🇫🇷 Пост на ночь: Vive la France🇫🇷
—
В минувший четверг ВВС Франции в Париже приняли свой 1-й Airbus A330-200, окрашенный в цвета национального флага Республики.
Поставка 2-го однотипного ВС ожидается уже в середине декабря. Несколько позднее поступит и 3-я машина. Лайнеры закуплены в соответствии с контрактом, представленным правительством 9 июня 2020 года. Два ВС являются подержанными, но находятся в очень хорошем состоянии, и только один самолёт строится с нуля.
Они приписываются к транспортной эскадрилье № 3/60 "Estérel" и будут эксплуатироваться с оперативной базы в основном аэропорту Парижа — Руасси Шарль де Голль (CDG).
332-е позднее будут доукомплектованы до версии A330 Phénix MRTT (Multi Role Tanker Transport), чтобы завершить обновление танкерного флота и заменить устаревшие 340 (2 будут выведены уже в конце декабря 2020 г.) и 310 в области дозаправки в воздухе, стратегических и медицинских перевозок.
—
Фото: Armée de lair et de lespace, Mat Douhaire
—
В минувший четверг ВВС Франции в Париже приняли свой 1-й Airbus A330-200, окрашенный в цвета национального флага Республики.
Поставка 2-го однотипного ВС ожидается уже в середине декабря. Несколько позднее поступит и 3-я машина. Лайнеры закуплены в соответствии с контрактом, представленным правительством 9 июня 2020 года. Два ВС являются подержанными, но находятся в очень хорошем состоянии, и только один самолёт строится с нуля.
Они приписываются к транспортной эскадрилье № 3/60 "Estérel" и будут эксплуатироваться с оперативной базы в основном аэропорту Парижа — Руасси Шарль де Голль (CDG).
332-е позднее будут доукомплектованы до версии A330 Phénix MRTT (Multi Role Tanker Transport), чтобы завершить обновление танкерного флота и заменить устаревшие 340 (2 будут выведены уже в конце декабря 2020 г.) и 310 в области дозаправки в воздухе, стратегических и медицинских перевозок.
—
Фото: Armée de lair et de lespace, Mat Douhaire
⚡️Ил-114 в воздухе. Почти 🇷🇺
—
В Жуковском наши коллеги по цеху авиационных фотографов запечатлели новый этап испытаний «нового» российского регионального лайнера Ильюшин Ил-114-300.
Экипаж воздушного судна с б/н 54114, как видно, выполняет уже не только скоростные пробежки, но и решается на небольшие подлёты над длиннющей 5-километровой ВПП ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском (ZIA), приподнимаясь над ней на десятки сантиметров.
Такими темпами первый полёт турбопропа состоится действительно уже в самое ближайшее время (до конца года), как и обещал глава Минпромторга РФ Денис Валентинович Мантуров.
—
Фото: Михаил Поляков
—
В Жуковском наши коллеги по цеху авиационных фотографов запечатлели новый этап испытаний «нового» российского регионального лайнера Ильюшин Ил-114-300.
Экипаж воздушного судна с б/н 54114, как видно, выполняет уже не только скоростные пробежки, но и решается на небольшие подлёты над длиннющей 5-километровой ВПП ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском (ZIA), приподнимаясь над ней на десятки сантиметров.
Такими темпами первый полёт турбопропа состоится действительно уже в самое ближайшее время (до конца года), как и обещал глава Минпромторга РФ Денис Валентинович Мантуров.
—
Фото: Михаил Поляков
📸 Hainan Airlines в GOJ 🇷🇺
—
Вслед за А330 Sichuan Airlines, в международный аэропорт Стригино (GOJ) из Чжэнчжоу (CGO)
прилетел Airbus A330-300 Hainan Airlines.
Этот самолёт с б/н B-1096, по некоторой информации, привез в Нижний Новгород рабочих.
Это второй визит китайских А330. Первым прилетел борт Sichuan Airlines (В-8690) из Чэнду в среду.
