23.08.2023. Самолёт Cessna-525 сгорел в ангаре аэропорта Кикапу, Техас, США.
24.08.2023. Partenavia P68 “Victor” 5R-MKB Sky Service.
Катастрофа самолёта при взлёте из Бесакоа, Махадзанга, Мадагаскар.
Один из пяти человек, находившихся на борту самолёта погиб.
Катастрофа самолёта при взлёте из Бесакоа, Махадзанга, Мадагаскар.
Один из пяти человек, находившихся на борту самолёта погиб.
#не_вернулись
25.08.1923. Thomas-Morse MB-3 AS-68259 Авиационной службы армии США.
Вынужденная посадка истребителя в 18 километрах к северо-востоку от Маршалла, Мичиган, США.
25.08.1923. Thomas-Morse MB-3 AS-68259 Авиационной службы армии США.
Вынужденная посадка истребителя в 18 километрах к северо-востоку от Маршалла, Мичиган, США.
Уральские авиалинии. Прерванный взлет.
25.08.2023 04.20 (мск) аэропорт Душанбе. Во время начала разбега на скорости 50 узлов сработала сигнализация ECAM ENG2 COMPRESSOR VANE. Взлет прекращен. ВС зарулило на стоянку. Экипаж 2/5, пассажиров 188/32/6.
Самолет А-321 СЕО, рег/RA-73844, рейс U6-2442 Душанбе - Жуковский. Эксплуатант: ОАО АК «Уральские Авиалинии».
25.08.2023 04.20 (мск) аэропорт Душанбе. Во время начала разбега на скорости 50 узлов сработала сигнализация ECAM ENG2 COMPRESSOR VANE. Взлет прекращен. ВС зарулило на стоянку. Экипаж 2/5, пассажиров 188/32/6.
Самолет А-321 СЕО, рег/RA-73844, рейс U6-2442 Душанбе - Жуковский. Эксплуатант: ОАО АК «Уральские Авиалинии».
«Emirates». Отказ ТКАС.
25.08.2023 08.48 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД.
При выполнении полёта ВС по маршруту в районе навигационной точки АЛБОР МУДР на эшелоне Ф140 экипаж ВС доложил об отказе ТКАС. Решение КВС следовать на ад. назначения.
Самолет B-777, рег/A6ECX, рейс UAE130 Москва (Домодедово) - Дубай. Эксплуатант: Авиакомпания «Emirates».
25.08.2023 08.48 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД.
При выполнении полёта ВС по маршруту в районе навигационной точки АЛБОР МУДР на эшелоне Ф140 экипаж ВС доложил об отказе ТКАС. Решение КВС следовать на ад. назначения.
Самолет B-777, рег/A6ECX, рейс UAE130 Москва (Домодедово) - Дубай. Эксплуатант: Авиакомпания «Emirates».
Азимут. Больной пассажир.
25.08.2023 15.05 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту в районе ПОД ИДОРИ, на эшелоне Ф350, КВС доложил о больном пассажире на борту и принятии решения ухода на незапланированный аэродром Волгоград (Гумрак).
Самолёт RRJ-95, рег/RA-89180, рейс AZO710 Ереван (Звартноц) – Калуга (Грабцево). Эксплуатант: АО «Авиакомпания Азимут».
25.08.2023 15.05 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту в районе ПОД ИДОРИ, на эшелоне Ф350, КВС доложил о больном пассажире на борту и принятии решения ухода на незапланированный аэродром Волгоград (Гумрак).
Самолёт RRJ-95, рег/RA-89180, рейс AZO710 Ереван (Звартноц) – Калуга (Грабцево). Эксплуатант: АО «Авиакомпания Азимут».
Уральские авиалинии. Больной пассажир.
25.08.2023 18.18 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД.
При выполнении полета по маршруту, в районе ПОД НАТИТ, на эшелоне Ф340, КВС доложил о больном пассажире на борту, объявил сигнал срочности ПАН и принятии решения ухода на незапланированный аэродром Астрахань (Нариманово).
Самолёт А-321, рег/RA-73838, рейс SVR437 Москва (Домодедово) – Грозный (Северный). Эксплуатант: ОАО «Уральские авиалинии».
