До Нового года осталось две с половиной недели, а дилеры никак не могут избавиться от «новых» автомобилей, выпущенных еще в 2024-м. Не только в России (из-за неадекватно высоких цен) и Китае (из-за жуткого перепроизводства). Но и в США некоторые модели публика фактически игнорирует. И в 2026-м упрямым продавцам, не желавшим сделать суперскидки в последний месяц уходящего года, придется неизбежно снижать цены чуть ли не на треть. Иначе «новые трехлетки» вообще не втюхать покупателям. В списке самых невостребованных в Штатах сейчас Dodge Hornet, Alfa Romeo Tonale Hybrid, Jeep Grand Cherokee, Chevrolet Malibu, Genesis GV60, Dodge Charger, Jeep Wrangler, Nissan Z и гибридный Hyundai Tucson. Еще недавно я бы посоветовал к ним присмотреться, но введение так называемого утильсбора на модели мощнее 160 лошадок сделало импорт даже дешевых машин из США почти бессмысленным.
Как и прогнозировал недавно, в Китае стремительно расширяется предложение и обостряется конкуренция в условной ценовой нише «гибриды за 10 тысяч долларов и дешевле». Вот очередной пример Хотя мне кажется интересным гибридный седан Geely Galaxy Starshine 6 за те же (примерно) деньги. Современные модели для бедняков или самых экономных…
Telegram
Китайские автомобили: только новости
Бренд Wuling запустил предварительные продажи нового кроссовера Starlight 560.
Автомобиль представили в 4 комплектациях. Цены — от 63 800 юаней (около 700 тысяч рублей) до 102 800 юаней (примерно 1,1 млн рублей) без учёта скидок.
Габариты новинки: 4745…
Автомобиль представили в 4 комплектациях. Цены — от 63 800 юаней (около 700 тысяч рублей) до 102 800 юаней (примерно 1,1 млн рублей) без учёта скидок.
Габариты новинки: 4745…
В заключительном сезоне краш-тестов Euro NCAP 2025 снова отлично показали себя китайцы. Deepal S05, Geely Galaxy Starship 7 и Exlantix ET заполучили пять звезд. Опередив четырехзвездочных корейцев (Kia PV5) и япошек (Toyota Aygo X и Yaris). Любопытно, что за защиту взрослых пассажиров Deepal S05 наравне с Mercedes-Benz CLA заработал 94 процента. Больше престижного Porsche Cayenne, набравшего лишь 91… И только у Chery Tiggo 4 из китайской группы, участвовавшей в тестах, четверка (оценку снизили за недостаточную защиту грудной клетки водителя и пассажира). Я же обратил внимание на результаты водородного Hyundai Nexo – у пришельца из будущего (корейцы и японцы в него ВСЕ ЕЩЕ верят) максимальная оценка. Редкие поклонники таких машин могут спать спокойно – подобные модели не опаснее автомобилей с традиционными движками. Напомню: в следующем году протоколы испытаний в Европе значительно ужесточат и расклад сил и оценок может кардинально измениться…
Немного печальное и знаковое событие: уже завтра концерн Volkswagen закрывает знаменитую «Стеклянную мануфактуру» в Дрездене. Образцово-показательный в прямом смысле слова завод, открытый относительно недавно – в 2002 году. Сначала здесь выпускали престижные седаны Phaeton, а в последние годы - крошечные электрокары. Финансовые сложности, из которых VW не может выбраться еще после скандального Дизельгейта, в последние месяцы обострились из-за провала ряда «перспективных проектов». И теперь приходится «резать по живому». Ведь закрытие фабрики в Дрездене – мощный удар по репутации. А за работяг можно особо не переживать – большинству предложили передислоцироваться на завод в Вольфсбурге (компенсация за бытовые неудобства – примерно 35 тысяч евро). Самые упрямые (особенно инженеры и менеджеры среднего звена) наверняка получат приличные отступные (не менее сотни тысяч евро). При этом многие сразу же смогут найти себе новых хозяев – и в США, и в Китае на немецких автоинженеров высочайший спрос…
Время – деньги! Справедливость по-итальянски
Периодически, попадая в жуткую пробку на платной трассе М-4 Дон, мысленно требую от оператора вернуть деньги. Ведь подобные дороги подразумевают идеальные условия движения без заторов. Но у наших управляющих «платниками» пока не возникают и мысли о справедливых компенсациях.
В отличие от итальянцев! Уже со следующего года в стране начнут возвращать плату за проезд всем водителям, угодившим даже в относительно небольшой затор. Для отрезков дороги менее 30 км деньги вернут независимо от времени «простоя». На отрезках от 30 до 50 км компенсация положена после задержки более 10 (!!!) минут. Для участков протяженностью от 50 км – более 15 минут.
