Мало кто обратил внимание на свежий инвестиционный план концерна Volkswagen. Между тем там несложно обнаружить любопытные цифры. Словно кричащие о сомнениях. В безоблачном будущем электрификации машин. Оказалось, VW в ближайшие несколько лет потратит на развитие и модернизацию традиционных двигателей не менее 30 миллиардов евро. Огромные деньги. Да, значительно меньше инвестиций на электрификацию. Тем не менее, это слишком много на фоне всеобщих заявлений о закате эпохи ДВС. Похоже, немецкие топы сильно сомневаются, что к 2030-му (или даже 2035-му) все дружно пересядут на электрокары. Иначе бы нашли другое применение тем самым 30 миллиардам.

​​Достало! С электрички снова на бензин!

Почти половина владельцев электрокаров в США (46 процентов) готовы от них отказаться и снова сесть за руль машин с ДВС. Подобные данные получило агентство McKinsey в рамках последнего исследования предпочтений водителей. Чаще всего обладателей электричек нервирует недостаточно развитая сеть зарядок. А еще относительно высокая стоимость владения электромобилем – при покупке они ожидали получить совсем другие цифры. Наконец, треть опрошенных не слишком довольна необходимостью вообще думать о зарядке - электрокары слишком сильно влияют на стиль вождения в длительных поездках.

Кстати, в Австралии процент недовольных еще выше – 49 процентов. Китайцы терпимее относятся к своим электрическим друзьям на колесах – здесь вернуться к бензину готовы только треть участников опроса. Еще ниже показатели в Германии – 24 процента. И только среди японцев недовольных найти совсем сложно – тут их всего 13 процентов.

Скажу о себе. Часто тестирую и электрокары, и гибриды. И у меня две основные претензии. Первая – нередко скромный запас хода в зимних условиях. Вторая – множество разных стандартов зарядных разъемов. Например, при поездках на китайских моделях не везде получается быстро найти «свою» зарядку. Знаю, владельцы вынуждены покупать дополнительные кабели и переходники. И возить все это хозяйство с собой. Очевидно, что давно пора перейти на единый стандарт. И дешевле, и удобнее для всех. Зачем весь этот хаос?

​​Поддельные подушки из Китая: еще хуже легендарных Takata

Американские коллеги начинают истерить: по их данным, не только местный, но и мировой рынок наводнили китайские подделки подушек безопасности. Речь не о так называемых «заглушках», которые при ремонте после серьезных ДТП использовали нечистоплотные дельцы-перекупы. Сейчас же все чаще в продаже появляются автомобили, оснащенные дешевыми копиями (они в три-пять раз дешевле оригинала) нормальных эйрбегов. При этом выявить подделку электронными сканерами или при визуальном осмотре не всегда просто. Скорее, наоборот. В итоге при следующей аварии подушки или не срабатывают, или работают безобразно. Иногда убивая и водителя, и пассажиров. Словом, они еще опаснее легендарных Takata.

В зоне риска – покупатели подержанных машин, восстановленных после ДТП. В США факт и подробности аварии скрыть сложно, в Китае или даже Южной Корее – проще. Главный совет: точно не стоит соблазняться на дешевые предложения. По крайней мере, без детальной проверки (и по страховым базам, и при помощи выездных экспертов).

IT-решения от «еКредит» и Авто.ру Бизнес наиболее интересны автобизнесу

На онлайн презентации Digital Speed-dating Day, где 25 июня более 28 компаний представили IT-решения для автобизнеса, дилеры-слушатели проголосовали за лучшие проекты. Из 500 зрителей, принявших участие в голосовании, большинство готовы были бы заплатить за решения от «еКредит» и Авто.ру Бизнес.

Даниил Шкурыгин, директор по развитию Авто.ру Бизнес, рассказал о ML-модели, позволяющей оценивать потенциал последующей продажи автомобиля в кредит. Также, в систему управления автобизнесом на базе технологий Яндекс входят робот-помощник, который отличит разные комплектации авто, инструмент "Умная тактика", подсказывающий лучшую стоимость автомобиля в моменте, и генерация описаний автомобилей за несколько секунд с помощью YandexGPT. Эти решения уже высоко оценены ведущими игроками автобизнеса.

