Из дебютировавших на Пекинском автосалоне народных электромобилей (в китайском понимании) стоит выделить новое поколение кроссовера BYD Yuan plus (нынешнее стало бестселлером не только в КНР, но и в других странах). Габариты машины увеличились. Кроссовер стал на шесть см выше, и на два – длиннее и шире. Колесная база выросла на пять см. Главное: электрокар теперь гораздо мощнее. Мотор (в зависимости о модификации) выдает 270 или 320 лошадок – солидный показатель для небольшого и бюджетного кроссовера. Заявленный запас хода в зависимости от емкости батареи – 540-630 км. Китайцы обещают высокую скорость зарядки – пополнить 90 процентов запаса энергии можно всего за 10 минут…

Краткие итоги автосалона в Пекине: почти 200 премьер и ни одной модели, сумевшей поразить воображение. Китайцы дружно модернизируют гибриды и электрокары, при этом продолжая бессовестно паразитировать на стилистике Land Rover Defender. Кажется, пора остановиться, но, похоже, новых дизайнерских идей катастрофически не хватает. Из действительно важных изменений – технологии быстрой зарядки прогрессируют с невероятной скоростью. Еще совсем недавно корпорация BYD гордилась революционным результатом: пополнение 90 процентов заряда за 10 минут. Теперь CATL заявил об очередном рекорде – шесть с половиной минут у новой батарейки Shenxing 3. Такими темпами через год сократят время полной зарядки до трех минут. Водитель даже почту проверить в смартфоне и кофе выпить не успеет…

Шансы на возвращение Hyundai в Россию заметно увеличились. Прежде всего, из-за явного провала на китайском рынке. Продажи корейцев в КНР рухнули на 80 процентов за последнее десятилетие. Hyundai судорожно пытается вернуть свою долю - в течение следующих пяти лет компания планирует представить 20 новых автомобилей именно для Китая. Но шансы на успех минимальны. Надежды тают несмотря на озвученные грандиозные планы. Хоть как-то компенсировать гигантские потери корейцам поможет Россия. Здесь доверие публики и к Hyundai, и к KIA пока не стерто безжалостным временем. И что-то доказывать потребителям, вкладывая миллиарды в маркетинг, не нужно, как, например, в той же Индии…

Полукровка с аутентичным рецептом

Начинаю тестировать очередную полукровку - Gislaved ActiveControl. Генотип эти летние шины позаимствовали у давно известной модели Bridgestone Alenza 001. Однако в российском рецепте появились аутентичные составляющие - с учетом не самых простых условий эксплуатации. Протектор можно назвать комбинированным – в нем теперь сочетаются 2D- и 3D-ламели (в частности, для повышения курсовой устойчивости в разных режимах движения). Боковины усилили, значит, покрышка обязана лучше по сравнению с японским прародителем держать удары. Наконец, в резину добавили синтетические каучуки и высокодисперсный кремнекислотный наполнитель – благодаря добавкам шины должны увереннее сопротивляться аквапланированию.

Первое впечатление – с ActiveControl обычный автомобиль достаточно уверенно проходит повороты с заметным превышением скорости (тестирую на Skoda Superb). При резком торможении покрышки почти «вгрызаются» в асфальт – и тут совсем нет претензий. Не могу назвать эту модель очень тихой. Но и сильного шума на скорости до 100 км в час не ощущается. По этому показателю – середнячок. Обязательно проверю, как ведут себя шины в глубокой колее, а также на мокром асфальте и в лужах. Полноценный отчет – примерно через месяц-полтора.

#шины #Gislaved

Одна из любопытных ожидаемых премьер на китайском рынке – гибридный седан Volkswagen ID. Era 5S. Как и кроссовер Era 9X, эта модель разработана немцами в сотрудничестве с корпорацией SAIC. Машина размером с Passat – длина кузова 484 см. Гибрид оснастят литий-железо-фосфатной батареей CATL. Запас хода на электричестве - 165 км. Бензиновый движок (полтора литра) мощностью 110 л.с. тут сочетается с электродвигателем (130 кВт). Пока не совсем понятно, как рассчитают общую мощность для желающих импортировать подобные машины в Россию. Цены не объявлены, но вряд ли базовая Era 5S обойдется китайцам дороже 20 тысяч долларов… Как у нас стоит самая убогая Lada Vesta.

В Нижнем Новгороде характерный кейс: предприниматель продавал футболки с символикой «Волги», получил претензию от правообладателя и превратил это в публичный конфликт.

