В России автомобили проектируют с учетом дураков на дорогах – как еще объяснить последствия аварии на Нижегородской улице в Москве. Я разобрал разошедшийся по интернету таран пассажирского автобуса лихачом за рулем «Газели».
Сразу отмечу, что несмотря на критическую ошибку водителя грузовика, все пассажиры и оба водителя остались живы. А ведь такие столкновения обычно ведут к перевороту и возгоранию с куда более серьезными последствиями. Но конструкции транспортных средств уберегли.
Что же произошло? Сейчас мы уже знаем полную картину: водитель «Газели» неожиданно для водителя автобуса решил перестроиться в полосу его движения. Уходя от тарана, автобус выехал на газон и врезался в рекламный щит, а «Газель» в итоге все же припечатала его сбоку.
Авария подсветила конструктивные особенности обоих транспортных средств. Судя по имеющимся фото и видео, «Газель» даже не пострадала при боковом ударе. Более того, по данным СМИ этот самый грузовик ранее уже попадал в ДТП, и технически водителя это не остановило от новых опасных маневров.
Автобус также хорошо себя показал: в основном он пострадал от того, что врезался в препятствие, но и тут зоны деформации приняли удар. Сбоку, куда в него въехала «Газель», видимых повреждений и вовсе не видно.
Видимо, пассажирам и водителям повезло, что оба транспортных средства сделаны не в Китае, а в России. Поэтому их конструкции выдержали удар, в отличие от «одноразовых» китайских автомобилей.
Сразу отмечу, что несмотря на критическую ошибку водителя грузовика, все пассажиры и оба водителя остались живы. А ведь такие столкновения обычно ведут к перевороту и возгоранию с куда более серьезными последствиями. Но конструкции транспортных средств уберегли.
Что же произошло? Сейчас мы уже знаем полную картину: водитель «Газели» неожиданно для водителя автобуса решил перестроиться в полосу его движения. Уходя от тарана, автобус выехал на газон и врезался в рекламный щит, а «Газель» в итоге все же припечатала его сбоку.
Авария подсветила конструктивные особенности обоих транспортных средств. Судя по имеющимся фото и видео, «Газель» даже не пострадала при боковом ударе. Более того, по данным СМИ этот самый грузовик ранее уже попадал в ДТП, и технически водителя это не остановило от новых опасных маневров.
Автобус также хорошо себя показал: в основном он пострадал от того, что врезался в препятствие, но и тут зоны деформации приняли удар. Сбоку, куда в него въехала «Газель», видимых повреждений и вовсе не видно.
Видимо, пассажирам и водителям повезло, что оба транспортных средства сделаны не в Китае, а в России. Поэтому их конструкции выдержали удар, в отличие от «одноразовых» китайских автомобилей.
Открыли предзаказы на электрический кроссовер UMO 5 и сразу объявили цены для частных покупателей: от 2 590 000 рублей с учетом субсидии за версию Про и от 2 790 000 рублей за Макс.
Любопытно, что производитель сделал ставку не только на оснащение, но и на адаптацию к нашим условиям — автомобиль оснащен зимним пакетом. Что касается техники, то здесь электромотор мощностью 204 л.с., запас хода до 420 км, встроенные сервисы Яндекса и ИИ-ассистент Алиса, способная управлять не только мультимедиа, но и климатом, стеклоподъемниками и багажником.
Первые автомобили частным покупателям обещают передать уже в сентябре.
Любопытно, что производитель сделал ставку не только на оснащение, но и на адаптацию к нашим условиям — автомобиль оснащен зимним пакетом. Что касается техники, то здесь электромотор мощностью 204 л.с., запас хода до 420 км, встроенные сервисы Яндекса и ИИ-ассистент Алиса, способная управлять не только мультимедиа, но и климатом, стеклоподъемниками и багажником.
Первые автомобили частным покупателям обещают передать уже в сентябре.
И снова проблемы с подушками безопасности, которые могут не сработать в случае ДТП. На этот раз – у Land Rover. Компания отзывает более 600 тысяч внедорожников по всему миру. Причина – коррозия электрических контактов. В группе риска различные модели Range Rover, Land Rover Discovery и Defender, выпущенные с 2019 по 2026 годы. Немало таких машин успели продать и в России.