Реклама. ООО «АвтоЭксперт» ИНН: 7743219268 Erid 2SDnjdbbVYW

​​Помните, я начал трубить о дешевизне автомобилей из Японии несколько месяцев назад, когда местная валюта пробивала планку 150 йен за доллар? И местный ЦБ пытался там ее удержать… Тогда же сам стал делать ставки на местных аукционах. А теперь пробит еще один психологический уровень – 160 йен за доллар. И бедолага катится дальше. Кстати, равновесным уровнем местные промышленники считают отметку 110-120 йен. Словом, время покупать. Для тех, кто умеет считать и сравнивать условия на разных рынках. Разумеется, японцы пытаются корректировать внутренние цены на машины, периодически их поднимая. Но все равно не так кардинально, как дешевеет некогда суперсильная валюта. Противникам же правого руля остается посоветовать дождаться падения юаня. Но оно вряд ли станет столь же масштабным как у йены. Даже девальвацию на 10 процентов вряд ли допустят.

​​Финский клон или модель с собственным характером?

Не понимаю людей, покупающих сейчас посредственные китайские шины. Экономить скромные суммы на безопасности – не самая разумная идея. Ведь в экстремальной ситуации реально потерять гораздо больше. Альтернатива? Вариантов пока хватает. Не обязательно переплачивать за модели европейского или японского производства. На своем «Пассате» в ближайшие недели испытаю покрышки Ikon Autograph Aqua 3. Их выпускают на бывшем заводе Nokian в Ленинградской области, где оборудование отвечает всем современным стандартам. Европейским, а не китайским.

Фактически Aqua 3 – клон известной модели Nokian Hakka Blue 3. Компания обещает не только достойную управляемость и акустический комфорт, но и защиту от аквапланирования. Последний пункт считаю особенно важным, ведь глубокие колеи встречаются даже на главной столичной дороге – МКАД. И на платных трассах в Подмосковье, которые принято считать эталоном… Не говоря уже о регионах. Во время тропических ливней (а этим летом они стали нормой для Москвы и всей центральной части страны) колеи мгновенно заполняются водой, создавая риски для автомобилей с посредственной резиной.

Первое впечатление после 500 км: Autograph Aqua 3 – довольно тихие. А тормозной путь у «Аквы» относительно короткий. Впереди проверка поведения автомобиля с такими шинами в крутых поворотах с перебором скорости. И, конечно же, дождусь очередной порции ливней, чтобы прокатиться по участкам с глубокой колеей. Тогда и отвечу на главный вопрос: это финский клон или все-таки модель с собственным характером?

#шины #Ikon

​​Отбить миллион: задача для самых терпеливых

Тестируя гибридный кроссовер Changan UNI-K iDD, постоянно ощущал себя в принудительной роли адвоката. Цель которого – оправдать солидную переплату. Стоит снова напомнить: гибрид дороже обычной бензиновой версии примерно на миллион рублей. Удастся ли вернуть в семейный бюджет переплату за счет дешевого или, возможно, даже бесплатного электричества для зарядки батареи? Найти ответ пытался в течение двух недель. Накатав за рулем этого гибрида почти две тысячи км. Старался проверить все возможные сценарии эксплуатации. За основу взяв пару основных. Когда в смешанном цикле проезжаешь на машине 100 и 200 км в сутки. Затем подзаряжая ее по минимальной цене у себя дома.

Согласно компьютеру запас хода на электричестве 120-130 км. Но в реальности добиться таких показателей почти невозможно. И в городе, и, тем более – на трассе. Даже мне (а я умею экономить энергию). Мой обычный результат – 80-90 км. Затем машина работает в режиме обычного гибрида. И в зависимости от стиля движения расход бензина не превышает 6-8 литров. То есть затраты на 100 км в моем случае (зарядка в частном доме в Подмосковье) составили 250 рублей, а на 200 – около 600.

Не стану терзать подписчиков сложными расчетами, а просто подведу итоги: чтобы отбить переплаченный миллион рублей, придется проехать в режиме постоянных домашних подзарядок минимум 250-300 тысяч км. Не слишком ли много?!! Вряд ли первый владелец сохранит верность гибриду в течение десяти лет (средний пробег в стране не превышает 30 тысяч км ежегодно). А если созреет решение продать iDD через 100 тысяч км, удастся ли сохранить гибридную наценку? Шансов немного. Скорее всего, на «вторичке» цены сравняются с бензиновой модификацией. Проверил цены трехлеток на китайском рынке: так и есть… Выходит, первый владелец доплатит за гибридную динамику 600-700 тысяч. То есть по триста тысяч за секунду (гибрид на две секунды быстрее обычной машины ускоряется до сотни). При этом не стоит забывать: в случае серьезного ДТП ремонт гибрида обойдется дороже. Как и страховка… Словом, сэкономить не выйдет, как ни старайся. Гибрид можно лишь полюбить, простив все издержки. А искать разумные финансовые аргументы в его пользу не имеет смысла.