Снаружи это подается как сюжет про «большой бренд против нижегородского Химейера». Но если убрать голливудскую фабулу, история довольно банальная: есть зарегистрированный товарный знак, есть коммерческое использование этого знака, и есть правообладатель, который обязан защищать свою интеллектуальную собственность.

Причём слово «обязан» здесь не фигура речи. Бренд существует не только в рекламных роликах и на шильдике автомобиля. Он существует в правовом поле. Если компания спокойно смотрит, как её знак используют на чужих товарах без разрешения, она сама размывает ценность бренда и создаёт для себя юридические риски.

Отстаивают свои товарные знаки не только автопроизводители. Disney и Marvel защищают права на персонажей. Модные дома пресекают нанесение своих логотипов на одежду без лицензии. Apple годами спорит за элементы бренда, названия и визуальные ассоциации. Это не каприз, а обычная практика бизнеса: если знак имеет ценность, его защищают.

В этой истории важно и другое. Никто не запрещает предпринимателю любить «Волгу», делать сувенирный бизнес или работать с ностальгией к истории города. Вопрос только в том, где проходит граница между вдохновением и коммерческим использованием чужого товарного знака. Правильный путь здесь вполне цивилизованный: не превращать претензию в драму, а обратиться к правообладателю и обсуждать лицензию. В случае с "Волгой" это обсуждение, кстати, скорее всего было бы выгодным. Но тогда не было бы драмы, хайпа, роста продаж. Нормальная рыночная история: один вкладывается в бренд, другой делает продукт, стороны договариваются о правилах.

Тем более у самого предпринимателя есть собственный бренд «Город Горький». И если бы кто-то начал без спроса продавать под ним свои сувениры, реакция, скорее всего, была бы ровно такой же: сначала претензия, потом суд.

​​И снова гибридная математика: теперь с GAC S7

Тестируя гибриды, уже традиционно моделирую как минимум три сценария эксплуатации подобных автомобилей. Так проще оценить целесообразность покупки и примерные расходы на топливо (электричество). Один из главных вопросов подобных тестов: соответствует ли заявленным данным реальный запас хода на электричестве? Особенно актуальный для тех, кто имеет возможность заряжать машину дома (очень дешево) ежедневно или хотя бы через день-два. Поэтому первый сценарий для довольно крупного кроссовера S7– электрический. Стоит напомнить: для российского рынка модель предложена в полноприводном варианте. Так что бензиновый мотор тут сочетается с двумя электрическими, по одному на каждой оси. Общая мощность системы – 340 лошадок (а документах – всего 122).

В летнюю погоду компьютер обещает запас чуть больше 150 км. В городском движении со средним режимом рекуперации уложиться в эти цифры не составит труда. А на трассе? С резкими ускорениями и постоянно включенным кондиционером? Удивительно, но и тут компьютер не обманул – я пролетел сотню километров, при этом остатка энергии хватило бы еще на 50. Разумеется, зимой запас упадет. Скорее всего, процентов на 20-30.

Второй отработанный сценарий – гибридный. Если подзаряжать машину примерно через 250-300 км, средний расход топлива в смешанном цикле (город плюс трасса) не превысит четырех литров. Неплохо для крупного кроссовера.

Наконец, третий смоделированный сценарий, когда батарейка разряжена (допустимый остаток – 15 процентов). Тогда расход топлива повышается до семи-восьми литров. Тоже относительно скромный аппетит для крупного автомобиля.

#Тестдрайв #GAC

Запах новой машины: токсичный как прежде?

Уже довольно давно слежу за исследованиями качества воздуха в салонах новых автомобилей. Их проводят как в Штатах, так и в Европе. В группе риска были практически все модели, а не только убогие бюджетники… Еще лет пять назад высокий уровень токсичных веществ (прежде всего, формальдегида, бензола, толуола, стирола) фиксировали даже в машинах премиальных брендов. Тех же Audi, Porsche и Mercedes. Как правило, их концентрация снижалась до относительно безопасного уровня лишь через три года эксплуатации. Важный момент: многие из этих соединений классифицируются как канцерогенные или потенциально канцерогенные.

Неудивительно, что европейцы ужесточают правила: с августа 2027 года начнет действовать предельное значение содержания формальдегида в воздухе - 0,062 мг/м³. Отвечают ли таким стандартам машины, которые выпускаются сейчас? Для ответа на вопрос эксперты немецкого клуба ADAC при поддержке института строительной физики проверили новые VW Golf, Dacia Spring, Hyundai Kona, BYD Seal 6 DM-i. Европейцы, корейцы, китайцы... В этом списке для объективной оценки не хватает только дорогих моделей.