Беззащитные «отличники»
И снова разоблачение от немецкого автоклуба ADAC. Теперь официальной европейской методики краш-тестов, позволяющей многим современным моделям получать максимальные пять звезд. Но, как подтвердили независимые испытания ADAC, все эти «отличники» беззащитны в столкновениях с грузовиками.
Немецкие эксперты проверили электронные ассистенты семи моделей (BMW X3, BYD Seal, Dacia Bigster, Mercedes-Benz CLA, Skoda Elroq, Toyota Urban Cruiser и VW Tiguan) на скорости от 56 до 130 км/ч. Отработали несколько сценариев. Самые главные: столкновения с полным и 50-процентным перекрытием. При частичном перекрытии ни один из автомобилей не смог избежать столкновения с грузовиком на скорости свыше 100 км/ч. Системы экстренного торможения момент, когда требовалось мгновенно реагировать на аварийную ситуацию, «проспали»… Часть моделей провалили такой тест даже на скорости около 50 км/ч. Чуть лучше остальных показал себя кроссовер BMW.
И самый страшный вывод. Принято считать, что задние балки грузовиков при ДТП защищают легковушки от проскальзывания под тяжелый кузов. Который словно гигантским ножом мгновенно срезает часть крыши. Или всю. Последний тест ADAC зафиксировал неэффективность такой защиты. Результаты испытаний оказались просто катастрофическими. Поперечная балка при наезде небольшого автомобиля постоянно вылетала из креплений. Легковушку останавливал только удар о заднюю ось грузовика. Фактически это смертный приговор водителю и пассажирам даже большого кроссовера, не говоря уже о компактных моделях… Похоже, пора пересматривать и срочно ужесточать требования к грузовым машинам и прицепам.
И снова разоблачение от немецкого автоклуба ADAC. Теперь официальной европейской методики краш-тестов, позволяющей многим современным моделям получать максимальные пять звезд. Но, как подтвердили независимые испытания ADAC, все эти «отличники» беззащитны в столкновениях с грузовиками.
Немецкие эксперты проверили электронные ассистенты семи моделей (BMW X3, BYD Seal, Dacia Bigster, Mercedes-Benz CLA, Skoda Elroq, Toyota Urban Cruiser и VW Tiguan) на скорости от 56 до 130 км/ч. Отработали несколько сценариев. Самые главные: столкновения с полным и 50-процентным перекрытием. При частичном перекрытии ни один из автомобилей не смог избежать столкновения с грузовиком на скорости свыше 100 км/ч. Системы экстренного торможения момент, когда требовалось мгновенно реагировать на аварийную ситуацию, «проспали»… Часть моделей провалили такой тест даже на скорости около 50 км/ч. Чуть лучше остальных показал себя кроссовер BMW.
И самый страшный вывод. Принято считать, что задние балки грузовиков при ДТП защищают легковушки от проскальзывания под тяжелый кузов. Который словно гигантским ножом мгновенно срезает часть крыши. Или всю. Последний тест ADAC зафиксировал неэффективность такой защиты. Результаты испытаний оказались просто катастрофическими. Поперечная балка при наезде небольшого автомобиля постоянно вылетала из креплений. Легковушку останавливал только удар о заднюю ось грузовика. Фактически это смертный приговор водителю и пассажирам даже большого кроссовера, не говоря уже о компактных моделях… Похоже, пора пересматривать и срочно ужесточать требования к грузовым машинам и прицепам.
Актуальные цифры от Автостата. Несмотря на солидный возраст российского автопарка, две трети автомобилей соответствуют нормам Евро-4 и выше. А, значит, суррогат, который в России теперь разрешили выпускать (Евро-2 и Евро-3), категорически неприемлем для большинства машин. Особенно с современными турбомоторами. Даже несколько заправок топливной смесью из прошлого могут привести к совсем печальным результатам. Прежде всего, для бюджета владельца. Потенциальный ущерб - от 100 тысяч до нескольких миллионов рублей (в зависимости от модели и стоимости автомобиля). Так что не теряйте бдительность. Лучше переплатить за премиальный бензин, чем за ремонт…
Telegram
Сергей Целиков - Автостат
Две трети российского автопарка соответствует нормам Евро-4 и выше
В связи с разрешением выпуска и обращения топлива Евро-3 решил посмотреть каков расклад зарегистрированного парка легковых автомобилей по нормам «Евро».
