18.03.2023. Cessna-501 N64BH RD Aircraft Sales.
Выкатывание самолёта при выполнении посадки на ВПП18 аэропорта назначения Орландо, Флорида, США.
Погоды на тот момент:
KSFB 181853Z 23012G19KT 10SM SCT050 BKN070 OVC080 28/16 A2989 RMK AO2 SLP120 T02780161
KSFB 181954Z 26010KT 10SM SCT060 SCT095 28/17 A2989 RMK AO2 T02780167
Выкатывание самолёта при выполнении посадки на ВПП18 аэропорта назначения Орландо, Флорида, США.
Погоды на тот момент:
KSFB 181853Z 23012G19KT 10SM SCT050 BKN070 OVC080 28/16 A2989 RMK AO2 SLP120 T02780161
KSFB 181954Z 26010KT 10SM SCT060 SCT095 28/17 A2989 RMK AO2 T02780167
#двадцатьлетназад
21.03.2003. Як-42 RA-42437 Газпромавиа.
При выполнении разбега в процессе взлёта из Самары, Россия, на скорости 150 км/час, сработала сигнализация "ПОМПАЖ СРЕДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ". Экипаж прекратил взлет.
В процессе осмотра воздушного судна после заруливания на место стоянки было обнаружено наличие снега на верхней поверхности фюзеляжа перед воздухозаборником среднего двигателя.
Было установлено, обработка ВС от наземного обледенения производилась техническим персоналом авиапредприятия "Газпромавиа" механическим способом и инженерно-техническим персоналом наземной авиационной службы ООО "Центр наземного обслуживания" аэропорта "Курумоч" горячей водой и противообледенительной жидкостью "Арктика". Поверхность фюзеляжа обрабатывалась без использования автомобиля СПО-15 (с крыла и стремянок). Обработка фюзеляжа бьыа выполнена некачественно, с нарушением пунктов 1.2 и 4.6 технологической карты РЭ Як-42 раздел 12.00.00.
Контроль за качеством удаления обледенения с поверхности фюзеляжа инженерно-техническим персоналом авиакомпании "Газпромавиа" и наземной авиационной службы ООО "Центр наземного обслуживания" аэропорта "Курумоч" осуществлялся с земли и был выполнен некачественно.
Экипажем воздушного судна, выполнявшим рейс в усиленном составе, при выполнении предполетной подготовки не были распределены обязанности между двумя бортмеханиками, включенными в состав экипажа, что явилось причиной некачественного контроля удаления наземного обледенения с поверхности фюзеляжа.
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что помпаж среднего двигателя произошел по причине попадания снежной массы в газовоздушный тракт двигателя с поверхности фюзеляжа в процессе разбега. Наличие снежной массы на поверхности фюзеляжа явилось следствием некачественного удаления снега инженерно-техническим персоналом ООО "Центр наземного обслуживания" аэропорта "Курумоч" и недостаточного контроля за качеством удаления снега со стороны инженерно-технического персонала и экипажа авиакомпании "Газпромавиа".
21.03.2003. Як-42 RA-42437 Газпромавиа.
При выполнении разбега в процессе взлёта из Самары, Россия, на скорости 150 км/час, сработала сигнализация "ПОМПАЖ СРЕДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ". Экипаж прекратил взлет.
В процессе осмотра воздушного судна после заруливания на место стоянки было обнаружено наличие снега на верхней поверхности фюзеляжа перед воздухозаборником среднего двигателя.
Было установлено, обработка ВС от наземного обледенения производилась техническим персоналом авиапредприятия "Газпромавиа" механическим способом и инженерно-техническим персоналом наземной авиационной службы ООО "Центр наземного обслуживания" аэропорта "Курумоч" горячей водой и противообледенительной жидкостью "Арктика". Поверхность фюзеляжа обрабатывалась без использования автомобиля СПО-15 (с крыла и стремянок). Обработка фюзеляжа бьыа выполнена некачественно, с нарушением пунктов 1.2 и 4.6 технологической карты РЭ Як-42 раздел 12.00.00.
Контроль за качеством удаления обледенения с поверхности фюзеляжа инженерно-техническим персоналом авиакомпании "Газпромавиа" и наземной авиационной службы ООО "Центр наземного обслуживания" аэропорта "Курумоч" осуществлялся с земли и был выполнен некачественно.
Экипажем воздушного судна, выполнявшим рейс в усиленном составе, при выполнении предполетной подготовки не были распределены обязанности между двумя бортмеханиками, включенными в состав экипажа, что явилось причиной некачественного контроля удаления наземного обледенения с поверхности фюзеляжа.
