Хабаровские авиалинии. Незапуск ВСУ.
27.08.2023 03.49 (мск) аэропорт Николаевск-на-Амуре. После выруливания со стоянки КВС запросил заруливание на стоянку, не запускается третий ВСУ.
Самолет Ан-24, RА-47363, рейс KHF401D Николаевск-на-Амуре – Охотск. Эксплуатант АО «Хабаровские авиалинии».
27.08.2023 03.49 (мск) аэропорт Николаевск-на-Амуре. После выруливания со стоянки КВС запросил заруливание на стоянку, не запускается третий ВСУ.
Самолет Ан-24, RА-47363, рейс KHF401D Николаевск-на-Амуре – Охотск. Эксплуатант АО «Хабаровские авиалинии».
23.08.2023. Airbus-320 OO-SND Brussels Airlines.
При выполнении рейса по маршруту Ираклион (Греция) — Брюссель (Бельгия), на эшелоне 340, на удалении 93 километрах к западу от Афин (Греция),экипаж снизился до эшелона 200, по причине неисправности системы кондиционирования воздушного судна.
Спустя пять минут, экипаж занял эшелон 260. Через полтора часа, находясь 74 километрах к востоку от Инсбрука (Австрия), экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Мюнхен, Бавария, Германия.
Посадка самолёта благополучно.
При выполнении рейса по маршруту Ираклион (Греция) — Брюссель (Бельгия), на эшелоне 340, на удалении 93 километрах к западу от Афин (Греция),экипаж снизился до эшелона 200, по причине неисправности системы кондиционирования воздушного судна.
Спустя пять минут, экипаж занял эшелон 260. Через полтора часа, находясь 74 километрах к востоку от Инсбрука (Австрия), экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Мюнхен, Бавария, Германия.
Посадка самолёта благополучно.
21.08.2023. Boeing-737 N298WN Southwest Airlines.
Диспетчер в аэропорту Атланта, успел уведомить экипаж самолёта, выполнявшего разбег по ВПП26L аэропорта вылета Атланта, Джорджия, США, о том, что они ещё могут успеть прервать взлёт, что экипаж и выполнил.
Оказывается, диспетчер, наблюдавший за взлётом самолёта заметил разрушение колеса правой основной стойки шасси самолёта.
Самолёт отбуксирован на перрон.
Диспетчер в аэропорту Атланта, успел уведомить экипаж самолёта, выполнявшего разбег по ВПП26L аэропорта вылета Атланта, Джорджия, США, о том, что они ещё могут успеть прервать взлёт, что экипаж и выполнил.
Оказывается, диспетчер, наблюдавший за взлётом самолёта заметил разрушение колеса правой основной стойки шасси самолёта.
Самолёт отбуксирован на перрон.
25.08.2023. Boeing-737 EI-EVS Ryanair.
Экипаж самолёта выполнил уход на второй круг при заходе на посадку в аэропорт назначения Ньюкасл-Апон-Тайн, Тайн-энд-Уир, Англия, по причине неисправности в механизме уборки-выпуске закрылков.
Экипаж, зачитав аварийные карты, выполнил повторный заход самолёта на посадку.
Посадка самолёта благополучно.
Экипаж самолёта выполнил уход на второй круг при заходе на посадку в аэропорт назначения Ньюкасл-Апон-Тайн, Тайн-энд-Уир, Англия, по причине неисправности в механизме уборки-выпуске закрылков.
Экипаж, зачитав аварийные карты, выполнил повторный заход самолёта на посадку.
Посадка самолёта благополучно.
25.08.2023. Airbus-320 OO-TCH Brussels Airlines.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Брюссель, Бельгия, по причине удара молнии в процессе набора высоты после взлёта с ВПП25L на эшелоне 290.
Посадка самолёт благополучно.
Погоды на тот момент:
EBBR 250950Z 19005KT 9999 VCSH SCT008 BKN012 19/18 Q1008 NOSIG=
EBBR 250920Z VRB02KT 9999 SCT006 BKN008 20/18 Q1008 NOSIG=
COR EBBR 250850Z VRB02KT 9999 SCT006 BKN008 20/18 Q1008 NOSIG=
EBBR 250820Z 28004KT 7000 -RA SCT008 SCT030CB BKN040 19/18 Q1008 RESHRA TEMPO 3500 SHRA TSRA BKN020CB=
EBBR 250750Z 22004KT 190V250 7000 SHRA SCT006 SCT010 BKN030TCU 19/18 Q1008 TEMPO 3500 SHRA TSRA BKN020CB=
Возврат самолёта в аэропорт вылета Брюссель, Бельгия, по причине удара молнии в процессе набора высоты после взлёта с ВПП25L на эшелоне 290.
Посадка самолёт благополучно.
Погоды на тот момент:
EBBR 250950Z 19005KT 9999 VCSH SCT008 BKN012 19/18 Q1008 NOSIG=
EBBR 250920Z VRB02KT 9999 SCT006 BKN008 20/18 Q1008 NOSIG=
COR EBBR 250850Z VRB02KT 9999 SCT006 BKN008 20/18 Q1008 NOSIG=
EBBR 250820Z 28004KT 7000 -RA SCT008 SCT030CB BKN040 19/18 Q1008 RESHRA TEMPO 3500 SHRA TSRA BKN020CB=
EBBR 250750Z 22004KT 190V250 7000 SHRA SCT006 SCT010 BKN030TCU 19/18 Q1008 TEMPO 3500 SHRA TSRA BKN020CB=
27.08.2023. Boeing-767 OE-LAE “Wiener Sängerknaben“ Austrian Airlines.
Столкновение самолёта с птицами на высоте 1500 метров, в процессе набора высоты после взлёта из Вены, Австрия.
Экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета.
Посадка самолёта благополучно.
Столкновение самолёта с птицами на высоте 1500 метров, в процессе набора высоты после взлёта из Вены, Австрия.
Экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета.
Посадка самолёта благополучно.
#двадцатьлетназад
27.08.2003. Ан-2 LY-KAE* “Mėlynasis tigras” Svedijos Prekes.
Авария самолёта на посадке в районе Малеги, Вермланда, Швеция, при выполнении учебно-тренировочного полёта.
*бывший СССР-68159 Каунасского авиаотряда.
27.08.2003, ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз" (аэропорт Домодедово), ИАС: командированный из авиакомпании "Комсомольское-на-Амуре авиационно-производственное объединение" для работы в авиакомпании "Атлант-Союз" инженер на самолете Ил-76 устранял неисправность системы отбора воздуха от 4-го двигателя. Работа выполнялась около 1 часа ночи, без стационарного освещения, во время дождя.
Примерно в 1 час 20 минут инженер был обнаружен лежащим на бетонном покрытии стоянки рядом с опрокинутой стремянкой. При падении со стремянки инженер получил открытую черепно-мозговую травму, перелом основания черепа, ушиб головного мозга III степени, многооскольчатый перелом правой височной кости. Через 10 дней от полученных травм инженер скончался в больнице.
Расследованием установлено, что наиболее вероятной причиной несчастного случая явилась неисправность стремянки А-3814-0000-0-9, на которой работал пострадавший (обнаружены трещины у вертикальной стойки и по месту сварки крепления лестницы). На закрашенном трафарете на стремянке проступает надпись "Срок следующей проверки 10.10.2002 г.", однако стремянка находилась на месте исправного оборудования и использовалась при техническом обслуживании воздушных судов. Ответственного владельца стремянки определить не удалось.
27.08.2003. Ан-2 LY-KAE* “Mėlynasis tigras” Svedijos Prekes.
Авария самолёта на посадке в районе Малеги, Вермланда, Швеция, при выполнении учебно-тренировочного полёта.
*бывший СССР-68159 Каунасского авиаотряда.
27.08.2003, ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз" (аэропорт Домодедово), ИАС: командированный из авиакомпании "Комсомольское-на-Амуре авиационно-производственное объединение" для работы в авиакомпании "Атлант-Союз" инженер на самолете Ил-76 устранял неисправность системы отбора воздуха от 4-го двигателя. Работа выполнялась около 1 часа ночи, без стационарного освещения, во время дождя.
Примерно в 1 час 20 минут инженер был обнаружен лежащим на бетонном покрытии стоянки рядом с опрокинутой стремянкой. При падении со стремянки инженер получил открытую черепно-мозговую травму, перелом основания черепа, ушиб головного мозга III степени, многооскольчатый перелом правой височной кости. Через 10 дней от полученных травм инженер скончался в больнице.
Расследованием установлено, что наиболее вероятной причиной несчастного случая явилась неисправность стремянки А-3814-0000-0-9, на которой работал пострадавший (обнаружены трещины у вертикальной стойки и по месту сварки крепления лестницы). На закрашенном трафарете на стремянке проступает надпись "Срок следующей проверки 10.10.2002 г.", однако стремянка находилась на месте исправного оборудования и использовалась при техническом обслуживании воздушных судов. Ответственного владельца стремянки определить не удалось.
#не_вернулись
27.08.1923. Farman.60 F-AECB Air Union.
Самолёт вылетел из Парижа, Ле-Бурже, Франция в Лондон, Кройдон, Англия с экипажем в составе пилота и механика и с пятью пассажирами. Через час самолёт выполнил посадку в Берк-Сур-Мер, Аррас, Франция, для связи с Парижем и забрать ещё четырёх пассажиров. Правда, экипажу пришлось выполнить вынужденную посадку в Лимпне, Кент, Англия, по причине неисправности в двигателе №2.
В ходе послеполётного осмотра двигателя, экипаж обнаружил лишь только небольшую утечку воды. После ремонта водорадиатора и заправки его водой, экипаж принял решение вылететь до аэропорта назначения.
Однако, в районе Ист-Мэллинга, Кент, Англия, произошёл отказ двигателя №2, в результате чего экипаж пошёл на вынужденную посадку.
В процессе снижения, пилот дал команду пассажирам в передней части самолёта переместиться в центр салона, но люди запаниковав, устремились в конец салона.
Самолёт, потеряв скорость, с задранным носом и с правым креном столкнулся с деревьями садового питомника.
Один из девяти пассажиров погиб.
27.08.1923. Farman.60 F-AECB Air Union.
Самолёт вылетел из Парижа, Ле-Бурже, Франция в Лондон, Кройдон, Англия с экипажем в составе пилота и механика и с пятью пассажирами. Через час самолёт выполнил посадку в Берк-Сур-Мер, Аррас, Франция, для связи с Парижем и забрать ещё четырёх пассажиров. Правда, экипажу пришлось выполнить вынужденную посадку в Лимпне, Кент, Англия, по причине неисправности в двигателе №2.
В ходе послеполётного осмотра двигателя, экипаж обнаружил лишь только небольшую утечку воды. После ремонта водорадиатора и заправки его водой, экипаж принял решение вылететь до аэропорта назначения.
Однако, в районе Ист-Мэллинга, Кент, Англия, произошёл отказ двигателя №2, в результате чего экипаж пошёл на вынужденную посадку.
В процессе снижения, пилот дал команду пассажирам в передней части самолёта переместиться в центр салона, но люди запаниковав, устремились в конец салона.
Самолёт, потеряв скорость, с задранным носом и с правым креном столкнулся с деревьями садового питомника.
Один из девяти пассажиров погиб.