Главный вывод - почти две трети…
В связи с разрешением выпуска и обращения топлива Евро-3 решил посмотреть каков расклад зарегистрированного парка легковых автомобилей по нормам «Евро».
Главный вывод - почти две трети…
Настоящий переполох на европейском авторынке. На фоне роста цен на топлива резко подскочили продажи электричек. По итогам июня – на 52 процента! Во Франции уже каждая третья новая машина электрическая. В зеленом сегменте лидируют Tesla Model Y и Model 3. Китайцы тоже не спят – их доля в Европе достигла уже 11 процентов! Особенно агрессивно ведут себя MG, BYD и Chery.
На днях продал (с большим сожалением) свой японский VW Passat. Итоги будут предельно лаконичными. Два года этот практичный универсал дарил только позитивные эмоции. Ни одной поломки или даже намека на нее. Покупатель провел полноценную диагностику в фирменном сервисе и тоже не нашел подводных камней. Вердикт механиков – необходимо лишь провести очередное ТО. И два года назад, и сейчас считаю эту модель одной из самых выгодных по соотношению цена-качество-размер при самостоятельном импорте из Японии. Главное – найти экземпляр с минимальным пробегом (у моего на момент покупки было около 27 тысяч км). То есть в состоянии нового автомобиля. Кстати, несмотря на постоянные (почти фанатичные) попытки японского Центробанка укрепить йену, она ПОКА только падает. Прежде всего, по отношению к доллару. В идеале может опуститься еще процентов на 10. Вряд ли больше. ПОКА еще сохраняются отличные условия для покупок в стране восходящего солнца.
Чуть компактнее и доступнее J7: послевкусие Jaecoo J6
«Ни одного из составляющих букета стандартных китайских проблем. И работа с центральным планшетом продумана логично, и подвеска настроена вполне адекватно. И передние кресла удобные для машины условного среднего ценового сегмента. Задние тоже неплохи, но посадка все-таки слишком низкая». Это цитата из моего теста Jaecoo J7 двухлетней давности. Сейчас, во время знакомства с младшей моделью J6, вспоминал именно «семерку». Кроссоверы очень похожи и по уровню комфорта, и по комплексу настроек. С очевидной поправкой: J6 чуть компактнее. Хотя салон нельзя назвать тесным. Со сложенными задними креслами я умудрился уместить в нем пять покрышек R18…
К сочетанию 1.5-литрового мотора (147 лошадок) с 6-ступенчатым роботом тоже нет принципиальных замечаний. Динамики и реакций трансмиссии достаточно даже на трассе. Хотя, на мой взгляд, J6 больше подходит для городской эксплуатации.
В условиях топливного коллапса многие неизбежно задумаются об экономичности своих машин. Между тем J6 вполне можно считать малоежкой. Расход бензина на трассе во время недельного свидания не превышал шести литров, в городе – семи с половиной. Пока у меня на тесте была переднеприводная «шестерка», но уже доступен и полный привод. Сможет ли топ-версия уложиться в средние восемь литров? Почти не сомневаюсь.
Традиционно советую инженерам и маркетологам что-то изменить в автомобиле. В случае с J6 это лишь шины. Тестовый автомобиль оснастили китайскими покрышками неизвестной мне марки. Тормозной путь у них ощутимо больше, чем, например, у российских Gislaved. А сопротивление аквапланированию в глубоких лужах – заметно ниже. Выводы очевидные.
#Тестдрайв #Jaecoo
«Ни одного из составляющих букета стандартных китайских проблем. И работа с центральным планшетом продумана логично, и подвеска настроена вполне адекватно. И передние кресла удобные для машины условного среднего ценового сегмента. Задние тоже неплохи, но посадка все-таки слишком низкая». Это цитата из моего теста Jaecoo J7 двухлетней давности. Сейчас, во время знакомства с младшей моделью J6, вспоминал именно «семерку». Кроссоверы очень похожи и по уровню комфорта, и по комплексу настроек. С очевидной поправкой: J6 чуть компактнее. Хотя салон нельзя назвать тесным. Со сложенными задними креслами я умудрился уместить в нем пять покрышек R18…
К сочетанию 1.5-литрового мотора (147 лошадок) с 6-ступенчатым роботом тоже нет принципиальных замечаний. Динамики и реакций трансмиссии достаточно даже на трассе. Хотя, на мой взгляд, J6 больше подходит для городской эксплуатации.