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что помпаж среднего двигателя произошел по причине попадания снежной массы в газовоздушный тракт двигателя с поверхности фюзеляжа в процессе разбега. Наличие снежной массы на поверхности фюзеляжа явилось следствием некачественного удаления снега инженерно-техническим персоналом ООО "Центр наземного обслуживания" аэропорта "Курумоч" и недостаточного контроля за качеством удаления снега со стороны инженерно-технического персонала и экипажа авиакомпании "Газпромавиа".
#шок_и_трепет
21.03.2003. Boeing CH-46R “Sea Knight” 152579 268-й эскадрильи КМП США.
Катастрофа вертолёта корпуса морской пехоты в 14 километрах к югу от Умм-Касра, Басра, Ирак. При выполнении боевого вылета, борт перешёл на отвесное пикирование и столкнулся с земной поверхностью.
Все 12 человек, находившихся на борту вертолёта погибли.
21.03.2003. Boeing CH-46R “Sea Knight” 152579 268-й эскадрильи КМП США.
Катастрофа вертолёта корпуса морской пехоты в 14 километрах к югу от Умм-Касра, Басра, Ирак. При выполнении боевого вылета, борт перешёл на отвесное пикирование и столкнулся с земной поверхностью.
Все 12 человек, находившихся на борту вертолёта погибли.
«Аэрофлот» поставил все самолёты Airbus A350 на рейсы во Владивосток и Хабаровск.
Туда они начнут летать из Москвы с 26 марта. В парке «Аэрофлота» всего семь самолётов А350. Летают они редко — сначала года выполнили всего 50 рейсов, почти все в Бишкек. При этом в летнем сезоне (с конца марта по конец октября) авиакомпания планирует выполнить на них свыше 2,1 тыс. рейсов.
По информации, в лётном состоянии находится шесть А350. С конца января два из них стоят на техобслуживании в Шереметьево. Остальные четыре периодически выполняют рейсы.
Уже больше года не летает самый молодой самолёт A350 (российский номер RA-73156, бермудский — VP-BYF), который был поставлен «Аэрофлоту» 24 февраля прошлого года — в день начала СВО на Украине.
Он успел выполнить всего десять рейсов и уже 7 марта был припаркован, а с середины апреля переведён на хранение. В мае борт попал под директиву европейского авиационного регулятора EASA — она требовала от эксплуатантов обновить программное обеспечение основных компьютеров управления полётом, чтобы устранить потенциальное небезопасное условие, которое могло привести к потере управления самолётом.
нако из-за введённых Евросоюзом санкций против РФ Airbus прекратил оказывать техподдержку своих самолётов российским авиакомпаниям, обслуживать их и поставлять запчасти. В итоге «Аэрофлот» не смог обновить ПО на новейшем самолёте А350 и не может на нём летать. Кроме того, как писал (https://www.rbc.ru/business/09/08/2022/62f18ffd9a794705d41d2c22?ysclid=lf9geo5y8e965138257) Reuters прошлым летом, этот самолёт «Аэрофлот» начал разбирать на запчасти. По информации, с этого А350 был демонтирован предкрылок. О каннибализации и не только в программе «Мир АВИАЦИИ» с Андреем ЛИТВИНОВЫМ: https://www.youtube.com/watch?v=K9J3t_rfaLo&t=6s
Туда они начнут летать из Москвы с 26 марта. В парке «Аэрофлота» всего семь самолётов А350. Летают они редко — сначала года выполнили всего 50 рейсов, почти все в Бишкек. При этом в летнем сезоне (с конца марта по конец октября) авиакомпания планирует выполнить на них свыше 2,1 тыс. рейсов.
По информации, в лётном состоянии находится шесть А350. С конца января два из них стоят на техобслуживании в Шереметьево. Остальные четыре периодически выполняют рейсы.
Уже больше года не летает самый молодой самолёт A350 (российский номер RA-73156, бермудский — VP-BYF), который был поставлен «Аэрофлоту» 24 февраля прошлого года — в день начала СВО на Украине.
Он успел выполнить всего десять рейсов и уже 7 марта был припаркован, а с середины апреля переведён на хранение. В мае борт попал под директиву европейского авиационного регулятора EASA — она требовала от эксплуатантов обновить программное обеспечение основных компьютеров управления полётом, чтобы устранить потенциальное небезопасное условие, которое могло привести к потере управления самолётом.