—
Фото от подписчика
—
Вслед за А330 Sichuan Airlines, в международный аэропорт Стригино (GOJ) из Чжэнчжоу (CGO)
прилетел Airbus A330-300 Hainan Airlines.
Этот самолёт с б/н B-1096, по некоторой информации, привез в Нижний Новгород рабочих.
Это второй визит китайских А330. Первым прилетел борт Sichuan Airlines (В-8690) из Чэнду в среду.
—
Фото от подписчика
Forwarded from AviaComments
Ил-114-300 рвётся в небо
После первых рулежек и пробежек самолёт Ил-114-300 добрался до скоростных рулёжек, в том числе и с подъёмом передней стойки шасси.
Фотографии появились в инстаграме, но их потом удалили, забыв, что из интернета ничего не исчезает.
А знаете, почему убрали? @AviaComments предполагают, что причин две.
1. Хвастаться первым вылетом должен МинПромТорг или глава ОАК, и не в инстаграме😉
Официально, докладывая президенту Путину, которому обещали ещё в сентябре взлететь.
2. Подлёт с отрывом всё стоек шасси (а он чётко виден) до разрешения Методического совета экспериментальной авиации - это небольшой косяк.
Либо ошибка аэродинамиков-расчётчиков: они задают скорость и угол тангажа (тут он совпадёт с углом атаки), который должен создать лётчик-испытатель для проверки реакции самолёта на органы управления, при этом скорость и заданный угол атаки не должны обеспечивать подъёмную силу, достаточную для полного отрыва от полосы. Подлёт при заданных ими скорости и тангаже означает, что аэродинамики что-то считают неправильно.
Либо это ошибка лётчика-испытателя, когда он задаёт угол тангажа больше заданного, либо поздно убирает РУДы и при разгоне превышает заданную скорость.
На длиной полосе ЛИИ это хоть и не хорошо (в истории были и катастрофические последствия), но риск небольшой. Хуже, когда подобное случается на заводских аэродромах, где полоса короче и времени для исправления мало.
Бывали случаи, когда такие подлёты заканчивались незапланированными первыми вылетами. 😎
Скорей всего, на наступающей неделе состоится Методсовет, на котором доложат о заключениях научных институтов, результатах всех отработок и пробежках, ну и о подлёте (который уже будут активно обсуждать в интернете 😉).
А дальше уже от погоды будет зависеть дата первого вылета - дождь, мокрый снег, обледенение, отсутствие видимости линии горизонта могут отложить это событие на следующей неделе.
P.S. Предлагаем "отмазку": говорите про порыв встречного ветра, который резко увеличил воздушную скорость и из-за этого самолёт подлетел. Валите всё на метеорологов и стечение обстоятельств 😎
После первых рулежек и пробежек самолёт Ил-114-300 добрался до скоростных рулёжек, в том числе и с подъёмом передней стойки шасси.
Фотографии появились в инстаграме, но их потом удалили, забыв, что из интернета ничего не исчезает.
А знаете, почему убрали? @AviaComments предполагают, что причин две.
1. Хвастаться первым вылетом должен МинПромТорг или глава ОАК, и не в инстаграме😉
Официально, докладывая президенту Путину, которому обещали ещё в сентябре взлететь.
2. Подлёт с отрывом всё стоек шасси (а он чётко виден) до разрешения Методического совета экспериментальной авиации - это небольшой косяк.
Либо ошибка аэродинамиков-расчётчиков: они задают скорость и угол тангажа (тут он совпадёт с углом атаки), который должен создать лётчик-испытатель для проверки реакции самолёта на органы управления, при этом скорость и заданный угол атаки не должны обеспечивать подъёмную силу, достаточную для полного отрыва от полосы. Подлёт при заданных ими скорости и тангаже означает, что аэродинамики что-то считают неправильно.
Либо это ошибка лётчика-испытателя, когда он задаёт угол тангажа больше заданного, либо поздно убирает РУДы и при разгоне превышает заданную скорость.
На длиной полосе ЛИИ это хоть и не хорошо (в истории были и катастрофические последствия), но риск небольшой. Хуже, когда подобное случается на заводских аэродромах, где полоса короче и времени для исправления мало.
