07.06.2023. Boeing-757 TF-ISR “Ketildyngja” Icelandair.
Разгерметизация самолёта при выполнении рейса по маршруту Денвер (США) — Кефлавик (Исландия). Экипаж выполнил успешную вынужденную посадку в Миннеаполисе, Миннесота, США.
Разгерметизация самолёта при выполнении рейса по маршруту Денвер (США) — Кефлавик (Исландия). Экипаж выполнил успешную вынужденную посадку в Миннеаполисе, Миннесота, США.
#двадцатьлетназад
13.06.2003. L-410 01192* ФЛА РФ.
Вынужденная посадка самолёта в районе аэропорта Мячково, Раменского района Московской области России.
При выполнении тренировочного полета по схеме аэродрома Мячково произошел последовательный отказ двух двигателей. Экипаж произвел вынужденную посадку на поле с убранными шасси в 4 км от КТА аэродрома.
По объяснению КВС в полете произошел отказ правого двигателя. При попытке его запуска произошел отказ левого двигателя.
Полет выполнялся с нарушением правил использования воздушного пространства РФ:
без заявки и разрешения военного и гражданского секторов Московского ЗЦ ЕС УВД.
Расследование аварии проводит ОМТУ Центральных районов ВТ Минтранса России.
*бывший СССР-67081 Нижнеудинского ОАО.
13.06.2003, Северо-Восточное МТУ, ФГУ "Анадырская региональная поисково-спасательная база гражданской авиации": спасатель 2 класса выполнял ознакомительный прыжок на подготовленную площадку приземления из вертолета Ми-8 с высоты 1200 м с принудительным раскрытием ранца основного парашюта (расчековка ранца основного парашюта вытяжной веревкой).
После выхода парашютиста из вертолета вытяжной парашют не вышел из ранца, купол основного парашюта не раскрылся, и парашютист продолжал падать в свободном падении. Запасная парашютная система была приведена в действие на высоте, не обеспечивающей надежность её срабатывания и безопасного приземления парашютиста из свободного падения; в результате при столкновении с землей спасатель 2 класса погиб.
Причинами несчастного случая стали:
- полный отказ основной парашютной системы типа Т-4-4МП;
- неправильные действия парашютиста по вводу в действие запасной парашютной системы;
- потеря парашютистом контроля за высотой.
13.06.2003. L-410 01192* ФЛА РФ.
Вынужденная посадка самолёта в районе аэропорта Мячково, Раменского района Московской области России.
При выполнении тренировочного полета по схеме аэродрома Мячково произошел последовательный отказ двух двигателей. Экипаж произвел вынужденную посадку на поле с убранными шасси в 4 км от КТА аэродрома.
По объяснению КВС в полете произошел отказ правого двигателя. При попытке его запуска произошел отказ левого двигателя.
Полет выполнялся с нарушением правил использования воздушного пространства РФ:
без заявки и разрешения военного и гражданского секторов Московского ЗЦ ЕС УВД.
Расследование аварии проводит ОМТУ Центральных районов ВТ Минтранса России.
*бывший СССР-67081 Нижнеудинского ОАО.
13.06.2003, Северо-Восточное МТУ, ФГУ "Анадырская региональная поисково-спасательная база гражданской авиации": спасатель 2 класса выполнял ознакомительный прыжок на подготовленную площадку приземления из вертолета Ми-8 с высоты 1200 м с принудительным раскрытием ранца основного парашюта (расчековка ранца основного парашюта вытяжной веревкой).
После выхода парашютиста из вертолета вытяжной парашют не вышел из ранца, купол основного парашюта не раскрылся, и парашютист продолжал падать в свободном падении. Запасная парашютная система была приведена в действие на высоте, не обеспечивающей надежность её срабатывания и безопасного приземления парашютиста из свободного падения; в результате при столкновении с землей спасатель 2 класса погиб.
Причинами несчастного случая стали:
- полный отказ основной парашютной системы типа Т-4-4МП;
- неправильные действия парашютиста по вводу в действие запасной парашютной системы;
- потеря парашютистом контроля за высотой.
#не_вернулись
13.06.1923. DH-4B AS-63540 Авиационной службы армии США.
Авария бомбардировщика в районе Ньюберга, Нью-Йорк, США.
13.06.1923. DH-4B AS-63540 Авиационной службы армии США.
Авария бомбардировщика в районе Ньюберга, Нью-Йорк, США.
Forwarded from 112
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Экс-владелец радиостанций «Европа + Рязань» и «Русское радио - Рязань» погиб во время прыжка с парашютом в Коломне.
51-летний Сергей Цыганов совершил прыжок с самолета Ми-8, выполнил низкий разворот на высоте 60 метров, а после столкнулся с землей на высокой скорости. У мужчины диагностировали тяжелую сочетанную травму, он скончался в больнице.
