18.08.2023. Boeing-737 SP-LVK LOT.
При выполнении рейса по маршруту Варшава (Польша) — Амстердам (Нидерланды) в районе Ганновера, Нижняя Саксония, Германия, на эшелоне 340, самолёт набрал 348 эшелон.
Экипаж, подав сигнал бедствия, по причине разности показаний высоты и скорости, снизился до эшелона 100, зачитав аварийные карты, продолжил полёт до аэропорта назначения.
Посадка самолёта благополучно.
При выполнении рейса по маршруту Варшава (Польша) — Амстердам (Нидерланды) в районе Ганновера, Нижняя Саксония, Германия, на эшелоне 340, самолёт набрал 348 эшелон.
Экипаж, подав сигнал бедствия, по причине разности показаний высоты и скорости, снизился до эшелона 100, зачитав аварийные карты, продолжил полёт до аэропорта назначения.
Посадка самолёта благополучно.
#двадцатьлетназад
26.08.2003. Ту-154 RA-85402 Сибирь. При рулении перед взлетом во время выпуска механизации на 28° произошло кратковременное, в течение 1 секунды, падение давления во второй гидросистеме с загоранием лампы "ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ". При определении причины кратковременного падения давления во 2-ой гидросистеме и осмотре фильтроэлементов были обнаружены маслянистые отложения на сетках фильтроэлементов слива перед дросселями 1 и 2 гидросистем. Анализ проб гидравлической жидкости из 1 и 2 гидросистем показал присутствие в них воды и несоответствие внешнего вида жидкости требованиям ТУ. По заключению ЦС авиаГСМ отложения на фильтроэлементах гидравлической системы самолета являются продуктами превращения гидрожидкости АМГ-10, изготовленной по измененной рецептуре (производства после 2000 г.). Попадание воды и механических примесей в гидрожидкость наиболее вероятно произошло при заправке гидросистем открытым способом в аэропорту Нижний Новгород.
26.08.2003. Ту-154 RA-85402 Сибирь. При рулении перед взлетом во время выпуска механизации на 28° произошло кратковременное, в течение 1 секунды, падение давления во второй гидросистеме с загоранием лампы "ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ". При определении причины кратковременного падения давления во 2-ой гидросистеме и осмотре фильтроэлементов были обнаружены маслянистые отложения на сетках фильтроэлементов слива перед дросселями 1 и 2 гидросистем. Анализ проб гидравлической жидкости из 1 и 2 гидросистем показал присутствие в них воды и несоответствие внешнего вида жидкости требованиям ТУ. По заключению ЦС авиаГСМ отложения на фильтроэлементах гидравлической системы самолета являются продуктами превращения гидрожидкости АМГ-10, изготовленной по измененной рецептуре (производства после 2000 г.). Попадание воды и механических примесей в гидрожидкость наиболее вероятно произошло при заправке гидросистем открытым способом в аэропорту Нижний Новгород.
#двадцатьлетназад
26.08.2003. Ту-154 RA-85709 Сибирь.
В аэропорту Иркутск, Россия, экипаж самолета в процессе пробега, допустил выкатывание воздушного судна за порог ВПП на 70 метров. Полученная экипажем информация по системе ATIS, содержала данные характеризующие ветровую обстановку в зоне приземления, указывающую на наличие сдвига ветра: на кругу 320° 7 м/сек, на высоте 30 метров 290° 2 м/сек., у земли 90° 1 м/сек. Заход выполнялся на ВПП 12 с магнитным курсом 115° Снижение до высоты 40 метров осуществлялось на приборной скорости 286 км/час. В дальнейшем, изменение направления ветра с попутного на встречный определило увеличение приборной скорости до 290 км/час. На высоте 30 метров под влиянием сдвига ветра приборная скорость увеличилась до 293 км/час, при неизменном сохранении прежних значений угла атаки и положения руля высоты и режиме работы двигателя. Порог ВПП был пройден на 5 метров выше и скорости на 13 км/час больше рекомендованных РЛЭ. На высоте 15 метров, приборной скорости 293 км/час, оборотах КНД по трем двигателям 56 %, КВС приступил к выравниванию ВС, отклонив руль высоты до -5°. В дальнейшем КВС увеличил режим работы двигателей до 68 %. На этапе снижения с высоты 9 метров, КВС произвел перекладку руля высоты в диапазоне от - 5° до + 7,54°. На высоте 3 м. зафиксировано начало перемещения РУД к площадке МГ. Общее время полета с высоты 20 метров до приземления составило 18 сек. При средней скорости полета 280 км/час (высоте порога 20 метров скорости 293 км/час, приземление на скорости 263 км/ч) расстояние, пройденное ВС от порога ВПП до приземления, составило 1400 м., что превысило максимальное расстояние для приземления от порога ВПП на 600 м. В процессе пробега, воздушное судно выкатилось за пределы ИВПП на 70м. с отклонением влево от осевой линии на 8 метров.
