#20летназад
07.08.2003. Ми-8 112-й ОВП ВВС России.
В составе группы 2 Ми-8 и 2 Ми-24, экипаж подполковника Тюрикова лётчика-штурмана майора Орлова и бортового техника капитана Пацкевича на вертолёте Ми-8 вылетел на десантирование войск в районе действия бандформирований около Дышне-Ведено, Веденского района Чечни, Россия.
Бандиты выпустили несколько очередей из крупнокалиберного пулемёта по вертолёту Тюрикова, машина получила повреждения главного редуктора и загорелась.
Командир принял решение посадить вертолёт в ущелье на берегу горной реки, погасил скорость, завис над выбранной площадкой, и удерживал машину от падения во время эвакуации десанта и экипажа.
От попадания из гранатомёта (по некоторым данным, американского вертолёт взорвался.
Командир вертолёта Виктор Иванович Тюриков погиб — все остальные успели покинуть вертолёт.
25 сентября 2004 года был подписан Указ Президента Российской Федерации о присвоении ему высшего государственного звания «Герой России» (посмертно).

#двадцатьлетназад
07.08.2003. Ту-154 RA-85662 Аэрофлот.
В зоне ОПРС "Задонск" Липецкой области России произошел серьезный инцидент с самолетом Ту-154, связанный с ложным срабатыванием БСПС, приведшим к сокращению интервалов вертикального эшелонирования с самолетом Ту-154 азербайджанской авиакомпании.
    Как было установлено в ходе расследования, в процессе, набора высоты самолетом Ту-154 азербайджанской авиакомпании, диспетчером УВД было установлено, что ответчик самолета выдает неверную информацию о высоте: при нахождении самолета на высоте 9100 метров, ответчик выдавал информацию о высоте 9330 метров.
    Экипаж ВС азербайджанской авиакомпании, имея информацию о разнице показаний по высоте, получаемых с высотомеров и ответчика ВОРЛ, не перешел на другой комплект аппаратуры с целью уточнения показаний. Диспетчер УВД, в свою очередь, имея данные, что следующие на встречных курсах самолеты Ту-154 выполняют международные рейсы и используют режим "RBS" самолетных ответчиков ВОРЛ, не оценил должным образом возможности срабатывания систем БСПС.
    В процессе сближения ВС на самолете Ту-154 ОАО "Аэрофлот" произошло срабатывание системы БСПС с выдачей информации на набор высоты, т.е. в сторону сокращения интервалов вертикального эшелонирования. Таким образом, выполнение рекомендации TCAS не упростило ситуацию, а усугубила ее. При этом экипаж Ту-154 ОАО "Аэрофлот" своевременно не доложил диспетчеру УВД о срабатывании БСПС и изменении заданного эшелона полета.
    Расхождение со встречным ВС экипаж рейса АФЛ 508 наблюдал визуально. Самолеты разошлись с разницей по высоте около 300 метров.
    (окончание следует)

#двадцатьлетназад
(окончание)

Срабатывание БСПС и сокращение интервалов вертикального эшелонирования при УВД ВС Ту-154 произошло в сочетании следующих факторов:
    - неисправность второго полукомплекта аппаратуры самолетного ответчика СО-72М на самолете Ту-154 рейс ИТБ204, приведшая к выдаче неправильных показаний высоты, отличающихся от заданного эшелона полета на 230 метров;
    - запоздалые действия экипажа самолета Ту-154 рейс ИТЬ 204 по переходу на первый полукомплект аппаратуры самолетного ответчика СО-72М, который выдавал правильные показания высоты полета;
    - невыполнение экипажем самолета Ту-154 рейс АФЛ 508 указания диспетчера УВД об изменении курса следования на 20;
    - отсутствие четких рекомендаций летному и диспетчерскому составу по действиям при неустойчивой работе ответчика ВОРЛ.

Надеемся вы оцените наш новый формат коротких 👉 видео

____
Подписаться на канал "Открытое Небо":

👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

#Вредители
#Росавиация
#Минтранс
#Прокуратура

Аэрофлот. Сигнализация о пожаре.

06.08.2023 13.25 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). На точке запуска двигателей ВС, по докладу КВС, на ECAM появилась сигнализация о пожаре ENG 1 FIRE. При этом все параметры СУ № 1 были в норме. Система пожаротушения не срабатывала. Экипаж выключил двигатель, возврат на МС на тяге СУ № 2. При осмотре ВС внешних признаков, следов пожара, возгорания не обнаружено. ВС от полётов отстранено, проводится оценка технического состояния.
Самолёт А-320, RA-73730, рейс AFL1310 Москва (Шереметьево) - Минеральные Воды. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».

Россия. Отказ управления разворотом колес.

06.08.2023 16.15 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). После выполнения посадки ВС, при заруливании на МС № 195 произошёл отказ системы управления разворотом колес передней стойки шасси (сообщение «L/G NW STEER FAULT»). Руление прекращено. Установка ВС на стоянку выполнена буксировочным тягачом. ВС отстранено от полётов на время работ.
Самолёт RRJ-95, RA-89095, рейс SDM6088 Санкт-Петербург (Пулково) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».

