Сотрудникам «Аэрофлота» приказали реже фиксировать неисправности самолетов — запчастей для их устранения нет — «Проект»
Компания «Аэрофлот» выпустила внутреннее распоряжение, согласно которому старшие бортпроводники должны вносить данные о технических отказах и неисправностях оборудования салона в бортовой журнал (Cabin Log Book) только после согласования с командиром воздушного судна.
Об этом пишет «Проект» в материале о состоянии российской авиации в условиях санкций. У издания есть копия распоряжения, его подлинность подтвердили несколько источников в «Аэрофлоте».
Как пояснил «Проекту» один из старших бортпроводников «Аэрофлота», если до начала полномасштабного вторжения войск РФ в Украину и последовавшими за ним санкциями, в бортовой журнал вносились все дефекты, то теперь о них нужно лишь сообщать устно.
Клевета? 😳
Компания «Аэрофлот» выпустила внутреннее распоряжение, согласно которому старшие бортпроводники должны вносить данные о технических отказах и неисправностях оборудования салона в бортовой журнал (Cabin Log Book) только после согласования с командиром воздушного судна.
Об этом пишет «Проект» в материале о состоянии российской авиации в условиях санкций. У издания есть копия распоряжения, его подлинность подтвердили несколько источников в «Аэрофлоте».
Как пояснил «Проекту» один из старших бортпроводников «Аэрофлота», если до начала полномасштабного вторжения войск РФ в Украину и последовавшими за ним санкциями, в бортовой журнал вносились все дефекты, то теперь о них нужно лишь сообщать устно.
Клевета? 😳
Аэрофлот. Капельная течь топлива.
14.05.2023 10.45 (мск) аэропорт Санкт-Петербург (Пулково). В процессе запуска, траверс МС106, экипаж самолета А-320 доложил о капельной течи топлива. Объявлена «Тревога» АСК.
В 11.43 отбой «Тревоги» АСК. Экипаж ВС принял решение на вылет. В 11.50 РКС принято решение на выпуск ВС.
Самолет А-320N, RA-73734, рейс AFL011 Санкт-Петербург (Пулково) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант АО Авиакомпания «Аэрофлот».
14.05.2023 10.45 (мск) аэропорт Санкт-Петербург (Пулково). В процессе запуска, траверс МС106, экипаж самолета А-320 доложил о капельной течи топлива. Объявлена «Тревога» АСК.
В 11.43 отбой «Тревоги» АСК. Экипаж ВС принял решение на вылет. В 11.50 РКС принято решение на выпуск ВС.
Самолет А-320N, RA-73734, рейс AFL011 Санкт-Петербург (Пулково) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант АО Авиакомпания «Аэрофлот».
Уральские авиалинии. Повышенная температура двигателя.
14.05.2023 11.59 (мск) аэропорт Сочи (Адлер). В процессе руления на МРД КВС A-320 доложил о повышенной температуре правого двигателя и решение о заруливании на стоянку.
Самолет A-320/М, RA-73817, рейс SVR22 Сочи (Адлер) – Москва (Домодедово). Эксплуатант ОАО «Уральские авиалинии».
14.05.2023 11.59 (мск) аэропорт Сочи (Адлер). В процессе руления на МРД КВС A-320 доложил о повышенной температуре правого двигателя и решение о заруливании на стоянку.
Самолет A-320/М, RA-73817, рейс SVR22 Сочи (Адлер) – Москва (Домодедово). Эксплуатант ОАО «Уральские авиалинии».
Аэрофлот. Ложная сигнализация невыпуска шасси.
14.05.2023 13.43 (мск) район аэродрома Сочи (Адлер). При заходе на посадку КВС А-321 доложил о подозрении ложного срабатывания сигнализации о не выпуске шасси, посадка в 13.51 благополучно.
Самолет А-321N, RA-73704, рейс AFL1122 Москва (Шереметьево) - Сочи (Адлер). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
14.05.2023 13.43 (мск) район аэродрома Сочи (Адлер). При заходе на посадку КВС А-321 доложил о подозрении ложного срабатывания сигнализации о не выпуске шасси, посадка в 13.51 благополучно.
