#двадцатьлетназад
08.07.2003. Ил-114 RA-95015 Выборг.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Мурманск, Россия, по причине отказа двигателя №1 с локализованным пожаром.
Экипаж зафлюгировал винт, применил первую очередь системы пожаротушения и произвел возврат и посадку в аэропорту вылета.
Причина: Заклинивание подшипника 35-IV опоры двиг-еля.
08.07.2003. Ил-114 RA-95015 Выборг.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Мурманск, Россия, по причине отказа двигателя №1 с локализованным пожаром.
Экипаж зафлюгировал винт, применил первую очередь системы пожаротушения и произвел возврат и посадку в аэропорту вылета.
Причина: Заклинивание подшипника 35-IV опоры двиг-еля.
#не_вернулись
08.07.1965. DC-6 CF-CUQ “Empress of Buenos Aires” Canadian Pacific Air Lines.
Катастрофа самолёта при выполнении рейса по маршруту Ванкувер — Принс-Джонс — Форт-Сент-Джон — Форт-Нельсон — Ватсон-Лейк — Уайтхорс (Канада). В 32 километрах к западу от Хандред-Майлс-Хаус, Британская Колумбия, Канада, на борту самолёта произошёл взрыв.
Все 52 человека, находившихся на борту самолёта погибли.
Причиной взрыва стало срабатывание заложенной бомбы в левом кормовом туалете.
Расследование результатов не дало. Никто не взял ответственность на себя за теракт.
08.07.1965. DC-6 CF-CUQ “Empress of Buenos Aires” Canadian Pacific Air Lines.
Катастрофа самолёта при выполнении рейса по маршруту Ванкувер — Принс-Джонс — Форт-Сент-Джон — Форт-Нельсон — Ватсон-Лейк — Уайтхорс (Канада). В 32 километрах к западу от Хандред-Майлс-Хаус, Британская Колумбия, Канада, на борту самолёта произошёл взрыв.
Все 52 человека, находившихся на борту самолёта погибли.
Причиной взрыва стало срабатывание заложенной бомбы в левом кормовом туалете.
Расследование результатов не дало. Никто не взял ответственность на себя за теракт.
19.06.2023. CRJ-700 C-FNJZ Jazz Canadair.
При посадке на ВПП15 аэропорта назначения Саскатун, Саскачеван, Канада, произошло повреждение правой законцовки плоскости крыла самолёта.
Погоды на тот момент:
CYXE 200000Z 21017G30KT 15SM SCT092 BKN240 23/01 A2960 RMK CU4CI2 SLP030 ПЛОТНОСТЬ ALT 3300FT=
CYXE 192300Z 19020G28KT 15SM BKN091 BKN240 23/01 A2958 RMK CU5CI1 SLP026 ПЛОТНОСТЬ ALT 3400FT=
При посадке на ВПП15 аэропорта назначения Саскатун, Саскачеван, Канада, произошло повреждение правой законцовки плоскости крыла самолёта.
Погоды на тот момент:
CYXE 200000Z 21017G30KT 15SM SCT092 BKN240 23/01 A2960 RMK CU4CI2 SLP030 ПЛОТНОСТЬ ALT 3300FT=
CYXE 192300Z 19020G28KT 15SM BKN091 BKN240 23/01 A2958 RMK CU5CI1 SLP026 ПЛОТНОСТЬ ALT 3400FT=
03.07.2023. Airbus-319 YR-ABA CarpatAir / Baltic Air.
При заходе на посадку на ВПП25L аэропорта назначения Франкфурт-на-Майне, Гессен, Германия, на высоте 610 метров, экипаж получил указание диспетчера продолжить заход на ВПП25C.
Экипаж самолёта, увидев самолёт Airbus-320 авиакомпании «Lufthansa” на РД М (которая находится между ВПП25C и ВПП25L) ушёл на второй круг с высоты 60 метров, и набрав 610 метров высоты выполнил повторный заход на ВПП25L.
Посадка самолёта благополучно.
Погоды на тот момент:
EDDF 030720Z AUTO 24011KT CAVOK 17/08 Q1014 TEMPO 24015G25KT=
EDDF 030650Z AUTO 24011KT 220V280 CAVOK 17/08 Q1014 TEMPO 24015G25KT=
При заходе на посадку на ВПП25L аэропорта назначения Франкфурт-на-Майне, Гессен, Германия, на высоте 610 метров, экипаж получил указание диспетчера продолжить заход на ВПП25C.
