⚡️Update по аварии SSJ100: разбор⚡️
—
Уточняем:
• сначала экипажем был подан сигнал 7600 - потеря радиосвязи
• 7700 - сигнал бедствия подан был в самом конце, если вообще возникал
• при посадке у пилотов был стресс-фактор из-за 7600 - посадка происходила в полной тишине, без поддержки радиодиспетчеров
• посадка происходила сразу же после вылета, то есть на высоком или даже максимальном посадочном весе - то есть, это непривычные, отработанные только на тренажерах и единично в реальности посадочные скорости и другая динамика самолета
• также сообщают о плохих метеоусловиях в Шереметьево в момент аварии, что могло усугубить условия и без того непростой посадки
Итогом стала авария с потерей борта и ещё неизвестным количеством пострадавших. Вины Sukhoi Superjet в этом нет. Это отказ техники, который мог произойти с бортом любого производителя + совокупность факторов, приведшая к аварии.
—
UPD: перед посадкой борт перешёл в Direct mode - полное ручное управление. Это ещё один фактор. Как известно, обычно управление самолетом происходит при поддержке множества автоматических систем.
—
Уточняем:
• сначала экипажем был подан сигнал 7600 - потеря радиосвязи
• 7700 - сигнал бедствия подан был в самом конце, если вообще возникал
• при посадке у пилотов был стресс-фактор из-за 7600 - посадка происходила в полной тишине, без поддержки радиодиспетчеров
• посадка происходила сразу же после вылета, то есть на высоком или даже максимальном посадочном весе - то есть, это непривычные, отработанные только на тренажерах и единично в реальности посадочные скорости и другая динамика самолета
• также сообщают о плохих метеоусловиях в Шереметьево в момент аварии, что могло усугубить условия и без того непростой посадки
Итогом стала авария с потерей борта и ещё неизвестным количеством пострадавших. Вины Sukhoi Superjet в этом нет. Это отказ техники, который мог произойти с бортом любого производителя + совокупность факторов, приведшая к аварии.
—
UPD: перед посадкой борт перешёл в Direct mode - полное ручное управление. Это ещё один фактор. Как известно, обычно управление самолетом происходит при поддержке множества автоматических систем.
⚡️Судя по всему, стала известна причина потери радиосвязи - молния, ударившая в борт при взлёте ⚡️
Forwarded from Varlamov News (Philipp Kireev)
Экипаж аварйно севшего самолета подтверждает, что в самолет попала молния – источник ТАСС
⚡️Новые кадры момента аварии 🎥
—
По последним данным, СК РФ располагает информацией об 1 погибшем и 4 обратившихся за медицинской помощью. Данные о количестве пострадавших уточняются.
—
Медиа @ от подписчиков, @Enews112, mamediev (Instagram).
—
По последним данным, СК РФ располагает информацией об 1 погибшем и 4 обратившихся за медицинской помощью. Данные о количестве пострадавших уточняются.
—
Медиа @ от подписчиков, @Enews112, mamediev (Instagram).
Forwarded from неДума
Вы можете спорить, ругаться или корить себя (журналисты особенно), но @karaulny, @aviadispet4er, @bbbreaking и @aviachatchannel сработали быстрее, точнее и качественнее информагентств и проектов с несметными миллионами на инсайды. Именно у них сегодня СМИ - давайте уж честно признаем - забирали инфу. Респект.
Но главный респект - волшебникам из экипажа.
Как написал @vibornyk, мы все проследим, чтобы их наградили, знали и помнили. А не только уважаемого Челси Салленбергера, посадившего аварийный борт на Гудзон.
Но главный респект - волшебникам из экипажа.
Как написал @vibornyk, мы все проследим, чтобы их наградили, знали и помнили. А не только уважаемого Челси Салленбергера, посадившего аварийный борт на Гудзон.
Forwarded from Baza
Трое бортпроводников, спасавших людей из горящего "суперджета".
Татьяна Касаткина, Максим Моисеев, Ксения Фогель.
Татьяна Касаткина, Максим Моисеев, Ксения Фогель.
Forwarded from 112
Погибший бортпроводник Максим Моисеев. Всего жертвами авиакатастрофы стали 13 человек.
Forwarded from FrequentFlyers
Сообщают, что погиб бортпроводник Максим Моисеев, спасавший пассажиров рейса SU1492.
⚡️Спецборт⚡️
—
В Шереметьево (SVO) выполняет посадку вертолёт Eurocopter BK117 Медицины катастроф (ЦЕНТРОСПАС) с б/н RA-01886, вылетевший с базы в аэропорту Остафьево (OSF).
Борт, видимо, прибыл за пострадавшими, которым нужна срочная серьезная медицинская помощь в стационарах.
—
Благодарим за информацию паблик Aviateur (VK).