Последнее время Цыганов управлял в Рязани сетью медклиник «Инвитро».
📱 Подписаться на 112
51-летний Сергей Цыганов совершил прыжок с самолета Ми-8, выполнил низкий разворот на высоте 60 метров, а после столкнулся с землей на высокой скорости. У мужчины диагностировали тяжелую сочетанную травму, он скончался в больнице.
Последнее время Цыганов управлял в Рязани сетью медклиник «Инвитро».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Иван Бражников
Еще раз про принятие решений
На этот раз не задачка, а так, чисто иллюстративный материал о том, на какой перипетии могут оказаться летчики, и как сложно порой принять правильное решение.
Рейс СПб-Калининград, вы почти на пол-пути. Заходит старшая, говорит: у нас пассажир, 25 лет, парень, сильная боль в животе, рвота, твердый живот. До Питера 40 минут, до Калининграда 50 минут, до Таллина 20 минут.
В Таллине вашему аэроплану наступит пиздец - ни родная контора, ни родная страна в своем лоне его более никогда не увидят. Как из Таллина будут добираться пассажиры (и экипаж) - тоже большая загадка. Как паренек будет рассчитываться за медицину - одному Богу ведомо. В Таллине даже диспетчеры ненавидят вас так сильно, что аж здороваться не могут (за редким исключением). Очень много геморроя будет, если присядите в Колывани, очень.
Что же делать?
Муравью хуй приделать! Правильно, все-таки будет садиться в Ревеле. Логика простая, но при этом железная. У вас умирает пассажир. Он именно, что умирает - в любую минуту может дать дуба. Его надо спасать. Его жизнь есть штука несомненно более ценная, чем любая железка в мире, пусть даже такая дорогая, как самолет. И все неудобства всех пассажиров вместе взятых. Я абсолютно точно знаю, что это правильно. Абсолютно точно я так же знаю, что далеко не все летчики со мной согласятся.
Давайте пойдем нашим любимым способом - от прокурора. Представим, что пассажир все-таки испустил дух на самолете.
- А почему вы, тщ командир, не сели на ближайшем аэродроме?
- Ээээ, ну вы понимаете, сейчас время такое.... ээээ..., ну там бы самолет остался, они бы забрали самолет.
- Простите, что?
Что имеете сказать?
Сокол
На этот раз не задачка, а так, чисто иллюстративный материал о том, на какой перипетии могут оказаться летчики, и как сложно порой принять правильное решение.
Рейс СПб-Калининград, вы почти на пол-пути. Заходит старшая, говорит: у нас пассажир, 25 лет, парень, сильная боль в животе, рвота, твердый живот. До Питера 40 минут, до Калининграда 50 минут, до Таллина 20 минут.
В Таллине вашему аэроплану наступит пиздец - ни родная контора, ни родная страна в своем лоне его более никогда не увидят. Как из Таллина будут добираться пассажиры (и экипаж) - тоже большая загадка. Как паренек будет рассчитываться за медицину - одному Богу ведомо. В Таллине даже диспетчеры ненавидят вас так сильно, что аж здороваться не могут (за редким исключением). Очень много геморроя будет, если присядите в Колывани, очень.
Что же делать?
Давайте пойдем нашим любимым способом - от прокурора. Представим, что пассажир все-таки испустил дух на самолете.
- А почему вы, тщ командир, не сели на ближайшем аэродроме?
- Ээээ, ну вы понимаете, сейчас время такое.... ээээ..., ну там бы самолет остался, они бы забрали самолет.
- Простите, что?
Что имеете сказать?
Сокол
Turkish Airlines. Проблема с кондиционированием.
13.06.2023 11.14 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. На ПОД ИНТАР КВС доложил о проблеме с кондиционированием и решении следовать на аэродром назначения на FL250.
Самолет В-738, TC-JHD, рейс THY4EU Казань – Анталья. Эксплуатант «Turkish Airlines»
13.06.2023 11.14 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. На ПОД ИНТАР КВС доложил о проблеме с кондиционированием и решении следовать на аэродром назначения на FL250.
Самолет В-738, TC-JHD, рейс THY4EU Казань – Анталья. Эксплуатант «Turkish Airlines»
Россия. Пожар грузового отсека.
13.06.2023 14.08 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. Сработала индикация «Пожар переднего грузового отсека». КВС объявил сигнал «Бедствие». Решение следовать на аэродром Самара (Курумоч), FL350.На борту 85 человек, опасных грузов нет. Посадка в 14.27 благополучно.
Самолет RRJ-95, RA-89052, рейс SDM6525 Москва (Шереметьево) – Актау. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
13.06.2023 14.08 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. Сработала индикация «Пожар переднего грузового отсека». КВС объявил сигнал «Бедствие». Решение следовать на аэродром Самара (Курумоч), FL350.На борту 85 человек, опасных грузов нет. Посадка в 14.27 благополучно.