Экипаж самолёта, увидев самолёт Airbus-320 авиакомпании «Lufthansa” на РД М (которая находится между ВПП25C и ВПП25L) ушёл на второй круг с высоты 60 метров, и набрав 610 метров высоты выполнил повторный заход на ВПП25L.
Посадка самолёта благополучно.
Погоды на тот момент:
EDDF 030720Z AUTO 24011KT CAVOK 17/08 Q1014 TEMPO 24015G25KT=
EDDF 030650Z AUTO 24011KT 220V280 CAVOK 17/08 Q1014 TEMPO 24015G25KT=
08.07.2023. MD-11 N254UP United Parcel Service.
Возврат грузового самолёта в аэропорт вылета Сан-Хуан, Пуэрто-Рико по причине удара молнии.
Посадка самолёта благополучно.
Погоды на тот момент:
TJSJ 090156Z 19008G17KT 5SM -TSRA BR FEW020 SCT034CB OVC047 24/23 A3009 RMK AO2 SLP188 FRQ LTGICCG OHD TS OHD MOV N P0073 T02440233 $
TJSJ 090129Z 14009KT 3SM -TSRA BR FEW023 BKN034CB OVC047 25/24 A3007 RMK AO2 FRQ LTGICCG OHD TS OHD MOV NW VIS SW-NW 2 P0048 T02500239 $
Возврат грузового самолёта в аэропорт вылета Сан-Хуан, Пуэрто-Рико по причине удара молнии.
Посадка самолёта благополучно.
Погоды на тот момент:
TJSJ 090156Z 19008G17KT 5SM -TSRA BR FEW020 SCT034CB OVC047 24/23 A3009 RMK AO2 SLP188 FRQ LTGICCG OHD TS OHD MOV N P0073 T02440233 $
TJSJ 090129Z 14009KT 3SM -TSRA BR FEW023 BKN034CB OVC047 25/24 A3007 RMK AO2 FRQ LTGICCG OHD TS OHD MOV NW VIS SW-NW 2 P0048 T02500239 $
Победа. Конфликтная ситуация с Р66.
08.07.2023 11.38 (мск) район аэродрома Москва (Шереметьево). На высоте 1000 футов срабатывание НСБ в режиме КС с ВС Б-737-800 рейс PBD6810, заходящим на посадку на ВПП24Л. ВС Р66 06363 выполняло взлет с г.т. Троицкое. Воздушные суда следовали на расходящихся курсах, интервал горизонтального эшелонирования составил около 3 км.
Вертолет R-66, RA-06363, RA 06363, рейс г.т. Троицкое – г.т. Троицкое (облет). Эксплуатант – частное лицо.
Самолёт В-737-800, RA-73308, рейс PBD6810 Киров (Победилово) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Победа».
08.07.2023 11.38 (мск) район аэродрома Москва (Шереметьево). На высоте 1000 футов срабатывание НСБ в режиме КС с ВС Б-737-800 рейс PBD6810, заходящим на посадку на ВПП24Л. ВС Р66 06363 выполняло взлет с г.т. Троицкое. Воздушные суда следовали на расходящихся курсах, интервал горизонтального эшелонирования составил около 3 км.
Вертолет R-66, RA-06363, RA 06363, рейс г.т. Троицкое – г.т. Троицкое (облет). Эксплуатант – частное лицо.
Самолёт В-737-800, RA-73308, рейс PBD6810 Киров (Победилово) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Победа».
S7 Airlines. Проблема с передней стойкой.
09.07.2023 06.00 (мск) аэропорт Архангельск. После посадки возникла проблема с управлением передней стойки. Для освобождения ВПП потребовался буксир.
Самолет Embraer 170, рег. RA02861, рейс SBI1265 Москва (Домодедово)-Архангельск. Эксплуатант Авиакомпания «S7 Airlines».
09.07.2023 06.00 (мск) аэропорт Архангельск. После посадки возникла проблема с управлением передней стойки. Для освобождения ВПП потребовался буксир.
Самолет Embraer 170, рег. RA02861, рейс SBI1265 Москва (Домодедово)-Архангельск. Эксплуатант Авиакомпания «S7 Airlines».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
08.07.2023. Ан-2 SE-KCE*.