Время – деньги! В Италии на платных трассах этот принцип теперь становится актуальным для всех. И для владельцев дороги, и для клиентов.
Периодически, попадая в жуткую пробку на платной трассе М-4 Дон, мысленно требую от оператора вернуть деньги. Ведь подобные дороги подразумевают идеальные условия движения без заторов. Но у наших управляющих «платниками» пока не возникают и мысли о справедливых компенсациях.
В отличие от итальянцев! Уже со следующего года в стране начнут возвращать плату за проезд всем водителям, угодившим даже в относительно небольшой затор. Для отрезков дороги менее 30 км деньги вернут независимо от времени «простоя». На отрезках от 30 до 50 км компенсация положена после задержки более 10 (!!!) минут. Для участков протяженностью от 50 км – более 15 минут.
Время – деньги! В Италии на платных трассах этот принцип теперь становится актуальным для всех. И для владельцев дороги, и для клиентов.
Они проиграли 20 миллиардов, а заплатят другие
Электрическое казино??? Корпорация Ford уже официально признает поражение в попытке сыграть на рынке электрокаров. Все проекты в этом направлении закрываются (включая пикап F-150 Lightning). А общий убыток составит примерно 20 миллиардов долларов.
И это не просто мифические цифры на бумаге. А реально потерянные деньги. Фактически за игру заплатили акционеры компании и покупатели обычных бензиновых автомобилей марки. Теперь севшее в лужу руководство Ford планирует масштабную работу над ошибками – переход на гибриды (которые, по оценкам маркетологов корпорации, станут особенно популярными к 2030 году)…
Электрическое казино??? Корпорация Ford уже официально признает поражение в попытке сыграть на рынке электрокаров. Все проекты в этом направлении закрываются (включая пикап F-150 Lightning). А общий убыток составит примерно 20 миллиардов долларов.
И это не просто мифические цифры на бумаге. А реально потерянные деньги. Фактически за игру заплатили акционеры компании и покупатели обычных бензиновых автомобилей марки. Теперь севшее в лужу руководство Ford планирует масштабную работу над ошибками – переход на гибриды (которые, по оценкам маркетологов корпорации, станут особенно популярными к 2030 году)…
Синтетика. Особенно сейчас!
Сейчас вопрос качественного обслуживания автомобиля особенно актуален. Независимо от того, новый у вас автомобиль или с пробегом, забота о его техническом состоянии играет ключевую роль в долговечности и надёжности транспортного средства.
Доверяйте мнениям профи! И механики автосервисов, и звезды автоспорта единодушны во мнении: синтетические масла обеспечивает стабильную и надежную работу двигателя при повышенных нагрузках и интенсивной эксплуатации.
Главные аргументы:
- «синтетика» обладает низкой динамической вязкостью. А чем она ниже, тем проще запустить двигатель, особенно в мороз.
- за счет разветвленной молекулярной структуры такое масло не уплотняется на холоде, обеспечивая стабильную пленку на деталях мотора
- молекулы синтетической основы стабильны при высоких температурах. Масло выдерживает нагруженные режимы и медленнее стареет. Защищая мотор от вредных отложений.
И еще важный совет профессионалов - выбирать бренды с полным циклом выпуска продукции. И собственной «базой». Только они обладают стабильным качеством каждой партии. Например, масла G-Energy полностью производятся на мощностях «Газпромнефть-Смазочные материалы» с использованием технологии гидроизодепарафенизии (ГИДП).
Сейчас вопрос качественного обслуживания автомобиля особенно актуален. Независимо от того, новый у вас автомобиль или с пробегом, забота о его техническом состоянии играет ключевую роль в долговечности и надёжности транспортного средства.
Доверяйте мнениям профи! И механики автосервисов, и звезды автоспорта единодушны во мнении: синтетические масла обеспечивает стабильную и надежную работу двигателя при повышенных нагрузках и интенсивной эксплуатации.
Главные аргументы:
- «синтетика» обладает низкой динамической вязкостью. А чем она ниже, тем проще запустить двигатель, особенно в мороз.
- за счет разветвленной молекулярной структуры такое масло не уплотняется на холоде, обеспечивая стабильную пленку на деталях мотора
- молекулы синтетической основы стабильны при высоких температурах. Масло выдерживает нагруженные режимы и медленнее стареет. Защищая мотор от вредных отложений.
