Россия. Прерванный взлет по техпричине.
13.07.2023 19.02 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). По решению КВС прерванный взлет с ВПП24Ц по технической причине, сигнализация «CAUTION». В 19.10 КВС принял решение на выполнение взлета.
Самолет RRJ-95, RA-89115, рейс SDM6097 Москва (Шереметьево) – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант АО «Авиакомпания Россия»
13.07.2023 19.02 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). По решению КВС прерванный взлет с ВПП24Ц по технической причине, сигнализация «CAUTION». В 19.10 КВС принял решение на выполнение взлета.
Самолет RRJ-95, RA-89115, рейс SDM6097 Москва (Шереметьево) – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант АО «Авиакомпания Россия»
#двадцатьлетназад
14.07.2003. L-39 797-го УАП ВВС Росиии.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта при выполнении захода на посадку на аэродром Кущевская Краснодарского края России.
Лётчики майор Андрей Пилипчук и капитан Роман Откопников успели катапультироваться, но из-за малой высоты, парашюты не успели раскрыться.
14.07.2003. L-39 797-го УАП ВВС Росиии.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта при выполнении захода на посадку на аэродром Кущевская Краснодарского края России.
Лётчики майор Андрей Пилипчук и капитан Роман Откопников успели катапультироваться, но из-за малой высоты, парашюты не успели раскрыться.
#двадцатьлетназад
14.07.2003. МиГ-21 U3284 51-й эскадрильи ВВС Индии.
Катастрофа истребителя из-за отказа двигателя при выполнении учебно-тренировочного полёта над авиабазой Сринагар, Джамму и Кашмир, Индия.
14.07.2003. МиГ-21 U3284 51-й эскадрильи ВВС Индии.
Катастрофа истребителя из-за отказа двигателя при выполнении учебно-тренировочного полёта над авиабазой Сринагар, Джамму и Кашмир, Индия.
#не_вернулись
14.07.1960. DC-7 N292 Nortwest Orient Airlines.
Катастрофа самолёта при выполнении рейса Нью-Йорк (США) — Сиэтл (США) — Анкоридж (Аляска) — Токио (Япония) —Наха (Япония) — Манила (Филиппины).
Через два часа после взлёта из Окинавы, произошло падение мощности двигателя №2, с последующим повышением температуры масла. Действия экипажа по флюгированию винта неисправного двигателя результата не дали. Винт раскрутился и одна из лопастей, сорвавшись с крепления пробил дыру в фюзеляже.
На самом двигателе №2 начался пожар, пламя которого перебросилось на крыло самолёта. Экипаж выполнил вынужденную посадку на воду, у острова Полильо, Филиппины.
При посадке оторвалась хвостовая часть фюзеляжа и правая плоскость крыла самолёта. Людям повезло: оторванная от фюзеляж правая плоскость продержалась на водной поверхности в течение 3 часов, временно служа спасательным плотом для нескольких пассажиров.
Остальная часть фюзеляжа затонула примерно через 8 - 10 минут после приводнение. Все пассажиры были спасены береговой охраной США и самолетами ВМС США через 4-6 часов после аварии. Из 58 человек, находившихся на борту самолёта 44 получили легкие травмы, но одна пассажирка позже скончалась.
В этот же день, в России произошла авария вертолёта Ка-15 СССР-30148.
14.07.1960. DC-7 N292 Nortwest Orient Airlines.
Катастрофа самолёта при выполнении рейса Нью-Йорк (США) — Сиэтл (США) — Анкоридж (Аляска) — Токио (Япония) —Наха (Япония) — Манила (Филиппины).
Через два часа после взлёта из Окинавы, произошло падение мощности двигателя №2, с последующим повышением температуры масла. Действия экипажа по флюгированию винта неисправного двигателя результата не дали. Винт раскрутился и одна из лопастей, сорвавшись с крепления пробил дыру в фюзеляже.
На самом двигателе №2 начался пожар, пламя которого перебросилось на крыло самолёта. Экипаж выполнил вынужденную посадку на воду, у острова Полильо, Филиппины.
