Аэрофлот. Проблема со спойлерами.
20.02.2023 10.36 (мск) район аэродрома Бангкок (Таиланд). По докладу КВС, после взлета ВС из аэропорта Бангкок и уборки механизации крыла на дисплее EICAS появилось сообщение SPOILERS, экипажем зафиксирован самопроизвольный частичный выпуск 3-ей пары спойлеров, и вследствие этого, повышенный расход топлива. Выполнены действия согласно QRH, полет продолжен. По расчету, исходя из часового расхода топлива в контрольных точках маршрута, экипажем принято решение о необходимости посадки в аэропорту Ташкент (Южный). Посадка в аэропорту благополучно в 16.57. ВС от полетов отстранено для оценки технического состояния.
Самолёт В-777-300ER, рег/RA-73132, рейс AFL273 Бангкок (Суварнабхуми, Таиланд) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот».
20.02.2023 10.36 (мск) район аэродрома Бангкок (Таиланд). По докладу КВС, после взлета ВС из аэропорта Бангкок и уборки механизации крыла на дисплее EICAS появилось сообщение SPOILERS, экипажем зафиксирован самопроизвольный частичный выпуск 3-ей пары спойлеров, и вследствие этого, повышенный расход топлива. Выполнены действия согласно QRH, полет продолжен. По расчету, исходя из часового расхода топлива в контрольных точках маршрута, экипажем принято решение о необходимости посадки в аэропорту Ташкент (Южный). Посадка в аэропорту благополучно в 16.57. ВС от полетов отстранено для оценки технического состояния.
Самолёт В-777-300ER, рег/RA-73132, рейс AFL273 Бангкок (Суварнабхуми, Таиланд) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот».
Победа. Забоины на лопатках.
20.02.2023 16.00 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). При проведении послеполетного осмотра самолета обнаружена забоина на лопатке вентиляторной ступени левого двигателя. Размеры забоины не выходят за допустимые пределы, ВС допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет В-737-800, рег/RA-73228, рейс PBD6914 Минеральные Воды – Москва (Шереметьево). Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Победа».
20.02.2023 16.00 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). При проведении послеполетного осмотра самолета обнаружена забоина на лопатке вентиляторной ступени левого двигателя. Размеры забоины не выходят за допустимые пределы, ВС допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет В-737-800, рег/RA-73228, рейс PBD6914 Минеральные Воды – Москва (Шереметьево). Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Победа».
Россия. Возврат с места запуска.
21.02.2023 07.47 (мск) зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД. Возврат на стоянку с места запуска по технической причине. Метеоусловия: видимость 10 км, КЦС 0,65.
Самолет RRJ-95, рег/RА-89171, рейс SDM6785 Красноярск – Чита. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».
21.02.2023 07.47 (мск) зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД. Возврат на стоянку с места запуска по технической причине. Метеоусловия: видимость 10 км, КЦС 0,65.
Самолет RRJ-95, рег/RА-89171, рейс SDM6785 Красноярск – Чита. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».
Аэрофлот. Проблема с гидросистемой.
21.02.2023 12.20 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. После взлета с ВПП06Ц аэропорта Москва (Шереметьево) на высоте 2000 м ЭВС доложил о неполадках с гидросистемой, запросил зону ожидания для проверки. В 12.27 проблема решена, КВС принял решение продолжить полет на аэродром назначения.
Самолет B-738, рег/RA-73099, рейс AFL2132 Москва (Шереметьево) - Стамбул. Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот».
21.02.2023 12.20 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. После взлета с ВПП06Ц аэропорта Москва (Шереметьево) на высоте 2000 м ЭВС доложил о неполадках с гидросистемой, запросил зону ожидания для проверки. В 12.27 проблема решена, КВС принял решение продолжить полет на аэродром назначения.
Самолет B-738, рег/RA-73099, рейс AFL2132 Москва (Шереметьево) - Стамбул. Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот».
Азимут. Проблема с тормозами.
