Коллеги не перестают удивлять. Постоянным вниманием к второстепенным событиям вместо главных тенденций. Вот и сегодня начали дружно скулить по поводу запрета китайским дилерам Zeekr продавать электрокары российским импортерам. Называется, нашли проблему. На пустом месте. Настоящая беда – уход из России Volkswagen, Renault, Toyota и еще десятка международных автокорпораций. Фактически нас лишили возможности выбирать и покупать проверенные временем автомобили по нормальным ценам. А тот же Zeekr обожает горстка энтузиастов (таких в стране всего несколько тысяч). И они всегда найдут способ привезти любимую электричку через Монголию, Киргизию, Казахстан и другие страны. Доплатят за усложнение доставки две-три тысячи долларов – абсолютно незначительную сумму на фоне солидной цены машины. Хотя и полный РЕАЛЬНЫЙ запрет поставок к нам электрокаров этой марки публика все равно постепенно бы «съела». Переключившись на другие китайские бренды. Многим из которых после введения европейских пошлин только и остается, что пытаться откусить кусок от российского рынка.
Кстати, пример с Tesla не самый показательный. Гораздо динамичнее дешевеют европейские электрички. Особенно с относительно скромным запасом хода. В Штатах владельцы предлагают их с гигантскими скидками. Лишь бы быстрее избавиться. Дешевле только водородные Toyota Mirai – скоро их начнут отдавать даром…
Telegram
EV Start
Электромобили с пробегом уже дешевле топливных машин
Впервые стоимость подержанных электромобилей стала ниже, чем б/у-автомобилей с бензиновыми двигателями. Такими выводами поделилась платформа по продаже подержанных машин iSee Cars. Перелом случился в феврале…
Впервые стоимость подержанных электромобилей стала ниже, чем б/у-автомобилей с бензиновыми двигателями. Такими выводами поделилась платформа по продаже подержанных машин iSee Cars. Перелом случился в феврале…
Вопрос на миллион
Changan Uni-K стал одним из немногих китайских кроссоверов, оставивших приятное впечатления (даже несмотря на ряд очевидных недостатков). Это цитата-выжимка из моего прошлогоднего теста. А сейчас пытаюсь найти аргументы в пользу гибридной версии этой машины – iDD, эксплуатируя ее по разным сценариям. Сложная задача. С учетом двух «отягчающих» обстоятельств: гибрид доступен только с передним приводом (в отличие от полного на обычной машине) и обойдется он примерно на миллион рублей дороже.
Как оправдать солидную переплату? Вижу пока лишь один железный аргумент: гибридный вариант гораздо динамичнее стандартного. Разгоняется до сотни на две секунды быстрее. На деле же важнее первые мгновения после старта. В этот момент бензиновая версия только просыпается, а гибрид без малейших задержек ускоряется. По субъективным ощущениям, словно он вдвое мощнее (на деле разница – 50 лошадок). Казалось бы, если прибавили динамики, стоило доработать и шасси. А еще - добавить кузову жесткости, чтобы избавить машину от пугающих порой кренов. Нет же! Гибрид так же «ложится на бок» в виражах, как и бензиновый родственник. Выходит, динамично ездить желательно только по прямой…
Может быть, iDD позволит владельцу не просто «отбить» переплату, но и еще сэкономить какие-то деньги за счет поездок на почти дармовом электричестве? По компьютеру гибрид способен проехать «на батарейке» 130 км. А какие цифры выскочат в реальных сценариях? Пока отработал только один – движение в городском цикле без малейших попыток экономить. С довольно резвыми ускорениями. Вышло примерно 80-90 км. Получится ли уложиться в компьютерную заявку, если ездить относительно спокойно? В городе и на трассе? Примерно через неделю дам честный ответ на этот вопрос. А еще подготовлю финансовый прогноз. С оценкой окупаемости для разных сценариев эксплуатации.
#Тестдрайв #Changan
Changan Uni-K стал одним из немногих китайских кроссоверов, оставивших приятное впечатления (даже несмотря на ряд очевидных недостатков). Это цитата-выжимка из моего прошлогоднего теста. А сейчас пытаюсь найти аргументы в пользу гибридной версии этой машины – iDD, эксплуатируя ее по разным сценариям. Сложная задача. С учетом двух «отягчающих» обстоятельств: гибрид доступен только с передним приводом (в отличие от полного на обычной машине) и обойдется он примерно на миллион рублей дороже.