Бывали случаи, когда такие подлёты заканчивались незапланированными первыми вылетами. 😎
Скорей всего, на наступающей неделе состоится Методсовет, на котором доложат о заключениях научных институтов, результатах всех отработок и пробежках, ну и о подлёте (который уже будут активно обсуждать в интернете 😉).
А дальше уже от погоды будет зависеть дата первого вылета - дождь, мокрый снег, обледенение, отсутствие видимости линии горизонта могут отложить это событие на следующей неделе.
P.S. Предлагаем "отмазку": говорите про порыв встречного ветра, который резко увеличил воздушную скорость и из-за этого самолёт подлетел. Валите всё на метеорологов и стечение обстоятельств 😎
Telegram
AviaChatChannel
⚡️Ил-114 в воздухе. Почти 🇷🇺
—
В Жуковском наши коллеги по цеху авиационных фотографов запечатлели новый этап испытаний «нового» российского регионального лайнера Ильюшин Ил-114-300.
Экипаж воздушного судна с б/н 54114, как видно, выполняет уже не только…
—
В Жуковском наши коллеги по цеху авиационных фотографов запечатлели новый этап испытаний «нового» российского регионального лайнера Ильюшин Ил-114-300.
Экипаж воздушного судна с б/н 54114, как видно, выполняет уже не только…
🇷🇺 Фаллосы ГК «Аэрофлот» и будущее «Победы» 🇷🇺
—
Уже только ленивый не знает, что 11 ноября 2020 года Boeing 737-800 а/к Победа в небе над после этого потерявшим честь Нефтекамском «нарисовал» фаллический символ, якобы в поддержку работы над собой Артёма Дзюбы. Ну точно же слышали, да?
Так вот, скорее всего, вы не знаете, что самолёты ГК «Аэрофлот» не остановились на достигнутом: кейс с дешёвым (по стоимости) хайпом Победы так понравился руководству группы, что уже 17 ноября аналогичный трюк в небе провернул Sukhoi Superjet 100-95B материнской а/к Аэрофлот.
Борт RA-89032, заходя на посадку в Челябинске рейсом SU1532, описал несколько виражей, запечатлевшихся на экранах любителей FlightRadar24 в виде фаллоса.
Но нового хайпа это не породило (и да, мы шутим про то, что это было сделано специально!), а вот Победа начала огребать. Вставим свои 5 копеек.
Да, мы считаем, что компания перегнула палку, устроив такую акцию с пассажирами на борту. Но увольнять А.Ю. Калмыкова — генерального директора компании — это перебор. Почему?
Калмыков — это, скажем так, духовный лидер Победы, который создал её за эти 5 лет, получив особый карт-бланш на пиар и иные действия. Кто не знает сейчас о Победе? Это компания A) очень приятными тарифами и B) безопасно довозящая вас из пункта А в пункт Б.
Калмыков — это российский Майкл О`Лири (глава и владелец крупнейшего в Европе лоукостера Ryanair, только почитайте о его акциях): такой же харизматичный, бескомпромиссный и деятельный, за своё детище стоящий горой. Потеряем его, придёт какой-нибудь управленец с совковым подходом — можем потерять нашу Победу.
Оно нам надо? Особенно, в период переправы (пандемии), когда коней менять уж точно не стоит. Одно дело Аэрофлот, который в последние месяцы сильно провалился по пиару, да и дела шли, мягко говоря, не очень. Поменять ГД там — вполне закономерное решение, особенно, по причине повышения прошлого главы топ-менеджмента. А Победа — Победа одна из немногих, кто кризис проходит с гордо поднятой головой, взором в светлое будущее, адекватной оплатой труда и 101% загрузкой провозных ёмкостей.
ЖывеКалмыков — личное мнение.
—
Медиа: FlightRadar24
—
Уже только ленивый не знает, что 11 ноября 2020 года Boeing 737-800 а/к Победа в небе над после этого потерявшим честь Нефтекамском «нарисовал» фаллический символ, якобы в поддержку работы над собой Артёма Дзюбы. Ну точно же слышали, да?