Самолет А-321N, RA-73704, рейс AFL1122 Москва (Шереметьево) - Сочи (Адлер). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
Азимут. Шасси не встали на замки.
14.05.2023 14.46 (мск) район аэродрома Минеральные Воды. Экипаж самолета RRJ-95 доложил проблему при уборке шасси, шасси не встали в замки. КВС принял решение о выработке топливо в зоне ожидания и посадке на аэродроме вылета. В 15.22 посадка благополучно.
Самолет RRJ-95, RA-89186, рейс AZO929 Минеральные Воды - Еревань. Эксплуатант АО «Авиакомпания Азимут».
14.05.2023 14.46 (мск) район аэродрома Минеральные Воды. Экипаж самолета RRJ-95 доложил проблему при уборке шасси, шасси не встали в замки. КВС принял решение о выработке топливо в зоне ожидания и посадке на аэродроме вылета. В 15.22 посадка благополучно.
Самолет RRJ-95, RA-89186, рейс AZO929 Минеральные Воды - Еревань. Эксплуатант АО «Авиакомпания Азимут».
Северо-Запад. Уход на запасной по неизвестной причине.
14.05.2023 21.10 (мск) аэропорт Уфа. Гроза над аэродромом назначения Екатеринбург (Кольцово), экипаж самолета А-321 принял решение произвести посадку на запасной аэродром Уфа. Посадка в 21.10 благополучно.
Самолет А-321, RA-73028, рейс ОЕ 9032 Бованенково – Екатеринбург (Кольцово). Эксплуатант ООО «Авиакомпания Северо-Запад».
14.05.2023 21.10 (мск) аэропорт Уфа. Гроза над аэродромом назначения Екатеринбург (Кольцово), экипаж самолета А-321 принял решение произвести посадку на запасной аэродром Уфа. Посадка в 21.10 благополучно.
Самолет А-321, RA-73028, рейс ОЕ 9032 Бованенково – Екатеринбург (Кольцово). Эксплуатант ООО «Авиакомпания Северо-Запад».
Сомон Эйр. Больной пассажир.
15.05.2023 00.29 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту на эшелоне FL330, ПОД «АТМУК», МЗН М56 КВС В-737 доложил о больном пассажире на борту и решении следовать на незапланированный аэродром Самара (Курумоч). Сигналы «Срочности» и «Бедствия» не объявлял, запросил скорую по прибытии.
Самолет В-737-900, рег/VQ-BBL, рейс SMR202 Москва (Домодедово) – Душанбе. Эксплуатант Авиакомпания «Сомон Эйр».
15.05.2023 00.29 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту на эшелоне FL330, ПОД «АТМУК», МЗН М56 КВС В-737 доложил о больном пассажире на борту и решении следовать на незапланированный аэродром Самара (Курумоч). Сигналы «Срочности» и «Бедствия» не объявлял, запросил скорую по прибытии.
Самолет В-737-900, рег/VQ-BBL, рейс SMR202 Москва (Домодедово) – Душанбе. Эксплуатант Авиакомпания «Сомон Эйр».
Forwarded from FrequentFlyers
Зона некомпетентности: как либеральные СМИ пытаются сеять панику среди аэрофобов
Сегодняшнее утро у администраторов популярных Telegram-каналов началось с сообщений от SMM-щиков заблокированного в России с 2021 года издания «Проект», которые предлагают запостить ссылку на «качественную расследовательскую журналистику» о том, насколько безопасно летать российскими авиакомпаниями в эпоху санкций.