Как оправдать солидную переплату? Вижу пока лишь один железный аргумент: гибридный вариант гораздо динамичнее стандартного. Разгоняется до сотни на две секунды быстрее. На деле же важнее первые мгновения после старта. В этот момент бензиновая версия только просыпается, а гибрид без малейших задержек ускоряется. По субъективным ощущениям, словно он вдвое мощнее (на деле разница – 50 лошадок). Казалось бы, если прибавили динамики, стоило доработать и шасси. А еще - добавить кузову жесткости, чтобы избавить машину от пугающих порой кренов. Нет же! Гибрид так же «ложится на бок» в виражах, как и бензиновый родственник. Выходит, динамично ездить желательно только по прямой…
Может быть, iDD позволит владельцу не просто «отбить» переплату, но и еще сэкономить какие-то деньги за счет поездок на почти дармовом электричестве? По компьютеру гибрид способен проехать «на батарейке» 130 км. А какие цифры выскочат в реальных сценариях? Пока отработал только один – движение в городском цикле без малейших попыток экономить. С довольно резвыми ускорениями. Вышло примерно 80-90 км. Получится ли уложиться в компьютерную заявку, если ездить относительно спокойно? В городе и на трассе? Примерно через неделю дам честный ответ на этот вопрос. А еще подготовлю финансовый прогноз. С оценкой окупаемости для разных сценариев эксплуатации.
#Тестдрайв #Changan
Мало кто обратил внимание на свежий инвестиционный план концерна Volkswagen. Между тем там несложно обнаружить любопытные цифры. Словно кричащие о сомнениях. В безоблачном будущем электрификации машин. Оказалось, VW в ближайшие несколько лет потратит на развитие и модернизацию традиционных двигателей не менее 30 миллиардов евро. Огромные деньги. Да, значительно меньше инвестиций на электрификацию. Тем не менее, это слишком много на фоне всеобщих заявлений о закате эпохи ДВС. Похоже, немецкие топы сильно сомневаются, что к 2030-му (или даже 2035-му) все дружно пересядут на электрокары. Иначе бы нашли другое применение тем самым 30 миллиардам.
Достало! С электрички снова на бензин!
Почти половина владельцев электрокаров в США (46 процентов) готовы от них отказаться и снова сесть за руль машин с ДВС. Подобные данные получило агентство McKinsey в рамках последнего исследования предпочтений водителей. Чаще всего обладателей электричек нервирует недостаточно развитая сеть зарядок. А еще относительно высокая стоимость владения электромобилем – при покупке они ожидали получить совсем другие цифры. Наконец, треть опрошенных не слишком довольна необходимостью вообще думать о зарядке - электрокары слишком сильно влияют на стиль вождения в длительных поездках.
Кстати, в Австралии процент недовольных еще выше – 49 процентов. Китайцы терпимее относятся к своим электрическим друзьям на колесах – здесь вернуться к бензину готовы только треть участников опроса. Еще ниже показатели в Германии – 24 процента. И только среди японцев недовольных найти совсем сложно – тут их всего 13 процентов.
Скажу о себе. Часто тестирую и электрокары, и гибриды. И у меня две основные претензии. Первая – нередко скромный запас хода в зимних условиях. Вторая – множество разных стандартов зарядных разъемов. Например, при поездках на китайских моделях не везде получается быстро найти «свою» зарядку. Знаю, владельцы вынуждены покупать дополнительные кабели и переходники. И возить все это хозяйство с собой. Очевидно, что давно пора перейти на единый стандарт. И дешевле, и удобнее для всех. Зачем весь этот хаос?
Почти половина владельцев электрокаров в США (46 процентов) готовы от них отказаться и снова сесть за руль машин с ДВС. Подобные данные получило агентство McKinsey в рамках последнего исследования предпочтений водителей. Чаще всего обладателей электричек нервирует недостаточно развитая сеть зарядок. А еще относительно высокая стоимость владения электромобилем – при покупке они ожидали получить совсем другие цифры. Наконец, треть опрошенных не слишком довольна необходимостью вообще думать о зарядке - электрокары слишком сильно влияют на стиль вождения в длительных поездках.
Кстати, в Австралии процент недовольных еще выше – 49 процентов. Китайцы терпимее относятся к своим электрическим друзьям на колесах – здесь вернуться к бензину готовы только треть участников опроса. Еще ниже показатели в Германии – 24 процента. И только среди японцев недовольных найти совсем сложно – тут их всего 13 процентов.