Так вот, скорее всего, вы не знаете, что самолёты ГК «Аэрофлот» не остановились на достигнутом: кейс с дешёвым (по стоимости) хайпом Победы так понравился руководству группы, что уже 17 ноября аналогичный трюк в небе провернул Sukhoi Superjet 100-95B материнской а/к Аэрофлот.
Борт RA-89032, заходя на посадку в Челябинске рейсом SU1532, описал несколько виражей, запечатлевшихся на экранах любителей FlightRadar24 в виде фаллоса.
Но нового хайпа это не породило (и да, мы шутим про то, что это было сделано специально!), а вот Победа начала огребать. Вставим свои 5 копеек.
Да, мы считаем, что компания перегнула палку, устроив такую акцию с пассажирами на борту. Но увольнять А.Ю. Калмыкова — генерального директора компании — это перебор. Почему?
Калмыков — это, скажем так, духовный лидер Победы, который создал её за эти 5 лет, получив особый карт-бланш на пиар и иные действия. Кто не знает сейчас о Победе? Это компания A) очень приятными тарифами и B) безопасно довозящая вас из пункта А в пункт Б.
Калмыков — это российский Майкл О`Лири (глава и владелец крупнейшего в Европе лоукостера Ryanair, только почитайте о его акциях): такой же харизматичный, бескомпромиссный и деятельный, за своё детище стоящий горой. Потеряем его, придёт какой-нибудь управленец с совковым подходом — можем потерять нашу Победу.
Оно нам надо? Особенно, в период переправы (пандемии), когда коней менять уж точно не стоит. Одно дело Аэрофлот, который в последние месяцы сильно провалился по пиару, да и дела шли, мягко говоря, не очень. Поменять ГД там — вполне закономерное решение, особенно, по причине повышения прошлого главы топ-менеджмента. А Победа — Победа одна из немногих, кто кризис проходит с гордо поднятой головой, взором в светлое будущее, адекватной оплатой труда и 101% загрузкой провозных ёмкостей.
ЖывеКалмыков — личное мнение.
—
Медиа: FlightRadar24
Отнюдь не спорим, что какое-то взыскание за такое деяние быть должно. Вы абсолютно правы, что совсем без внимания этого оставить нельзя.
Но наказание в виде смены главы компании для отрасли может возыметь далеко и даже близко идущие последствия: слишком многое завязано в этой истории на персоналии.
Но наказание в виде смены главы компании для отрасли может возыметь далеко и даже близко идущие последствия: слишком многое завязано в этой истории на персоналии.
Telegram
FlightMode
Да, Калмыков делает свою работу на все 146% и пиарит авиакомпанию как бог.
Но данная история если останется без наказанных (пускай и условно), как мне кажется, покажет несостоятельность нашей системы и власти регулятора в лице ФАВТ.
Ну и, как следствие…
Но данная история если останется без наказанных (пускай и условно), как мне кажется, покажет несостоятельность нашей системы и власти регулятора в лице ФАВТ.
Ну и, как следствие…
Forwarded from Авиадиспетчер
Комиссия по инциденту с самолётом авиакомпании "Победа" (полет по фаллической траектории с пассажирами на борту) рекомендовала "Аэрофлоту" рассмотреть вопрос о соответствии гендиректора "Победы" А. Ю. Калмыкова занимаемой должности. Ваше мнение?
Final Results
69%
А. Ю. Калмыков соответствует занимаемой должности
31%
А. Ю. Калмыков не соответствует занимаемой должности
✈ DC-8 на перроне 🇺🇸
—
Здравствуйте, любители крылатых машин. Это #RetroSunday — наша постоянная воскресная (почти) рубрика с историей авиации.
Сегодня перейдём во времена первых. Итак, первое реактивное гражданское детище компании Douglas, первый гражданский самолёт, преодолевший звуковой барьер и второй американский реактивный пассажирский самолёт — Douglas DC-8.
На фото ниже самолёт Douglas DC-8-21 авиакомпании Eastern Air Lines с бортовым номером N8610, MSN 45431 и порядковым номером 103. Был принят на службу в АК в 1960 году.