И еще важный совет профессионалов - выбирать бренды с полным циклом выпуска продукции. И собственной «базой». Только они обладают стабильным качеством каждой партии. Например, масла G-Energy полностью производятся на мощностях «Газпромнефть-Смазочные материалы» с использованием технологии гидроизодепарафенизии (ГИДП).
Подняли тариф «Платона»? Как это скажется на ценах в магазинах?
Каждый раз, когда тариф «Платона» индексируют, появляется один и тот же страх: «Всё, продукты опять подорожают!». Логика будто бы понятна: если перевозчикам стало дороже, значит, нам в магазине придётся платить больше. Но на деле это не так. Факт: итоговое влияние на цены — почти нулевое. Даже после повышения тарифа стоимость товаров вырастет примерно на 0,2%. Это настолько мало, что заметить разницу просто невозможно.
Дело в том, что логистика занимает лишь небольшую часть себестоимости товаров. А сам «Платон» — ещё меньшую часть внутри этих затрат. То есть переплата получается незначительной и распределяется на огромные расстояния и большие объёмы грузов. Для примера: перевозится 20 тонн мандаринов. Доплата за весь путь из-за индексации тарифа— совсем символическая. Разделите её на все ящики — и получите буквально доли копейки на каждый.
Поэтому формула «тариф подняли — цены взлетят» не работает. На финальную стоимость товаров в магазине «Платон» практически не влияет.
Каждый раз, когда тариф «Платона» индексируют, появляется один и тот же страх: «Всё, продукты опять подорожают!». Логика будто бы понятна: если перевозчикам стало дороже, значит, нам в магазине придётся платить больше. Но на деле это не так. Факт: итоговое влияние на цены — почти нулевое. Даже после повышения тарифа стоимость товаров вырастет примерно на 0,2%. Это настолько мало, что заметить разницу просто невозможно.
Дело в том, что логистика занимает лишь небольшую часть себестоимости товаров. А сам «Платон» — ещё меньшую часть внутри этих затрат. То есть переплата получается незначительной и распределяется на огромные расстояния и большие объёмы грузов. Для примера: перевозится 20 тонн мандаринов. Доплата за весь путь из-за индексации тарифа— совсем символическая. Разделите её на все ящики — и получите буквально доли копейки на каждый.
Поэтому формула «тариф подняли — цены взлетят» не работает. На финальную стоимость товаров в магазине «Платон» практически не влияет.
Ещё раз следует повторить. Главное зло на авторынке в обозримом будущем - так называемый утильсбор. Вторая таможенная пошлина. Она спровоцирует не только постоянный рост цен во всех сегментах. Даже на машины мощностью менее символических 160 лошадей. Но и приведет к дальнейшей деградации автопарка страны. Увеличению страшных ДТП с жертвами. Не сразу, но неизбежно...
Hongqi HS7 вместо Infiniti???
Еще один относительно доступный заменитель большого семейного кроссовера (детского сада на колесах) Infiniti QX60? Именно такое послевкусие оставил после недельного свидания новый Hongqi HS7. Автомобиль оценят прежде всего женщины – он словно создавался для перевозки детей по местам временной дислокации.
Огромный салон (впереди полноценные еврокресла с регулировкой длины нижней подушки, второй ряд идеален для крупных подростков, а галерка подходит только для малышей) и багажник в стиле «закрома родины» (особенно, если сложить третий ряд сидений). Достаточно комфортная и всеядная подвеска (с оговоркой – по китайским стандартам). Что еще надо для семейного шаттла? Можно, конечно, придираться к алгоритмам и скорости реакции мультимедийки HS7. Но, справедливости ради, вспомним: у Infiniti были примерно те же «особенности»…
Если взглянуть на HS7 с мужской колокольни, то многих однозначно смутят сильные крены кузова в поворотах. Как и на многих кроссоверах подобного класса из Китая, быстро ездить желательно только по прямой. Связка двухлитрового движка и 8-ступенчатого автомата может показаться чересчур флегматичной, с замедленной реакцией, особенно в эко и комфортном режимах. И только в спорте появляется намек на гармонию. Но снова спрошу: а разве у Infiniti было иначе?
Про отсутствие физических кнопок рассуждать уже надоело. Мода на виртуалку скоро пройдет. А пока в плотном потоке движения пользоваться регулировками климата и других систем не просто неудобно, но порой и опасно. Спокойно копаться в электронных лабиринтах меню получится только у светофоров.
А мне пора запускать вместо последнего абзаца новую рубрику «Работа над ошибками». Как задание для инженеров. В случае с HS7 им обязательно следует «допилить» настройки коробки и движка, оптимизировать работу мультимедиа, и самое главное – изобрести опции или отшлифовать отдельные качества, которые позволили бы автомобилю надолго остаться в памяти. Даже после короткого теста.