22.02.2023 04.16 (мск) аэропорт Челябинск (Баландино). После посадки при рулении КВС доложил о проблеме с тормозами, самостоятельно освободить ВПП не смог, с помощью буксировщика эвакуирован с ВПП в 04.39.
Самолет SU-95, рег/RA-89096, рейс AZO623 Минеральные Воды – Челябинск. Эксплуатант: АО «Авиакомпания Азимут».
22.02.2023 04.16 (мск) аэропорт Челябинск (Баландино). После посадки при рулении КВС доложил о проблеме с тормозами, самостоятельно освободить ВПП не смог, с помощью буксировщика эвакуирован с ВПП в 04.39.
Самолет SU-95, рег/RA-89096, рейс AZO623 Минеральные Воды – Челябинск. Эксплуатант: АО «Авиакомпания Азимут».
19.02.2023. Boeing-787 HZ-AR11 Saudi Arabian Airlines.
При выполнении рейса по маршруту Лондон (Англия) — Джидда (Саудовская Аравия), в 204 километрах к северо-востоку от Парижа (Франция), экипаж доложил о дыме в салоне самолёта, и решении выполнить вынужденную посадку в Париже.
Посадка самолёта благополучно.
При выполнении рейса по маршруту Лондон (Англия) — Джидда (Саудовская Аравия), в 204 километрах к северо-востоку от Парижа (Франция), экипаж доложил о дыме в салоне самолёта, и решении выполнить вынужденную посадку в Париже.
Посадка самолёта благополучно.
18.02.2023. Boeing-767 N641UA United Airlines.
При выполнении рейса по маршруту Хьюстон (США) — Мюнхен (Германия), в 667 километрах от Ньюарка, Нью-Джерси, США, экипаж доложил о самопроизвольном выпуске механизации крыла самолёта. Экипаж принял решение о вынужденной посадке в Ньюарке.
Посадка самолёта благополучно.
При выполнении рейса по маршруту Хьюстон (США) — Мюнхен (Германия), в 667 километрах от Ньюарка, Нью-Джерси, США, экипаж доложил о самопроизвольном выпуске механизации крыла самолёта. Экипаж принял решение о вынужденной посадке в Ньюарке.
Посадка самолёта благополучно.
18.02.2023. Boeing-767 N714AX Air Transport International - ATI.
Уход самолёта на второй круг при заходе на посадку в аэропорт назначения Цинциннати, Кентукки, США, из-за отказа одной из гидросистем самолёта, в результате чего шасси самолёта не встало на замок.
На рекомендацию диспетчера о проходе над стартом, экипаж доложил, что он уже смог выполнить аварийный выпуск шасси и будет выполнять повторный заход.
Посадка самолёта благополучно.
Уход самолёта на второй круг при заходе на посадку в аэропорт назначения Цинциннати, Кентукки, США, из-за отказа одной из гидросистем самолёта, в результате чего шасси самолёта не встало на замок.
На рекомендацию диспетчера о проходе над стартом, экипаж доложил, что он уже смог выполнить аварийный выпуск шасси и будет выполнять повторный заход.
Посадка самолёта благополучно.
20.02.2023. Boeing-747 OO-ACE Challenge Air.
При выполнении рейса по маршруту Атланта (США) — Льеж (Брюссель), на высоте 6096 метров экипаж прекратил набор высоты, доложив о неисправности закрылков и пошёл на вынужденную посадку в аэропорту Нью-Йорк, имени Джона Кеннеди, США.
Посадка самолёта благополучно.
При выполнении рейса по маршруту Атланта (США) — Льеж (Брюссель), на высоте 6096 метров экипаж прекратил набор высоты, доложив о неисправности закрылков и пошёл на вынужденную посадку в аэропорту Нью-Йорк, имени Джона Кеннеди, США.
Посадка самолёта благополучно.