нако из-за введённых Евросоюзом санкций против РФ Airbus прекратил оказывать техподдержку своих самолётов российским авиакомпаниям, обслуживать их и поставлять запчасти. В итоге «Аэрофлот» не смог обновить ПО на новейшем самолёте А350 и не может на нём летать. Кроме того, как писал (https://www.rbc.ru/business/09/08/2022/62f18ffd9a794705d41d2c22?ysclid=lf9geo5y8e965138257) Reuters прошлым летом, этот самолёт «Аэрофлот» начал разбирать на запчасти. По информации, с этого А350 был демонтирован предкрылок. О каннибализации и не только в программе «Мир АВИАЦИИ» с Андреем ЛИТВИНОВЫМ: https://www.youtube.com/watch?v=K9J3t_rfaLo&t=6s
РБК
Reuters узнал, что авиакомпании России разбирают самолеты на запчасти
Один самолет Sukhoi Superjet 100 и «почти новый» Airbus A350, эксплуатировавшиеся «Аэрофлотом», сейчас находятся на земле и разбираются на запчасти, пишет агентство
❤2
МО РФ. Возврат по техпричине.
21.03.2023 09.38 (мск) зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД. Возврат на аэродром вылета Оленья по технической причине.
Самолет Ан-12, рег/10911, маршрут Оленья – Энгельс. Эксплуатант: МО РФ.
21.03.2023 09.38 (мск) зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД. Возврат на аэродром вылета Оленья по технической причине.
Самолет Ан-12, рег/10911, маршрут Оленья – Энгельс. Эксплуатант: МО РФ.
Икар. Наблюдал НЛО.
21.03.2023 14.59 (мск) район аэродрома Саранск. При выполнении полета ВС на удалении 40 км, в азимуте 340 аэродрома Саранск, экипаж доложил о том, что наблюдал неопознанный летающий объект темного цвета на эшелоне 80 (2450м) в непосредственной близости от самолета. Тип объекта не определен. Планов на использование воздушного пространства не было. ФСБ и МВД уведомлены, ПВО сигнал «Режим» не вводился. Нарушение порядка ИВП по статье 172 «а»
ФАП ИВП.
Самолет E-190, рег/RA-02740, рейс KAR277 Санкт-Петербург (Пулково) - Саранск. Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Икар».
21.03.2023 14.59 (мск) район аэродрома Саранск. При выполнении полета ВС на удалении 40 км, в азимуте 340 аэродрома Саранск, экипаж доложил о том, что наблюдал неопознанный летающий объект темного цвета на эшелоне 80 (2450м) в непосредственной близости от самолета. Тип объекта не определен. Планов на использование воздушного пространства не было. ФСБ и МВД уведомлены, ПВО сигнал «Режим» не вводился. Нарушение порядка ИВП по статье 172 «а»
ФАП ИВП.
Самолет E-190, рег/RA-02740, рейс KAR277 Санкт-Петербург (Пулково) - Саранск. Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Икар».
Россия. Отказ GPS.
21.03.2023 21.54 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). После посадки ЭВС доложил о ложном срабатывании сигнализации опасного сближения с землей из-за отказа сигнала GPS. Посадка в 21.41 благополучно.
Самолет RRJ-95, рег/RA-89059, рейс SDM6380 Ижевск - Москва (Шереметьево). Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».
21.03.2023 21.54 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). После посадки ЭВС доложил о ложном срабатывании сигнализации опасного сближения с землей из-за отказа сигнала GPS. Посадка в 21.41 благополучно.
Самолет RRJ-95, рег/RA-89059, рейс SDM6380 Ижевск - Москва (Шереметьево). Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».
Россия. Возврат по техпричине.
22.03.2023 05.10 (мск) аэропорт Красноярск (Емельяново). Возврат ВС на стоянку после запуска по технической причине.
Самолет B-737-800, рег/RA-73218, рейс SDM 6879 Красноярск – Благовещенск. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».
22.03.2023 05.10 (мск) аэропорт Красноярск (Емельяново). Возврат ВС на стоянку после запуска по технической причине.
Самолет B-737-800, рег/RA-73218, рейс SDM 6879 Красноярск – Благовещенск. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».
18.03.2023. Airbus-321 C-GTCY AirTransat.
При выполнении рейса по маршруту Фор-де-Франс, Мартиника, Франция, — Монреаль, Квебек, Канада, на удалении 370 км от аэропорта назначения произошло ухудшение самочувствия второго пилота.
На место выбывшего из строя второго пилота встал дополнительный член экипажа.
Экипаж продолжил полёт до аэропорт назначения, посадка самолёта благополучно.