Сибирь. Прерванный взлет.

08.08.2023 05.08 (мск) аэропорт Иркутск. Прерванный взлет с ВПП30. Доклад КВС об индикация 3-ей входной двери.
Самолет B-738/M, RA-73668, рейс SBI6305 Иркутск – Банкок. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».

ЮТэйр. Неисправность.

08.08.2023 06.19 (мск) аэропорт Тюмень (Рощино). При рулении на предварительный старт ВПП30, ЭВС запросил возврат на стоянку, неисправность флайт контроля, м/у хорошие.
Самолет В-737М RA-73063, рейс UTA541 Тюмень - Новый Уренгой. Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».

#не_вернулись
08.08.1923. SPAD S.XIII AS-8517 Авиационной службы армии США.
Авария истребителя при выполнении руления на аэродроме Селфридж-Филд, Мичиган, США.

#не_по_теме
https://xn--r1a.website/premni/5215

Россия. Отказ контроля двигателя.

08.08.2023 16.05 (мск) аэропорт Самара (Курумоч). При занятии исполнительного старта ВПП 33, ЭВС доложил об отказе системы контроля работы первого двигателя и необходимости вернуться на стоянку своим ходом.
Самолет A-319, рег/RA-73206, рейс SDM6234 Самара (Курумоч) – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».

Азимут. Возврат по техпричине.

08.08.2023 20.14 (мск) аэропорт Калуга (Грабцево). Возврат с исполнительного старта ВС на стоянку, по технической причине. Решение КВС.
В 21.51 возврат с исполнительного старта ВС на стоянку по технической причине из-за системы торможения решением КВС. Заруливание на стоянку ВС произведено самостоятельно.
Самолет RRJ-95, рег/RA-89079, рейс AZO504 Калуга (Грабцево) – Минеральные Воды. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Азимут».

Air Serbia. Падение давления масла.

08.08.2023 23.55 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД.
При выполнении полета ВС по маршруту в районе точки ДУРТИ на эшелоне Ф370 ЭВС доложил о падении давления масла в левом двигателе, КВС принял решение выполнить посадку на запасном аэродроме Москва (Шереметьево). Посадка в штатном режиме.
Самолет A-319, рег/YU-APK, рейс ASL668 Белград - Казань. Эксплуатант: Авиакомпания «Air Serbia».

Сибирь. Техпричина.

09.08.2023 01.06 (мск) аэропорт Владивосток. КВС сообщил о необходимости буксировки с зоны запуска на стоянку по технической причине.
Самолет А-320, рег/RА-73448, рейс S7 6340 Владивосток – Иркутск. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Сибирь».

Аэрофлот. Течь двигателя.

09.08.2023 05.07 (мск) аэропорт Владивосток. Экипаж ВС запросил возврат на стоянку с места запуска в связи с течью двигателя.
Самолет А-350, рег/RA-73153, рейс AFL1705 Владивосток - Москва (Шереметьево). Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот».

#не_по_теме
@roscosmos_gk, пожалуйста, отправьте Юрия Лозу в Космос и снимите там про него фильм:
https://xn--r1a.website/radiokp/16061

28.07.2023. Boeing-757 C-FMOC Morningstar Air Express.
Экипаж самолёта Airbus-220 рейса AC1032 авиакомпании «Air Canada” вынужден был уйти на второй круг по причине того что экипаж самолёта Boeing-757 не выполнил указание диспетчера не пересекать ВПП05/23 в аэропорту Торонто имени Лестера Пирсона, Онтарио, Канада, в момент захода на посадку самолёта Airbus-220.

#двадцатьлетназад

09.08.2003. L-410 RA-67670* 2-е Казанское авиапредприятие.
    При взлёте из аэропорта Казань, Татарстан, Россия, на скорости 137 км/час, после отрыва передней опоры от ВПП на табло сигнализации загорелась ячейка "СРЫВ" и сработала звуковая сигнализация срыва. КВС, согласно п. 2.4.3 НПП ГА-85, принял решение произвести посадку на аэродром вылета и через 15 минут совершил посадку.
    Неисправность в системе сигнализации скорости срыва, приведшая к вынужденной посадке, вызвана наличием остаточного давления в мембране прибора ЛУН 1108.06-08, которое возникло вследствие закупоривания трубопровода, подводящего к прибору давление от приемника скоростного напора ЛУН-1155-7 в период стоянки самолёта на земле.
    Закупоривание трубопровода системы произошло из-за попадания насекомого через незаглушенное отверстие приёмника скоростного напора, расположенного на левом полукрыле.
    На самолётах Л-410 УВП-Э проверка системы сигнализации скорости срыва при оперативном техническом обслуживании Регламентом ТО не предусмотрена.
    Конструктивно не предусмотрена заглушка отверстия ПСН при нахождении самолёта на земле.
    Совокупность конструктивных и технологических недостатков привела к засорению трубопровода, отказу системы и, как следствие, вынужденной посадке.
*бывший учебно-тренировочный самолёт 666-го УАП ВВС России.