—
В Шереметьево (SVO) выполняет посадку вертолёт Eurocopter BK117 Медицины катастроф (ЦЕНТРОСПАС) с б/н RA-01886, вылетевший с базы в аэропорту Остафьево (OSF).
Борт, видимо, прибыл за пострадавшими, которым нужна срочная серьезная медицинская помощь в стационарах.
—
Благодарим за информацию паблик Aviateur (VK).
Forwarded from AviaComments
Пока нет официальной информации про произошедшее в Шереметьево, мы хотим обратить внимание только на одну вещь, которая бесспорна: часть пассажиров покинули самолёт со своей ручной кладью.
На видео эвакуации видны люди, которые везут свои чемоданчики на колесиках, уходя от горящего самолёта.
Все, кто летал, должны знать и беспрекословно исполнять правило, написанное кровью: при экстренной эвакуации с самолёта свою ручную кладь оставлять на месте, с собой не брать!!!
Надеемся, всем понятно, зачем это требование?
Доставая кладь, вы создаете затор в проходе самолёта, а пробираясь по салону с чемоданом и пытаясь спуститься с ним по надувному трапу, вы тормозите сами и тормозите следующих за вами пассажиров.
В ситуации с Суперджетом, задние двери и аварийные выходы на крыло оказались в зоне открытого мощного пламени. Эвакуироваться можно было только через передние двери. И тут на пути к ним - .удак с чемоданчиком.
Цена вашего чемоданчика - человеческая жизнь того, кто не успел покинуть горящий самолёт из-за вас, беспокоящегося о своем багаже. Скажите, что у вас там такого ценного лежит, что за это можно платить человеческими жизнями?!?
Жаль, что таких дебилов нельзя сразу же оставить в самолёте или как-то ещё обменять их жизнь на жизнь других пассажиров. Возможно, если их действия приведут к жертвам, их надо судить по статье о причинении смерти по неосторожности? Или, как мы считаем, скорее о предумышленном убийстве...
@AviaComments хотят отметить каналы, которые показали свой авиационный профессионализм и ещё раз обратили внимание: при экстренной эвакуации спасайте жизни людей, а не свои вещи!
Вот эти сообщения:
https://xn--r1a.website/aviationmode/1488
https://xn--r1a.website/aviachatchannel/3993
https://xn--r1a.website/karaulny/142776
На видео эвакуации видны люди, которые везут свои чемоданчики на колесиках, уходя от горящего самолёта.
Все, кто летал, должны знать и беспрекословно исполнять правило, написанное кровью: при экстренной эвакуации с самолёта свою ручную кладь оставлять на месте, с собой не брать!!!
Надеемся, всем понятно, зачем это требование?
Доставая кладь, вы создаете затор в проходе самолёта, а пробираясь по салону с чемоданом и пытаясь спуститься с ним по надувному трапу, вы тормозите сами и тормозите следующих за вами пассажиров.
В ситуации с Суперджетом, задние двери и аварийные выходы на крыло оказались в зоне открытого мощного пламени. Эвакуироваться можно было только через передние двери. И тут на пути к ним - .удак с чемоданчиком.
Цена вашего чемоданчика - человеческая жизнь того, кто не успел покинуть горящий самолёт из-за вас, беспокоящегося о своем багаже. Скажите, что у вас там такого ценного лежит, что за это можно платить человеческими жизнями?!?
Жаль, что таких дебилов нельзя сразу же оставить в самолёте или как-то ещё обменять их жизнь на жизнь других пассажиров. Возможно, если их действия приведут к жертвам, их надо судить по статье о причинении смерти по неосторожности? Или, как мы считаем, скорее о предумышленном убийстве...
@AviaComments хотят отметить каналы, которые показали свой авиационный профессионализм и ещё раз обратили внимание: при экстренной эвакуации спасайте жизни людей, а не свои вещи!
Вот эти сообщения:
https://xn--r1a.website/aviationmode/1488
https://xn--r1a.website/aviachatchannel/3993
https://xn--r1a.website/karaulny/142776
Telegram
FlightMode
При каждой даже мало-мальски вероятной эвакуации с борта самолёта из-за возгорания никогда...запомните...никогда не думайте о своих вещах. Подумайте о людях, которые расположены в хвосту самолёта и которым может не хватить этих секунд, чтобы покинуть борт.…
Forwarded from petromarkovskiy
Поговорил с пилотами.
1. В самолёт попала молния.
2. Самолёт перешёл из режима normal law в режим direct law, то есть полет производился исключительно визуально и без электроники контролирующей режимы полёта. В этом режиме управление становится сложным и дёрганным, без какого либо смягчения и триммирования.
3. Садились с большой скоростью, для ее снижения сделали круг перед посадкой.