При посадке оторвалась хвостовая часть фюзеляжа и правая плоскость крыла самолёта. Людям повезло: оторванная от фюзеляж правая плоскость продержалась на водной поверхности в течение 3 часов, временно служа спасательным плотом для нескольких пассажиров.
Остальная часть фюзеляжа затонула примерно через 8 - 10 минут после приводнение. Все пассажиры были спасены береговой охраной США и самолетами ВМС США через 4-6 часов после аварии. Из 58 человек, находившихся на борту самолёта 44 получили легкие травмы, но одна пассажирка позже скончалась.
В этот же день, в России произошла авария вертолёта Ка-15 СССР-30148.
Сибирь. Вибрация двигателя.
14.07.2023 06.39 (мск) зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД. По сообщению инспекции по безопасности полетов аэропорта Новосибирск (Толмачево), выполнен уход на запасной в Новосибирск (Толмачево) по причине вибрации первой силовой установки. Посадка в 07.20 в аэропорту Новосибирск (Толмачево) выполнена благополучно. Метеоусловия: ВПП 16, ветер 160 градусов 5 м/с, видимость более 10 км, НГО нет, КСЦ 0,70.
Самолет А-320, RA-73452, рейс SBI6347 Иркутск – Сочи. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».
14.07.2023 06.39 (мск) зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД. По сообщению инспекции по безопасности полетов аэропорта Новосибирск (Толмачево), выполнен уход на запасной в Новосибирск (Толмачево) по причине вибрации первой силовой установки. Посадка в 07.20 в аэропорту Новосибирск (Толмачево) выполнена благополучно. Метеоусловия: ВПП 16, ветер 160 градусов 5 м/с, видимость более 10 км, НГО нет, КСЦ 0,70.
Самолет А-320, RA-73452, рейс SBI6347 Иркутск – Сочи. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».
Аэрофлот. Больной пассажир.
14.07.2023 09.36 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. В районе в районе ПОД АСТ Ф360 КВС доложил о больном пассажире и решении произвести посадку на незапланированном аэродроме Астрахань.
Самолет В-738/М, RA-73119, рейс ALF1860 Москва (Шереметьево) - Ереван. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
14.07.2023 09.36 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. В районе в районе ПОД АСТ Ф360 КВС доложил о больном пассажире и решении произвести посадку на незапланированном аэродроме Астрахань.
Самолет В-738/М, RA-73119, рейс ALF1860 Москва (Шереметьево) - Ереван. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
Turkish Airlines. Возврат по техпричине.
14.07.2023 23.02 (мск) аэропорт Тюмень (Рощино). КВС запросил буксировку и запуск. В 23.16 КВС запросил возврат на стоянку по тех причине. М/у ВПП 30 видимость 5 км дымка ветер 330-2.
Самолет B-738/M, TC-JFT, рейс THY1EG Тюмень (Рощино) - Анталья. Эксплуатант Авиакомпания «Turkish Airlines».
14.07.2023 23.02 (мск) аэропорт Тюмень (Рощино). КВС запросил буксировку и запуск. В 23.16 КВС запросил возврат на стоянку по тех причине. М/у ВПП 30 видимость 5 км дымка ветер 330-2.
Самолет B-738/M, TC-JFT, рейс THY1EG Тюмень (Рощино) - Анталья. Эксплуатант Авиакомпания «Turkish Airlines».
Аврора. Техпричина.
15.07.2023 02.34 (мск) аэропорт Южно-Сахалинск. На стоянке №8 прекратил запуск по технической причине. Погода ветер 310 2 м/с, видимость более 10 км незначительная обл. QFE1008 ГПА. ИВПП чистая сухая Ксц 0,7.
Самолет DH-8D/M, RA-67254, рейс SHU3634 Южно-Сахалинск – Оха. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Аврора».
15.07.2023 02.34 (мск) аэропорт Южно-Сахалинск. На стоянке №8 прекратил запуск по технической причине. Погода ветер 310 2 м/с, видимость более 10 км незначительная обл. QFE1008 ГПА. ИВПП чистая сухая Ксц 0,7.
Самолет DH-8D/M, RA-67254, рейс SHU3634 Южно-Сахалинск – Оха. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Аврора».