(окончание следует)
26.08.2003. Ту-154 RA-85709 Сибирь.
В аэропорту Иркутск, Россия, экипаж самолета в процессе пробега, допустил выкатывание воздушного судна за порог ВПП на 70 метров. Полученная экипажем информация по системе ATIS, содержала данные характеризующие ветровую обстановку в зоне приземления, указывающую на наличие сдвига ветра: на кругу 320° 7 м/сек, на высоте 30 метров 290° 2 м/сек., у земли 90° 1 м/сек. Заход выполнялся на ВПП 12 с магнитным курсом 115° Снижение до высоты 40 метров осуществлялось на приборной скорости 286 км/час. В дальнейшем, изменение направления ветра с попутного на встречный определило увеличение приборной скорости до 290 км/час. На высоте 30 метров под влиянием сдвига ветра приборная скорость увеличилась до 293 км/час, при неизменном сохранении прежних значений угла атаки и положения руля высоты и режиме работы двигателя. Порог ВПП был пройден на 5 метров выше и скорости на 13 км/час больше рекомендованных РЛЭ. На высоте 15 метров, приборной скорости 293 км/час, оборотах КНД по трем двигателям 56 %, КВС приступил к выравниванию ВС, отклонив руль высоты до -5°. В дальнейшем КВС увеличил режим работы двигателей до 68 %. На этапе снижения с высоты 9 метров, КВС произвел перекладку руля высоты в диапазоне от - 5° до + 7,54°. На высоте 3 м. зафиксировано начало перемещения РУД к площадке МГ. Общее время полета с высоты 20 метров до приземления составило 18 сек. При средней скорости полета 280 км/час (высоте порога 20 метров скорости 293 км/час, приземление на скорости 263 км/ч) расстояние, пройденное ВС от порога ВПП до приземления, составило 1400 м., что превысило максимальное расстояние для приземления от порога ВПП на 600 м. В процессе пробега, воздушное судно выкатилось за пределы ИВПП на 70м. с отклонением влево от осевой линии на 8 метров.
(окончание следует)
#двадцатьлетназад
(окончание)
Инцидент произошёл в результате: - недооценки экипажем сдвига ветра в приземном слое; - выдерживания скорости захода на посадку выше рекомендованной РЛЭ самолета ТУ-154М для данной посадочной массы; - пролета порога ВПП на высоте выше рекомендованной; - увеличения режима работы двигателей на этапе выравнивания, не адекватного фактическому скоростному режиму; - построения траектории движения ВС на участке снижения к ВПП выше оптимальной (высокое выравнивание), что привело к увеличению длины воздушного участка и приземлению ВС на ВПП со значительным перелетом.
(окончание)
Инцидент произошёл в результате: - недооценки экипажем сдвига ветра в приземном слое; - выдерживания скорости захода на посадку выше рекомендованной РЛЭ самолета ТУ-154М для данной посадочной массы; - пролета порога ВПП на высоте выше рекомендованной; - увеличения режима работы двигателей на этапе выравнивания, не адекватного фактическому скоростному режиму; - построения траектории движения ВС на участке снижения к ВПП выше оптимальной (высокое выравнивание), что привело к увеличению длины воздушного участка и приземлению ВС на ВПП со значительным перелетом.