Перейдём к истории этих революционных самолётов.
Середина 40х. Только что закончилась Вторая Мировая война, огромное количество военных бомбардировщиков выводилось из эксплуатации. Douglas же посреди всего этого относительно спокойно исполняла заказы на гражданские и на военные самолёты. Проверенный Douglas DC-6 неплохо продавался, за компанией Douglas закрепилось первенство в области гражданских лайнеров.
Через несколько лет, в конце 40х, взлетели революционные машины - Vickers Viscount и De Havilland Comet. Да, у них было огромное количество детских болезней, но стало понятно, что за их породой первенство на рынках. Все же, в Douglas сохранялся некоторый скепсис насчёт выбора реактивной силовой установки, так как тогда, в 40-50х, они были жутко ненадежными и потребляли очень много топлива. Решили делать поршневой самолёт. Компания имела огромный опыт в создании таких машин, у Boeing, например, его не было. Их Stratocruiser-ы отовсюду выводились.
Но в тех же 50х выходит на арену ВВС США c их тендером на разработку реактивного топливозаправщика. Дело в том, что новые военные бомбардировщики — B-47 и B-52 — были слишком быстрыми, а военные модификации стратокрузеров — слишком медленными. Boeing, который имел уже опыт приручения реактивного двигателя, начал разработку топливозаправщика с явным прицелом на гражданский рынок. Дуглас наоборот — делали гражданский самолёт с модификацией топливозаправщика. (Спойлер: весь заказ на топливозаправщики отдали Boeing. Они знали подход к Пентагону, а также были опытными в плане работы с бомбардировщиками).
Весть о разработке будущего Boeing 707 настигла Douglas aircraft corp. в 1955м. Сразу же были инициированы работы по разработке, этапы испытаний форсировались, чтобы перегнать Боинг. Не получилось. Стали делать дальнемагистрал, летающий на 7000км. Хуан Трипп (гендир Pan Am) сделал беспрецедентный шаг - заказал 20 самолётов Boeing 707 и 25 DC-8. Все перевернулось с ног на голову. Заказы сыпались. Авиакомпании брали лайнеры ради имиджа. Иметь тогда реактивный самолёт в парке было круто.
Поговорим о конструкции. Это классический реактивный самолёт - низкоплан с четырьмя низкорасположенными двигателями под крылом.
Система кондиционирования отбирает воздух из передней части фюзеляжа, через те самые ноздри.
В 1958 году первый борт, через несколько месяцев после полета 367-80, оторвался от земли. Это ознаменовало долгую веху в развитии мировой авиации.
Компания Дуглас очень сильно подгоняла цикл испытаний, в тестах участвовали 10 самолётов.
Не обошлось и без детских болезней.
Подробнее о модификациях:
Series 10 — базовая. Летает на 7000км.
Series 20 — ремоторизированная версия десятки с двигателями JT4A, близкими к двигателям 707.
Series 30 — трансатлантическая (дальность 7400км).
Sеries 40 включала двигатели Rolls Roycе и обновленную конструкцию.
На ней, кстати, самолёт и кинули на сверхзвук.
Подробнее об этой истории. Некоторые люди и эксперты назвали DC-8 слишком медленным самолётом. Группа пилотов решила доказать на живом примере, как может разогнать самолёт. Серийный борт под управлением трёх пилотов подняли на 12500 метров и бросили в пике на максимальной тяге двигателей. В процессе, самолёт достиг скорости в 1,012 Маха, что делало Douglas DC-8 первым гражданским самолётом, преодолевшим звуковой барьер.
Самолёт сопровождал F-104, которым пилотировал первый человек, преодолевший звуковой барьер в середине-конце 40х. Хорошая рекламная кампания, не так ли?
Продолжение ниже...
—
Здравствуйте, любители крылатых машин. Это #RetroSunday — наша постоянная воскресная (почти) рубрика с историей авиации.
