Победа. Растрескивание лобового стекла.
20.02.2023 08.35 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полёта по маршруту в районе ДЕГАГ, на эшелоне FL330, КВС доложил о растрескивании лобового левого командирского стекла, находится в зоне ожидания для принятия решения. КВС принял решение о выработке топлива и посадке на запасной аэродром Внуково.
Посадка во Внуково в 09.36 благополучно.
Самолет В-737-800, RA-73227, рейс PBD6961 Москва (Шереметьево) - Астрахань. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Победа».
20.02.2023 08.35 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полёта по маршруту в районе ДЕГАГ, на эшелоне FL330, КВС доложил о растрескивании лобового левого командирского стекла, находится в зоне ожидания для принятия решения. КВС принял решение о выработке топлива и посадке на запасной аэродром Внуково.
Посадка во Внуково в 09.36 благополучно.
Самолет В-737-800, RA-73227, рейс PBD6961 Москва (Шереметьево) - Астрахань. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Победа».
ЮТэйр. Проблема с закрылками.
20.02.2023 09.05 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В районе аэродрома Москва (Внуково), на высоте 4000 футов, после ухода на второй круг (ВПП06), ЭВС доложил о проблеме с закрылками, КВС принял решение о выполнении повторного захода на аэродром назначения Москва (Внуково).
Посадка во Внуково в 09.14 благополучно.
Самолет В-737-800, RA-73087, рейс UTA572 Красноярск - Москва (Внуково). Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».
20.02.2023 09.05 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В районе аэродрома Москва (Внуково), на высоте 4000 футов, после ухода на второй круг (ВПП06), ЭВС доложил о проблеме с закрылками, КВС принял решение о выполнении повторного захода на аэродром назначения Москва (Внуково).
Посадка во Внуково в 09.14 благополучно.
Самолет В-737-800, RA-73087, рейс UTA572 Красноярск - Москва (Внуково). Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».
Сибирь. Вмятина на передней кромке стабилизатора.
21.02.2023 05.32 (мск) аэропорт Новосибирск (Толмачево). По докладу инспекции Новосибирск (Толмачево) при послеполетном осмотре выявлено повреждение (вмятина) на передней кромке левого стабилизатора.
ВПП25, видимость 10 км, КСц 0,40.
Самолет B-737-800, RА-73668, рейс SBI5228 Иркутск – Новосибирск (Толмачево). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».
21.02.2023 05.32 (мск) аэропорт Новосибирск (Толмачево). По докладу инспекции Новосибирск (Толмачево) при послеполетном осмотре выявлено повреждение (вмятина) на передней кромке левого стабилизатора.
ВПП25, видимость 10 км, КСц 0,40.
Самолет B-737-800, RА-73668, рейс SBI5228 Иркутск – Новосибирск (Толмачево). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».
#не_по_теме
...вы бы ещё написали что "этот вертолёт сломался, несите другой"!
Ещё раз напоминаю нашим "акулам пера", не бывает "жёстких посадок", бывают события, инциденты, чрезвычайные происшествия, предпосылки к авиационным происшествиям, аварии и катастрофы.
https://xn--r1a.website/readovkanews/53104
...вы бы ещё написали что "этот вертолёт сломался, несите другой"!
Ещё раз напоминаю нашим "акулам пера", не бывает "жёстких посадок", бывают события, инциденты, чрезвычайные происшествия, предпосылки к авиационным происшествиям, аварии и катастрофы.
https://xn--r1a.website/readovkanews/53104
Telegram
Readovka
Вертолет, который сломался накануне в Кемеровской области, сажали в «ручном режиме»
Появились кадры посадки вертолета, который накануне сломался прямо во время полета. Судно перевозило сноубордистов, и при заходе на посадку случилось ЧП. Все произошло в…
Появились кадры посадки вертолета, который накануне сломался прямо во время полета. Судно перевозило сноубордистов, и при заходе на посадку случилось ЧП. Все произошло в…
#двадцатьлетназад
20.02.2003. Ту-134 RA-65716 КомиИнтерАвиа.
Ночью, в сложных метеоусловиях, после посадки в аэропорту Ухта, Коми, Россия, произошло выкатывание самолета на левую спланированную часть летного поля.