25.08.2023 18.18 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД.
При выполнении полета по маршруту, в районе ПОД НАТИТ, на эшелоне Ф340, КВС доложил о больном пассажире на борту, объявил сигнал срочности ПАН и принятии решения ухода на незапланированный аэродром Астрахань (Нариманово).
Самолёт А-321, рег/RA-73838, рейс SVR437 Москва (Домодедово) – Грозный (Северный). Эксплуатант: ОАО «Уральские авиалинии».
Хабаровские авиалинии. Отказ указателя скорости.
26.08.2023 06.15 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту в районе ПОД NА на эшелоне Ф170 экипаж доложил об отказе указателя скорости. КВС принял решение о посадке на аэродроме Николаевск-на-Амуре. Посадка 06.35 благополучно.
Самолет Aн-24, рег/RA-47363, рейс KHF401F Хабаровск - Охотск, Эксплуатант АО «Хабаровские авиалинии».
26.08.2023 06.15 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту в районе ПОД NА на эшелоне Ф170 экипаж доложил об отказе указателя скорости. КВС принял решение о посадке на аэродроме Николаевск-на-Амуре. Посадка 06.35 благополучно.
Самолет Aн-24, рег/RA-47363, рейс KHF401F Хабаровск - Охотск, Эксплуатант АО «Хабаровские авиалинии».
18.08.2023. Boeing-737 SP-LVK LOT.
При выполнении рейса по маршруту Варшава (Польша) — Амстердам (Нидерланды) в районе Ганновера, Нижняя Саксония, Германия, на эшелоне 340, самолёт набрал 348 эшелон.
Экипаж, подав сигнал бедствия, по причине разности показаний высоты и скорости, снизился до эшелона 100, зачитав аварийные карты, продолжил полёт до аэропорта назначения.
Посадка самолёта благополучно.
При выполнении рейса по маршруту Варшава (Польша) — Амстердам (Нидерланды) в районе Ганновера, Нижняя Саксония, Германия, на эшелоне 340, самолёт набрал 348 эшелон.
Экипаж, подав сигнал бедствия, по причине разности показаний высоты и скорости, снизился до эшелона 100, зачитав аварийные карты, продолжил полёт до аэропорта назначения.
Посадка самолёта благополучно.
#двадцатьлетназад
26.08.2003. Ту-154 RA-85402 Сибирь. При рулении перед взлетом во время выпуска механизации на 28° произошло кратковременное, в течение 1 секунды, падение давления во второй гидросистеме с загоранием лампы "ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ". При определении причины кратковременного падения давления во 2-ой гидросистеме и осмотре фильтроэлементов были обнаружены маслянистые отложения на сетках фильтроэлементов слива перед дросселями 1 и 2 гидросистем. Анализ проб гидравлической жидкости из 1 и 2 гидросистем показал присутствие в них воды и несоответствие внешнего вида жидкости требованиям ТУ. По заключению ЦС авиаГСМ отложения на фильтроэлементах гидравлической системы самолета являются продуктами превращения гидрожидкости АМГ-10, изготовленной по измененной рецептуре (производства после 2000 г.). Попадание воды и механических примесей в гидрожидкость наиболее вероятно произошло при заправке гидросистем открытым способом в аэропорту Нижний Новгород.
26.08.2003. Ту-154 RA-85402 Сибирь. При рулении перед взлетом во время выпуска механизации на 28° произошло кратковременное, в течение 1 секунды, падение давления во второй гидросистеме с загоранием лампы "ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ". При определении причины кратковременного падения давления во 2-ой гидросистеме и осмотре фильтроэлементов были обнаружены маслянистые отложения на сетках фильтроэлементов слива перед дросселями 1 и 2 гидросистем. Анализ проб гидравлической жидкости из 1 и 2 гидросистем показал присутствие в них воды и несоответствие внешнего вида жидкости требованиям ТУ. По заключению ЦС авиаГСМ отложения на фильтроэлементах гидравлической системы самолета являются продуктами превращения гидрожидкости АМГ-10, изготовленной по измененной рецептуре (производства после 2000 г.). Попадание воды и механических примесей в гидрожидкость наиболее вероятно произошло при заправке гидросистем открытым способом в аэропорту Нижний Новгород.