Авария частного самолёта при выполнении взлёта из посадочной площадки в районе Варгорда, Вестра-Гёталанд, Швеция.
*бывший СССР-84592 Таллинского ОАО.
Авария частного самолёта при выполнении взлёта из посадочной площадки в районе Варгорда, Вестра-Гёталанд, Швеция.
*бывший СССР-84592 Таллинского ОАО.
Forwarded from Издержки времени
В Сочи продолжается дикая гроза. Самолёты из Петербурга от часа до трех развлекали пассажиров полётами над морем.
В итоге их направили в Минводы. Люди остаются в салоне, в аэропорт пока не попасть, говорят, на все внеплановые самолёты не хватает трапов.
В Минводах также начинается ливень
В итоге их направили в Минводы. Люди остаются в салоне, в аэропорт пока не попасть, говорят, на все внеплановые самолёты не хватает трапов.
В Минводах также начинается ливень
#двадцатьлетназад
09.07.2003. Ту-154 RA-85699 Сибирь.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Иркутск, Россия, ночью, в простых метеоусловиях, КВС допустил грубую посадку с перегрузкой 2.15 ед.
После пролета БПРМ, по команде КВС, бортинженер уменьшил режим работы двигателей с 82% до 78% при неизменной скорости снижения 270 км/час. К высоте предполагаемого "предвыравнивания" 20-15 м появилась тенденция к уменьшению приборной скорости до 267 км/час и увеличению вертикальной скорости снижения до 6 м/сек.
На высоте 10-9 м КВС дал команду на увеличение режима работы двигателей до 85%, которая не была выполнена бортинженером. Увеличение режима было произведено только за 0,5 сек. до приземления.
К высоте 6 м КВС энергично взял штурвал на себя (руль высоты отклонился до -15°). В дальнейшем КВС отдал штурвал "от себя" (руль высоты отклонился с -15° до -8°). Из-за ошибок по управлению ВС, приземление произошло на удалении 180 м от перенесенного порога ИВПП с вертикальной перегрузкой 2,15 ед. на скорости 260 км/час и углом тангажа менее 1°.
В результате грубого приземления произошло отделение самолёта от ИВПП. В момент приземления КВС энергично взял штурвал "на себя" (руль высоты отклонился с -8° до -15°).
Второе приземление произошло на скорости 237 км/час на удалении 850 м от перенесенного порога ИВПП с перегрузкой 2,0 ед.
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной инцидента явилось:
-невыполнение КВС требований РЛЭ п.4.7.1.(3) самолета Ту-154М по уменьшению вертикальной скорости снижения до 3-4 м/сек. на высоте 20-15 м с сохранением скорости захода и несоразмерные действия по управлению рулем высоты на заключительном этапе полета;
- недостаточное взаимодействие в экипаже, выразившееся в позднем выполнении бортинженером команды командира ВС на увеличение режима работы двигателей.
09.07.2003. Ту-154 RA-85699 Сибирь.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Иркутск, Россия, ночью, в простых метеоусловиях, КВС допустил грубую посадку с перегрузкой 2.15 ед.
После пролета БПРМ, по команде КВС, бортинженер уменьшил режим работы двигателей с 82% до 78% при неизменной скорости снижения 270 км/час. К высоте предполагаемого "предвыравнивания" 20-15 м появилась тенденция к уменьшению приборной скорости до 267 км/час и увеличению вертикальной скорости снижения до 6 м/сек.
На высоте 10-9 м КВС дал команду на увеличение режима работы двигателей до 85%, которая не была выполнена бортинженером. Увеличение режима было произведено только за 0,5 сек. до приземления.
К высоте 6 м КВС энергично взял штурвал на себя (руль высоты отклонился до -15°). В дальнейшем КВС отдал штурвал "от себя" (руль высоты отклонился с -15° до -8°). Из-за ошибок по управлению ВС, приземление произошло на удалении 180 м от перенесенного порога ИВПП с вертикальной перегрузкой 2,15 ед. на скорости 260 км/час и углом тангажа менее 1°.
В результате грубого приземления произошло отделение самолёта от ИВПП. В момент приземления КВС энергично взял штурвал "на себя" (руль высоты отклонился с -8° до -15°).
Второе приземление произошло на скорости 237 км/час на удалении 850 м от перенесенного порога ИВПП с перегрузкой 2,0 ед.