Скажу о себе. Часто тестирую и электрокары, и гибриды. И у меня две основные претензии. Первая – нередко скромный запас хода в зимних условиях. Вторая – множество разных стандартов зарядных разъемов. Например, при поездках на китайских моделях не везде получается быстро найти «свою» зарядку. Знаю, владельцы вынуждены покупать дополнительные кабели и переходники. И возить все это хозяйство с собой. Очевидно, что давно пора перейти на единый стандарт. И дешевле, и удобнее для всех. Зачем весь этот хаос?
Поддельные подушки из Китая: еще хуже легендарных Takata
Американские коллеги начинают истерить: по их данным, не только местный, но и мировой рынок наводнили китайские подделки подушек безопасности. Речь не о так называемых «заглушках», которые при ремонте после серьезных ДТП использовали нечистоплотные дельцы-перекупы. Сейчас же все чаще в продаже появляются автомобили, оснащенные дешевыми копиями (они в три-пять раз дешевле оригинала) нормальных эйрбегов. При этом выявить подделку электронными сканерами или при визуальном осмотре не всегда просто. Скорее, наоборот. В итоге при следующей аварии подушки или не срабатывают, или работают безобразно. Иногда убивая и водителя, и пассажиров. Словом, они еще опаснее легендарных Takata.
В зоне риска – покупатели подержанных машин, восстановленных после ДТП. В США факт и подробности аварии скрыть сложно, в Китае или даже Южной Корее – проще. Главный совет: точно не стоит соблазняться на дешевые предложения. По крайней мере, без детальной проверки (и по страховым базам, и при помощи выездных экспертов).
Американские коллеги начинают истерить: по их данным, не только местный, но и мировой рынок наводнили китайские подделки подушек безопасности. Речь не о так называемых «заглушках», которые при ремонте после серьезных ДТП использовали нечистоплотные дельцы-перекупы. Сейчас же все чаще в продаже появляются автомобили, оснащенные дешевыми копиями (они в три-пять раз дешевле оригинала) нормальных эйрбегов. При этом выявить подделку электронными сканерами или при визуальном осмотре не всегда просто. Скорее, наоборот. В итоге при следующей аварии подушки или не срабатывают, или работают безобразно. Иногда убивая и водителя, и пассажиров. Словом, они еще опаснее легендарных Takata.
В зоне риска – покупатели подержанных машин, восстановленных после ДТП. В США факт и подробности аварии скрыть сложно, в Китае или даже Южной Корее – проще. Главный совет: точно не стоит соблазняться на дешевые предложения. По крайней мере, без детальной проверки (и по страховым базам, и при помощи выездных экспертов).
IT-решения от «еКредит» и Авто.ру Бизнес наиболее интересны автобизнесу
На онлайн презентации Digital Speed-dating Day, где 25 июня более 28 компаний представили IT-решения для автобизнеса, дилеры-слушатели проголосовали за лучшие проекты. Из 500 зрителей, принявших участие в голосовании, большинство готовы были бы заплатить за решения от «еКредит» и Авто.ру Бизнес.
Даниил Шкурыгин, директор по развитию Авто.ру Бизнес, рассказал о ML-модели, позволяющей оценивать потенциал последующей продажи автомобиля в кредит. Также, в систему управления автобизнесом на базе технологий Яндекс входят робот-помощник, который отличит разные комплектации авто, инструмент "Умная тактика", подсказывающий лучшую стоимость автомобиля в моменте, и генерация описаний автомобилей за несколько секунд с помощью YandexGPT. Эти решения уже высоко оценены ведущими игроками автобизнеса.
Реклама. ООО «АвтоЭксперт» ИНН: 7743219268 Erid 2SDnjdbbVYW
На онлайн презентации Digital Speed-dating Day, где 25 июня более 28 компаний представили IT-решения для автобизнеса, дилеры-слушатели проголосовали за лучшие проекты. Из 500 зрителей, принявших участие в голосовании, большинство готовы были бы заплатить за решения от «еКредит» и Авто.ру Бизнес.
Даниил Шкурыгин, директор по развитию Авто.ру Бизнес, рассказал о ML-модели, позволяющей оценивать потенциал последующей продажи автомобиля в кредит. Также, в систему управления автобизнесом на базе технологий Яндекс входят робот-помощник, который отличит разные комплектации авто, инструмент "Умная тактика", подсказывающий лучшую стоимость автомобиля в моменте, и генерация описаний автомобилей за несколько секунд с помощью YandexGPT. Эти решения уже высоко оценены ведущими игроками автобизнеса.