В условиях топливного коллапса многие неизбежно задумаются об экономичности своих машин. Между тем J6 вполне можно считать малоежкой. Расход бензина на трассе во время недельного свидания не превышал шести литров, в городе – семи с половиной. Пока у меня на тесте была переднеприводная «шестерка», но уже доступен и полный привод. Сможет ли топ-версия уложиться в средние восемь литров? Почти не сомневаюсь.
Традиционно советую инженерам и маркетологам что-то изменить в автомобиле. В случае с J6 это лишь шины. Тестовый автомобиль оснастили китайскими покрышками неизвестной мне марки. Тормозной путь у них ощутимо больше, чем, например, у российских Gislaved. А сопротивление аквапланированию в глубоких лужах – заметно ниже. Выводы очевидные.
#Тестдрайв #Jaecoo
Новый стандарт китайского рынка? BYD анонсировала флагманский седан Dahan (длина кузова 5256 мм), который официально представят в августе. В гибридной и электрической версиях. Запас хода у последней – до 1000 км. Теперь это не просто формальные цифры. Как показали мои последние тесты, все больше электро и гибридных моделей в летних условиях способны обеспечить тот самый «запас как по паспорту». Зимой окажется процентов на 20-30 ниже. Но все равно достаточно для большинства водителей. ГЛАВНОЕ: к этой условной планке в 1000 км должны оперативно тянуться и другие китайские автокорпорации. Сначала в верхнем, а затем – в среднем ценовом сегменте.
Между тем японские компании в ответ на глобальную китайскую агрессию готовятся вместо традиционной конкуренции друг с другом объединяться. По крайней мере, речь идет о логистике и переходе на общие платформы и комплектующие. Возглавить процесс пытается Toyota. Ее топы уже начинают информационные вбросы в местные и мировые СМИ. Основной тезис: другого выхода нет. Или выжить вместе или постепенно погибать…
Роботы против работяг. И это только начало
Эту новость июля почти не заметили. А я считаю ее главной темой даже не лета, а года. Зарождается новый тренд, который скоро наберет силу. Имею ввиду забастовку на автомобильных заводах в Южной Корее. Рабочие выступили против ПЛАНИРУЕМОГО внедрения роботов, которые должны постепенно вытеснить людей. У корейцев мощные профсоюзы, как и в Европе. Так что процесс будет протекать максимально болезненно. В отличие от Китая, где компании-выскочки внедряют гуманоидов совершенно спокойно. А, значит, получают неоспоримое конкурентное преимущество. Рано или поздно профсоюзы признают поражение. Иначе традиционные автокорпорации, продолжающие удерживать на конвейере привычных работяг, окончательно проиграют…
Эту новость июля почти не заметили. А я считаю ее главной темой даже не лета, а года. Зарождается новый тренд, который скоро наберет силу. Имею ввиду забастовку на автомобильных заводах в Южной Корее. Рабочие выступили против ПЛАНИРУЕМОГО внедрения роботов, которые должны постепенно вытеснить людей. У корейцев мощные профсоюзы, как и в Европе. Так что процесс будет протекать максимально болезненно. В отличие от Китая, где компании-выскочки внедряют гуманоидов совершенно спокойно. А, значит, получают неоспоримое конкурентное преимущество. Рано или поздно профсоюзы признают поражение. Иначе традиционные автокорпорации, продолжающие удерживать на конвейере привычных работяг, окончательно проиграют…
Telegram
TechSparks
А вот вам другая Южная Корея:)
Сценарии классической фантастики начали реализовываться: профсоюзы против роботов уже в реальном мире (причем работают на опережение).
На этой неделе рабочие на заводах Hyundai Motor в Южной Корее начали трёхдневную частичную…
Сценарии классической фантастики начали реализовываться: профсоюзы против роботов уже в реальном мире (причем работают на опережение).