При выполнении рейса по маршруту Фор-де-Франс, Мартиника, Франция, — Монреаль, Квебек, Канада, на удалении 370 км от аэропорта назначения произошло ухудшение самочувствия второго пилота.
На место выбывшего из строя второго пилота встал дополнительный член экипажа.
Экипаж продолжил полёт до аэропорт назначения, посадка самолёта благополучно.
21.03.2023. Kiebitz B* EC-ZIH Club Aereo de Córdoba.
Вынужденная посадка прогулочного самолёта в районе Кордовы, Андалусия, Испания, по причине отказа двигателя самолёта.
*реплика немецкого самолёта Focke-Wulf S.24 “Kiebitz”.
Вынужденная посадка прогулочного самолёта в районе Кордовы, Андалусия, Испания, по причине отказа двигателя самолёта.
*реплика немецкого самолёта Focke-Wulf S.24 “Kiebitz”.
#двадцатьлетназад
22.03.2003. Ил-103 RA-61916 Ил-Сервис.
Авария самолёта в районе Хрипани, Раменского района Московской область России. При выполнении учебно-тренировочного полета произошел отказ двигателя. В результате вынужденной посадки на глубокое снежное покрытие произошел полный "капот" самолета. На самолете повреждены: воздушного винт, остекление фонаря кабины, передняя стойка шасси, законцовка вертикального оперения.
Случаи отказов двигателя на самолете Ил-103 происходили и ранее. Так, например 19.04.2001 года в районе аэродрома Кубинка произошел инцидент с самолетом Ил-103 RA-61912 АОЗТ "Научный летно-методический комплекс" (Северо-Западное ОМТУ ВТ). В горизонтальном полете на высоте 150 метров, возникла сильная вибрация двигателя, сопровождавшаяся падением оборотов с 93% до 80%. В соответствии с РЛЭ экипаж включил насос подкачки, но вибрация двигателя продолжалась. Экипаж о случившемся доложил диспетчеру и произвел вынужденную посадку на аэродром Кубинка, расстояние до которого составляло 17км. Расследованием установлено, что неустойчивая работа двигателя возникла в результате отказа третьего цилиндра двигателя, вызванного отсутствием подачи топлива через впускной клапан из-за обрыва шпилек крепления коромысла впускного клапана. Наиболее вероятной причиной обрыва шпилек явился недостаточный конструктивный запас прочности шпилек, технологическая необеспеченность требуемого "пятна контакта" опорных поверхностей оси коромысла и цилиндра, что является конструктивно-производственным недостатком завода-изготовителя двигателя.
22.03.2003. Ил-103 RA-61916 Ил-Сервис.
Авария самолёта в районе Хрипани, Раменского района Московской область России. При выполнении учебно-тренировочного полета произошел отказ двигателя. В результате вынужденной посадки на глубокое снежное покрытие произошел полный "капот" самолета. На самолете повреждены: воздушного винт, остекление фонаря кабины, передняя стойка шасси, законцовка вертикального оперения.
Случаи отказов двигателя на самолете Ил-103 происходили и ранее. Так, например 19.04.2001 года в районе аэродрома Кубинка произошел инцидент с самолетом Ил-103 RA-61912 АОЗТ "Научный летно-методический комплекс" (Северо-Западное ОМТУ ВТ). В горизонтальном полете на высоте 150 метров, возникла сильная вибрация двигателя, сопровождавшаяся падением оборотов с 93% до 80%. В соответствии с РЛЭ экипаж включил насос подкачки, но вибрация двигателя продолжалась. Экипаж о случившемся доложил диспетчеру и произвел вынужденную посадку на аэродром Кубинка, расстояние до которого составляло 17км. Расследованием установлено, что неустойчивая работа двигателя возникла в результате отказа третьего цилиндра двигателя, вызванного отсутствием подачи топлива через впускной клапан из-за обрыва шпилек крепления коромысла впускного клапана. Наиболее вероятной причиной обрыва шпилек явился недостаточный конструктивный запас прочности шпилек, технологическая необеспеченность требуемого "пятна контакта" опорных поверхностей оси коромысла и цилиндра, что является конструктивно-производственным недостатком завода-изготовителя двигателя.
#двадцатьлетназад
22.03.2003. Техноавиа СП-95* N195SF Airshow Unlimited.
Катастрофа пилотажного самолёта на авиашоу над авиабазой ВВС США Тиндалл, Панама-Сити, Флорида, США. По замыслу организаторов, самолёт должен был соревноваться в скорости с грузовиком, оборудованным реактивным двигателем, но так как грузовик запаздывал, пилот, для развлечения заскучавших зрителей начал выполнение мёртвой петли с высоты 15 метров, находясь на наивысшей точки траектории на высоте 90 метров, борт потеряв скорость перешёл на отвесное пикирование и столкнулся с земной поверхностью.
