Стоило мне написать про хрустящие с новья шины, как присел боинг с разъебаной покрышкой.

Ну, бывает...

В продолжение к предыдущим публикациям.

Конечно, главное в обеспечении безопасности полетов это организация летной работы. То есть то, как именно поставлена работа на предприятии, как организованно планирование, наземная и тренажерные подготовки, насколько строго соблюдается культура управления безопасностью полетов, насколько нетерпимо относятся к любого рода нарушениям и т.д. Производственная, одним словом, дисциплина.

Древние римляне молодцы - подарили нам целую систему права. Очень тонко продуманную и устойчивую к дестабилизирующим воздействиям. Эта система права действует и у нас, в авиации. Как именно она работает? Очень много людей ответственны за каждый конкретно взятый полет. Даже если какой-то негодяй захочет, чтобы, например, борт полетел с неисправностью или экипаж полетел с превышением рабочего времени, система выстроена таким образом, что есть еще целая куча людей, которые своим решением такого не допустят. Ну а иначе, зачем себе статью-то подписывать?

Конечно, последним рубежом обороны является экипаж. Именно он своим решением должен не допустить какой-либо хуеты. Но очень и очень многое зависит от того, как организованна работа в компании, а это уже, в свою очередь зависит только от начальников. Если сверху не будут давить на экипаж, тому будет гораздо проще исполнять свои обязанности корректно.

Мне в этом плане вообще хорошо. Моя контора ни коем образом ни разу не препятствовала моему желанию выполнить все без малейшего намека на нарушение. Даже когда на меня давили командор с техником, что давай-давай, полетели. Менять самолет это час задержки. Ничего, поменяли, и начальник ко мне никаких претензий не имел.

Так что, теперь даже если лично Путин скажет мне лететь после 12ти часов рабочего времени, я вежливо ему откажу. Да и не только я, многие, очень многие. Ну говорю же вам, ну не хочется самому себе статью подписывать! Страсть, как не хочется. Путин пришел - Путин ушел, а сидеть куковать в таганке (все ночи полные огня) удовольствие значительно ниже среднего.

Сокол

Продолжаем.

Есть такой популярный миф, что командир воздушного судна несет уголовную ответственность, а второй пилот всего лишь административную. Ерунда полнейшая. Ни в ст. 263 УК ни в комментарии к ней ничего подобного не сказано. Сказано, что если нарушил должностную инструкцию и из-за этого погибли люди - присядешь. Должностная инструкция у второго пилота тоже есть и ее тоже можно нарушить.

Так что дорогие, особенно будущие вторые пилоты, помните - никаких исключений для вас в уголовном праве нет.

Ну, а с другой стороны, во-первых:
раньше сядешь - раньше выйдешь;
во-вторых: не согрешишь - не покаяшься;
в третьих: тюрьма не хуй - садись не бойся.

Ладно, ладно, конечно шучу! Никогда не идите на нарушения и смело шлите нахуй тех, кто пытается вас к ним склонить. Я вам разрешаю.

Сокол

У люксембургского боинга 747 на посадке вырвало тележку шасси к ебаной матери. Ну, вырвало и вырвало. Бывает. Ничего страшного или хотя бы особенного не случилось.

Интересно тут следующее. А давайте проведем мысленный эксперимент и предположим, что стойку вырвало бы у суперджета. Вы же все хорошо себе представляете визг, который подняли бы наши сограждане со светлыми лицами? Воображение так и рисует заголовки новостей или названия роликов на ютубе: "Россияне рискуют своей жизнью каждый раз, когда поднимаются в небо над мордором";"Путинский недосамолет разваливается прямо в небе" ;"КГБ под дулом пистолетов загоняет неугодных режиму людей в разваливающиеся самолеты, чтобы не растворять их в ваннах с кислотой" и проч.

А тут люксембургский боинг. Все таки другое. Понимать надо!

У Боинга даже шасси отъебывает как-то правильнее. Демократичнее, что ли...

18.05.2023. Airbus-320 HB-JZY EasyJet.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Женева, Швейцария, по причине пожара на одной из верхних багажных полок в салоне пассажиров.
Посадка самолёта благополучно.
Причиной пожара стала перегретая батарея электронной сигареты одного из пассажиров.

15.05.2023. Airbus A350-900 D-AIVB «Hamburg” Lufthansa.
При выполнении рейса по маршруту Мюнхен (Германия) — Монреаль (Канада), произошло повышение температуры в жёлтой гидросистеме. При заходе на посадку аэропорт назначения, экипаж задействовал аварийный выпуск шасси.
Посадка самолёта благополучно.