На этой неделе рабочие на заводах Hyundai Motor в Южной Корее начали трёхдневную частичную…
За последнее время публика сильно изменила отношение к гибридам и электромобилям – из разряда экзотики для многих они сразу стали эффективными, актуальными и желанными. По этой теме Яндекс выпустил обзор, где аккуратно разложили тему электрокаров и гибридов.
Статистику продаж не обманешь – та буквально кричит о кратном росте интереса к электричкам. При этом доля машин российской сборки выросла еще заметнее - с символических 9,4% до 27,3%. Понятное дело: локализация позволяет сэкономить чуть ли не треть от стоимости (если сравнивать с нелокализованным двойником или клоном). Тут каждый должен считать самостоятельно: готов ли переплачивать или лучше трезво минимизировать расходы.
И еще важный момент: часто говорю про разные сценарии эксплуатации электрокаров, и довольно часто нахожу множество плюсов (не только материальных), не всегда очевидных для той или иной категории потенциальных владельцев. Теперь точно надо делать подобные тесты чаще.
Статистику продаж не обманешь – та буквально кричит о кратном росте интереса к электричкам. При этом доля машин российской сборки выросла еще заметнее - с символических 9,4% до 27,3%. Понятное дело: локализация позволяет сэкономить чуть ли не треть от стоимости (если сравнивать с нелокализованным двойником или клоном). Тут каждый должен считать самостоятельно: готов ли переплачивать или лучше трезво минимизировать расходы.
И еще важный момент: часто говорю про разные сценарии эксплуатации электрокаров, и довольно часто нахожу множество плюсов (не только материальных), не всегда очевидных для той или иной категории потенциальных владельцев. Теперь точно надо делать подобные тесты чаще.
YouTube
Электрокар в России: свобода от заправок или новая головная боль?
Уехали от очереди на заправке — и встали в очередь к розетке. Причём за гибридами, у которых в баке вообще-то есть бензин. Разбираемся, как выглядит жизнь владельцев электромобилей в России: как быстро эти машины разряжаются зимой, что у них с утильсбором…
Расплата за яму
Китайский Skoda Superb, несколько недель назад неожиданно угодивший в коварную яму на подмосковной трассе, наконец, реанимирован. И теперь обещанный финансовый отчет об убытках. ЧП произошло примерно в 120 км от Москвы. Эвакуатор в сервис обошелся в 20 тысяч рублей. Еще 20 тысяч – работа механиков. Запчасти (несколько рычагов и поворотный кулак) – 45 тысяч. Рычаги найти оказалось несложно. Самый дорогой компонент ремонта – кулак. Наиболее доступный вариант – 300 долларов. Все детали подвески подошли от европейских поставщиков. Хотя выбор скудный. Замена покрышки и шиномонтаж – еще 15 тысяч. В итоге – ровно 100 тысяч.
Совсем недешево за какую-то яму? И это с учетом ремонта в фирменном, но неофициальном сервисе. У бывшего дилера-официала все стоило бы минимум в полтора-два раза дороже. Разумеется, можно было сэкономить, если найти запчасти в Китае. Но тогда ремонт затянулся бы на несколько месяцев.
Китайский Skoda Superb, несколько недель назад неожиданно угодивший в коварную яму на подмосковной трассе, наконец, реанимирован. И теперь обещанный финансовый отчет об убытках. ЧП произошло примерно в 120 км от Москвы. Эвакуатор в сервис обошелся в 20 тысяч рублей. Еще 20 тысяч – работа механиков. Запчасти (несколько рычагов и поворотный кулак) – 45 тысяч. Рычаги найти оказалось несложно. Самый дорогой компонент ремонта – кулак. Наиболее доступный вариант – 300 долларов. Все детали подвески подошли от европейских поставщиков. Хотя выбор скудный. Замена покрышки и шиномонтаж – еще 15 тысяч. В итоге – ровно 100 тысяч.
Совсем недешево за какую-то яму? И это с учетом ремонта в фирменном, но неофициальном сервисе. У бывшего дилера-официала все стоило бы минимум в полтора-два раза дороже. Разумеется, можно было сэкономить, если найти запчасти в Китае. Но тогда ремонт затянулся бы на несколько месяцев.