Пилот погиб.
*выполнен на базе нашего самолёта Су-26.
22.03.2003. Техноавиа СП-95* N195SF Airshow Unlimited.
Катастрофа пилотажного самолёта на авиашоу над авиабазой ВВС США Тиндалл, Панама-Сити, Флорида, США. По замыслу организаторов, самолёт должен был соревноваться в скорости с грузовиком, оборудованным реактивным двигателем, но так как грузовик запаздывал, пилот, для развлечения заскучавших зрителей начал выполнение мёртвой петли с высоты 15 метров, находясь на наивысшей точки траектории на высоте 90 метров, борт потеряв скорость перешёл на отвесное пикирование и столкнулся с земной поверхностью.
Пилот погиб.
*выполнен на базе нашего самолёта Су-26.
#двадцатьлетназад
22.03.2003. Ту-154 RA-85767 Пулково.
При выполнении рейса Хабаровск-Красноярск был произведен выпуск механизации закр.=28° с превышением от рекомендованной РЛЭ скорости полета.
В течение 6 сек. приборная скорость составила 376-362 км/час. Несоблюдение экипажем рекомендованных РЛЭ скоростей привело к созданию дефицита времени, вследствие чего выпуск закрылков производился на границе допустимых РЛЭ скоростей.
Причиной инцидента явилось нарушение п. 2.5.4.1 РЛЭ из-за превышения Vпр. при выпуске &закр.на 28°.
За нарушение РЛЭ Ту-154 М п. 2.5.4.1(3) командиру воздушного судна объявлен выговор.
22.03.2003, ЗАО "АТБ Домодедово": по окончании работ на самолете авиатехник не стал ждать служебного автомобиля, перевозившего работников, и пошел от места стоянки воздушного судна в цех пешком. По пути следования, вне маршрута движения спецтранспорта, авиатехник был сбит спецмашиной, следовавшей для обработки воздушного судна от обледенения, водитель которой в нарушение схемы движения спецтранспорта на перроне стал поворачивать, срезая угол за 15 м до перекрестка.
В результате этого дорожно-транспортного происшествия авиатехник получил тяжелую черепно-мозговую травму, от которой 25.03.03 скончался в больнице.
22.03.2003. Ту-154 RA-85767 Пулково.
При выполнении рейса Хабаровск-Красноярск был произведен выпуск механизации закр.=28° с превышением от рекомендованной РЛЭ скорости полета.
В течение 6 сек. приборная скорость составила 376-362 км/час. Несоблюдение экипажем рекомендованных РЛЭ скоростей привело к созданию дефицита времени, вследствие чего выпуск закрылков производился на границе допустимых РЛЭ скоростей.
Причиной инцидента явилось нарушение п. 2.5.4.1 РЛЭ из-за превышения Vпр. при выпуске &закр.на 28°.
За нарушение РЛЭ Ту-154 М п. 2.5.4.1(3) командиру воздушного судна объявлен выговор.
22.03.2003, ЗАО "АТБ Домодедово": по окончании работ на самолете авиатехник не стал ждать служебного автомобиля, перевозившего работников, и пошел от места стоянки воздушного судна в цех пешком. По пути следования, вне маршрута движения спецтранспорта, авиатехник был сбит спецмашиной, следовавшей для обработки воздушного судна от обледенения, водитель которой в нарушение схемы движения спецтранспорта на перроне стал поворачивать, срезая угол за 15 м до перекрестка.
В результате этого дорожно-транспортного происшествия авиатехник получил тяжелую черепно-мозговую травму, от которой 25.03.03 скончался в больнице.
#двадцатьлетназад
22.03.2003. Ту-214 RA-64505 Россия.
Во время буксировки самолёта с перрона аэропорта Москва, Внуково, Россия, из-за неисправности тягача "БелАЗ" произошло разрушение буксировочного водила.
В результате наезда самолёта на тягач, разрушенными частями водила повреждены три створки передней стойки шасси, деформирована обшивка фюзеляжа в районе первого шпангоута.
22.03.2003. Ту-214 RA-64505 Россия.
Во время буксировки самолёта с перрона аэропорта Москва, Внуково, Россия, из-за неисправности тягача "БелАЗ" произошло разрушение буксировочного водила.
В результате наезда самолёта на тягач, разрушенными частями водила повреждены три створки передней стойки шасси, деформирована обшивка фюзеляжа в районе первого шпангоута.