Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
#малаяавиация
#стандарты
#САП
В малой авиации революция: в США приняты новые правила MOSAIC, существенно изменяющие подходы к оценке лётной годности. Теперь вопрос, как отреагируют власти других стран.
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) утвердило финальный текст реформы MOSAIC - масштабного пересмотра правил сертификации легких и спортивных воздушных судов (LSA). Вместо фиксированных ограничений по массе, мощности и оборудованию теперь вводятся требования по ключевым лётным характеристикам, прежде всего - по скорости сваливания. Устойчивость и управляемость - новый нормативный рубеж. Если аппарат "садится медленно" и прост в управлении, значит, может быть допущен к эксплуатации. Даже если он тяжёлый, четырехместный, с убираемым шасси, автопилот или электрическим двигателем.
Это суть регулирования, основанного на характеристиках ( "perfomance-based"). FAA больше не говорит конструкторам, что можно и что нельзя. Говорит: "докажите характеристики и безопасность - и летите". В результате под категорию LSA теперь попадают и Cessna 172, и Piper Archer, и новые электросамолеты. А спортивный пилот, прошедший допподготовку, сможет выполнять полеты ночью, применять автопилот и выполнять некоторые авиационные работы.
А теперь посмотрим, что в России. Категории ОЛС и ОЛВ (очень легкие самолеты и вертолеты) по-прежнему в основном опираются на предписывающий ("prescriptive") подход: масса строго до 750 кг, два места максимум, только день и визуальный полёт. Нормы сертификации ОЛС/ОЛВ в целом повторяют старые европейские CS-VLA и CS-VLR. Подход традиционный предписывающий, но реальность меняется. Народный ВПК уже показал, как важна гибкость: на фронт приходят аппараты, собранные без жёстких стандартов, но решающие задачи быстрее и эффективнее. Пора и в гражданской сфере в России сделать правила более гибкими - не снизить требования к авиационной безопасности, а учесть реальное разнообразие путей решения задачи. Для малорисковых операций сельхоздронов Росавиация, кстати, это уже сделала, отдав через "декларативный" подход технические решения на откуп разработчику. Возможно, подобный "декларативный" подход, основанный на новых ГОСТ, стоит ввести и для российской малой авиации.
Американская реформа MOSAIC - не только про лётную годность, это попытка снизить барьеры и резко расширить сферу малой авиации. Заменить бюрократию на инженерию. Сделать регулятора не "дозволяющим", а "согласующим" разумные решения. И вернуть в авиацию живую техническую мысль. Россия могла бы извлечь уроки, поднять пороги по массе для ОЛС, ввести альтернативный путь сертификации по критериям лётных характеристик. Это не вопрос копирования, это вопрос суверенного ответа на реальную потребность: в доступной авиации, прозрачных стандартах и уважении к инженеру.
И Союз авиапроизводителей России готов принимать в этой работе непосредственное участие.
@rogozin_alexey
#стандарты
#САП
В малой авиации революция: в США приняты новые правила MOSAIC, существенно изменяющие подходы к оценке лётной годности. Теперь вопрос, как отреагируют власти других стран.
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) утвердило финальный текст реформы MOSAIC - масштабного пересмотра правил сертификации легких и спортивных воздушных судов (LSA). Вместо фиксированных ограничений по массе, мощности и оборудованию теперь вводятся требования по ключевым лётным характеристикам, прежде всего - по скорости сваливания. Устойчивость и управляемость - новый нормативный рубеж. Если аппарат "садится медленно" и прост в управлении, значит, может быть допущен к эксплуатации. Даже если он тяжёлый, четырехместный, с убираемым шасси, автопилот или электрическим двигателем.
Это суть регулирования, основанного на характеристиках ( "perfomance-based"). FAA больше не говорит конструкторам, что можно и что нельзя. Говорит: "докажите характеристики и безопасность - и летите". В результате под категорию LSA теперь попадают и Cessna 172, и Piper Archer, и новые электросамолеты. А спортивный пилот, прошедший допподготовку, сможет выполнять полеты ночью, применять автопилот и выполнять некоторые авиационные работы.
А теперь посмотрим, что в России. Категории ОЛС и ОЛВ (очень легкие самолеты и вертолеты) по-прежнему в основном опираются на предписывающий ("prescriptive") подход: масса строго до 750 кг, два места максимум, только день и визуальный полёт. Нормы сертификации ОЛС/ОЛВ в целом повторяют старые европейские CS-VLA и CS-VLR. Подход традиционный предписывающий, но реальность меняется. Народный ВПК уже показал, как важна гибкость: на фронт приходят аппараты, собранные без жёстких стандартов, но решающие задачи быстрее и эффективнее. Пора и в гражданской сфере в России сделать правила более гибкими - не снизить требования к авиационной безопасности, а учесть реальное разнообразие путей решения задачи. Для малорисковых операций сельхоздронов Росавиация, кстати, это уже сделала, отдав через "декларативный" подход технические решения на откуп разработчику. Возможно, подобный "декларативный" подход, основанный на новых ГОСТ, стоит ввести и для российской малой авиации.
Американская реформа MOSAIC - не только про лётную годность, это попытка снизить барьеры и резко расширить сферу малой авиации. Заменить бюрократию на инженерию. Сделать регулятора не "дозволяющим", а "согласующим" разумные решения. И вернуть в авиацию живую техническую мысль. Россия могла бы извлечь уроки, поднять пороги по массе для ОЛС, ввести альтернативный путь сертификации по критериям лётных характеристик. Это не вопрос копирования, это вопрос суверенного ответа на реальную потребность: в доступной авиации, прозрачных стандартах и уважении к инженеру.
И Союз авиапроизводителей России готов принимать в этой работе непосредственное участие.
@rogozin_alexey
FLYING Magazine
FAA Finalizes Major Overhaul of Light Sport Aircraft Rules
At EAA Airventure, the FAA has finalized its long-awaited MOSAIC rule for light sport aircraft.
🔥13❤6