19.05.2023. Airbus-319 G-EZBT EasyJet.
При выполнении рейса Глазго (Шотландия) — Лондон (Англия), экипаж доложил о запахе гари на борту и отказе генератора на одном из двух двигателей самолёта. Принято решение о вынужденной посадке в аэропорту Манчестер, Большой Манчестер, Англия.
Посадка самолёта благополучно.

20.05.2023. Boeing-747 LX-VCB “City Esch-sur-Alzette” Cargolux.
При заходе на посадку на ВПП06 аэропорта назначения Финдел, Люксембург, экипаж прервал заход по причине срабатывания индикации о невыпуске одной из стоек шасси самолёта.
Экипаж выполнил проход над полосой, дабы убедиться что все стойки шасси были выпущены, и выполнив повторный заход на посадку, благополучно приземлился спустя через 25 минут после ухода на второй круг.

19.05.2023. Boeing-737 N928AK Alaska airlines.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Браунсвилл, Техас, США, по причине столкновения с птицей, залетевшей в двигатель №1 самолёта.
Посадка самолёта благополучно.

18.05.2023. Airbus-330 C-GFAH Air Canada.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Торонто, Онтарио, Канада, по причине запаха горелой проводки в салоне пассажиров.
Посадка самолёта благополучно.

15.05.2023. Albatros D.Va (Replica) N12156 Rhinebeck Aerodrome Museum.
Авария самолёта при выполнении посадки на аэродроме Олд-Райнбек, Нью-Йорк, США.

#World_incidents
15.05.2023. Robinson-22 N40506.
Катастрофа частного вертолёта при выполнении взлёта в районе Брейди, Техас, США.
Пилот погиб.

Авиакон Цитотранс. Двигатель не реагирует на управление.

21.05.2023 11.12 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). После получения разрешения на взлет с ВПП06C, КВС доложил о невозможности выполнения взлета, двигатель № 3 не реагирует на управление. Самостоятельно освободил ВПП.
Самолет Ил-76, рег/RA-76842, рейс AZS2102 Москва (Шереметьево). Эксплуатант: Авиакомпания «Авиакон Цитотранс».

Северный ветер. Прерванный взлет.

21.05.2023 12.04 (мск) аэропорт Душанбе. На разбеге произошло срабатывание индикации ENG1 EGT OVER LIMIT, ЭВС прервал взлет, торможение со скоростью до 80 узлов. КВС Коркин С.Н. Количество членов экипажа 2/5, пассажиров 217.
Самолет A-32N, рег/RA-73322, рейс N4-1430 Душанбе - Оренбург. Эксплуатант: ООО «Северный Ветер».

Azerbaijan Airlines. Течь топлива.

21.05.2023 12.35 (мск) аэропорт Санкт-Петербург (Пулково). В процессе буксировки и запуска с МС 103А экипаж доложил о сильной течи топлива с правого крыла. Объявлена тревога АСК. В 11.45 отбой тревоги АСК, буксировка борта на МС133.
Самолет A-320, рег/4KAZ80, рейс AHY5121 Санкт-Петербург (Пулково) - Баку. Эксплуатант: Авиакомпания «Azerbaijan Airlines».

НЛО.

21.05.2023 13.17 (мск) район аэродрома Сочи (Адлер). Экипаж рейса AUL 229 наблюдал неопознанный летающий объект на эшелоне 180-190 левее курса 7-8 миль ориентировочное положение объекта (азимут 036, удаление 30км от КТА). Разрешение на ИВП не выдавалось. Нарушение подпункта «а» «г» ст.172 ФП ИВП. Сигнал «Режим» не объявлялся. Информация доведена в органы ПВО, МВД, прокуратуры и ФСБ.
Самолет В-738 рег/RA-73653, рейс AUL229 Москва (Шереметьево) - Сочи (Адлер). Эксплуатант: АО «АК Смартавиа».

Уральские авиалинии. Прерванный взлет.

21.05.2023 13.46 (мск) аэропорт Москва (Домодедово). При разбеге ВС, до скорости 80 узлов, сработала сигнализация «ECAM COMPRESSOR VANE» ЭВС прервал взлет, зарулил на стоянку, проводятся технические работы. ВПП 14П осмотрена. Полеты возобновлены. Экипаж 2/5, 213 пассажиров, травмированных нет.
Самолет A-321, рег/RA-73844, рейс SVR269 Москва (Домодедово) – Екатеринбург (Кольцово). Эксплуатант: ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии».