28.04.2023. Lockheed Martin F-16C “Fighting Falcon” 88-0032 пилотажной группы «Солотюрк» ВВС Турции.
После заруливания на стоянку аэропорта Стамбул имени Мустафы Кемаля, Турция, произошёл пожар в отсеке дымогенератора (системы визуализации) на левой плоскости крыла самолёта, который был успешно потушен.

28.04.2023. Pietenpol Air Camper LV-X676.
Катастрофа частного самолёта
в районе Финка-дель-Молино, Сальта, Аргентина.
Пилот погиб.

28.04.2023. Boeing-787 JA873J Japan Airlines.
При подготовке самолёта к вылету из аэропорта Амбули, Джибути, произошла утечка топлива во время подготовки к вылету, что привело к задержке рейса на полтора часа.

17.04.2023. Airbus-320 C-FGJI Air Canada.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Виннипег, Манитоба, Канада, по причине неисправности в электропроводке носовой бортовой кухни.
Посадка самолёта благополучно.

23.04.2023. Boeing-737 N388DA Delta Airlines.
При заходе на посадку в промежуточный аэропорт Нью-Йорк имени Джона Кеннеди, США, самолёт получил удар молнии.
Экипаж продолжил заход, посадка самолёта благополучно.
По свидетельству одного из пассажиров, в момент удара молнии раздался громкий хлопок и произошёл выброс пламени из двигателя №2.

26.04.2023. Airbus-320 N477AV Avianca.
При выполнении взлёта из Медельина, Антьокия, Колумбия, произошло столкновение с птицей. Экипаж принял решение продолжить полёт до аэропорта назначения Мехико, Мексика, так как на стекле видимых повреждений обнаружено не было.
Спустя 40 минут полёта, на высоте 10950 метров, на лобовом стекле командира воздушного судна, начали расползаться трещины, что вынудило экипаж выполнить возврат самолёта обратно в Медельин.
Посадка самолёта благополучно.

27.04.2023. Boeing-737 N309PC American Airlines.
Экипаж самолёта выполнил уход второй круг по причине неисправности механизме уборки-выпуска закрылков при заходе на посадку в аэропорт назначения Даллас, Техас, США.
Спустя 35 минут, экипаж выполнил повторный заход, посадка самолёта благополучно.

22.04.2023. Boeing-737 N8837Q Southwest Airlines.
При выполнении рейса по маршруту Окленд — Чикаго (США), экипаж пошёл на вынужденную посадку, в аэропорт Лас-Вегас, Невада, США, по причине неисправности в туалетах самолёта.
Посадка самолёта благополучно.

#расследования_авиакатастроф
https://xn--r1a.website/rumayday/333

#двадцатьлетназад
28.04.2003. Ту-154 RA-85846 Башкирские авиалинии. Инцидент в аэропорту Уфа, Башкирия, Россия.
Заход на посадку выполнялся днём в условиях умеренной болтанки и сдвига ветра с посадочным курсом 321 по КГС в директорном режиме.
Активное управление ВС осуществлял 2 пилот, контролирующее - КВС.
Расчётная скорость полёта по глиссаде с данной посадочной массой (79,3 т.) и закрылками, отклонёнными на 45, составляла 265 км/час. Учитывая ветровой режим (боковой ветер, болтанка), наличие очагов ливневых осадков, скорость полёта по глиссаде необходимо было выдерживать 275-280 км/час. Фактически экипаж выдерживал скорость на глиссаде 270 км/ч, с установившимся режимом работы двигателей на оборотах 80-82%, вплоть до пролёта торца ВПП.
На высоте 15 м началось уменьшение скорости. Второй пилот, парируя возникшую просадку самолета, взятием штурвала на себя отклонил РВ до 8 с последующим возвращением до 0. Режим работы двигателей при этом увеличен не был. На высоте 10 м скорость полёта снизилась до 255 км/ч. КВС поздно вмешался в управление (отклонил РВ "на себя" до 18 и за тем отдал "от себя" до сбалансированного положения). На высоте 7 м КВС уменьшил режим работы двигателей с последующей установкой на режим МГ. Данные действия также были ошибочными, что привело к дальнейшему падению скорости и увеличению тангажа самолета от 0 до +4.
Самолет приземлился с перегрузкой 2,04 ед. Непосредственно перед касанием КВС отдал штурвал "от себя". После первого касания автоматически выпустились внутренние и средние интерцепторы. В этот момент КВС полностью взял штурвал "на себя" и после отделения от ВПП произошло повторное приземление с перегрузкой 2,47 ед.
(окончание следует)

#двадцатьлетназад
(окончание)

Причиной грубой посадки явились ошибки, допущенные экипажем в процессе захода на посадку и посадки в условиях болтанки и сдвига ветра выразившиеся:
- в выдерживании скорости полета по глиссаде менее рекомендованной РЛЭ для данных условий полета;
- в позднем вмешательстве КВС в управление для исправления ошибки второго пилота (производившего посадку без выравнивания), резким взятием штурвала "на себя" без увеличения режима работы двигателей, что привело к посадке самолета с "непосадочным" тангажом;
- в неправильных действиях по управлению режимом работы двигателей;
- в неграмотных действиях при исправлении повторного отделения самолета ("козления").

#двадцатьлетназад
28.04.2003. Як-40 UR-87918* Днеправиа.
Авария самолёта при посадке самолета Як-40, выполнявшего регулярный пассажирский рейс, в аэропорту Днепропетровск, Украина.
Приземление произошло на основные колеса по центру взлетно-посадочной полосы в пределах зоны приземления. Далее, в процессе пробега зафиксировано три отделения правого колеса от полосы. После опускания переднего колеса самолет двигался с изменением курса относительно оси взлетно-посадочной полосы. Через 15 секунд пробега на скорости 116 км/ч произошло столкновение воздушного судна с земляной насыпью на удалении 100 метров от кромки полосы. Самолет получил значительные повреждения, экипаж и пассажиры не пострадали.
*бывший СССР-87918 Днепропетровского ОАО.

#не_вернулись
28.04.1923. JN-6H AS-23622 Авиационной службы армии США.
Авария учебно-тренировочного самолёта при выполнении взлёта из Брукс-Филд, Техас, США.

#не_по_теме
...коллега из-за океана задаётся вопросом о субстанции красного цвета что распылена на ободе колеса самолёта.
Мне же интересно, какому воздушному судну принадлежит это колесо?

Опасное сближение Як-40 и Ми-8.

28.04.2023 05.07 (мск) зона ответственности Магаданского РЦ ЕС ОрВД. По докладу старшего диспетчера Оссорского центра ОВД произошло срабатывание СПОС в Режиме НЭШ между ВС Як-40, RA-87947 взлетевшего в ВПП20 и Ми-8, RA-22617 находящимся между 3 и 4 разворотами на высоте 330м выполнявшим заход по ПВП на ВПП 02. После анализа СОК установлен факт нарушения интервалов эшелонирования до перехода к полету по ПВП Як-40, RA-87947 горизонтальный интервал составил 3 км, вертикальный 190м. ВС Як-40, RA-87947, рейс РТК9403, маршрут Петропавловск-Камчатский – Оссора. Эксплуатант АО «Камчатское авиационное предприятие».

Аэрофлот. Вибрация двигателя.

28.04.2023 11.02 (мск) аэропорт Минеральные Воды. После взлета на высоте 4000 футов КВС доложил о вибрации двигателя и возврате на аэродром вылета УРММ. Посадка в 11.19 благополучно. Борт самостоятельно зарулил на стоянку.
Самолет A320/M, RA-73755, рейс AFL2818 Минеральные Воды – Уфа. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».

Азимут. Отказ оборудования для слоя RVSM.

28.04.2023 13.10 (мск) район аэродрома Пенза, ПДЗ ИБСОН. После вылета из аэропорта Пенза в наборе с ЭП 080 до ЭП 280 экипаж ВС доложил о невозможности выполнения полёта в слое РВСМ из-за отказа оборудования. Принял решение о возврате на аэродром вылета Пенза.
Самолёт RRJ-95, RA-89186, рейс AZO-698 Пенза – Минеральные Воды. Эксплуатант ООО «Авиакомпания Азимут».

Комиавиатранс. Отказ управления передней стойкой.

28.03.2023 14.35 (мск) аэропорт Сыктывкар. По докладу ЦУП, экипаж после заруливания на стоянку, сообщил о неисправности управления передней стойкой шасси от педалей, при рулении на предварительный старт.
Самолёт Ан-24, RА-46695, рейс КМА115 Сыктывкар – Усинск. Эксплуатант АО «Комиавиатранс».

РусЛайн. Проблемы с реверсом.

28.04.2023 17.35 (мск) Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту на эшелоне FL250, р-он «ФАПАС», КВС доложил о срабатывании индикации реверса левого двигателя. Решение КВС возврат на аэродром вылета с предварительной выработкой топлива в течении 20 мин. Помощь по прибытию не требуется. Посадка в 18.13 благополучно.
Самолет CRJ200, RA-67139, рейс RLU195 Москва (Внуково) – Йошкар-Ола. Эксплуатант ЗАО АК «РусЛайн».

Азимут. Выключение двигателя из-за вибрации.

28.04.2023 23.04 (мск) Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту на эшелоне FL300, район «ДОСАГ», КВС доложил о вибрации левого двигателя, выключил двигатель, выработал топливо, произвел посадку в аэропорту вылета. На послеполетном осмотре обнаружено отсутствие фрагмента обтекателя между лопатками НР 12 и 13 вентилятора су НР 1. Следов попадания постороннего предмета или птицы не обнаружено, проводится оценка технического состояния
Самолет RRJ-95, RA-89094, рейс AZO7075 Москва (Внуково) – Самарканд. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Азимут».