Реклама. ООО «АвтоЭксперт» ИНН: 7743219268 Erid 2SDnjdbbVYW
Помните, я начал трубить о дешевизне автомобилей из Японии несколько месяцев назад, когда местная валюта пробивала планку 150 йен за доллар? И местный ЦБ пытался там ее удержать… Тогда же сам стал делать ставки на местных аукционах. А теперь пробит еще один психологический уровень – 160 йен за доллар. И бедолага катится дальше. Кстати, равновесным уровнем местные промышленники считают отметку 110-120 йен. Словом, время покупать. Для тех, кто умеет считать и сравнивать условия на разных рынках. Разумеется, японцы пытаются корректировать внутренние цены на машины, периодически их поднимая. Но все равно не так кардинально, как дешевеет некогда суперсильная валюта. Противникам же правого руля остается посоветовать дождаться падения юаня. Но оно вряд ли станет столь же масштабным как у йены. Даже девальвацию на 10 процентов вряд ли допустят.
Финский клон или модель с собственным характером?
Не понимаю людей, покупающих сейчас посредственные китайские шины. Экономить скромные суммы на безопасности – не самая разумная идея. Ведь в экстремальной ситуации реально потерять гораздо больше. Альтернатива? Вариантов пока хватает. Не обязательно переплачивать за модели европейского или японского производства. На своем «Пассате» в ближайшие недели испытаю покрышки Ikon Autograph Aqua 3. Их выпускают на бывшем заводе Nokian в Ленинградской области, где оборудование отвечает всем современным стандартам. Европейским, а не китайским.
Фактически Aqua 3 – клон известной модели Nokian Hakka Blue 3. Компания обещает не только достойную управляемость и акустический комфорт, но и защиту от аквапланирования. Последний пункт считаю особенно важным, ведь глубокие колеи встречаются даже на главной столичной дороге – МКАД. И на платных трассах в Подмосковье, которые принято считать эталоном… Не говоря уже о регионах. Во время тропических ливней (а этим летом они стали нормой для Москвы и всей центральной части страны) колеи мгновенно заполняются водой, создавая риски для автомобилей с посредственной резиной.
Первое впечатление после 500 км: Autograph Aqua 3 – довольно тихие. А тормозной путь у «Аквы» относительно короткий. Впереди проверка поведения автомобиля с такими шинами в крутых поворотах с перебором скорости. И, конечно же, дождусь очередной порции ливней, чтобы прокатиться по участкам с глубокой колеей. Тогда и отвечу на главный вопрос: это финский клон или все-таки модель с собственным характером?
#шины #Ikon
Не понимаю людей, покупающих сейчас посредственные китайские шины. Экономить скромные суммы на безопасности – не самая разумная идея. Ведь в экстремальной ситуации реально потерять гораздо больше. Альтернатива? Вариантов пока хватает. Не обязательно переплачивать за модели европейского или японского производства. На своем «Пассате» в ближайшие недели испытаю покрышки Ikon Autograph Aqua 3. Их выпускают на бывшем заводе Nokian в Ленинградской области, где оборудование отвечает всем современным стандартам. Европейским, а не китайским.
Фактически Aqua 3 – клон известной модели Nokian Hakka Blue 3. Компания обещает не только достойную управляемость и акустический комфорт, но и защиту от аквапланирования. Последний пункт считаю особенно важным, ведь глубокие колеи встречаются даже на главной столичной дороге – МКАД. И на платных трассах в Подмосковье, которые принято считать эталоном… Не говоря уже о регионах. Во время тропических ливней (а этим летом они стали нормой для Москвы и всей центральной части страны) колеи мгновенно заполняются водой, создавая риски для автомобилей с посредственной резиной.
Первое впечатление после 500 км: Autograph Aqua 3 – довольно тихие. А тормозной путь у «Аквы» относительно короткий. Впереди проверка поведения автомобиля с такими шинами в крутых поворотах с перебором скорости. И, конечно же, дождусь очередной порции ливней, чтобы прокатиться по участкам с глубокой колеей. Тогда и отвечу на главный вопрос: это финский клон или все-таки модель с собственным характером?