#двадцатьлетназад
26.08.2003. Ту-154 RA-85709 Сибирь.
В аэропорту Иркутск, Россия, экипаж самолета в процессе пробега, допустил выкатывание воздушного судна за порог ВПП на 70 метров. Полученная экипажем информация по системе ATIS, содержала данные характеризующие ветровую обстановку в зоне приземления, указывающую на наличие сдвига ветра: на кругу 320° 7 м/сек, на высоте 30 метров 290° 2 м/сек., у земли 90° 1 м/сек. Заход выполнялся на ВПП 12 с магнитным курсом 115° Снижение до высоты 40 метров осуществлялось на приборной скорости 286 км/час. В дальнейшем, изменение направления ветра с попутного на встречный определило увеличение приборной скорости до 290 км/час. На высоте 30 метров под влиянием сдвига ветра приборная скорость увеличилась до 293 км/час, при неизменном сохранении прежних значений угла атаки и положения руля высоты и режиме работы двигателя. Порог ВПП был пройден на 5 метров выше и скорости на 13 км/час больше рекомендованных РЛЭ. На высоте 15 метров, приборной скорости 293 км/час, оборотах КНД по трем двигателям 56 %, КВС приступил к выравниванию ВС, отклонив руль высоты до -5°. В дальнейшем КВС увеличил режим работы двигателей до 68 %. На этапе снижения с высоты 9 метров, КВС произвел перекладку руля высоты в диапазоне от - 5° до + 7,54°. На высоте 3 м. зафиксировано начало перемещения РУД к площадке МГ. Общее время полета с высоты 20 метров до приземления составило 18 сек. При средней скорости полета 280 км/час (высоте порога 20 метров скорости 293 км/час, приземление на скорости 263 км/ч) расстояние, пройденное ВС от порога ВПП до приземления, составило 1400 м., что превысило максимальное расстояние для приземления от порога ВПП на 600 м. В процессе пробега, воздушное судно выкатилось за пределы ИВПП на 70м. с отклонением влево от осевой линии на 8 метров.
(окончание следует)
26.08.2003. Ту-154 RA-85709 Сибирь.
В аэропорту Иркутск, Россия, экипаж самолета в процессе пробега, допустил выкатывание воздушного судна за порог ВПП на 70 метров. Полученная экипажем информация по системе ATIS, содержала данные характеризующие ветровую обстановку в зоне приземления, указывающую на наличие сдвига ветра: на кругу 320° 7 м/сек, на высоте 30 метров 290° 2 м/сек., у земли 90° 1 м/сек. Заход выполнялся на ВПП 12 с магнитным курсом 115° Снижение до высоты 40 метров осуществлялось на приборной скорости 286 км/час. В дальнейшем, изменение направления ветра с попутного на встречный определило увеличение приборной скорости до 290 км/час. На высоте 30 метров под влиянием сдвига ветра приборная скорость увеличилась до 293 км/час, при неизменном сохранении прежних значений угла атаки и положения руля высоты и режиме работы двигателя. Порог ВПП был пройден на 5 метров выше и скорости на 13 км/час больше рекомендованных РЛЭ. На высоте 15 метров, приборной скорости 293 км/час, оборотах КНД по трем двигателям 56 %, КВС приступил к выравниванию ВС, отклонив руль высоты до -5°. В дальнейшем КВС увеличил режим работы двигателей до 68 %. На этапе снижения с высоты 9 метров, КВС произвел перекладку руля высоты в диапазоне от - 5° до + 7,54°. На высоте 3 м. зафиксировано начало перемещения РУД к площадке МГ. Общее время полета с высоты 20 метров до приземления составило 18 сек. При средней скорости полета 280 км/час (высоте порога 20 метров скорости 293 км/час, приземление на скорости 263 км/ч) расстояние, пройденное ВС от порога ВПП до приземления, составило 1400 м., что превысило максимальное расстояние для приземления от порога ВПП на 600 м. В процессе пробега, воздушное судно выкатилось за пределы ИВПП на 70м. с отклонением влево от осевой линии на 8 метров.
(окончание следует)