Экипаж выполнял рейс по маршруту Шереметьево - Ухта. На момент проведения предпосадочной подготовки погодные условия в аэропорту Ухта соответствовали установленным требованиям для производства посадки: ветер 230° 6 м/с, порывы 9 м/с, видимость 2000 м, снег, метель, облачность 230 м, сцепление 0,35, МКпос.=174°.
(окончание следует)
20.02.2003. Ту-134 RA-65716 КомиИнтерАвиа.
Ночью, в сложных метеоусловиях, после посадки в аэропорту Ухта, Коми, Россия, произошло выкатывание самолета на левую спланированную часть летного поля.
Экипаж выполнял рейс по маршруту Шереметьево - Ухта. На момент проведения предпосадочной подготовки погодные условия в аэропорту Ухта соответствовали установленным требованиям для производства посадки: ветер 230° 6 м/с, порывы 9 м/с, видимость 2000 м, снег, метель, облачность 230 м, сцепление 0,35, МКпос.=174°.
(окончание следует)
#двадцатьлетназад
(окончание)
Заход на посадку происходил в условиях обледенения. За 52 секунды до начала третьего разворота сработала сигнализация обледенения самолета. Обогрев стекол кабины экипажа в течение всего полета был включен в режиме "СЛАБО".
Снижение ВС проходило без значительных отклонений по курсу и глиссаде на скорости, соответствующей условиям захода на посадку с подобранным углом сноса. Перед входом в глиссаду фактический угол сноса составлял 13° влево.
КВС установил контакт с огнями приближения с высоты 130 метров и в дальнейшем осуществлял пилотирование, ориентируясь на огни приближения. По объяснению КВС, при включение посадочных фар в режим "БОЛЬШОЙ СВЕТ» он обнаружил наличие плёнки льда на лобовом стекле, для устранения которой дал команду бортмеханику переключить режим работы обогрева стекол в положение "СИЛЬНО".
В это же время для устранения правого бокового уклонения на высоте 120 м экипаж создал левый крен до 10°. В результате курс ВС уменьшился со 184° до 177°. К моменту пролёта высоты принятия решения ВС находилось на линии оси ВПП с МК близким к посадочному и тенденцией уклонения влево.
На высоте принятия решения 70 м отклонения ВС от курса и глиссады были минимальные, КВС оценил положение как посадочное и принял решение на продолжение захода на посадку.
После пролёта БПРМ самолет продолжал уклоняться влево. Для устранения создавшегося левого бокового уклонения после пролёта БПРМ экипаж создал правый крен до 10° в течение 9 сек с увеличением МК до 183°. В момент пролёта торца ВПП на высоте 12м, скорости 276 км/час с правым креном 2° самолет находился левее оси ВПП.
Приземление ВС было произведено левее оси ВПП на удалении 400-500 м от входного торца ВПП, с вертикальной перегрузкой 1.2ед, без крена, на скорости 266 км/час, с нейтральным положением РН, с нарастающей боковой перегрузкой влево до 0.08 ед.
Через 1 сек. на скорости 255 км/час РН был отклонен на 20° вправо. ВС получило тенденцию к увеличению МК и дальнейшему скольжению влево.
Сход ВС с ВПП левой стойкой шасси произошёл на удалении 600 м от входного торца ВПП. На удалении 1275 м от входного торца ВПП, после пересечения РД № 3, самолет уклонился влево и, пройдя 250 м по грунту, остановился на спланированной части восточной боковой полосы безопасности. В результате выкатывания были повреждены 3 фонаря и указатель светосигнального оборудования ВПП.
Выкатывание самолета на боковую полосу безопасности явилось следствием следующих факторов:
- непереключение обогрева стекол кабины пилотов в режим "СИЛЬНО" при входе самолета в зону обледенения (раздел 6.6.3, п.(1) РЛЭ), что в момент перехода КВС на визуальное пилотирование ограничило видимость, потребовало отвлечения его внимания от пилотирования на устранение образовавшегося на стекле льда и способствовало отклонению самолета от курса и глиссады;
- запоздалое устранение экипажем тенденции к левому боковому уклонению после пролета ближнего привода, что привело к нарастанию бокового уклонения по ветру;
- ошибочные действия КВС по пилотированию самолета перед приземлением, приведшие к посадке при ветре справа левее оси ВПП, с левым сносом, что создало условия для выкатывания ВС за пределы ВПП;
- неграмотные действия КВС по устранению угрозы выкатывания за пределы ВПП в части управления РН, передними колесами и использования реверса тяги двигателей.