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной инцидента явилось:
-невыполнение КВС требований РЛЭ п.4.7.1.(3) самолета Ту-154М по уменьшению вертикальной скорости снижения до 3-4 м/сек. на высоте 20-15 м с сохранением скорости захода и несоразмерные действия по управлению рулем высоты на заключительном этапе полета;
- недостаточное взаимодействие в экипаже, выразившееся в позднем выполнении бортинженером команды командира ВС на увеличение режима работы двигателей.
#не_вернулись
09.07.1982. Boeing-727 N4737 “Clipper Defiance” Pan American.
Катастрофа самолёта при выполнении полёта по маршруту Майами — Новый Орлеан — Лас
-Вегас — Сан-Диего (США).
Вскоре после вылета из Нового Орлеана, борт рухнул на жилые кварталы Кеннера, (пригорода Нового Орлеана), Луизиана, США и полностью разрушился. В катастрофе погибли 153 человека — все находившиеся на борту самолёта 145 человек (138 пассажиров и 7 членов экипажа) и 8 человек на земле.
В этот же день, произошла катастрофа вертолета Ми-8 23-й ОПогрАЭ погранвойск (Душанбе). Вертолет командира звена капитана В.Самарокова потерпел катастрофу в районе кишлака Чахи-Аб, Тахар, Афганистан.
В результате катастрофы бортмеханик прапорщик Ю.Двоеложков и пассажир - советник начальника контрразведки пехотой дивизии афганской армии майор Мышенков В.П. скончались на месте.
Командир, штурман звена капитан А.Королев и борттехник капитан М.Лаба умерли от полученных ожогов на следующий день.
09.07.1982. Boeing-727 N4737 “Clipper Defiance” Pan American.
Катастрофа самолёта при выполнении полёта по маршруту Майами — Новый Орлеан — Лас
-Вегас — Сан-Диего (США).
Вскоре после вылета из Нового Орлеана, борт рухнул на жилые кварталы Кеннера, (пригорода Нового Орлеана), Луизиана, США и полностью разрушился. В катастрофе погибли 153 человека — все находившиеся на борту самолёта 145 человек (138 пассажиров и 7 членов экипажа) и 8 человек на земле.
В этот же день, произошла катастрофа вертолета Ми-8 23-й ОПогрАЭ погранвойск (Душанбе). Вертолет командира звена капитана В.Самарокова потерпел катастрофу в районе кишлака Чахи-Аб, Тахар, Афганистан.
В результате катастрофы бортмеханик прапорщик Ю.Двоеложков и пассажир - советник начальника контрразведки пехотой дивизии афганской армии майор Мышенков В.П. скончались на месте.
Командир, штурман звена капитан А.Королев и борттехник капитан М.Лаба умерли от полученных ожогов на следующий день.
Победа. Больной пассажир.
09.07.2023 09.38 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета по маршруту в районе ПОД МОЛЕД, на эшелоне FL360, КВС доложил о больном пассажире и принял решение о посадке на незапланированный аэродром Минеральные Воды. Сигнал срочности не объявлял, согласован полет по кратчайшему маршруту.
Самолет В-738, RA-73250, рейс PBD963 Москва (Внуково) – Мугла (Турция). Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Победа».
09.07.2023 09.38 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета по маршруту в районе ПОД МОЛЕД, на эшелоне FL360, КВС доложил о больном пассажире и принял решение о посадке на незапланированный аэродром Минеральные Воды. Сигнал срочности не объявлял, согласован полет по кратчайшему маршруту.
Самолет В-738, RA-73250, рейс PBD963 Москва (Внуково) – Мугла (Турция). Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Победа».
Россия. Отказ управления передней стойкой.
09.07.2023 10.11 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). После посадки на ВПП24Л КВС доложил об отказе управления передней стойкой шасси. В 10.16 КВС доложил о возобновлении управляемости передней стойкой шасси. ВС самостоятельно продолжило движение и зарулило на перрон.
Самолет RRJ-95, RA-89134, рейс SDM6084 Пулково – Москва (Шереметьево). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
09.07.2023 10.11 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). После посадки на ВПП24Л КВС доложил об отказе управления передней стойкой шасси. В 10.16 КВС доложил о возобновлении управляемости передней стойкой шасси. ВС самостоятельно продолжило движение и зарулило на перрон.
Самолет RRJ-95, RA-89134, рейс SDM6084 Пулково – Москва (Шереметьево). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».