#шины #Ikon
Отбить миллион: задача для самых терпеливых
Тестируя гибридный кроссовер Changan UNI-K iDD, постоянно ощущал себя в принудительной роли адвоката. Цель которого – оправдать солидную переплату. Стоит снова напомнить: гибрид дороже обычной бензиновой версии примерно на миллион рублей. Удастся ли вернуть в семейный бюджет переплату за счет дешевого или, возможно, даже бесплатного электричества для зарядки батареи? Найти ответ пытался в течение двух недель. Накатав за рулем этого гибрида почти две тысячи км. Старался проверить все возможные сценарии эксплуатации. За основу взяв пару основных. Когда в смешанном цикле проезжаешь на машине 100 и 200 км в сутки. Затем подзаряжая ее по минимальной цене у себя дома.
Согласно компьютеру запас хода на электричестве 120-130 км. Но в реальности добиться таких показателей почти невозможно. И в городе, и, тем более – на трассе. Даже мне (а я умею экономить энергию). Мой обычный результат – 80-90 км. Затем машина работает в режиме обычного гибрида. И в зависимости от стиля движения расход бензина не превышает 6-8 литров. То есть затраты на 100 км в моем случае (зарядка в частном доме в Подмосковье) составили 250 рублей, а на 200 – около 600.
Не стану терзать подписчиков сложными расчетами, а просто подведу итоги: чтобы отбить переплаченный миллион рублей, придется проехать в режиме постоянных домашних подзарядок минимум 250-300 тысяч км. Не слишком ли много?!! Вряд ли первый владелец сохранит верность гибриду в течение десяти лет (средний пробег в стране не превышает 30 тысяч км ежегодно). А если созреет решение продать iDD через 100 тысяч км, удастся ли сохранить гибридную наценку? Шансов немного. Скорее всего, на «вторичке» цены сравняются с бензиновой модификацией. Проверил цены трехлеток на китайском рынке: так и есть… Выходит, первый владелец доплатит за гибридную динамику 600-700 тысяч. То есть по триста тысяч за секунду (гибрид на две секунды быстрее обычной машины ускоряется до сотни). При этом не стоит забывать: в случае серьезного ДТП ремонт гибрида обойдется дороже. Как и страховка… Словом, сэкономить не выйдет, как ни старайся. Гибрид можно лишь полюбить, простив все издержки. А искать разумные финансовые аргументы в его пользу не имеет смысла.
#тестдрайв #Changan
Тестируя гибридный кроссовер Changan UNI-K iDD, постоянно ощущал себя в принудительной роли адвоката. Цель которого – оправдать солидную переплату. Стоит снова напомнить: гибрид дороже обычной бензиновой версии примерно на миллион рублей. Удастся ли вернуть в семейный бюджет переплату за счет дешевого или, возможно, даже бесплатного электричества для зарядки батареи? Найти ответ пытался в течение двух недель. Накатав за рулем этого гибрида почти две тысячи км. Старался проверить все возможные сценарии эксплуатации. За основу взяв пару основных. Когда в смешанном цикле проезжаешь на машине 100 и 200 км в сутки. Затем подзаряжая ее по минимальной цене у себя дома.
Согласно компьютеру запас хода на электричестве 120-130 км. Но в реальности добиться таких показателей почти невозможно. И в городе, и, тем более – на трассе. Даже мне (а я умею экономить энергию). Мой обычный результат – 80-90 км. Затем машина работает в режиме обычного гибрида. И в зависимости от стиля движения расход бензина не превышает 6-8 литров. То есть затраты на 100 км в моем случае (зарядка в частном доме в Подмосковье) составили 250 рублей, а на 200 – около 600.
Не стану терзать подписчиков сложными расчетами, а просто подведу итоги: чтобы отбить переплаченный миллион рублей, придется проехать в режиме постоянных домашних подзарядок минимум 250-300 тысяч км. Не слишком ли много?!! Вряд ли первый владелец сохранит верность гибриду в течение десяти лет (средний пробег в стране не превышает 30 тысяч км ежегодно). А если созреет решение продать iDD через 100 тысяч км, удастся ли сохранить гибридную наценку? Шансов немного. Скорее всего, на «вторичке» цены сравняются с бензиновой модификацией. Проверил цены трехлеток на китайском рынке: так и есть… Выходит, первый владелец доплатит за гибридную динамику 600-700 тысяч. То есть по триста тысяч за секунду (гибрид на две секунды быстрее обычной машины ускоряется до сотни). При этом не стоит забывать: в случае серьезного ДТП ремонт гибрида обойдется дороже. Как и страховка… Словом, сэкономить не выйдет, как ни старайся. Гибрид можно лишь полюбить, простив все издержки. А искать разумные финансовые аргументы в его пользу не имеет смысла.