13.02.2023. CRJ-900 C-GCJZ Jazz Aviation.
При выполнении рейса по маршруту Ванкувер — Саскатун (Канада), на высоте 11278 метров, в 130 километрах к востоку от Келоуны, Британская Колумбия и 278 километрах к юго-западу от Калгари, Альберта, борт самопроизвольно поднялся на 305 метров и увеличил воздушную скорость на 56 км/ч и сработала сигнализация о превышении скорости.
Через несколько секунд скорость снизилась до первоначального значения, пилотам пришлось вручную снизиться обратно до высоты 11278 метров.
Экипаж продолжил полёт до аэропорта назначения.
Посадка самолёта благополучно.
Погоды на тот момент в Келоуне:
CYLW 140551Z AUTO 08003KT 320V090 9SM -RA 02/M01 A2964 RMK CLD MISG SLP053=
CYLW 140500Z AUTO 16004KT 9SM FEW047 OVC066 02/M01 A2962 RMK SLP046=
и Калгари:
CYYC 140600Z 03016KT 10SM -SN FEW018 FEW040 SCT088 BKN170 M03/M06 A2953 RMK SC1SC2AC3AC1 SC TR PCPN VRY LGT SLP046=
CYYC 140500Z 01012G17KT 10SM -SN BKN047 BKN150 M01/M07 A2949 RMK SC5AC2 PCPN VRY LGT SLP031=
При выполнении рейса по маршруту Ванкувер — Саскатун (Канада), на высоте 11278 метров, в 130 километрах к востоку от Келоуны, Британская Колумбия и 278 километрах к юго-западу от Калгари, Альберта, борт самопроизвольно поднялся на 305 метров и увеличил воздушную скорость на 56 км/ч и сработала сигнализация о превышении скорости.
Через несколько секунд скорость снизилась до первоначального значения, пилотам пришлось вручную снизиться обратно до высоты 11278 метров.
Экипаж продолжил полёт до аэропорта назначения.
Посадка самолёта благополучно.
Погоды на тот момент в Келоуне:
CYLW 140551Z AUTO 08003KT 320V090 9SM -RA 02/M01 A2964 RMK CLD MISG SLP053=
CYLW 140500Z AUTO 16004KT 9SM FEW047 OVC066 02/M01 A2962 RMK SLP046=
и Калгари:
CYYC 140600Z 03016KT 10SM -SN FEW018 FEW040 SCT088 BKN170 M03/M06 A2953 RMK SC1SC2AC3AC1 SC TR PCPN VRY LGT SLP046=
CYYC 140500Z 01012G17KT 10SM -SN BKN047 BKN150 M01/M07 A2949 RMK SC5AC2 PCPN VRY LGT SLP031=
26.01.2023. Boeing-737 N468AS Alaska Airlines.
Примерно через 6 минут после этого авиаинцидента, другой самолёт Boeing 737 N468AS авиакомпании «Alaska Airlines» тоже начал взлёт с ВПП16L и при разбеге, пилоты и бортпроводники почувствовали удар и скрежет. И этот борт тоже произвёл возврат в аэропорт вылета, выполнив благополучную посадку.
Все вылеты данной авиакомпании были прекращены.
Причиной повреждения воздушных судов, оказалась ошибка в программном обеспечении, которая передавала неверные данные экипажам воздушных судов.
Примерно через 6 минут после этого авиаинцидента, другой самолёт Boeing 737 N468AS авиакомпании «Alaska Airlines» тоже начал взлёт с ВПП16L и при разбеге, пилоты и бортпроводники почувствовали удар и скрежет. И этот борт тоже произвёл возврат в аэропорт вылета, выполнив благополучную посадку.
Все вылеты данной авиакомпании были прекращены.
Причиной повреждения воздушных судов, оказалась ошибка в программном обеспечении, которая передавала неверные данные экипажам воздушных судов.
#двадцатьлетназад
22.02.2003. Ил-96 R-96015 Аэрофлот.
В аэропорту Москва, Шереметьево, Россия, произошел серьезный инцидент с самолетом Ил-96-300.