При умеренной температуре во время движения все протестированные автомобили показали результаты ниже будущего европейского предела содержания формальдегида. Однако в условиях теплового стресса (режим парковки на солнце) значения для VW Golf, Dacia Spring и BYD Seal 6 DM-i оказались значительно выше нормы. Самое удивительное: дешевая Dacia Spring показала лучшие результаты во всех сценариях. А у BYD Seal 6 DM-i своя «изюминка» - высокое содержание в салоне ксилолов — летучих органических растворителей, способных раздражать глаза и слизистые оболочки, вызывать головную боль и головокружение.

Вывод для любителей ТОЛЬКО новых автомобилей однозначный – желательно всегда проветривать салон после парковки в течение хотя бы минуты. Эффективнее при помощи сквозняка, открыв двери и справа, и слева… Особенно полезны для здоровья подобные процедуры летом, когда концентрация формальдегида и прочей гадости максимальная.

Потенциальным покупателям на заметку: Hyundai отзывает в США почти полмиллиона машин. Модельный ряд довольно широкий, но в основном в группе риска – Tucson, Santa Cruz, Ioniq 5 и Ioniq 9 2025-2026 годов выпуска. Система предотвращения столкновений может неожиданно и БЕЗ ПРИЧИНЫ активировать торможение. Особенно опасны подобные выкрутасы электроники на скоростных трассах. Уже зафиксированы нелепые и при этом страшные ДТП. Пока не понятно, может ли такой дефект электронного «помощника» проявляться на автомобилях, которые продаются в Южной Корее…

Сегодня автомобильная тусовка всего мира обсуждает нелепый дизайн нового электрокара Ferrari. Основной тезис – докатились до образа смартфона. Между тем меня смущает другой нюанс – заявленный разгон до сотни. Абсолютно банальные по сегодняшним меркам две с половиной секунды. Как у какой-нибудь Теслы или вовсе китайского стартапа… Итальянцы тут не сумели поразить воображение. Скорее наоборот. Даже странно, что акции компании сегодня падают всего на пять процентов, а не на 30...

В продолжение темы беспощадного ценового демпинга на авторынке Китая. Многие модели кажутся чересчур дешевыми. Особенно нам, россиянам. Однако не стоит забывать: нередко их продают ниже себестоимости. Как, например, те же Xiaomi. Согласно последним данным, на каждой машине компания теряет примерно 5500 долларов. За чей счет банкет? Тут два основных спонсора: банки и покупатели смартфонов популярной марки. Разумеется, такая финансовая схема не может функционировать бесконечно. Либо проект закрывают, либо объемы продаж поднимаются еще в несколько раз и корпорация начинает получать ощутимую прибыль. В случае с Xiaomi больше шансов на реализацию второго сценария.

И снова подушечные страшилки. В США власти отзывают тысячи Cadillac Escalade и других моделей 2015-2016 годов выпуска из-за риска разрыва модулей подушек безопасности водителя. Они могут травмировать или убить людей в салоне острыми металлическими осколками. Опасные компоненты выпущены компанией ARC Automotive, которая уже попала в черный список после подобного отзыва автомобилей Hyundai. Такие же модули использовали и другие автопроизводители. Так что очередные отзывы случатся уже скоро, сомневаться не приходится. Кстати, машины с эйрбегами ARC Automotive продавались и в России…

Кажется, снова настал почти идеальный момент для покупки автомобиля в Японии. Доллар упал к рублю, а йена провалилась по отношению к доллару. Тем не менее, ожидаю дальнейшего падения японской валюты. Вплоть до отметки 180 йен за доллар. Уже больше месяца «япошка» бьется головой (словно в потолок) в уровень 160. Рано или поздно пробьет! Другой вопрос: каким будет в этот момент курса доллара??? Возможно, не таким низким как сейчас. И другой принципиальный момент: нельзя забывать о риске повышения так называемого утильсбора (до сих пор он не имеет никакого отношения к реальной утилизации!!!) на автомобили с моторами мощностью менее 160 лошадок. Все больше россиян перестраиваются на самостоятельный импорт таких малолитражек. И чиновники вполне могут ударить и по ним по полной программе. Фактически запретив. Даже в этом году, осенью или в начале зимы…

Просто для размышления. Согласно последнему отчету международной Организации экономического сотрудничества и развития (OECD), китайские автокорпорации получают от властей субсидии на сумму более 11 миллиардов долларов ежегодно. Без подобной «подпитки» они вряд ли смогли бы удивлять мир низкими ценами и постоянно играть в бессовестный демпинг. По крайней мере, большинство из них…