(окончание)
Заход на посадку происходил в условиях обледенения. За 52 секунды до начала третьего разворота сработала сигнализация обледенения самолета. Обогрев стекол кабины экипажа в течение всего полета был включен в режиме "СЛАБО".
Снижение ВС проходило без значительных отклонений по курсу и глиссаде на скорости, соответствующей условиям захода на посадку с подобранным углом сноса. Перед входом в глиссаду фактический угол сноса составлял 13° влево.
КВС установил контакт с огнями приближения с высоты 130 метров и в дальнейшем осуществлял пилотирование, ориентируясь на огни приближения. По объяснению КВС, при включение посадочных фар в режим "БОЛЬШОЙ СВЕТ» он обнаружил наличие плёнки льда на лобовом стекле, для устранения которой дал команду бортмеханику переключить режим работы обогрева стекол в положение "СИЛЬНО".
В это же время для устранения правого бокового уклонения на высоте 120 м экипаж создал левый крен до 10°. В результате курс ВС уменьшился со 184° до 177°. К моменту пролёта высоты принятия решения ВС находилось на линии оси ВПП с МК близким к посадочному и тенденцией уклонения влево.
На высоте принятия решения 70 м отклонения ВС от курса и глиссады были минимальные, КВС оценил положение как посадочное и принял решение на продолжение захода на посадку.
После пролёта БПРМ самолет продолжал уклоняться влево. Для устранения создавшегося левого бокового уклонения после пролёта БПРМ экипаж создал правый крен до 10° в течение 9 сек с увеличением МК до 183°. В момент пролёта торца ВПП на высоте 12м, скорости 276 км/час с правым креном 2° самолет находился левее оси ВПП.
Приземление ВС было произведено левее оси ВПП на удалении 400-500 м от входного торца ВПП, с вертикальной перегрузкой 1.2ед, без крена, на скорости 266 км/час, с нейтральным положением РН, с нарастающей боковой перегрузкой влево до 0.08 ед.
Через 1 сек. на скорости 255 км/час РН был отклонен на 20° вправо. ВС получило тенденцию к увеличению МК и дальнейшему скольжению влево.
Сход ВС с ВПП левой стойкой шасси произошёл на удалении 600 м от входного торца ВПП. На удалении 1275 м от входного торца ВПП, после пересечения РД № 3, самолет уклонился влево и, пройдя 250 м по грунту, остановился на спланированной части восточной боковой полосы безопасности. В результате выкатывания были повреждены 3 фонаря и указатель светосигнального оборудования ВПП.
Выкатывание самолета на боковую полосу безопасности явилось следствием следующих факторов:
- непереключение обогрева стекол кабины пилотов в режим "СИЛЬНО" при входе самолета в зону обледенения (раздел 6.6.3, п.(1) РЛЭ), что в момент перехода КВС на визуальное пилотирование ограничило видимость, потребовало отвлечения его внимания от пилотирования на устранение образовавшегося на стекле льда и способствовало отклонению самолета от курса и глиссады;
- запоздалое устранение экипажем тенденции к левому боковому уклонению после пролета ближнего привода, что привело к нарастанию бокового уклонения по ветру;
- ошибочные действия КВС по пилотированию самолета перед приземлением, приведшие к посадке при ветре справа левее оси ВПП, с левым сносом, что создало условия для выкатывания ВС за пределы ВПП;
- неграмотные действия КВС по устранению угрозы выкатывания за пределы ВПП в части управления РН, передними колесами и использования реверса тяги двигателей.
#двадцатьлетназад
20.02.2003. Ту-154 RA-85675 Мирнинское авиапредприятие.
В процессе запуска двигателей в аэропорту Мирный, Якутия, Россия, экипаж получил следующую информацию от диспетчера подхода: "однотипный снижается с эшелона, удаление 110 км". Имея информацию о заходе однотипного борта, стремясь оперативно занять исполнительный старт, КВС увеличил режим двигателей и выбрал скорость руления без учета низкого Ксц. и попутного ветра, карту контрольных проверок экипаж выполнял в процессе руления, что не позволило штурману и второму пилоту обратить внимание на высокую скорость руления по ВПП.