Экипаж самолета (КВС с общим налётом 15914 часов, из них на Ил-96-300 в качестве КВС 3218 часов) выполнял полет по маршруту Бангкок - Шереметьево. Посадочная масса и центровка в аэропорту Шереметьево составляли соответственно 160 тонн и 26,5% САХ.
Заход на посадку проходил в простых метеоусловиях, в автоматическом режиме с использованием автомата тяги, скорость на глиссаде 265 км/ч, угол отклонения стабилизатора составлял -5,7°. При отключении автопилота на высоте 40 м, возник незначительный пикирующий момент, который, по объяснению КВС, компенсировался взятием штурвала на себя и отклонением стабилизатора на кабрирование на 0,5 на кабрирование.
По данным ССПИ, с высоты 34 м и до приземления самолёта была зафиксирована перестановка стабилизатора на кабрирование со скоростью 0,48 град./сек, сопровождавшаяся регистрацией разовых команд нажатия на переключатели основного управления стабилизатором. В ходе расследования установлено, что, наиболее вероятно, КВС непроизвольно зажал переключатели основного управления стабилизатором в положении "на кабрирование". В кабине экипажа при этом звучала звуковая сигнализация о перекладке стабилизатора, которая не обратила на себя внимание членов экипажа.
Возникший на выравнивании кабрирующий момент КВС парировал отдачей штурвала от себя. После окончания пробега экипаж обратил внимание, что стабилизатор находится в крайнем положении (12 на кабрирование) и расценил это как отказ системы управления стабилизатором, о чем сделал соответствующую запись в бортовом журнале самолёта: "При посадке в аэропорту Шереметьево на выравнивании стабилизатор ушел на 12 градусов".
22.02.2003. Ил-96 R-96015 Аэрофлот.
В аэропорту Москва, Шереметьево, Россия, произошел серьезный инцидент с самолетом Ил-96-300.
Экипаж самолета (КВС с общим налётом 15914 часов, из них на Ил-96-300 в качестве КВС 3218 часов) выполнял полет по маршруту Бангкок - Шереметьево. Посадочная масса и центровка в аэропорту Шереметьево составляли соответственно 160 тонн и 26,5% САХ.
Заход на посадку проходил в простых метеоусловиях, в автоматическом режиме с использованием автомата тяги, скорость на глиссаде 265 км/ч, угол отклонения стабилизатора составлял -5,7°. При отключении автопилота на высоте 40 м, возник незначительный пикирующий момент, который, по объяснению КВС, компенсировался взятием штурвала на себя и отклонением стабилизатора на кабрирование на 0,5 на кабрирование.
По данным ССПИ, с высоты 34 м и до приземления самолёта была зафиксирована перестановка стабилизатора на кабрирование со скоростью 0,48 град./сек, сопровождавшаяся регистрацией разовых команд нажатия на переключатели основного управления стабилизатором. В ходе расследования установлено, что, наиболее вероятно, КВС непроизвольно зажал переключатели основного управления стабилизатором в положении "на кабрирование". В кабине экипажа при этом звучала звуковая сигнализация о перекладке стабилизатора, которая не обратила на себя внимание членов экипажа.
Возникший на выравнивании кабрирующий момент КВС парировал отдачей штурвала от себя. После окончания пробега экипаж обратил внимание, что стабилизатор находится в крайнем положении (12 на кабрирование) и расценил это как отказ системы управления стабилизатором, о чем сделал соответствующую запись в бортовом журнале самолёта: "При посадке в аэропорту Шереметьево на выравнивании стабилизатор ушел на 12 градусов".
#не_вернулись
22.02.1922. DH-4 AS-23043 28-й эскадрильи Авиационной службы армии США.
Авария бомбардировщика на аэродроме Кларк-Филд, Филиппины.
22.02.1922. DH-4 AS-23043 28-й эскадрильи Авиационной службы армии США.
Авария бомбардировщика на аэродроме Кларк-Филд, Филиппины.