Самолет RRJ-95, RA-89052, рейс SDM6525 Москва (Шереметьево) – Актау. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
Россия. Неисправность наддува.
14.06.2023 05.10 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета по маршруту, в районе навигационной точки «УСТОК» в наборе до эшелона FL100, доклад ЭВС о неисправности системы наддува кабины. Решение КВС снизиться до эшелона FL80 и следовать на аэродром назначения Москва (Шереметьево). Полет нормальный, топлива достаточно, помощь по прибытию не требуется. Решением главного оператора аэропорта Москва (Шереметьево) объявлена тревога, код синий. Посадка в 06.20 благополучно.
Самолёт RRJ-95, RA-89024, рейс SDM6348 Нижний Новгород (Стригино) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант АО «Авиакомпания Россия».
14.06.2023 05.10 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета по маршруту, в районе навигационной точки «УСТОК» в наборе до эшелона FL100, доклад ЭВС о неисправности системы наддува кабины. Решение КВС снизиться до эшелона FL80 и следовать на аэродром назначения Москва (Шереметьево). Полет нормальный, топлива достаточно, помощь по прибытию не требуется. Решением главного оператора аэропорта Москва (Шереметьево) объявлена тревога, код синий. Посадка в 06.20 благополучно.
Самолёт RRJ-95, RA-89024, рейс SDM6348 Нижний Новгород (Стригино) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант АО «Авиакомпания Россия».
Ангара. Блокировка частоты.
14.06.2023 06.58 (мск) зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД. При выходе на связь на частоте 133,4 произошло нажатие тангенты с блокировкой частоты. В 07.08 (мск) КВС принял решение о возврате на аэродром вылета Иркутск. В 07.47 (мск) посадка благополучно.
Самолет Ан-26, RA-26543, рейс AGU9797 Иркутск – Бодайбо. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Ангара».
14.06.2023 06.58 (мск) зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД. При выходе на связь на частоте 133,4 произошло нажатие тангенты с блокировкой частоты. В 07.08 (мск) КВС принял решение о возврате на аэродром вылета Иркутск. В 07.47 (мск) посадка благополучно.
Самолет Ан-26, RA-26543, рейс AGU9797 Иркутск – Бодайбо. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Ангара».
...продолжение Марлезонского балета:
https://xn--r1a.website/soar1ng_falcon/954
https://xn--r1a.website/soar1ng_falcon/954
Telegram
Парящий Сокол
Давайте еще усугубим ситуацию. Во-первых, вы недооцениваете опасность острого живота. Ну ладно. Тогда нашего пассажира безостановочно рвет кровью, он уже белее простыни и он абсолютно точно УМИРАЕТ. А у второго была острейшая боль за грудиной, сейчас он потерял…
Forwarded from Жизнь по Pantone
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Васильев проклял сотрудницу аэропорта за льняное масло 😂
Всякое можно было ожидать от историка моды, но не скандала за 250 миллилитров льняного масла, которые не разрешили пронести на борт.
Бутылек пришлось оставить в аэропорту Казани, а женщине рекомендуем провести какие-нибудь обряды на защиту. Чтобы не было ей «пусто с сегодняшнего дня и до самой смерти», как ей того пожелал именитый пассажир.
Всякое можно было ожидать от историка моды, но не скандала за 250 миллилитров льняного масла, которые не разрешили пронести на борт.
Бутылек пришлось оставить в аэропорту Казани, а женщине рекомендуем провести какие-нибудь обряды на защиту. Чтобы не было ей «пусто с сегодняшнего дня и до самой смерти», как ей того пожелал именитый пассажир.
08.04.2022. Airbus-320 CS-TNV TAP Air Portugal.
При заходе на посадку на ВПП30 аэропорта Копенгаген, Дания, борт накренился влево, скорость уменьшилась с 246 до 222 км/ч. Экипаж принял решение уйти на второй круг, но скорость и высота не росли.
Уже выйдя за периметр аэропорта и пролетая над жилыми домами на высоте 91 метр, борт начал набирать высоту, но скорость полёта самолёта снизилась до 187 км/ч. На высоте 274 метра, скорость снова начала расти. Самолет перешёл в режим горизонтального полёта на высоте 914 метров разогнался до нормальной скорости.
Экипаж выполнил повторный заход на ВПП22L.
Посадка самолёта благополучно.
Причиной ухода на второй круг сталонештатное срабатывание реверса двигателя №1.