Сегодня перейдём во времена первых. Итак, первое реактивное гражданское детище компании Douglas, первый гражданский самолёт, преодолевший звуковой барьер и второй американский реактивный пассажирский самолёт — Douglas DC-8.
На фото ниже самолёт Douglas DC-8-21 авиакомпании Eastern Air Lines с бортовым номером N8610, MSN 45431 и порядковым номером 103. Был принят на службу в АК в 1960 году.
Перейдём к истории этих революционных самолётов.
Середина 40х. Только что закончилась Вторая Мировая война, огромное количество военных бомбардировщиков выводилось из эксплуатации. Douglas же посреди всего этого относительно спокойно исполняла заказы на гражданские и на военные самолёты. Проверенный Douglas DC-6 неплохо продавался, за компанией Douglas закрепилось первенство в области гражданских лайнеров.
Через несколько лет, в конце 40х, взлетели революционные машины - Vickers Viscount и De Havilland Comet. Да, у них было огромное количество детских болезней, но стало понятно, что за их породой первенство на рынках. Все же, в Douglas сохранялся некоторый скепсис насчёт выбора реактивной силовой установки, так как тогда, в 40-50х, они были жутко ненадежными и потребляли очень много топлива. Решили делать поршневой самолёт. Компания имела огромный опыт в создании таких машин, у Boeing, например, его не было. Их Stratocruiser-ы отовсюду выводились.
Но в тех же 50х выходит на арену ВВС США c их тендером на разработку реактивного топливозаправщика. Дело в том, что новые военные бомбардировщики — B-47 и B-52 — были слишком быстрыми, а военные модификации стратокрузеров — слишком медленными. Boeing, который имел уже опыт приручения реактивного двигателя, начал разработку топливозаправщика с явным прицелом на гражданский рынок. Дуглас наоборот — делали гражданский самолёт с модификацией топливозаправщика. (Спойлер: весь заказ на топливозаправщики отдали Boeing. Они знали подход к Пентагону, а также были опытными в плане работы с бомбардировщиками).
Весть о разработке будущего Boeing 707 настигла Douglas aircraft corp. в 1955м. Сразу же были инициированы работы по разработке, этапы испытаний форсировались, чтобы перегнать Боинг. Не получилось. Стали делать дальнемагистрал, летающий на 7000км. Хуан Трипп (гендир Pan Am) сделал беспрецедентный шаг - заказал 20 самолётов Boeing 707 и 25 DC-8. Все перевернулось с ног на голову. Заказы сыпались. Авиакомпании брали лайнеры ради имиджа. Иметь тогда реактивный самолёт в парке было круто.
Поговорим о конструкции. Это классический реактивный самолёт - низкоплан с четырьмя низкорасположенными двигателями под крылом.
Система кондиционирования отбирает воздух из передней части фюзеляжа, через те самые ноздри.
В 1958 году первый борт, через несколько месяцев после полета 367-80, оторвался от земли. Это ознаменовало долгую веху в развитии мировой авиации.
Компания Дуглас очень сильно подгоняла цикл испытаний, в тестах участвовали 10 самолётов.
Не обошлось и без детских болезней.
Подробнее о модификациях:
Series 10 — базовая. Летает на 7000км.
Series 20 — ремоторизированная версия десятки с двигателями JT4A, близкими к двигателям 707.
Series 30 — трансатлантическая (дальность 7400км).
Sеries 40 включала двигатели Rolls Roycе и обновленную конструкцию.
На ней, кстати, самолёт и кинули на сверхзвук.
Подробнее об этой истории. Некоторые люди и эксперты назвали DC-8 слишком медленным самолётом. Группа пилотов решила доказать на живом примере, как может разогнать самолёт. Серийный борт под управлением трёх пилотов подняли на 12500 метров и бросили в пике на максимальной тяге двигателей. В процессе, самолёт достиг скорости в 1,012 Маха, что делало Douglas DC-8 первым гражданским самолётом, преодолевшим звуковой барьер.
Самолёт сопровождал F-104, которым пилотировал первый человек, преодолевший звуковой барьер в середине-конце 40х. Хорошая рекламная кампания, не так ли?
Продолжение ниже...