«Всем пассажирам российских авиакомпаний грозит опасность», – с порога предупреждают нас авторы материала. Однако на самом деле этот материал тянет, скорее не на «расследовательскую журналистику», а на пугалку со страниц жёлтой прессы о том, как страшно жить. И вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/15/proekt_mistakes/
@frequentflyers
Сегодняшнее утро у администраторов популярных Telegram-каналов началось с сообщений от SMM-щиков заблокированного в России с 2021 года издания «Проект», которые предлагают запостить ссылку на «качественную расследовательскую журналистику» о том, насколько безопасно летать российскими авиакомпаниями в эпоху санкций.
«Всем пассажирам российских авиакомпаний грозит опасность», – с порога предупреждают нас авторы материала. Однако на самом деле этот материал тянет, скорее не на «расследовательскую журналистику», а на пугалку со страниц жёлтой прессы о том, как страшно жить. И вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/15/proekt_mistakes/
@frequentflyers
Forwarded from Крылья войны
🇫🇮 Потерпел крушение учебно-тренировочный самолет BAE Systems Hawk Военно-воздушных сил Финляндии.
УТС разбился днем 15 мая, к югу от Кеуруу. Пилоты своевременно катапультировались, их жизни ничего не угрожает. На месте происшествия работают соответствующие службы.
👍 @wingsofwar
УТС разбился днем 15 мая, к югу от Кеуруу. Пилоты своевременно катапультировались, их жизни ничего не угрожает. На месте происшествия работают соответствующие службы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from URA.RU
В России стало безопаснее летать на самолетах в 2022 году несмотря на санкции. Об этом сообщили в Межгосударственном авиационном комитете (МАК).
«Безопасность полетов в РФ в 2022 году оказалась на самом высоком уровне как минимум с 2018 года. Всего, с учетом авиации общего назначения, в России в 2022 году произошло 13 авиакатастроф, в которых погибли 24 человека», — пишет «Коммерсант» со ссылкой на отчет МАК.
В 2022 году российская авиаотрасль столкнулась с санкциями, которые запрещают ей обслуживать иностранные самолеты и получать для них комплектующие.
🌐 Подписаться на URA.RU
«Безопасность полетов в РФ в 2022 году оказалась на самом высоком уровне как минимум с 2018 года. Всего, с учетом авиации общего назначения, в России в 2022 году произошло 13 авиакатастроф, в которых погибли 24 человека», — пишет «Коммерсант» со ссылкой на отчет МАК.
В 2022 году российская авиаотрасль столкнулась с санкциями, которые запрещают ей обслуживать иностранные самолеты и получать для них комплектующие.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Аэрофлот. Отказ управления передней стойкой.
15.05.2023 13.02 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). Доклад КВС об отказе управления передней стойкой шасси после посадки на ВПП 06п, ВС продолжило движение самостоятельно, через 4 минуты на аэродроме объявлена тревога. Погода CAVOK ветер 270 градусов 2/8 м/с Ксц 0,6 нормативный.
Самолёт A-320/M, RA-73780, рейс AFL1191 Казань - Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
15.05.2023 13.02 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). Доклад КВС об отказе управления передней стойкой шасси после посадки на ВПП 06п, ВС продолжило движение самостоятельно, через 4 минуты на аэродроме объявлена тревога. Погода CAVOK ветер 270 градусов 2/8 м/с Ксц 0,6 нормативный.
Самолёт A-320/M, RA-73780, рейс AFL1191 Казань - Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
КрасАвиа. Отсутствие крышки заправочной горловины.
15.05.2023 15:30 (мск) аэропорт Красноярск. В ходе послеполетного осмотра обнаружено отсутствие крышки топливозаправочной горловины.
Самолет ATR72-500, RA-67610, рейс ЭК-178 Игарка – Красноярск. Эксплуатант АО «КрасАвиа».
15.05.2023 15:30 (мск) аэропорт Красноярск. В ходе послеполетного осмотра обнаружено отсутствие крышки топливозаправочной горловины.
Самолет ATR72-500, RA-67610, рейс ЭК-178 Игарка – Красноярск. Эксплуатант АО «КрасАвиа».
Тува Авиа. Эпилептический припадок.