#Тестдрайв #Hongqi
Еще один относительно доступный заменитель большого семейного кроссовера (детского сада на колесах) Infiniti QX60? Именно такое послевкусие оставил после недельного свидания новый Hongqi HS7. Автомобиль оценят прежде всего женщины – он словно создавался для перевозки детей по местам временной дислокации.
Огромный салон (впереди полноценные еврокресла с регулировкой длины нижней подушки, второй ряд идеален для крупных подростков, а галерка подходит только для малышей) и багажник в стиле «закрома родины» (особенно, если сложить третий ряд сидений). Достаточно комфортная и всеядная подвеска (с оговоркой – по китайским стандартам). Что еще надо для семейного шаттла? Можно, конечно, придираться к алгоритмам и скорости реакции мультимедийки HS7. Но, справедливости ради, вспомним: у Infiniti были примерно те же «особенности»…
Если взглянуть на HS7 с мужской колокольни, то многих однозначно смутят сильные крены кузова в поворотах. Как и на многих кроссоверах подобного класса из Китая, быстро ездить желательно только по прямой. Связка двухлитрового движка и 8-ступенчатого автомата может показаться чересчур флегматичной, с замедленной реакцией, особенно в эко и комфортном режимах. И только в спорте появляется намек на гармонию. Но снова спрошу: а разве у Infiniti было иначе?
Про отсутствие физических кнопок рассуждать уже надоело. Мода на виртуалку скоро пройдет. А пока в плотном потоке движения пользоваться регулировками климата и других систем не просто неудобно, но порой и опасно. Спокойно копаться в электронных лабиринтах меню получится только у светофоров.
А мне пора запускать вместо последнего абзаца новую рубрику «Работа над ошибками». Как задание для инженеров. В случае с HS7 им обязательно следует «допилить» настройки коробки и движка, оптимизировать работу мультимедиа, и самое главное – изобрести опции или отшлифовать отдельные качества, которые позволили бы автомобилю надолго остаться в памяти. Даже после короткого теста.
#Тестдрайв #Hongqi
Вместо неубиваемых автоматов теперь капризные?
Очередной скандал, ударивший по репутации Toyota в США. На этот раз в его эпицентре владельцы автомобилей, оснащенных 8-ступенчатым автоматом серии UA80. Пострадавшие обратились в суд с коллективными исками - жалуются на «преждевременные поломки». Возможно, причина в перегреве из-за неадекватных электронных настроек трансмиссии. Обычно перед выходом из строя автомат начинает сильно свистеть. Если иск удовлетворят, компании придется отзывать как минимум сотни тысяч машин для перепрошивки электроники или вовсе замены трансмиссии.
Итак, в зоне риска популярные модели:
Toyota Highlander ( выпущены в 2017-2025 годах)
Toyota Grand Highlander (2024–2025)
Toyota Camry (2018-2024)
Toyota Sienna (2017-2020)
Toyota Avalon (2019-2022)
Toyota RAV4 (2019–2025)
Lexus RX 350 (2023-2025)
Lexus ES 250 (2021–2025)
Lexus ES 350 (2019–2025)
Lexus NX 250 и NX 350 (2022-2025)
Lexus TX 350 (2024–2025)
Помните же, в старых «Тойотах» автоматы были абсолютно неубиваемыми? Работали десятилетиями. Даже в России или Афганистане.
Очередной скандал, ударивший по репутации Toyota в США. На этот раз в его эпицентре владельцы автомобилей, оснащенных 8-ступенчатым автоматом серии UA80. Пострадавшие обратились в суд с коллективными исками - жалуются на «преждевременные поломки». Возможно, причина в перегреве из-за неадекватных электронных настроек трансмиссии. Обычно перед выходом из строя автомат начинает сильно свистеть. Если иск удовлетворят, компании придется отзывать как минимум сотни тысяч машин для перепрошивки электроники или вовсе замены трансмиссии.
Итак, в зоне риска популярные модели:
Toyota Highlander ( выпущены в 2017-2025 годах)
Toyota Grand Highlander (2024–2025)
Toyota Camry (2018-2024)
Toyota Sienna (2017-2020)
Toyota Avalon (2019-2022)
Toyota RAV4 (2019–2025)
Lexus RX 350 (2023-2025)
Lexus ES 250 (2021–2025)
Lexus ES 350 (2019–2025)
Lexus NX 250 и NX 350 (2022-2025)
Lexus TX 350 (2024–2025)
Помните же, в старых «Тойотах» автоматы были абсолютно неубиваемыми? Работали десятилетиями. Даже в России или Афганистане.