВС доложил о технической неисправности. Принял решение зарулить на стоянку. Самолет Airbus A-320, UK-32012. Рейс UZB 9810 по маршруту Омск - Наманган. Эксплуатант – авиакомпания «Uzbekistan Airways».
Вологодское авиапредприятие. Выруливание на грунт.
08.12.2023 19.10 (мск), аэропорт Москва (Внуково). На перроне аэропорта Внуково, по докладу водителя машины сопровождения ВС, Як-40, вырулил на грунт и элемент летного поля закрытый для использования. Повреждений ВС нет. Самолёт Як-40, RA-88188, рейс VGV2389 Москва (Внуково) – Вологда. Эксплуатант – Вологодское авиапредприятие.
08.12.2023 19.10 (мск), аэропорт Москва (Внуково). На перроне аэропорта Внуково, по докладу водителя машины сопровождения ВС, Як-40, вырулил на грунт и элемент летного поля закрытый для использования. Повреждений ВС нет. Самолёт Як-40, RA-88188, рейс VGV2389 Москва (Внуково) – Вологда. Эксплуатант – Вологодское авиапредприятие.
ИрАэро. Неуборка шасси.
10.12.2023 07.01 (мск) зона ответственности Якутского РЦ ЕС ОрВД, район аэродрома Талакан. После взлета ВС RRJ-95 в процессе набора высоты, после перекладки ручки уборки/выпуска шасси в положение убрано, на экране EWD появились сообщения L/G GEAR NOT UPLOCKED (не уборка шасси). Экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета Талакан, после выработке топлива и выполнения процедур QRH посадка произведена благополучно, в 07.50 (мск). Экипаж и пассажиры не пострадали, ВС повреждений не имеет. ВС RRJ-95, RA-89077, рейс IAE-9416, маршрут Талакан – Иркутск, эксплуатант АО Авиакомпания «ИрАэро»
10.12.2023 07.01 (мск) зона ответственности Якутского РЦ ЕС ОрВД, район аэродрома Талакан. После взлета ВС RRJ-95 в процессе набора высоты, после перекладки ручки уборки/выпуска шасси в положение убрано, на экране EWD появились сообщения L/G GEAR NOT UPLOCKED (не уборка шасси). Экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета Талакан, после выработке топлива и выполнения процедур QRH посадка произведена благополучно, в 07.50 (мск). Экипаж и пассажиры не пострадали, ВС повреждений не имеет. ВС RRJ-95, RA-89077, рейс IAE-9416, маршрут Талакан – Иркутск, эксплуатант АО Авиакомпания «ИрАэро»
#двадцатьлетназад
12.12.2003. Ту-154 RA-85695 Пулково.
При взлете из аэропорта Душанбе, Таджикистан и уборки шасси, "не погасли" зеленые табло выпущенного положения правой опоры шасси.
Экипаж убедился, что стойка убрана и произвел посадку в аэропорту назначения Санкт-Петербург, Пулково, Россия.
Причина: отказ системы сигнализации убранного положения шасси.
14.12.2003. ФГУАП "Пулково", 09 часов 30 минут. Анонимный звонок:
В информационную службу АВК “Пулково - 2” поступил анонимный звонок о заминировании одного из воздушных судов. Багаж и груз, находящихся на перроне ВС был повторно досмотрен. Пассажиры их ручная кладь, багаж после прохождения через СТС досмотра, досматривались вручную и с помощью портативного газоанализатора паров ВВ “Шельф - ДСМ”, как на первом, так и на втором (непосредственно перед посадкой на борт ВС) уровне спецконтроля АВК “Пулково-2”. Взрывных устройства и взрывчатых веществ не обнаружено. По информации ЛОВД аноним установлен и задержан, информация о заминировании оказалась ложной.
12.12.2003. Ту-154 RA-85695 Пулково.
При взлете из аэропорта Душанбе, Таджикистан и уборки шасси, "не погасли" зеленые табло выпущенного положения правой опоры шасси.
Экипаж убедился, что стойка убрана и произвел посадку в аэропорту назначения Санкт-Петербург, Пулково, Россия.
Причина: отказ системы сигнализации убранного положения шасси.
14.12.2003. ФГУАП "Пулково", 09 часов 30 минут. Анонимный звонок:
В информационную службу АВК “Пулково - 2” поступил анонимный звонок о заминировании одного из воздушных судов. Багаж и груз, находящихся на перроне ВС был повторно досмотрен. Пассажиры их ручная кладь, багаж после прохождения через СТС досмотра, досматривались вручную и с помощью портативного газоанализатора паров ВВ “Шельф - ДСМ”, как на первом, так и на втором (непосредственно перед посадкой на борт ВС) уровне спецконтроля АВК “Пулково-2”. Взрывных устройства и взрывчатых веществ не обнаружено. По информации ЛОВД аноним установлен и задержан, информация о заминировании оказалась ложной.