#тестдрайв #Changan

​​А тем временем компания Xpeng объявила о строительстве в Гуанчжоу завода по выпуску летающих автомобилей. Речь уже о серийном производстве. Заявки от покупателей начнут принимать в конце этого года. У китайцев все не просто оперативно. Заводы появляются как грибы после дождя. Я же давно и внимательно слежу за другим перспективным проектом – Ehang. Но там не флайкары в классическом понимании, а все-таки пассажирские дроны. Беспилотные, кстати.

​​Важная информация для тех, кто планирует самостоятельно импортировать автомобиль из Китая. Коллеги из компании @worldcar_ru фиксируют существенное увеличение сроков доставки до Владивостока. Причина – участившиеся проверки денежных переводов китайскими бюрократами. То есть возникают практически необоснованные задержки. Принципиально ничего не меняется, однако времени для получения необходимых экспортных документов теперь требуется больше. Между тем сроки поставок машин из Японии и Южной Кореи не изменились. Как и прежде, автомобили из этих стран успевают привезти и растаможить через три-пять недель после покупки. Получается, хоть где-то Китай тормозит…

​​Любопытная идея очистить дороги от грузовиков при помощи отдельного конвейера вместо перевода их в автономный режим. Японцы первыми сделают, остальные подождут, оценят эффективность проекта и затем уже будут решать: стоит ли копировать… Трасса без фур - мечта почти каждого владельца обычного автомобиля.

​​7 млн км: настоящий рекорд или дутый?

Западные СМИ рапортуют о рекордном пробеге дизельного Mercedes W123 на Канарских островах – более семи миллионов км. Удлиненный седан в круглосуточном режиме «пашет» в местном такси. Наматывая как минимум 300 тысяч км ежегодно. Владелец машины мечтает докатать свой «лимузин» до круглой цифры – 10 миллионов км. Однако если внимательно изучить историю с рекордсменом по испанским источникам, несложно выяснить: движки хозяин машины меняет регулярно, примерно через миллион км. Словом, рекорд «дутый». По сути, сохраняется в относительно первозданном виде только кузов, все остальное обновляется по мере необходимости.

​​Меня периодически спрашивают: зачем провожу свой «морковный тест» электропривода задней двери на защиту от дурака? Ответ элементарный. Дураков хватает по всему миру. А еще просто беспечных людей. Которым двери ломают и пальцы, и руки. Только что в Штатах завершился восьмилетний судебный процесс пострадавшего из-за собственной беспечности владельца BMW X5 против баварского концерна. Не задняя (как в большинстве таких случаев), а передняя дверь срезала мужику часть пальца. Оказывается, тот надеялся на датчики механизма доводчиков (в России такие еще называют присосками). Но их там не было вовсе. Компенсация за беспечность в итоге вышла достойная – почти два миллиона долларов. Две важных детали: суд американский, а процесс получился просто выматывающим для всех сторон. Историю обсудят, а через неделю забудут. И снова появятся очередные пострадавшие. Так что пока морковные тесты продолжаю. До тех пор, пока все новые машины не оснастят адекватными датчиками. Кстати, сейчас дело с ними хуже всего у китайцев.

​​У меня ощущение, что отзывы, связанные с особо опасными эйрбегами Takata, не закончатся никогда. Реально проблема века. На этот раз срочно наведаться к дилеру придется владельцам трешек BMW разных модификаций (от 323-й до 335-й), выпущенных с 2006 по 2011 годы. А это почти 400 тысяч автомобилей по всему миру. Причем, злополучные подушки не устанавливались в машины изначально, а могли попасть в них «случайно». При замене стандартного руля на версию Sport или M-sport. Как известно, подобных трешек на наших дорогах немало. И проданных официально, и пригнанных из Европы. А отзыв - еще одно доказательство постулата: чем меньше лезешь в заводскую комплектацию машины со всякими доделками-переделками, тем спокойнее спишь.

​​Журавлиные встречи: от УАЗа до BAIC

Время от времени спрашивают: почему китайцы не выпускают дизельные автомобили? На самом деле, они есть, но немного. Одну из таких моделей-исключений – BAIC BJ40 - недавно протестировал. Забрался на ней в болото в десяти километрах от дома, случайно вспугнув одну из самых любимых моих птиц – журавля-красавку. Неожиданная встреча в Подмосковье. Просто любовался полетом красавки, даже видео не успел снять. Сразу вспомнил детскую журавлиную историю. Я тогда был с родителями в Монголии, папа трудился геодезистом. И вечером за ужином рассказал, как во время работы в степи в сотне километров от Улан-Батора заметил стаю журавлей. «Мне туда! На целый день!» - закричал я. «Близко не подпускают, - отвечал папа. –Только в бинокль можно наблюдать. Да и нет гарантии, что не улетели в другое место. Но я заеду, проверю. Хотя далеко очень, в выходные рабочего УАЗа не будет, а в обычные дни ты должен быть в школе»… Проверка показала: журавли были на своем месте. Дальше лишь осталось уговорить папу «отпросить» меня из школы, изменить кардинально рабочий маршрут и убедить маму. Она, конечно, протестовала. Еще бы: как подростку оставаться одному где-то в степи в чужой стране? Уговорил всех!

Журавли, и правда, меня близко не подпустили. Максимум на сотню метров. Ходил вокруг них часов пять! Но все равно набрал впечатлений на материал в «Известиях». Так радовался, что почти не заметил почти три часа тряски по пути туда и три – обратно! Дороги в привычном понимании в степи не было – мы скакали как сайгаки по кочкам на УАЗике с открытыми окнами. Даже скорость около 40 км в час казалась огромной. Если бы тогда нам достался сегодняшний BJ40 – народная китайская работяга с климат-контролем, нормальными креслами и множеством современных опций – я бы точно ощущал себя степным королем. И гонял на сафари хоть ежедневно. Подходящая машина для вылазок на совсем дикую природу. На рыбалку, за грибами, наблюдать за птичками… В отличие от убогих УАЗов, которые за несколько десятилетий почти не изменились. Только цены на них улетели в стратосферу... Сегодня было лирическое отступление, подробный тест-драйв - уже завтра.

​​Спрос на электромобили в США начинает стагнировать, а в Европе уже прилично падает. В Китае между тем все наоборот – власти активно пересаживают население на электрокары и гибриды. В июне таких машин продали больше миллиона. А согласно свежему прогнозу китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), по итогам 2024 года продажи достигнут 11.5 млн электромобилей и гибридов. То есть примерно на четверть больше, чем в прошлом году.

Борьба с призраками. Есть сомнения? Смело жалуйтесь!

Можно ли сейчас полностью доверять продавцам подержанных автомобилей? Особенно если речь не о частнике, а о дилерах? Для большинства из нас ответ очевиден. Тем не менее, любопытны результаты масштабного исследования классифайдов на соответствие информации в объявлениях реальному состоянию машин. Общественно полезный труд проделан Роскачеством и Союзом автомобильных дилеров. Специалисты проанализировали множество объявлений на Авто.ру, Авито, Дроме, вызывающих подозрение. Не просто методом опроса по телефону, а с выездом на «место» и полноценной проверкой конкретных автомобилей. Иногда, кстати, и проверять нечего – в объявлениях встречаются машины-призраки. Их задача - заманить покупателя в салон. А где-то продавцы заведомо занижают цены, указывая их без учета утилизационного сбора. Словом, неприятных нюансов достаточно.

В итоге последнее место занял Дром – здесь максимальное число объявлений с искаженными данными. На Авито их существенно меньше. А объявления дилеров на Авто.ру признаны самыми достоверными и проверенными на рынке как по соответствию информации о состоянии автомобиля, так и по цене.

Похоже, причина - в серьезной модерации — просто так статус дилера на Авто.ру не получишь. Робот самостоятельно блокирует объявления, если есть намек на сомнительную информацию, и отправляет продавцу сообщение о необходимости проверки. Кстати, если странное объявление все-таки опубликовано, на него можно пожаловаться и команда сервиса быстрее других классифайдов начинает проверку.