#не_вернулись
26.08.1923. Potez.7 F-FRAD Cie Franco-Roumaine.
Авария самолёта при выполнении рейса по маршруту Париж (Франция) — Страсбург (Франция) — Прага (Чехословакия) — Варшава (Польша).
При выполнении взлёта из Праги, борт столкнулся с земной поверхностью.
В этот же день, в районе Стэнфорд-Риверс, Эссекс, Англия, при выполнении учебно-тренировочного полёта, произошла авария самолёта DH.6 G-EAWD DH School of Flying.
26.08.1923. Potez.7 F-FRAD Cie Franco-Roumaine.
Авария самолёта при выполнении рейса по маршруту Париж (Франция) — Страсбург (Франция) — Прага (Чехословакия) — Варшава (Польша).
При выполнении взлёта из Праги, борт столкнулся с земной поверхностью.
В этот же день, в районе Стэнфорд-Риверс, Эссекс, Англия, при выполнении учебно-тренировочного полёта, произошла авария самолёта DH.6 G-EAWD DH School of Flying.
Forwarded from Helincidents
#20летназад
26.08.2003. На аэродроме Черниговка Приморского края России, при обеспечении КШУ 5-й ОА ДВО произошло столкновение двух вертолетов Ми-24 319-го ОВП, в результате катастрофы погибли:
подполковник Аксенов Александр, командир эскадрильи;
ст. лейтенант Усатов Юрий, бортовой техник;
капитан Хлыщук Владимир, старший летчик;
капитан Белов Дмитрий, штурман звена;
ст. лейтенант Кулагин Андрей, летчик-оператор;
ст. лейтенант Дербенев Дмитрий, бортовой техник.
26.08.2003. На аэродроме Черниговка Приморского края России, при обеспечении КШУ 5-й ОА ДВО произошло столкновение двух вертолетов Ми-24 319-го ОВП, в результате катастрофы погибли:
подполковник Аксенов Александр, командир эскадрильи;
ст. лейтенант Усатов Юрий, бортовой техник;
капитан Хлыщук Владимир, старший летчик;
капитан Белов Дмитрий, штурман звена;
ст. лейтенант Кулагин Андрей, летчик-оператор;
ст. лейтенант Дербенев Дмитрий, бортовой техник.
Падение давления топлива.
26.08.2023 13.30 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета по маршруту, в районе Ногинска, КВС принял решение о возврате на аэродром вылета, причина - падение давления топлива.
Самолет Cessna C-72R/L, RA-1614G, рейс RA1614G Черноголовка – Воскресенск. Эксплуатант частное лицо Волков О.Л.
26.08.2023 13.30 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета по маршруту, в районе Ногинска, КВС принял решение о возврате на аэродром вылета, причина - падение давления топлива.
Самолет Cessna C-72R/L, RA-1614G, рейс RA1614G Черноголовка – Воскресенск. Эксплуатант частное лицо Волков О.Л.
Победа. Прерванный взлет.
26.08.2023 14.21 (мск) аэропорт Ульяновск. КВС доложил о прерванном взлете. Причина сработка системы кондиционирования. Аварийная ситуация отсутствует. В процессе руления по освобождению полосы КВС доложил, что система в норме и решении о повторном взлете.
Самолет В-737-800, RA-73294, рейс PBD566 Ульяновск – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Победа».
26.08.2023 14.21 (мск) аэропорт Ульяновск. КВС доложил о прерванном взлете. Причина сработка системы кондиционирования. Аварийная ситуация отсутствует. В процессе руления по освобождению полосы КВС доложил, что система в норме и решении о повторном взлете.
Самолет В-737-800, RA-73294, рейс PBD566 Ульяновск – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Победа».
Россия. Отказ кондиционирования.
26.08.2023 21.42 (мск) аэропорт Санкт-Петербург (Пулково). Возврат ВС с предварительного старта по причине отказа системы кондиционирования.