14.07.2023. Airbus-380 VH-OQI «David Warren” Qantas.
При выполнении рейса по маршруту Сингапур — Лондон (Англия), на высоте 12200 метров, в 111 километрах к юго-востоку от Франкфурта-на-Майне, Гессен, Германия, экипаж доложил об отказе автопилота и запросил снижение до высоты 8500 метров.
Посадка в Лондоне благополучно.
При выполнении рейса по маршруту Сингапур — Лондон (Англия), на высоте 12200 метров, в 111 километрах к юго-востоку от Франкфурта-на-Майне, Гессен, Германия, экипаж доложил об отказе автопилота и запросил снижение до высоты 8500 метров.
Посадка в Лондоне благополучно.
12.07.2023. CRJ-900 D-ACKH “Radebeul” Lufthansa.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Мюнхен, Бавария, Германия, по причине неисправности в предкрылках.
Посадка самолёта благополучно.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Мюнхен, Бавария, Германия, по причине неисправности в предкрылках.
Посадка самолёта благополучно.
13.07.2023. Boeing-737 VH-VZP “Whyalla” Qantas.
При выполнении рейса по маршруту Таунсвилл — Брисбен (Австралия), экипаж выключил двигатель №1 по причине уменьшения количества масла в двигателе.
Посадка самолёта благополучно.
При выполнении рейса по маршруту Таунсвилл — Брисбен (Австралия), экипаж выключил двигатель №1 по причине уменьшения количества масла в двигателе.
Посадка самолёта благополучно.
#двадцатьлетназад
15.07.2003. Ан-124 RA-82043 Волга-Днепр.
Во время руления на исполнительный старт аэропорта вылета Мумбаи, Махараштра, Индия, перед взлетом, экипаж почувствовал удар и посторонний шум в нижней части фюзеляжа. Через 3-4 сек. поступил доклад системы бортовой информации о неисправности второй гидросистемы. После осмотра ВС технической бригадой было обнаружено разрушение цилиндра-траверсы левой стойки ПОШ, разрушение трубопроводов гидросистемы №2. В июне 2003 г. при аналогичных обстоятельствах на самолете АН-124-100, АНТК "Антонов" также произошло разрушение цилиндра-траверсы ПОШ. В связи с разрушением цилиндров-траверс АНТК "Антонов" выпустил указание № 6/621 от 26.06.03 по срочному разовому визуальному осмотру стоек ПОШ. По данному документу в ЗАО "АК Волга-Днепр" была разработана контрольная карта № 390 по осмотру всего парка Ан-124-100 авиакомпании "Волга-Днепр". При осмотре ВС Ан-124-100 RA-82045 была обнаружена сквозная трещина длиной 90 мм в указанной зоне, на остальных ВС, в том числе на самолете RA-82043, замечаний не было. Тем не менее, через 12 посадок после осмотра произошло разрушение цилиндра-траверсы на самолете RA-82043. Этот факт свидетельствовал о низкой эффективности предложенных АНТК первоначальных мероприятий. Причиной разрушения траверсы левой стойки ПОШ явилась недостаточная усталостная прочность цилиндра-траверсы, не обеспечивающая отработку ресурса, установленного конструкторской документацией. Дефект относится к категории конструктивных.
15.07.2003. Ан-124 RA-82043 Волга-Днепр.
