#двадцатьлетназад
10.12.2003. Chengdu F-7* ВВС Пакистана.
Авария истребителя в 89 километрах к юго-западу от Исламабада, Пакистана.
Лётчик успешно катапультировался.
*китайская копия нашего МиГ-21

Фильм о Жириновском предложили показывать в самолётах «Аэрофлота».

Как сообщает РИА Новости, глава думского комитета по соцполитике Ярослав Нилов обратился к гендиректору «Аэрофлота» со следующей просьбой:

Часто пользуюсь услугами компании «Аэрофлот – Российские авиалинии» и хочу отметить качественное, разнообразное наполнение системы контента, доступного на борту. Знаю, что в разделе документального кино есть фильмы о выдающихся людях нашего времени. Бессменный лидер ЛДПР был депутатом семи созывов Государственной Думы… профессором социологического факультета МГУ им. М.В.Ломоносова, автором множества книг. Прошу вас рассмотреть возможность включить документальный фильм о Владимире Вольфовиче Жириновском в программу документального кино мультимедийной системы «Аэрофлот – Российские авиалинии».

Нилов выразил готовность предоставить соответствующие видеоматериалы. Кроме того, политик поблагодарил компанию за открытую поддержку законопроекта о чёрных списках авиапассажиров.

09.12.2023. Airbus-321 N984JB «SuaveMenta” JetBlue.
При выполнении рейса по маршруту Нью-Йорк — Лос-Анджелес (США), на эшелоне 360, в 74 километрах к северу от Колумбуса, Огайо, США, экипаж доложил о срабатывании датчика дыма в салоне пассажиров.
Экипаж принял решение выполнить вынужденную посадку в Колумбусе.
Посадка самолёта благополучно.

10.12.2023. DHC-6 9N-ALO Tara Air.
При выполнении рейса по маршруту Катманду — Лукла (Непал), выпало внешнее стекло люка аварийного выхода.
Пропажу обнаружили в процессе послеполётного осмотра.

10.12.2023. Beechcraft A23-24 «Musketeer Super III» N6945Q.
Катастрофа частного самолёта в районе аэропорта Оклахома-Сити, Оклахома, США. По данным службы отслеживания полётов воздушных судов, самолёт, взлетев с ВПП35R начал выполнять разворот на 180 градусов, со снижением, вплоть до столкновения с земной поверхностью.
Один из двух человек, находившихся на борту самолёта погиб.

10.12.2023. Boeing-737 SP-RZG Buzz / Ryanair.
Задымление в пассажирском салоне самолёта в процессе запуска двигателей в аэропорту Стокгольм, Арланда, Швеция.
Бригада бортпроводников успешно провела эвакуацию пассажиров.

В аэропорте Хургады пассажиров рейса, отправляющегося в Москву, разместили на их же чемоданах вместо стульев

Большинству пассажиров злополучного рейса, следующего из Хургады в Москву, пришлось сидеть на полу или же на своих собственных чемоданах. «Заботливый» иностранный аэропорт, а также его сотрудники не нашли ничего лучше, кроме как разместить всех без еды и воды в душном помещении и забыть о них на добрые 4,5 часа.

Как рассказывают те люди, рейс которых задержали, никакую информацию им не предоставляли, равно как и связь и интернет. Сейчас пассажиры уже дома.

Россия. Стружка в масле.

10.12.2023 11.46 (мск) аэропорт Сочи (Адлер). В процессе запуска, КВС доложил о обнаружении стружки в масле первого двигателя и решении возврата на стоянку.
Самолет RRJ-95, RA-89051, рейс SDM6719 Сочи (Адлер) – Ереван. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».

ЮТэйр. Возврат по техпричине.

10.12.2023 12.02 (мск) аэропорт Минеральные Воды. Возврат на стоянку с линии предварительного старта по технической причине.
Самолет B-737-800, RА-73498, рейс UTA482 Минеральные Воды - Сургут. Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».

ЮТэйр. Несинхронная уборка закрылков.

11.12.2023 00.38 (мск) район аэродрома Москва (Внуково). После взлета на высоте 4000 футов экипажа самолета В-737 доложил о не синхронной уборке механизации (закрылков). Решение экипажа выработка топлива и возврат на аэродром вылета Внуково. Посадка планируется на повышенной скорости.
В 01.17 посадка в аэропорту Внуково благополучно. Объявлялась тревога код «Синий».
Самолет В-737-500, RA-73038, рейс UTA351 Москва (Внуково) - Ханты Мансийск. Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».

Ангара. Отсутствие показаний скорости слева.

11.12.2023, 07.20 (мск) район аэродрома Иркутск. После взлета КВС Ан-24 доложил об отсутствии показания скорости с левой стороны. Статус «Бедствия» не объявлял, принял решение о возврате на аэродром вылета Иркутск.
В 07.35 посадка благополучно.
Самолет Ан-24, RA-46492, рейс AGU97 Иркутск - Бодайбо. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Ангара».

Самолет компании Utair с 19 кг радиоактивного груза, летевший по рейсу Москва – Ханты-Мансийск, совершил аварийную посадку во Внуково.

По словам источника SHOT, cамолёт подал сигнал бедствия о неисправности шасси сегодня около часа ночи. На борту находилось 104 пассажира и 19кг радиоактивного груза, не относящегося к запрещенному.