За 500 метров до торца ВПП, штурман доложил КВС: "
Получив данную информацию, КВС приступил к торможению, но низкий Ксц. и попутный ветер не позволили КВС резко погасить скорость руления. КВС применил аварийное торможение, а затем включил реверс двигателей до полной остановки ВС. Однако самолет остановился на подготовленном участке КПБ в 43 метрах от входных огней ВПП.
По заключению комиссии по расследованию причиной инцидента явился необоснованный выбор КВС скорости руления.
20.02.2003. Ту-154 RA-85675 Мирнинское авиапредприятие.
В процессе запуска двигателей в аэропорту Мирный, Якутия, Россия, экипаж получил следующую информацию от диспетчера подхода: "однотипный снижается с эшелона, удаление 110 км". Имея информацию о заходе однотипного борта, стремясь оперативно занять исполнительный старт, КВС увеличил режим двигателей и выбрал скорость руления без учета низкого Ксц. и попутного ветра, карту контрольных проверок экипаж выполнял в процессе руления, что не позволило штурману и второму пилоту обратить внимание на высокую скорость руления по ВПП.
За 500 метров до торца ВПП, штурман доложил КВС: "
До конца 300 метров". На этот момент скорость руления, составляла примерно 50-70 км/час, в это время диспетчер старта выдал информацию экипажу: "675 для информации в кармане местами на бетоне имеется изморозь".Получив данную информацию, КВС приступил к торможению, но низкий Ксц. и попутный ветер не позволили КВС резко погасить скорость руления. КВС применил аварийное торможение, а затем включил реверс двигателей до полной остановки ВС. Однако самолет остановился на подготовленном участке КПБ в 43 метрах от входных огней ВПП.
По заключению комиссии по расследованию причиной инцидента явился необоснованный выбор КВС скорости руления.
#не_вернулись
20.02.1923. DH-4 22-524 Авиационной службы армии США.
Авария бомбардировщика при посадке на аэродром Бальбоа-Филд, Панама.
20.02.1923. DH-4 22-524 Авиационной службы армии США.
Авария бомбардировщика при посадке на аэродром Бальбоа-Филд, Панама.
19.02.2023. Piper PA-31 N856S2(?) “Colemil Panther”.
Очередной наркоплан с 441 килограммов кокаина на сумму 441 674 000 рублей обнаружен в районе Нуэво-Аманесера, Петен, Гватемала.
Сбежавших наркокурьеров ищут.
Очередной наркоплан с 441 килограммов кокаина на сумму 441 674 000 рублей обнаружен в районе Нуэво-Аманесера, Петен, Гватемала.
Сбежавших наркокурьеров ищут.
Forwarded from Helincidents
#RU_incidents
20.02.2023. AS.350 RA-04060 АэроГео.
Катастрофа вертолёта при посадке на склон горы Топхан в Междуреченском районе Кемеровской области России.
Один из шести человек, находившихся на борту вертолёта погиб.
20.02.2023. AS.350 RA-04060 АэроГео.
Катастрофа вертолёта при посадке на склон горы Топхан в Междуреченском районе Кемеровской области России.
Один из шести человек, находившихся на борту вертолёта погиб.
#двадцатьлетназад
21.02.2003. Ту-204 RA-64019 “Иван Ярыгин» Красноярские авиалинии. Самовыключение одного из двух двигателей самолёта из-за отказа насоса-регулятора HP-90.
21.02.2003. Ту-204 RA-64019 “Иван Ярыгин» Красноярские авиалинии. Самовыключение одного из двух двигателей самолёта из-за отказа насоса-регулятора HP-90.
#не_вернулись
21.02.1923. Avro504 G-NZAJ Canterbury Aviation.
Авария гидросамолёта на взлёте в районе Кохимарамы, Окленд, Новая Зеландия;
В этот же день, в Швеции произошла катастрофа самолёта-разведчика FVM Dront (Ö4) 2174 КВВС Швеции, один из двух лётчиков погиб.
21.02.1923. Avro504 G-NZAJ Canterbury Aviation.
Авария гидросамолёта на взлёте в районе Кохимарамы, Окленд, Новая Зеландия;
В этот же день, в Швеции произошла катастрофа самолёта-разведчика FVM Dront (Ö4) 2174 КВВС Швеции, один из двух лётчиков погиб.