Погоды на тот момент:
EKCH 081220Z 27022G34KT 240V300 3000 +SHRA FEW012CB BKN033 02/M00 Q0987 BECMG 9999 NSW SCT020=
EKCH 081150Z 24021KT 9999 FEW020CB SCT060 07/02 Q0985 TEMPO 3000 SHRA BKN012CB=
При заходе на посадку на ВПП30 аэропорта Копенгаген, Дания, борт накренился влево, скорость уменьшилась с 246 до 222 км/ч. Экипаж принял решение уйти на второй круг, но скорость и высота не росли.
Уже выйдя за периметр аэропорта и пролетая над жилыми домами на высоте 91 метр, борт начал набирать высоту, но скорость полёта самолёта снизилась до 187 км/ч. На высоте 274 метра, скорость снова начала расти. Самолет перешёл в режим горизонтального полёта на высоте 914 метров разогнался до нормальной скорости.
Экипаж выполнил повторный заход на ВПП22L.
Посадка самолёта благополучно.
Причиной ухода на второй круг сталонештатное срабатывание реверса двигателя №1.
Погоды на тот момент:
EKCH 081220Z 27022G34KT 240V300 3000 +SHRA FEW012CB BKN033 02/M00 Q0987 BECMG 9999 NSW SCT020=
EKCH 081150Z 24021KT 9999 FEW020CB SCT060 07/02 Q0985 TEMPO 3000 SHRA BKN012CB=
14.06.2023 19.00 (мск) Екатеринбургский РЦ ЕС ОрВД, Челябинская область, 4 км от г. Юрюзань, п. Совхозный. От диспетчера Челябинска получена информация, принятая им от ГО ЧС Челябинской области, что в районе н.п. Катав-Ивановский упал дельталет. 2 человека погибли. Заявка на ИВП не подавалась.
Аэрофлот. Течь гидрожидкости.
10.06.2023 14.20 (мск) аэропорт Баландино. После запуска двигателя 2 появилась течь г/жидкости в нише основных стоек шасси с уменьшением уровня жидкости в желтой г/системе. ВС от полетов отстранено, проводится оценка технического состояния. ИТП выполнена замена PTU. Замечаний нет, ВС допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет А-320, RA-73752. Рейс AFL1421 Челябинск – Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
10.06.2023 14.20 (мск) аэропорт Баландино. После запуска двигателя 2 появилась течь г/жидкости в нише основных стоек шасси с уменьшением уровня жидкости в желтой г/системе. ВС от полетов отстранено, проводится оценка технического состояния. ИТП выполнена замена PTU. Замечаний нет, ВС допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет А-320, RA-73752. Рейс AFL1421 Челябинск – Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
ЮТэйр. Некорректная работа механизации.
12.06.2023 14.15 (мск) аэропорт Сургут. По сообщению от ЭВС в процессе посадки, после выпуска закрылков в положение 30, согласно индикации закрылки остановились в положении 25. Экипаж ушел на второй круг, ручку выпуска/уборки закрылков оставил в положении 30. Далее после касания ВПП закрылки вышли на 30. По результатам расшифровки ПИ некорректная работа механизации крыла подтверждена. На ВС организовано выполнение работ по поиску и устранению причин проявления неисправности. Эксплуатация ВС приостановлена решением авиакомпании.
Самолет В-737-500, RА-73048, рейс УТА104, Уфа - Сургут. Эксплуатант ПАО «Авиакомпания Ютэйр».
12.06.2023 14.15 (мск) аэропорт Сургут. По сообщению от ЭВС в процессе посадки, после выпуска закрылков в положение 30, согласно индикации закрылки остановились в положении 25. Экипаж ушел на второй круг, ручку выпуска/уборки закрылков оставил в положении 30. Далее после касания ВПП закрылки вышли на 30. По результатам расшифровки ПИ некорректная работа механизации крыла подтверждена. На ВС организовано выполнение работ по поиску и устранению причин проявления неисправности. Эксплуатация ВС приостановлена решением авиакомпании.
Самолет В-737-500, RА-73048, рейс УТА104, Уфа - Сургут. Эксплуатант ПАО «Авиакомпания Ютэйр».
ИрАэро. Неисправность кондиционирования.
15.06.2023 00.49 (мск) зон ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД. Возврат на аэродром вылета Иркутск по причине неисправности системы кондиционирования, экипаж сигнал бедствия не объявлял. В 01.28 посадка благополучно.
Самолет: RRJ95, RA-89075, рейс 9587 по маршруту Иркутск - Мирный, эксплуатант АО Авиакомпания «ИрАэро». АЛД № 142207 от 14.06.2023
15.06.2023 00.49 (мск) зон ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД. Возврат на аэродром вылета Иркутск по причине неисправности системы кондиционирования, экипаж сигнал бедствия не объявлял. В 01.28 посадка благополучно.
Самолет: RRJ95, RA-89075, рейс 9587 по маршруту Иркутск - Мирный, эксплуатант АО Авиакомпания «ИрАэро». АЛД № 142207 от 14.06.2023