4. В следствии того, что Управление было в режиме direct law, садились с большой вертикальной скоростью, что привело к «козлению» самолета.
5. SSJ сделал три прыжка по ВПП и на третьем приземлении подломились стойки шасси, что привело к возгоранию двигателей.
6. Большие вопросы к пожарным, которые приехали чуть ли не через минуту после ОСТАНОВКИ самолета.
- - ниже описание режимов normal и direct law
Normal Law provides envelope protection (which prevents stalls, overspeed, excessive g, etc). It also provides autotrim so the aircraft stays in the attitude it was put when the control was released (within limits).
Direct Law provides no envelope protection and the sidestick moves the control surfaces in proportion to the control input. The stabilizer trim has to be moved manually by the pilot, there is no electric trim.
1. В самолёт попала молния.
2. Самолёт перешёл из режима normal law в режим direct law, то есть полет производился исключительно визуально и без электроники контролирующей режимы полёта. В этом режиме управление становится сложным и дёрганным, без какого либо смягчения и триммирования.
3. Садились с большой скоростью, для ее снижения сделали круг перед посадкой.
4. В следствии того, что Управление было в режиме direct law, садились с большой вертикальной скоростью, что привело к «козлению» самолета.
5. SSJ сделал три прыжка по ВПП и на третьем приземлении подломились стойки шасси, что привело к возгоранию двигателей.
6. Большие вопросы к пожарным, которые приехали чуть ли не через минуту после ОСТАНОВКИ самолета.
- - ниже описание режимов normal и direct law
Normal Law provides envelope protection (which prevents stalls, overspeed, excessive g, etc). It also provides autotrim so the aircraft stays in the attitude it was put when the control was released (within limits).
Direct Law provides no envelope protection and the sidestick moves the control surfaces in proportion to the control input. The stabilizer trim has to be moved manually by the pilot, there is no electric trim.
⚡️Шереметьево, МЧС, ГСС: горячая линия + официальные сообщения⚡️
—
Международный аэропорт Шереметьево (SVO) опубликовал телефон «горячей линии»: +7 (495) 232-65-40
—
Данные о работе экстренных служб:
«05.05.2019 в 18.30 в оперативно-дежурную смену ЦУКС поступило сообщение о возгорании в самолёте при совершеной посадки по адресу: Московская область, городской округ Химки, аэропорт Шереметьево. Есть пострадавшие.
В 18.40 - локализация.
В 18.48 - ликвидация открытого горения.
Дальнейшая информация уточняется.
Привлекаемые силы и средства: 45 единиц техники, 146 человека из них от МЧС 105 человек и 32 единицы техники».
—
Официальный комментарий об аварии от производителя лайнера - Гражданских Самолетов Сухого:
«5 мая 2019 года самолет SSJ100, выполняя рейс Москва-Мурманск, вернулся в аэропорт вылета после получения экипажем информации о неисправности на борту. После жесткой посадки самолет выгорел полностью. Ведется расследование. Представители компании Гражданские самолеты Сухого, производителя самолета, работают в составе комиссии по расследованию события. Дальнейшая информация будет предоставлена по мере ее поступления.
Самолет с заводским номером 95135 произведен в августе 2017 года. Техническое обслуживание прошел в начале апреля 2019 года».
—
Международный аэропорт Шереметьево (SVO) опубликовал телефон «горячей линии»: +7 (495) 232-65-40
—
Данные о работе экстренных служб:
«05.05.2019 в 18.30 в оперативно-дежурную смену ЦУКС поступило сообщение о возгорании в самолёте при совершеной посадки по адресу: Московская область, городской округ Химки, аэропорт Шереметьево. Есть пострадавшие.
В 18.40 - локализация.
В 18.48 - ликвидация открытого горения.
Дальнейшая информация уточняется.
Привлекаемые силы и средства: 45 единиц техники, 146 человека из них от МЧС 105 человек и 32 единицы техники».
—
Официальный комментарий об аварии от производителя лайнера - Гражданских Самолетов Сухого:
«5 мая 2019 года самолет SSJ100, выполняя рейс Москва-Мурманск, вернулся в аэропорт вылета после получения экипажем информации о неисправности на борту. После жесткой посадки самолет выгорел полностью. Ведется расследование. Представители компании Гражданские самолеты Сухого, производителя самолета, работают в составе комиссии по расследованию события. Дальнейшая информация будет предоставлена по мере ее поступления.
Самолет с заводским номером 95135 произведен в августе 2017 года. Техническое обслуживание прошел в начале апреля 2019 года».
Forwarded from 🇷🇺 Борода вещает Z
Поезда "Аэроэкспресса" бесплатно перевезут всех имеющих отношение к рейсу SU 1492 Москва — Мурманск, совершившего экстренную посадку в аэропорту Шереметьево.