16.05.2023 03.25 (мск) аэропорт Кызыл. После взлета КВС принял решение на возврат ВС на аэродром вылета по причине эпилептического припадка пассажира. В 03.29 благополучная посадка.
Самолет Ан-2, RA-62526, рейс А62526 Кызыл – Кургунтук. Эксплуатант РКП «АК «Тува Авиа».
16.05.2023 03.25 (мск) аэропорт Кызыл. После взлета КВС принял решение на возврат ВС на аэродром вылета по причине эпилептического припадка пассажира. В 03.29 благополучная посадка.
Самолет Ан-2, RA-62526, рейс А62526 Кызыл – Кургунтук. Эксплуатант РКП «АК «Тува Авиа».
#двадцатьлетназад
16.05.2003. Ан-3 RA-05881 Полярные авиалинии.
Экипаж ВС выполнял полет по маршруту Сангар - Маган. Фактическая погода на аэродроме Сангар была следующей: ветер 100° 5 порывы 8 м/с, видимость 4000м, слабый снег, облачность 1-2 октанта высотой нижней границы облаков 300 метров и сплошная облачность с высотой нижней границы 640м, температура воздуха 0°С, атмосферное давление 748 мм. рт. ст. взлётная масса и центровка самолёта не выходили за установленные РЛЭ пределы. Фактическая и прогнозируемая погода по маршруту полёта, на аэродромах взлёта и посадки соответствовали установленным требованиям для полётов по ПВП.
Экипаж произвёл взлёт на номинальном режиме работы двигателя, с включённой ПОС двигателя и закрылками, отклонёнными на 30°. После доклада экипажа о взлёте диспетчер передал экипажу условия выхода: "Правым на Маган набирайте 850, минимальное давление 758", при этом, высота полёта была задана выше уровня нижней границы облаков. Через 3 минуты полёта экипаж доложил о наборе высоты 850м.
Погоду по маршруту обуславливал фронт окклюзии (по типу холодного), при температуре наружного воздуха - 2°- 3°С, что не исключало возможность обледенения ВС. На самолёте Ан-3Т полёты в условиях обледенения запрещены, так как он не оборудован сигнализатором обледенения.
Через 13 мин полёта произошло самовыключение двигателя. КВС доложил диспетчеру об отказе двигателя и перевёл самолёт на снижение. В результате вынужденной посадки самолёт приземлился на лесистую заболоченную местность и разрушился. КВС и два пассажира получили травмы различной степени тяжести.
(окончание следует)
16.05.2003. Ан-3 RA-05881 Полярные авиалинии.
Экипаж ВС выполнял полет по маршруту Сангар - Маган. Фактическая погода на аэродроме Сангар была следующей: ветер 100° 5 порывы 8 м/с, видимость 4000м, слабый снег, облачность 1-2 октанта высотой нижней границы облаков 300 метров и сплошная облачность с высотой нижней границы 640м, температура воздуха 0°С, атмосферное давление 748 мм. рт. ст. взлётная масса и центровка самолёта не выходили за установленные РЛЭ пределы. Фактическая и прогнозируемая погода по маршруту полёта, на аэродромах взлёта и посадки соответствовали установленным требованиям для полётов по ПВП.
Экипаж произвёл взлёт на номинальном режиме работы двигателя, с включённой ПОС двигателя и закрылками, отклонёнными на 30°. После доклада экипажа о взлёте диспетчер передал экипажу условия выхода: "Правым на Маган набирайте 850, минимальное давление 758", при этом, высота полёта была задана выше уровня нижней границы облаков. Через 3 минуты полёта экипаж доложил о наборе высоты 850м.
Погоду по маршруту обуславливал фронт окклюзии (по типу холодного), при температуре наружного воздуха - 2°- 3°С, что не исключало возможность обледенения ВС. На самолёте Ан-3Т полёты в условиях обледенения запрещены, так как он не оборудован сигнализатором обледенения.
