Ледяной коктейль: жесткий тест для Gislaved SpikeControl

Помните: в декабре жаловался, что в Подмосковье не могу найти ни снега, ни льда для испытания российских шин с японской родословной - Gislaved SpikeControl? Дождался! В январе словно по заказу начались жуткие снегопады. А моему Passat достался не просто полный набор для теста – от глубокого снега до чистого льда – но и совсем ЭКСТРЕМАЛЬНЫЙ состав, по которому раньше ездить не приходилось.

Как и японские прародители (популярные раньше Bridgestone Blizzak Spike-02), шины SpikeControl уверенно и относительно легко «гребут» в небольших сугробах и на асфальте, покрытом глубокой снежной кашей. Сцепление на льду тоже близко к идеальному – тормозил в разных режимах и практически всегда спокойно и прогнозируемо. Словом, не вижу в этих двух дисциплинах принципиальных отличий с Blizzak Spike-02 (при этом российский клон за счет локализации производства значительно дешевле).

Гораздо любопытнее оказался тест покрышек в коварном коктейле из снежной каши, которую обильно «обработал» ледяной дождь. Вчера на юге Подмосковья он продолжался почти 10 (!!!) часов. Коммунальщики не успели ни очистить дороги, ни «испортить» естественный полигон реагентами. Состав «покрытия» мог меняться каждые 200-300 метров: то каша, еще не успевшая обледенеть, то мессиво из тысяч относительно небольших ледяных кусочков. Столь экзотическое «блюдо» не удавалось прежде дегустировать даже во время зимних шинных тестов на специальном полигоне в Лапландии. А тут подали «без ограничений».

В итоге пролетел по ледяной смеси почти 100 км со средней скоростью 80 км в час. Довольно быстро для подобных условий и переднего привода. Поведение «Пассата» в обувке SpikeControl считаю примерным. Разумеется, периодически машина «ерзала» и в ситуацию вмешивалась система стабилизации. А при резком торможении «хват» оказался на удивление крепким.

И еще поразительный момент. Владельцы японских Blizzak Spike-02 жаловались на высокий уровень шума. А клонированный российский вариант от Gislaved оказался поразительно тихим. Проверял на высокой скорости. Разгонял автомобиль до 150-ти и на совсем сухом, и заснеженном асфальте, тормозил и плавно, и резко – и всегда «звуковое сопровождение» совсем символическое, словно это не шипы, а липучка.

Единственное, что мне проверить, наверное, не удастся – заявленную производителем повышенную износостойкость (по сравнению с японским аналогом). Из-за традиционного реалити-шоу по самостоятельному импорту из-за рубежа машины мне приходится менять раньше, чем успевают износиться шины.

#шины #Gislaved

Сразу несколько крупных зарубежных автоконцернов и корпораций, покинувших Россию почти четыре года назад, снова спешно регистрируют у нас товарные знаки. Готовятся вернуться? Вряд ли все они однозначно готовы бежать назад, но точно не исключают подобный вариант в случае «внезапной оттепели». И раньше говорил, и сейчас повторю: максимальные шансы быстро вернуть ощутимую долю на российском авторынке у альянса Hyundai-Kia, Toyota и Volkswagen. Остальным будет сложнее, особенно с учетом так называемого утильсбора…

Skoda интригует планами выпуска уже летом нового флагманского электрического кроссовера Peaq, дизайн которого унаследовал стилистику концепт-кара Vision 7S. Технические подробности пока не рассекретили. Предположу, что длина кузова будет сопоставима с Superb. Запас хода составит около 600-700 км (с меньшим выходить на мировой рынок сейчас несерьезно). Не удивлюсь, если публике предложат еще и гибрид. Импортировать такую электричку из Европы в Россию точно не имеет смысла – выйдет слишком дорого. Возможно, в Китае появится доступный аналог. Его и оценим чуть позже.

Камеры видеофиксации ликвидируют. Пока только в Вашингтоне

Городские власти по всему миру спешат напичкать дороги камерами видеофиксации нарушений. Стабильный бизнес, ставший солидным источником доходов для казны и не только. В Москве он приобрел совсем гипертрофированный характер. Казалось бы, мировой тренд не развернуть.

Однако в американском Минтрансе не согласны. И уже готовы демонтировать ненавистные водителям камеры. Пока только в Вашингтоне (федеральный округ Колумбия). Согласно плану, все камеры должны убрать до конца года. Если, конечно, предложение поддержат в Конгрессе. Там у Минтранса уже нашлась поддержка. «Автоматизированные системы контроля дорожного движения используются для получения доходов городов, а не повышения уровня безопасности, - заявил конгрессмен Скотт Перри. – Фактически это жестокий обман автовладельцев».

​​Смертоносные эйрбеги: опять из Китая…

На заметку любителям покупать «восстановленные» после ДТП автомобили из США. В стране набирает силу скандал, связанный с китайскими подушками безопасности. Ими как раз оснащали «битки», а затем втюхивали машины новым владельцам. И в очередном ДТП эйрбеги взрывались, поражая людей металлическими осколками. Как минимум восемь человек погибли, десятки получили увечья. И это только доказанные случаи. Черный список подобных ДТП наверняка продолжит пополняться – дешевые подушки из Китая использовали многие неофициальные автосервисы.

По данным Национального управления по безопасности дорожного движения, во всех подобных ЧП фигурируют эйрбеги, произведенные компанией Detiannuo Automobile Safety System из провинции Цзилинь. Возможно, в России их тоже применяют при ремонте «битков». Но вряд ли тут кто-то будет проводить серьезные расследования. Проще списать вину на водителя.

Практически без пыли и шума китайцы сломали сопротивление канадцев, добившись совсем символических (около шести процентов) пошлин на экспорт своих автомобилей (пока речь о партии в 50 тысяч штук, но это только начало…) А, значит, местный рынок совсем скоро станет совсем иным. Китай, жестко демпингуя, захватит основные ниши, постепенно вытеснив японцев и американцев. На этом фоне Россия наверняка потеряет статус важнейшего направления экспорта машин для Китая. Станет просто одним из «первой десятки».

Кстати, именно Канада, а не Китай или США, лидирует по числу проданных новых автомобилей «на душу населения». Американцы где-то рядом, а все остальные – далеко позади. Особенно Россия…