#тестдрайв #Changan
А тем временем компания Xpeng объявила о строительстве в Гуанчжоу завода по выпуску летающих автомобилей. Речь уже о серийном производстве. Заявки от покупателей начнут принимать в конце этого года. У китайцев все не просто оперативно. Заводы появляются как грибы после дождя. Я же давно и внимательно слежу за другим перспективным проектом – Ehang. Но там не флайкары в классическом понимании, а все-таки пассажирские дроны. Беспилотные, кстати.
Важная информация для тех, кто планирует самостоятельно импортировать автомобиль из Китая. Коллеги из компании @worldcar_ru фиксируют существенное увеличение сроков доставки до Владивостока. Причина – участившиеся проверки денежных переводов китайскими бюрократами. То есть возникают практически необоснованные задержки. Принципиально ничего не меняется, однако времени для получения необходимых экспортных документов теперь требуется больше. Между тем сроки поставок машин из Японии и Южной Кореи не изменились. Как и прежде, автомобили из этих стран успевают привезти и растаможить через три-пять недель после покупки. Получается, хоть где-то Китай тормозит…
Любопытная идея очистить дороги от грузовиков при помощи отдельного конвейера вместо перевода их в автономный режим. Японцы первыми сделают, остальные подождут, оценят эффективность проекта и затем уже будут решать: стоит ли копировать… Трасса без фур - мечта почти каждого владельца обычного автомобиля.
7 млн км: настоящий рекорд или дутый?
Западные СМИ рапортуют о рекордном пробеге дизельного Mercedes W123 на Канарских островах – более семи миллионов км. Удлиненный седан в круглосуточном режиме «пашет» в местном такси. Наматывая как минимум 300 тысяч км ежегодно. Владелец машины мечтает докатать свой «лимузин» до круглой цифры – 10 миллионов км. Однако если внимательно изучить историю с рекордсменом по испанским источникам, несложно выяснить: движки хозяин машины меняет регулярно, примерно через миллион км. Словом, рекорд «дутый». По сути, сохраняется в относительно первозданном виде только кузов, все остальное обновляется по мере необходимости.
Западные СМИ рапортуют о рекордном пробеге дизельного Mercedes W123 на Канарских островах – более семи миллионов км. Удлиненный седан в круглосуточном режиме «пашет» в местном такси. Наматывая как минимум 300 тысяч км ежегодно. Владелец машины мечтает докатать свой «лимузин» до круглой цифры – 10 миллионов км. Однако если внимательно изучить историю с рекордсменом по испанским источникам, несложно выяснить: движки хозяин машины меняет регулярно, примерно через миллион км. Словом, рекорд «дутый». По сути, сохраняется в относительно первозданном виде только кузов, все остальное обновляется по мере необходимости.
Меня периодически спрашивают: зачем провожу свой «морковный тест» электропривода задней двери на защиту от дурака? Ответ элементарный. Дураков хватает по всему миру. А еще просто беспечных людей. Которым двери ломают и пальцы, и руки. Только что в Штатах завершился восьмилетний судебный процесс пострадавшего из-за собственной беспечности владельца BMW X5 против баварского концерна. Не задняя (как в большинстве таких случаев), а передняя дверь срезала мужику часть пальца. Оказывается, тот надеялся на датчики механизма доводчиков (в России такие еще называют присосками). Но их там не было вовсе. Компенсация за беспечность в итоге вышла достойная – почти два миллиона долларов. Две важных детали: суд американский, а процесс получился просто выматывающим для всех сторон. Историю обсудят, а через неделю забудут. И снова появятся очередные пострадавшие. Так что пока морковные тесты продолжаю. До тех пор, пока все новые машины не оснастят адекватными датчиками. Кстати, сейчас дело с ними хуже всего у китайцев.
У меня ощущение, что отзывы, связанные с особо опасными эйрбегами Takata, не закончатся никогда. Реально проблема века. На этот раз срочно наведаться к дилеру придется владельцам трешек BMW разных модификаций (от 323-й до 335-й), выпущенных с 2006 по 2011 годы. А это почти 400 тысяч автомобилей по всему миру. Причем, злополучные подушки не устанавливались в машины изначально, а могли попасть в них «случайно». При замене стандартного руля на версию Sport или M-sport. Как известно, подобных трешек на наших дорогах немало. И проданных официально, и пригнанных из Европы. А отзыв - еще одно доказательство постулата: чем меньше лезешь в заводскую комплектацию машины со всякими доделками-переделками, тем спокойнее спишь.