Через 13 мин полёта произошло самовыключение двигателя. КВС доложил диспетчеру об отказе двигателя и перевёл самолёт на снижение. В результате вынужденной посадки самолёт приземлился на лесистую заболоченную местность и разрушился. КВС и два пассажира получили травмы различной степени тяжести.
(окончание следует)
#двадцатьлетназад
(окончание)
Комиссий по расследованию отмечается, что двигатель ТВД-20-01, установленный на самолёте, ранее был установлен на самолёте Ан-3 RA-05891, на котором 26.07.2002г. произошёл серьёзный инцидент, в результате которого этот двигатель получил незначительные повреждения. По просьбе эксплуатанта, представителями завода-изготовителя был произведён комплекс работ для оценки возможности подконтрольной эксплуатации данного двигателя без его разборки, после чего двигатель был установлен на самолёт Ан-3Т RA-05881 и допущен к полётам по перевозке пассажиров.
По заключению комиссии по расследованию, АП произошло вследствие самовыключения двигателя в полёте, из-за попадания на вход двигателя льда или уплотнённого замёрзшего снега из самолётного воздухозаборного устройства, в результате полёта самолёта в нерасчётных метеорологических условиях (полёт в ливневых осадках и в условиях обледенения), что запрещено п. 2.2.1.5 РЛЭ самолёта Ан-3Т.
Неправильное принятие решение экипажем на вылет, обусловлено не оправдавшимся прогнозом погоды и искажением текста прогноза при его передаче по наземному каналу.
Сопутствующей причиной явилось непринятие экипажем решения на прекращение полета с возвратом на аэродром вылета, при встрече метеоусловий несоответствующих для данного типа ВС.
(окончание)
Комиссий по расследованию отмечается, что двигатель ТВД-20-01, установленный на самолёте, ранее был установлен на самолёте Ан-3 RA-05891, на котором 26.07.2002г. произошёл серьёзный инцидент, в результате которого этот двигатель получил незначительные повреждения. По просьбе эксплуатанта, представителями завода-изготовителя был произведён комплекс работ для оценки возможности подконтрольной эксплуатации данного двигателя без его разборки, после чего двигатель был установлен на самолёт Ан-3Т RA-05881 и допущен к полётам по перевозке пассажиров.
По заключению комиссии по расследованию, АП произошло вследствие самовыключения двигателя в полёте, из-за попадания на вход двигателя льда или уплотнённого замёрзшего снега из самолётного воздухозаборного устройства, в результате полёта самолёта в нерасчётных метеорологических условиях (полёт в ливневых осадках и в условиях обледенения), что запрещено п. 2.2.1.5 РЛЭ самолёта Ан-3Т.
Неправильное принятие решение экипажем на вылет, обусловлено не оправдавшимся прогнозом погоды и искажением текста прогноза при его передаче по наземному каналу.
Сопутствующей причиной явилось непринятие экипажем решения на прекращение полета с возвратом на аэродром вылета, при встрече метеоусловий несоответствующих для данного типа ВС.
#двадцатьлетназад
16.05.2003. Ан-12 T-307* ВВС Анголы.
Катастрофа военно-транспортного самолёта в районе аэропорта Мено́нге, Кванта-Кубанго, Ангола, при выполнении взлёта из-за неисправности двигателя.
Весь экипаж из четырёх человек, командира воздушного судна Кузнецова Н.Е., второго пилота Иващенко И.Н., штурмана Панышина И.Ю., бортинженера Бурачкова В.П. погиб.
*в одно время, RA-11658 был в лизинге у «Волга-Днепр».
16.05.2003. Ан-12 T-307* ВВС Анголы.
Катастрофа военно-транспортного самолёта в районе аэропорта Мено́нге, Кванта-Кубанго, Ангола, при выполнении взлёта из-за неисправности двигателя.
Весь экипаж из четырёх человек, командира воздушного судна Кузнецова Н.Е., второго пилота Иващенко И.Н., штурмана Панышина И.Ю., бортинженера Бурачкова В.П. погиб.
*в одно время, RA-11658 был в лизинге у «Волга-Днепр».