Самолет RRJ-95, RA-89132, рейс SDM6100 Санкт-Петербург (Пулково) -Москва (Шереметьево). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
26.08.2023 21.42 (мск) аэропорт Санкт-Петербург (Пулково). Возврат ВС с предварительного старта по причине отказа системы кондиционирования.
Самолет RRJ-95, RA-89132, рейс SDM6100 Санкт-Петербург (Пулково) -Москва (Шереметьево). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
Россия. Отказ навигационного оборудования.
27.08.2023 00.24 (мск) зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета по маршруту, по докладу КВС на дальности 200 км от аэропорта Новосибирск (Толмачево) произошел отказ одного комплекта навигационного оборудования, запросил векторение, принял решение следовать на аэродром назначения Новосибирск (Толмачево). В 01.15 посадка благополучно.
Самолет В-737-800, RA-73209, рейс SDM6541 Санкт-Петербург (Пулково) - Новосибирск (Толмачево). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
27.08.2023 00.24 (мск) зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета по маршруту, по докладу КВС на дальности 200 км от аэропорта Новосибирск (Толмачево) произошел отказ одного комплекта навигационного оборудования, запросил векторение, принял решение следовать на аэродром назначения Новосибирск (Толмачево). В 01.15 посадка благополучно.
Самолет В-737-800, RA-73209, рейс SDM6541 Санкт-Петербург (Пулково) - Новосибирск (Толмачево). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
Хабаровские авиалинии. Незапуск ВСУ.
27.08.2023 03.49 (мск) аэропорт Николаевск-на-Амуре. После выруливания со стоянки КВС запросил заруливание на стоянку, не запускается третий ВСУ.
Самолет Ан-24, RА-47363, рейс KHF401D Николаевск-на-Амуре – Охотск. Эксплуатант АО «Хабаровские авиалинии».
27.08.2023 03.49 (мск) аэропорт Николаевск-на-Амуре. После выруливания со стоянки КВС запросил заруливание на стоянку, не запускается третий ВСУ.
Самолет Ан-24, RА-47363, рейс KHF401D Николаевск-на-Амуре – Охотск. Эксплуатант АО «Хабаровские авиалинии».
23.08.2023. Airbus-320 OO-SND Brussels Airlines.
При выполнении рейса по маршруту Ираклион (Греция) — Брюссель (Бельгия), на эшелоне 340, на удалении 93 километрах к западу от Афин (Греция),экипаж снизился до эшелона 200, по причине неисправности системы кондиционирования воздушного судна.
Спустя пять минут, экипаж занял эшелон 260. Через полтора часа, находясь 74 километрах к востоку от Инсбрука (Австрия), экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Мюнхен, Бавария, Германия.
Посадка самолёта благополучно.
При выполнении рейса по маршруту Ираклион (Греция) — Брюссель (Бельгия), на эшелоне 340, на удалении 93 километрах к западу от Афин (Греция),экипаж снизился до эшелона 200, по причине неисправности системы кондиционирования воздушного судна.
Спустя пять минут, экипаж занял эшелон 260. Через полтора часа, находясь 74 километрах к востоку от Инсбрука (Австрия), экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Мюнхен, Бавария, Германия.
Посадка самолёта благополучно.
21.08.2023. Boeing-737 N298WN Southwest Airlines.
Диспетчер в аэропорту Атланта, успел уведомить экипаж самолёта, выполнявшего разбег по ВПП26L аэропорта вылета Атланта, Джорджия, США, о том, что они ещё могут успеть прервать взлёт, что экипаж и выполнил.
Оказывается, диспетчер, наблюдавший за взлётом самолёта заметил разрушение колеса правой основной стойки шасси самолёта.
Самолёт отбуксирован на перрон.
Диспетчер в аэропорту Атланта, успел уведомить экипаж самолёта, выполнявшего разбег по ВПП26L аэропорта вылета Атланта, Джорджия, США, о том, что они ещё могут успеть прервать взлёт, что экипаж и выполнил.
Оказывается, диспетчер, наблюдавший за взлётом самолёта заметил разрушение колеса правой основной стойки шасси самолёта.
Самолёт отбуксирован на перрон.