Во время руления на исполнительный старт аэропорта вылета Мумбаи, Махараштра, Индия, перед взлетом, экипаж почувствовал удар и посторонний шум в нижней части фюзеляжа. Через 3-4 сек. поступил доклад системы бортовой информации о неисправности второй гидросистемы. После осмотра ВС технической бригадой было обнаружено разрушение цилиндра-траверсы левой стойки ПОШ, разрушение трубопроводов гидросистемы №2. В июне 2003 г. при аналогичных обстоятельствах на самолете АН-124-100, АНТК "Антонов" также произошло разрушение цилиндра-траверсы ПОШ. В связи с разрушением цилиндров-траверс АНТК "Антонов" выпустил указание № 6/621 от 26.06.03 по срочному разовому визуальному осмотру стоек ПОШ. По данному документу в ЗАО "АК Волга-Днепр" была разработана контрольная карта № 390 по осмотру всего парка Ан-124-100 авиакомпании "Волга-Днепр". При осмотре ВС Ан-124-100 RA-82045 была обнаружена сквозная трещина длиной 90 мм в указанной зоне, на остальных ВС, в том числе на самолете RA-82043, замечаний не было. Тем не менее, через 12 посадок после осмотра произошло разрушение цилиндра-траверсы на самолете RA-82043. Этот факт свидетельствовал о низкой эффективности предложенных АНТК первоначальных мероприятий. Причиной разрушения траверсы левой стойки ПОШ явилась недостаточная усталостная прочность цилиндра-траверсы, не обеспечивающая отработку ресурса, установленного конструкторской документацией. Дефект относится к категории конструктивных.
#двадцатьлетназад
15.07.2003. МиГ-21 ВВС Уганды.
Катастрофа истребителя при выполнении фигур высшего пилотажа на малых высотах над озером Виктория в 15 километрах от авиабазы Энтеббе, Вакисо, Уганда.
Погибшим лётчиком был гражданин России.
15.07.2003. МиГ-21 ВВС Уганды.
Катастрофа истребителя при выполнении фигур высшего пилотажа на малых высотах над озером Виктория в 15 километрах от авиабазы Энтеббе, Вакисо, Уганда.
Погибшим лётчиком был гражданин России.
#не_вернулись
15.07.1996. Lockheed C-130H “Hercules” СH-06 20-й эскадрильи КВВС Бельгии.
Борт был зафрахтован руководством КВВС Голландии для перевозки военного оркестра из Италии в Голландию.
Борт с экипажем из 4 человек прибыл в Верону, Италия, в 13:33, и забрав 40 пассажиров, вылетел в 15:04 в Римини, и после посадки в 15:31, высадил 3 человек.
В 15:55 борт вылетел в Эйндховен, Северный Брабант, Голландия.
В 18:00, экипаж связался с диспетчером и запросил посадку. Диспетчер посадку разрешил предупредив экипаж о сложной орнитологической обстановке.
При заходе на посадку на ВПП04, самолёт столкнулся со стаей скворцов, которые повредили двигатели № 1 и 2.По неизвестным причинам, экипаж выключил двигатель и No 3, зафлюгировав винт. Борт с левым креном столкнулся с земной поверхностью слева от ВПП и загорелся.
Аварийные выходы были заклинены или оказались заблокированы пламенем, результате чего из самолёта успело выбраться выбраться лишь семь оркестрантов.
Сопутствующей причиной гибели большей части людей в самолёте, оказалось, что сотрудников СПАСОП Эйндховена не уведомили, что на борту транспортного самолёта могут быть ещё пассажиры, кроме экипажа.
15.07.1996. Lockheed C-130H “Hercules” СH-06 20-й эскадрильи КВВС Бельгии.
Борт был зафрахтован руководством КВВС Голландии для перевозки военного оркестра из Италии в Голландию.
Борт с экипажем из 4 человек прибыл в Верону, Италия, в 13:33, и забрав 40 пассажиров, вылетел в 15:04 в Римини, и после посадки в 15:31, высадил 3 человек.
В 15:55 борт вылетел в Эйндховен, Северный Брабант, Голландия.
В 18:00, экипаж связался с диспетчером и запросил посадку. Диспетчер посадку разрешил предупредив экипаж о сложной орнитологической обстановке.
При заходе на посадку на ВПП04, самолёт столкнулся со стаей скворцов, которые повредили двигатели № 1 и 2.По неизвестным причинам, экипаж выключил двигатель и No 3, зафлюгировав винт. Борт с левым креном столкнулся с земной поверхностью слева от ВПП и загорелся.
Аварийные выходы были заклинены или оказались заблокированы пламенем, результате чего из самолёта успело выбраться выбраться лишь семь оркестрантов.
Сопутствующей причиной гибели большей части людей в самолёте, оказалось, что сотрудников СПАСОП Эйндховена не уведомили, что на борту транспортного самолёта могут быть ещё пассажиры, кроме экипажа.