Самолет еще 40 минут кружил в небе и в 1:40 приземлился без происшествий. Пассажиры и груз не пострадали.

Пресс-служба Utair опровергает информацию об аварийной посадке, заявляя, что самолет сел в штатном режиме, а груз официально оформлен и безопасен для пассажиров и экипажа.

#расследования_авиакатастроф
https://xn--r1a.website/rumayday/665

Крупнейшая авиакатастрофа в истории советской авиации

Пассажирский авиалайнер Ту-154 компании «Аэрофлот» 10 июля 1985 года, потерпел катастрофу под Учкудуком. Самолет выполнял регулярный рейс по маршруту Карши-Уфа-Ленинград, но через 46 минут после взлета, набрав высоту 11 600 метров, потерял скорость, свалился в плоский штопор и рухнул на землю вблизи аула Кокпатас в 68 километрах северо-восточнее Учкудука. Погибли все находившиеся на его борту 200 человек - 191 пассажир и 9 членов экипажа.
Эта катастрофа стала крупнейшей по числу погибших в истории советской авиации, самолетов. На борту авиалайнера находилось 9 членов экипажа, 139 взрослых пассажиров и 52 ребенка различного возраста.
При вылете из Карши ночью около 23:00, с задержкой более чем на 4 часа от расписания, температура наружного воздуха в аэропорту Карши составляла +33 °С. Набор высоты выполнялся с максимальной скороподъемностью.
Экипаж набрал высоту 11 600 метров на скорости около 400 км/ч на грани срабатывания автомата сигнализации перегрузок. В дальнейшем, по неустановленным причинам, произошло прекращение срабатывания сигнализации вследствие обесточивания. Полет проходил в зоне струйного течения с полетной массой 86,5 тонн, температура наружного воздуха на высоте заданного эшелона была на 16,5° С выше стандартной.

В горизонтальном полете на автопилоте самолет вошел в режим критических углов атаки. Из-за надвигающегося срыва потока возникла тряска, которую один из членов экипажа принял за помпаж, и, с целью его прекращения, дважды переводил двигатели на малый газ.
Вместо отдачи штурвала «от себя» для разгона и увеличения скорости командир продолжал удерживать высоту эшелона. Самолет неоднократно выходил на большие углы атаки. Скорость упала до 290 км/ч и через 77 секунд после начала аварийной ситуации самолет потерял управление и вошел в плоский штопор. В процессе падения в результате помпажа произошло самовыключение всех трех двигателей.
Самолет падал 153 секунды и рухнул на землю в пустыне Кызылкум в 23:46 вблизи аула Кокпатас в 68 километрах северо-восточнее города Учкудук. При ударе о землю самолет практически не имел горизонтальной поступательной скорости. Все 200 человек на его борту погибли. Причиной катастрофы явилось сваливание самолета в плоский штопор в полете на высоте практического потолка с большой полетной массой при влиянии высокой нестандартной температуры наружного воздуха, малого запаса по углу атаки и тяги двигателей.
Экипаж допустил ряд отклонений от требований автоматизированных систем, потерял скорость и с пилотированием самолета не справился. Выявлено, что по представлению ОКБ Туполева и ГосНИИ ГА полетная масса самолета Ту-154 была увеличена с 70 тонн на высоте 12 500 метров до 86,5 тонн для эшелона 12 100 метров без учета отклонений температур наружного воздуха от стандартных.

#двадцатьлетназад
11.12.2003. Ан-74 RA-74050 Корякское авиапредприятие.
На самолет был установлена стойка основной опоры шасси с истекшим календарным сроком службы до первого ремонта.
По заключению комиссии, причиной инцидента явилось необоснованно принятое начальником «Корякское авиапредприятие" решение о продолжении эксплуатации основной опоры шасси заводской с истекшим межремонтным сроком службы и отсутствие контроля за его работой со стороны генерального директора "Корякское авиапредприятие".

#не_вернулись
11.12.1923. de Havilland DH-4B AS-23458 Авиационной службы армии США.
Авария бомбардировщика на взлёте из Кноксвилла, Теннесси, США.

🤔 Из-за санкций самолёты в России стали ломаться втрое чаще

С начала этого года в полёте уже произошли больше 180 авиаинцидентов — отказов двигателей, тормозов, закрылков, систем выпуска шасси, подсчитал Newsweek. Хотя в последние досанкционные годы в среднем случалось лишь по 55 поломок в год, подсчитывала «Новая газета. Европа».

В декабре этого года поломки стали фиксировать вообще ежедневно: буквально сегодня утром вылетевший из Иркутска Ан-24 был вынужден вернуться обратно из-за отказа датчика скорости. Победные реляции о поставках запчастей из Индии и Ирана (вместо запрещённых оригинальных) и о техобслуживании самолётов в том же Иране особо безопасность полётов не улучшают

Туркменская авиакомпания перестала боятся летать в Москву

Туркменский национальный перевозчик Turkmenistan Airlines (авиакомпания "Туркменистан") с 15 декабря возобновляет регулярные пассажирские рейсы между Москвой и Ашхабадом, приостановленные 1 августа из соображений безопасности, когда в московской воздушной зоне наблюдался пик активности БПЛА.

Авиакомпания восстанавливает полетную программу из московского Домодедово в столицу Туркменистана, выполняемую с частотой три раза в неделю.

Подписаться на @ATOjournal